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El recuerdo a las víctimas del accidente de Santiago protagoniza la reunión de cada día 3 en Valencia

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El recuerdo a las víctimas del tren de Santiago de Compostela ha protagonizado la concentración que cada día 3 realiza la Asociación de Víctimas del Metro 3 de julio de 2006 para pedir responsabilidades y justicia por el siniestro que costó la vida a 43 personas en Valencia. «El corazón de España está con ellos pero especialmente aquí en Valencia», donde la sociedad «ha vuelto a revivir el dolor, el estupor y la indignación de hace 7 años», ha afirmado la presidenta de la Asociación, Beatriz Garrote, ante un plaza de la Virgen que ha vuelto a llenarse.

Centenares de personas se han sumado a esta concentración, en la que se han guardado cinco minutos de silencio en recuerdo de las víctimas de ambos accidentes, y se ha transmitido «el absoluto apoyo» a los afectados por el siniestro ocurrido en Santiago. Garrote ha leído un manifiesto en el que se califica de «indescriptible» la situación que están viviendo en estos momentos las víctimas del accidente del tren del pasado 24 de julio y desde la asociación valenciana creen comprenderla. Por ello, ha añadido, «deseamos acompañarlos en su dolor y ofrecer toda nuestra solidaridad», al tiempo que ha pedido «la comprensión y sensibilidad por parte del resto de la sociedad».

A su juicio, «lo que más necesitan los afectados en estos momentos es respeto a su intimidad y mucho apoyo» pero, ha destacado que «no solo en estos días, sino en los próximos meses».

Desde la Asociación han planteado que se cree «un equipo multidisciplinar de atención a las víctimas el tiempo necesario, con objeto de realizar coordinadamente las intervenciones necesarias que van a necesitar las personas afectadas, ya que muchas de las secuelas se irán manifestando a lo largo del tiempo». También han solicitado a las autoridades «que no se demoren en la investigación de las causas del accidente, que siendo un accidente tan grave, seguro que no va a deberse a una única causa; y sobre todo, que sea una investigación profunda, amplia y completa«.

Como cada día 3 desde el accidente de Metrovalencia que causó 43 muertes y 47 heridos, los familiares de las víctimas han vuelto a pedir respuestas, porque, en su opinión, lo ocurrido antes, durante y después de ese siniestro «es el ejemplo de lo que nunca un gobierno debe realizar». «Llevamos 7 años y 30 días en busca de la verdad. Verdad que el Gobierno valenciano niega, y verdad que en el año 2006 la justicia no quiso investigar», han denunciado, y esperan que la petición de la Fiscalía para que se reabra la investigación «finalice en una investigación profunda, objetiva y fiable». En este sentido, han anunciado que si se reabre la causa judicial, la asociación se personara como acusación particular para ejercer sus derechos.

FGC altera el servicio de cuatro de sus líneas hasta septiembre tras un nuevo descarrilamiento

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¿Exceso de celo? ¿Medidas razonables? Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña (FGC) ha anunciado que las líneas S1 (Terrassa), S2 (Sabadell), L6 (Reina Elisenda) y L7 (Avinguda Tibidabo) mantendrán alterados sus recorridos habituales durante el mes de agosto para renovar parte de la infraestructura, solucionando así «definitivamente» la avería que este jueves ha hecho descarrilar levemente un tren a su entrada a Plaza Catalunya.

La compañía ha explicado que los convoys de las líneas S1 y S2 pararán en todas las estaciones de su recorrido y circularán con un intervalo de seis minutos entre Plaza Catalunya y Sant Cugat. Entre Sant Cugat y Terrassa o Sabadell, el intervalo será de doce minutos durante la primera y la última semana de agosto, y de 15 minutos en la segunda y tercera.

Por su parte, los trenes de la L6 y la L7 realizarán un servicio de trenes lanzadora entre las estaciones de Sarrià y Reina Elisenda, y Gràcia y Avinguda Tibidabo, respectivamente, ambas con una frecuencia de seis minutos.

