Archivo diario: noviembre 30, 2009

Un grafitero que pintó tres vagones en Pola de Lena se expone a una multa de 2.900 euros

Medida contundente. Tolerancia cero contra los vándalos. Aunque hay quien asegura que sólo pretenden hacer arte. El fiscal pide una multa de 2.900 euros para un joven que realizó varias pintadas en tres vagones de pasajeros de un tren de cercanías propiedad de la empresa Renfe que se encontraba estacionado en Pola de Lena (Asturias). Los hechos tuvieron lugar en noviembre de 2007, cuando el acusado, M. A. J. C., de 26 años, se encontraba en compañía de otro grupo de jóvenes que no pudieron ser identificados. Al parecer, todos ellos estaban pintando en el tren, pero sólo fue detenido uno.

Las pintadas afectaron a una superficie de 160 metros cuadrados, y para su reparación fue necesaria la aplicación de 180 litros de disolvente valorados en 1.359 euros, además de 450 euros en concepto de mano de obra y otros perjuicios por inmovilización y lavado de los vagones afectados, hasta un total de 2.625 euros.

El fiscal considera que los hechos constituyen un delito de daños, por el que solicitan una multa de 12 meses con cuota diaria de 8 euros y una indemnización a Renfe por el importe de los gastos de limpieza del convoy.

(Fuente La Nueva España)

Explota una bomba en un tren de pasajeros en Daguestán sin causar heridos

Una bomba estalló hoy lunes bajo un tren de pasajeros en la convulsa república rusa de Daguestán sin causar heridos, según la Policía, después de que este fin de semana otra explosión en un tren que hacía el trayecto Moscú-San Petersburgo provocara la muerte de 26 pasajeros. La explosión se produjo esta madrugada bajo el tren número 374, que hacía la ruta desde la ciudad de Tyumen, en Siberia, hasta Bakú, capital de Azerbaiyán, informó un portavoz policial. “El tren tenía ocho vagones de pasajeros y continuó su ruta a pesar de la explosión. Ningún pasajero resultó herido”, agregó el portavoz. Según las agencias locales, los fiscales dijeron que la bomba contenía el explosivo equivalente a 300 gramos de TNT.

La noche del pasado viernes una bomba provocó el descarrilamiento de cuatro vagones de un tren de alta velocidad en la línea Moscú-San Petersburgo, despertando el temor de que se produzca una nueva ola de atentados con bomba, cinco años después de la campaña de ataques lanzada por los rebeldes chechenos en la capital rusa.

Este mismo día, la ministra de Sanidad rusa, Tatiana Golikova, dijo que una mujer que había resultado herida en el atentado del pasado fin de semana falleció posteriormente. Nadie se ha atribuido la responsabilidad del atentado, pero expertos de seguridad han explicado a Reuters que lo más probable es que los sean milicianos islamistas del Cáucaso Norte.

Daguestán e Ingushetia, sumidas en la corrupción y en la pobreza, se han convertido en los principales objetivos de los milicianos islamistas, con la violencia extendiéndose más allá de Chechenia, donde Moscú ha librado dos guerras contra los rebeldes separatistas desde mediados de los noventa.

A vueltas con la recuperación de Canfranc

Vuelve a aflorar. No hay una periodicidad fija, pero cada cierto tiempo el tema resucita. Los gobiernos de España y Francia estudian reabrir la línea internacional del Canfranc, aunque a un tercio de su capacidad máxima. Los dos países encargarán ahora un nuevo informe para planificar una modernización y explotación del corredor ferroviario que se podría calificar de mínimos, ya que limita de entrada el tráfico anual de mercancías a un máximo de 1,5 millones de toneladas.

No es la primera y me temo que no va a ser la última vez. Pero de nuevo aflora la recuperación de Canfranc. El Ministerio de Fomento, junto a su hómólogo francés y los ejecutivos regionales de Aragón y Aquitania, tienen previsto encargar tres nuevos estudios sobre la línea, en los que invertirán otro millón de euros y con los que habrá ya una docena al respecto a uno y otro lado de la frontera. Las cuatro administaciones tienen pendiente firmar un protocolo de colaboración, anunciado en septiembre por el ministro de Fomento para este otoño y que a estas alturas sigue sin fecha, para avanzar en la reapertura. El secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, apuntó el viernes que la rúbrica se hará “próximamente”.

Uno de estos trabajos, por un importe de licitación de 400.000 euros más IVA, pretende fijar las actuaciones de “infraestructura, capacidad y explotación” de la línea “en base” a un tráfico anual máximo de 1,5 millones de toneladas. También se encargará otro específico sobre la seguridad “recíproca” de los túneles ferroviario y viario (el de Somport) y las condiciones de explotación, además de un tercero específico sobre la evaluación socio-económica del Canfranc teniendo en cuenta sus ventajas medioambientales y su contribución al transporte. En total, el coste de estos trabajos rondará el millón de euros.

El último estudio sobre esta infraestructura, presentado por el Consejo Económico y Social de Aragón (CESA) el pasado viernes, sentencia que con una “modesta inversión” de 318 millones de euros se podría renovar todo el eje en ancho internacional con capacidad para captar más de 5 millones de toneladas anuales. El estudio, que recoge conclusiones de los nueve anteriores, hace especial hincapié en la demanda potencial. Tras consultar a empresas aragonesas y del sur de Francia, las consultoras Ineco y Claraco concluyeron que las grandes factorías están dispuestas a desviar hasta 2,6 millones de toneladas de mercancías por el túnel del Canfranc el día en que se reabra.

Esta abultada cifra representa más de la mitad del actual tráfico ferroviario existente en todos los pasos fronterizos, que ronda los 4,4 millones de toneladas, y del que concentra la carretera solo por el Pirineo central, estimado en otros 4 millones.

Ahora sólo hace falta que las administraciones se pongan de acuerdo de una vez y decidan la apertura de la línea que supondría una notable mejora para la conexión entre ambos países y que acortaría considerablemente los tiempos de viaje entre los dos vecinos y daría a España claras ventajas en su relación con terceros países. ¿Se quedará de nuevo en un cajón olvidado?

(Fuente Jorge Alonso. Heraldo de Aragón)

Impresionante estación de clasificación de mercancías



No tiene desperdicio este magnífico vídeo que he encontrado curioseando en páginas de treneros (Jaume4 en forotrenes) y que ahí os dejo para que hagáis boca, a la espera de otros temas. La verdad es que merece la pena. Se trata, al parecer, de una estación de mercancías de los ferrocarriles suizos muy cercana a Lausana.

Aunque yo no soy un entendido en esta materia (más bien todo lo contrario), parece que el sistema que se emplea en Suiza nada tiene que ver con los que se utilizan en las estaciones de clasificación españolas. Allí aún existen los trenes colectores, cosa que aquí desaparecieron hace años. No creáis que es cosa de magia, porque las vías se colocan con cierto desnivel para que los vagones circulen por la ley de la gravedad. Cuestión de técnica.