Además de para solucionar la avería, estas alteraciones permitirán a FGC elaborar un análisis para que los técnicos de la compañía puedan identificar cuáles han sido las circunstancias por las que se ha repetido el mismo incidente por tercera vez.

Un tren de la S1 de FGC ha sufrido a las 9.03 horas de este jueves un pequeño descarrilamiento tras remontar una de las ruedas en Plaza Catalunya, sin que haya habido heridos entre ninguno de los 300 pasajeros que viajaban en el convoy. Según ha informado la compañía, una de las ruedas del tren ha remontado la vía cuando iba a poca velocidad, y los viajeros han podido salir del convoy sin problemas.

La mayoría de estas personas han sido evacuadas directamente por el andén, mientras que las 30 que viajaban en el coche que ha sufrido la remontada lo han hecho por la vía, acompañadas por el maquinista. Durante unos 20 minutos se ha interrumpido la circulación de todas las líneas del Metro del Vallès entre las estaciones de Plaça Catalunya y Sarrià.

Este es el tercer incidente que sufre un tren de FGC en el mismo punto; el primero fue el pasado 19 de julio, y durante las últimas dos semanas la compañía ha realizado trabajos para solventar los problemas y dos empresas han certificado que el funcionamiento de la pieza que provocaba las incidencias era «correcta».

Los trenes de FGC han circulado durante este periodo a la mitad de la velocidad permitida en ese tramo de entrada a la estación.

FCC logra un megacontrato de 6.000 millones de euros para construir el metro saudí de Riad

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Un consorcio que lidera FCC, la empresa de construcción y servicios ciudadanos controlada por Esther Koplowitz, ha logrado un supercontrato en Arabia Saudí. La empresa española (ha formado sociedad para este proyecto con la coreana Samsung, la francesa Alstom, la holandesa Strukton, Freyssinet Saudi Arabia, la españolal Typsa y la francesa Setec) ha obtenido la adjudicación de uno de los tres lotes para la construcción del metro de Riad (capital de Arabia Saudí) por un valor de 6.070 millones de euros. El plazo de ejecución es de cinco años. La bolsa aprobó la consecución del contrato internacional con una subida del 5,7%. El contrato no puede llegar en mejor momento para la compañía, que en marzo de este año puso en marcha un plan estratégico 2013-2015 con el que pretende reducir el endeudamiento y mejorar la rentabilidad.

La construcción del metro de Riad tiene un presupuesto global de 16.300 millones de euros; representa dos veces y media lo que va a costar el tren de alta veñocidad Medina-La Meca. La ciudad de Riad tiene en la actualidad 5,7 millones de habitantes y proyecta alcanzar los 8,3 millones en 2030. Cada día se producen 7,4 millones de desplazamientos, de los cuales sólo el 2% se realiza en transporte público, con lo que el metro permitirá reducir la congestión de tráfico.

El metro de Riad es el más grande del mundo en proyecto actualmente, con 176 kilómetros de longitud. El consorcio liderado por FCC construirá las líneas 4 (naranja), 5 (amarilla) y 6 (púrpura), con 25 estaciones (elevadas, de superficie, subterráneas e intercambiadores). Hará un total de 64,6 kilómetros de vías de metro, 29,8 kilómetros de viaductos, 26,6 kilómetros de vías subterráneas y 8,2 kilómetros de vías de superficie. Los trenes irán sin conductor, tendrán dos coches y serán suministrados por Alstom.

Las obras comenzarán en el primer trimestre de 2014. El proceso de adjudicación comenzó en julio pasado y se presentaron 37 consorcios. El proyecto del metro de Riad consta de tres lotes: además del de FCC, hay otro lote para la construcción de dos líneas que suman 63,3 kilómetros por un valor de 7.119 millones de euros, que ha sido adjudicado al consorcio liderado por la estadounidense Betchel; el grupo encabezado por la italiana Ansaldo se ha hecho con el contrato de otra línea del metro de 40,7 kilómetros de longitud y un presupuesto de 3.982 millones de euros, al cambio actual.

El vicepresidente y consejero delegado de FCC, Juan Béjar, crre que ha sido «determinante» para conseguir la licitación «la reputación internacional de las empresas españolas de infraestructuras y específicamente de FCC». Béjar destacó que este contrato se enmarca en la nueva estrategia internacional de la compañía en su área de construcción, «centrada en infraestructuras y países en los que mejor podemos poner en valor las capacidades de nuestra empresa». Una estrategia que incluye desinversiones y clarificar apuestas que no han resultado nada rentables. Alpine, la filial europea de construcción de FCC, presentó concurso voluntario de acreedores en junio con una deuda de 625 millones de euros por el «deterioro continuado en su situación operativa».

FCC quiere rebajar su deuda en en 2.700 millones hasta los 5.200 millones de euros en 2015 mediante la desinversión en activos no estratégicos por 2.200 millones. Y aumentar el ebitda hasta los 1.200 millones desde los 753 de 2012. Para ello se concentrará en los mercados internacionales más rentables (como Arabia Saudí) y en los negocios estratégicos (medioambiente, infraestructuras y gestión del agua).

(Fuente Colpisa)

Los jueces avalan los servicios mínimos que Madrid impuso a Metro para la Cabalgata de Reyes

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Varapalo sindical. El Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) ha confirmado la legalidad de los servicios mínimos fijados por la Comunidad para la huelga en el Metro celebrada los pasados días 4 y 5 de enero de este año. La Consejería de Transportes fijó unos servicios mínimos para el 5 de enero en la franja horaria que coincidía con la celebración de la Cabalgata de Reyes del 80%, lo que fue denunciado por los sindicatos de Metro, ya que consideraban que «superaba con creces» el servicio que se prestaba otros años en las mismas horas.

La sentencia del TSJM avala estos servicios mínimos y considera que tienen una «minuciosa» e «impecable» motivación, ya que afectan a «un servicio esencial», con «muy graves consecuencias que comporta para el desenvolvimiento de la vida ciudadana en una gran ciudad, con afectación de esenciales derechos de los ciudadanos: libre deambulación, trabajo, educación, salud». El TSJM también señala que la huelga se convocó «en dos días paradigmáticos», sin que «se adivine otro propósito» que «generar un mayor impacto negativo en los sufridos ciudadanos» y en «la maltrecha actividad comercial«. «Si bien, la finalidad de toda huelga es la de concienciar a la ciudadanía de los problemas causa de la convocatoria, lo que no puede convertirse este derecho -fundamental, pero limitado, como todos los derechos- es en una reiteración exasperante para el ciudadano, el verdadero perjudicado y rehén de actuaciones, en muchas ocasiones, irresponsables», continúa la sentencia, que no es firme.

El secretario general de CCOO en Metro de Madrid, Ignacio Arribas, ha adelantado que este sindicato esta valorando la posibilidad de presentar un recurso de casación contra la decisión del TSJM.

Por su parte, el presidente de la Comunidad de Madrid, Ignacio González, ha expresado su deseo de que los sindicatos de Metro «tomen buena nota» del fallo del Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM), sentencia que ha considerado «lógica» y «justa» la decisión del tribunal tras señalar que el Metro es un «servicio esencial» y se trató de un «intento de los sindicatos de boicotear el derecho que tienen los ciudadanos al transporte público».

El jefe del Ejecutivo madrileño ha subrayado que respeta el derecho a la huelga pero ha dicho que los sindicatos también tienen que respetar el derecho a la movilidad de los ciudadanos. «Y eso exige que se garanticen no sólo los servicios mínimos, sino que aquellos que quieran viajar en el Metro puedan», ha apostillado.

Panamá trabaja ya con los primeros coches del metro que Alstom fabrica en su planta de Barcelona

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Trenes españoles para el otro lado del charco. Un proyecto que lleva firma española. El presidente panameño, Ricardo Martinelli, inspeccionó hoy los primeros tres coches de la Línea 1 del Metro de Panamá, construidos en España, y se declaró «contento» por haber hecho realidad este proyecto, una de sus promesas de campaña. «Nadie creyó que se construiría un sistema como este en la ciudad de Panamá y hoy es una realidad. Tendremos un Metro del primer mundo que mejorará el transporte en Panamá», expresó Martinelli en un comunicado de la Presidencia.

Vestido informalmente y luciendo una camiseta de la selección panameña de fútbol, que visita Estados Unidos en el ciclo de eliminatorias del Mundial de Brasil de 2014, el gobernante hizo un recorrido por los patios del Metro en el Albrook, en las orillas del Canal de Panamá, donde agradeció a los trabajadores sus esfuerzos en esta obra.

Martinelli también realizó un recorrido hasta la estación 5 de Mayo, en la capital, en un vehículo vial encargado de supervisar y hacer trabajos en la línea del Metro, para conocer el avance de los trabajos y el funcionamiento del proyecto. Los primeros trenes llegaron a Panamá el pasado 25 de mayo desde la planta de Alstom en la localidad catalana de Santa Perpetua, donde están siendo fabricados.

El grupo francés Alstom lidera el grupo de proveedores de equipos electromecánicos, encargándose de la ingeniería, integración y puesta en servicio de los distintos equipos y sistemas. El ensamblaje consiste en la conexión de los vagones del tren, y las pruebas eléctricas y estáticas.

Una vez que se ensamblen todos los trenes, 19 en total, y se realicen los ensayos se procederá a las pruebas dinámicas de trenes en movimiento, detalla el comunicado de la Presidencia. Los siguientes seis coches llegarán a finales de julio y, posteriormente, seis más por mes hasta completar los 19 trenes. La llegada de los restantes está programada hasta el mes de octubre.

El director de la Secretaría del Metro -adscrita al Ministerio de la Presidencia-, Roberto Roy, informó que las obras de la Línea 1 del Metro tienen un avance del 85% y que estarán listas para su entrega el 28 de febrero 2014. La Línea 1 del Metro de la capital panameña, de 13,7 kilómetros, tiene un costo de 1.800 millones de dólares.

Martinelli, por otro lado, informó de que próximamente se licitará la segunda línea del Metro y se iniciarán las gestiones para una tercera.

En diciembre de 2010, Panamá adjudicó el contrato para la construcción de la primera línea de Metro al Consorcio Línea 1, formado por las constructoras FCC, de España, y Odebrecht, de Brasil. Alstom suministrará un total de 19 trenes -57 coches-, así como las subestaciones de tracción y el sistema de señalización.
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El metro de Ankara prohíbe besarse y cientos de parejas protestan con cariñosos arrumacos

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Cientos de parejas han participado este domingo en una concentración en Ankara en la que se han besado para protestar contra la «advertencia moral» emitida por los responsables del metro de la capital turca.

Los manifestantes se han concentrado en la calle ante la entrada de la estación de metro de Kurtulus en medio de un importante dispositivo de seguridad. Los policías han intentado impedir que los manifestantes entraran en el metro , pero varias parejas lograron pasar y se besaron en el suburbano, según informa el diario turco ‘Hürriyet’ en su edición digital.

Además un grupo de individuos no identificados, presuntamente islamistas, atacaron a los manifestantes cuando salían de la estación de metro, aunque no hay noticias de heridos.

La concentración es la respuesta a un comunicado del metro de Ankara emitido la semana pasada en la que pide a los usuarios que «actúen de acuerdo con las normas morales«. La propia autoridad del suburbano ha explicado que esta medida ha sido tomada después de que las cámaras de seguridad registrasen a jóvenes «actuando de forma inapropiada«.

No vayan a pensar que eso solo sucede en países musulmanes. Lo mismo ocurre en algunos lugares de Londres o en Chicago, donde parecen tener el dudoso honor de ser los primeros en tomar medidas retrictivas contras las manifestaciones de amor.

La compañía operadora de la estación de Warrington, en las afueras de la capital londinense, gastó varios millones de dólares reacondicionando el lugar, donde se colocaron los carteles con dos siluetas besándose y el círculo rojo universal con la raya al medio que indica restricción. Como ocurre con los fumadores, las parejas con mucha necesidad de besarse, lo pueden hacer en el “Área para besos” ubicada en el estacionamiento de la estación.

La estación del World Trade Center de Calatrava arranca con la colocación de la primera columna

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El ambicioso y costosísimo proyecto del arquitecto valenciano Santiago Calatrava para el intercambiador de transportes del World Trade Center ha arrancado con la colocación de una primera columna de acero de diez toneladas. «Una paloma a punto de emprender el vuelo» es como definió Calatrava esta estación, en la que confluirán trece líneas de metro y que comienza a tomar forma desde esta semana, aunque arranca con más de un año de retraso y con un presupuesto de 4.000 millones de dólares (3.057 millones de euros), casi el doble del inicial.

El llamado «World Trade Center Hub» servirá también como un tránsito para el Port Authority Trans-Hudson (PATH), un tren de cercanías que atraviesa el Hudson para conectar la ciudad de Nueva York con el estado de Nueva Jersey, y se convertirá en la tercera terminal más grande de la Gran Manzana, solo detrás de las emblemáticas Grand Central y Penn Station. Esta estación del artífice de la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia (España) o el edificio del BCE de Toronto (Canadá) y ‘la Paloma’ de Bilbao sustituirá a la provisional que se construyó en 2003, más de un año después de los atentados del 11S. La nueva terminal, cuya apertura está prevista para 2015, forma parte del proyecto de recuperación conjunta de la llamada «zona cero» tras los atentados, en los que murieron cerca de 3.000 personas.

Un total de 610 piezas de acero con un peso total de 11.000 toneladas, 46.500 metros cuadrados de superficie para tiendas, restaurantes y el tránsito te 250.000 personas al día son las cifras que maneja la nueva obra de Calatrava, encargada asimismo de conectar las cuatro torres del World Trade Center y el memorial del 11-S y no exenta de polémica por lo elevado de su presupuesto.

La colocación de la primera columna de la estación de Calatrava se produce la semana siguiente a la colocación de la antena en el edificio One World Trade Center, el más alto de Nueva York y del continente americano.

Una multitud arropa a la Asociación de Víctimas del Metro de Valencia y reclama investigación y justicia

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Una multitud solidaria. Varios miles de personas han apoyado a la Asociación de Víctimas del Metro del 3 de Julio (AVM3J) que, como cada día 3 desde que se produjo el accidente en 2006, se concentra para reivindicar una nueva investigación y pedir responsabilidades por el siniestro. La Plaza de la Virgen de Valencia se ha quedado pequeña ante la respuesta masiva que, especialmente a través de las redes sociales, ha tenido la convocatoria, a la que han acudido representantes de los grupos de la oposición y ciudadanos a título particular. La petición online iniciada por la Asociación en 2011, que reclama al president de la Generalitat, Alberto Fabra, una investigación «veraz» sobre el accidente, ha recibido ya cerca de 80.000 firmas de apoyo.

El 3 de julio de 2006 se produjo el accidente de la Línea 1 de MetroValencia, en el que murieron 43 personas y resultaron heridas otras 47, el siniestro de estas características «más grave que se ha producido en Europa», según la Asociación. Desde entonces, todos los días 3 de cada mes se concentran para exigir una investigación del accidente «real y sin vetos ni direccionamientos» y que se asuman «la responsabilidades por la mala gestión de MetroValencia» y por la «estrategia de silencio impuesta tras el accidente».

Tras guardar cinco minutos de silencio se ha leído un manifiesto en el que la Asociación ha recordado que han estado siete años «denunciando las irregularidades de la investigación» y las «mentiras del Gobierno valenciano». Tanto la lectura del manifiesto, a cargo de Rosa Garrote, secretaria de la Asociación, como la intervención posterior de la presidenta de la entidad, Beatriz Garrote, ha sido interrumpida en numerosas ocasiones con aplausos y gritos como «Justicia», «Queremos responsables» o «Cotino dimisión», en referencia al presidente de Les Corts Valencianes y exconseller, Juan Cotino.

Los familiares de las víctimas se han mostrado visiblemente emocionados por el apoyo que han recibido de los valencianos, que además de abarrotar la plaza, han llegado a colapsar las calles adyacentes. «Con vuestro apoyo somos mas fuertes, sí que nos van a hacer caso», ha afirmado Beatriz Garrote, quien ha destacado que seguirán buscando la verdad «en los tribunales y en las instituciones políticas». Además, ha avanzado que instarán a que se presenten mociones en todos los ayuntamientos por donde pasa la Línea 1 de MetroValencia, así como en la Diputación y en Les Corts para pedir la reapertura de la comisión de investigación. Garrote ha invitado a los ciudadanos a participar en la próxima concentración, el 3 de junio, si antes «no hemos tenido respuesta ni se ha vuelto a abrir la comisión de investigación».

Tras las últimas informaciones aparecidas en los medios de comunicación sobre el accidente, los grupos de la oposición han pedido una nueva comisión de investigación en Les Corts e incluso el alcalde de Onda (Castellón), Salvador Aguilella (PP), dijo en su cuenta personal de Twitter que la Fiscalía «debería reabrir el caso de Metro Valencia de manera inminente».

Por su parte, el Gobierno valenciano considera que la Justicia ya aclaró los motivos del accidente del metro , aunque insta a acudir a la Fiscalía, si hay alguna cuestión que no se tuvo en cuenta.

En el manifiesto leído instan a los trabajadores de MetroValencia a «sacar a la luz» los «fallos de mantenimiento y las actas del Comité de Seguridad que establecían que la curva era un punto negro de la circulación». «Vuestros jefes os dan permiso para que digáis todo lo que habéis estado callando durante casi 7 años», concluye el manifiesto, en el que recuerdan que Fabra ha dicho que si «alguien tuviera indicios de otras posibles causas, que los ponga a disposición de la Justicia».

La Asociación exige la reapertura de la comisión de investigación «sin vetos, sin prisas, sin ataduras y con garantías para que realmente se investigue qué pasó antes, durante y después del accidente».

(Imagen Jesús Signes)

Conductores del Metro de Madrid aseguran que hay 118 trenes paralizados, pero la empresa lo niega

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El país de Jauja. El Sindicato de Conductores de Metro de Madrid (SCMM) denuncia que en la capital hay en estos momentos 118 trenes paralizados, «tantos como para dar servicio a los metros de Valencia y de Sevilla juntos», mientras el tiempo de espera en andenes «cada día es mayor». El sindicato asegura que Metro de Madrid ha gastado «en el último año más de cien millones de euros en arrendamientos y cánones, incluido el alquiler de trenes que no necesita», y anuncia que próximamente realizará una campaña de recogida de firmas para exigir «un transporte público y de calidad».

Según la contabilidad realizada por SCMM en trece depósitos y cocheras de la ciudad, a fecha de hoy hay un «total de 118 trenes y 11 coches sueltos» que están sin funcionar, lo que supera los 96 trenes del parque móvil valenciano y los 21 del Metro de Sevilla juntos, señala en un comunicado.

Desde Metro de Madrid aseguran que «no es cierto que haya trenes aparcados sin funcionar», aunque reconocen que hay «menos trenes circulando a la vez porque ha bajado el número de viajeros», ha explicado un portavoz de la empresa. La misma fuente precisa que, aunque la demanda de viajeros ha bajado un 12% en los últimos cuatro años, la empresa ha reducido desde octubre pasado en un 6% el número de trenes que circulan en horas valle, mientras que en horas punta «no se ha tocado» y circulan los mismos que antes.

El viceconsejero de Transportes de la Comunidad de Madrid, Borja Carabante, dijo la semana pasada que «lo que tiene Metro de Madrid son trenes funcionando» y defendió las operaciones de renting de trenes por ser «más favorables» para la empresa, ya que incluyen el mantenimiento.

Para SCMM, en los últimos diez años el Gobierno regional amplió el metro hasta «zonas que los propios estudios de demanda de viajeros realizados por la Compañía lo desaconsejaban. Aun así, el Gobierno regional ejecutó proyectos inviables con la única intención de obtener una rentabilidad política». Ahora, continúa el sindicato, «quieren hacer pagar a los usuarios y trabajadores de Metro una deuda creada por sus insostenibles ambiciones políticas», señala la nota en la que también aseguran el Gobierno regional pretende «desprestigiar» a los trabajadores de Metro y a sus representantes.

Los conductores del metropolitano apuestan por «un Metro de calidad», ya que mantener un buen servicio «evita retrasos, escaleras y ascensores parados por falta de repuestos, cierre de vestíbulos recientemente reformados». También apuestan por «la reducción de tarifas tal y como ha hecho la ministra de Fomento con el AVE, consiguiendo con esta medida un aumento considerable de viajeros», o la extensión de la Tarjeta Azul (6,20 euros al mes) a desempleados, estudiantes y rentas bajas, porque «garantizar el buen servicio del suburbano es garantizar su supervivencia».

El Metro de Málaga se atraganta con el proyecto a su paso por el centro y con la factura de obra

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Galgos o podencos. Las diferencias siguen causando retrasos evidentes en la puesta en marcha del suburbano malagueño. Ayuntamiento y Gobierno andaluz siguen sin ponerse de acuerdo. Primero polemizan sobre si debe atravesar el centro soterrado o en superficie y ahora discrepan sobre las cantidades que se deben aportar a la obra. La Junta acusa al Ayuntamiento de «falta de seriedad».

La reunión celebrada entre ambos organismos para intentar zanjar esta cuestión ha terminado sin avances. El delegado de Fomento, Manuel García, asegura que el Consistorio ha presentado un documento que no concreta ni la fecha ni las actuaciones con las que en teoría se compensará su aportación a la infraestructura. Las dos administraciones se han emplazado para otro encuentro a mediados de abril.

El Ayuntamiento ha acudido a la comisión técnica del Metro con un documento que incluye proyectos por un importe algo superior a 26 millones de euros, aunque hace unos días anunció que presentaría un listado con obras por valor de 81 millones. Según el delegado, las obras no están desglosadas, y ha recordado que deben ser proyectos con financiación cien por cien municipal y de movilidad sostenible. El edil de Movilidad de Málaga, Raúl López, se ha mostrado más optimista y ha hablado de avances para poder cerrar el capítulo de las cuentas, ya que se podría admitir buena parte de la lista presentada hoy tras concretarla más.

La Consejería de Fomento reclama al Ayuntamiento 32,31 millones de euros por los trabajos del suburbano que ya están ejecutados y dibuja dos escenarios posibles para el futuro: si el Metro transcurre en superficie por el centro, el Consistorio tendría que aportar 31,31 millones de euros más; si se construyera soterrado, la factura subiría a 48,55 millones.

El Ayuntamiento ha pedido para Málaga un trato similar al que se ha dado al Metro de Sevilla y ha recordado en varias ocasiones el compromiso alcanzado en 2011 entre el alcalde, Francisco de la Torre, y la entonces consejera, Josefina Cruz, de “convalidar” la aportación municipal al Metro con obras de movilidad por valor de 17 millones. Ahora ha subido a 32 millones.

Fomento trabaja en la redacción del proyecto del Metro en superficie a su paso por el centro de Málaga, que pretende tener listo en abril. El Ayuntamiento rechaza esta propuesta y defiende que discurra soterrado. Para conseguirlo, ha amagado incluso con los tribunales.