Archivo de la categoría: curiosidades

El metro de Berlín y la reunificación alemana

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Alemania (y el mundo) conmemoran estos días el vigésimo aniversario de la caída del muro de Berlín, uno de los símbolos de la Guerra Fría y de la división de Alemania. Entre 1949 y 1961, unos 3 millones de personas abandonaron la RDA desde Berlín Oriental. Sólo en las dos primeras semanas de agosto de 1961 emigraron 47.533 personas. Además, para muchos polacos y checos, Berlín Occidental se convirtió en la puerta hacia occidente.

Para poner fin a esa sangría y evitar la salida de más personas desde el Este, en la noche del 12 al 13 de agosto de 1961, se construyó sin previo aviso el muro. Los accesos hacia el Oeste fueron fuertemente sellados por los soldados del Ejército Nacional Popular, (cerca de 15.000 hombre se dedicaron a la vigilancia del muro) y las tropas soviéticas se apostaron listas para el posible combate en la frontera aliada. Todos los medios de transporte que aún comunicaban ambos lados de Berlín fueron detenidos. Sin embargo, las líneas S-Bahn y U-Bahn de Berlín Occidental que circulaban bajo Berlín Este siguieron funcionando sin detenerse en las estaciones orientales, que quedaron como estaciones fantasma. Sólo las líneas afectadas de la estación Friedrichstraße permanecieron en servicio, aunque bajo estrictos controles
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El tren de Larrun

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Últimos días de la temporada para el tren de Larrun, uno de los pocos ferrocarriles de cremallera que aún quedan en Francia. De marzo a noviembre, ‘le peti train’, como se le conoce en la zona, realiza desde hace 80 años el trayecto hasta el monte del mismo nombre, ubicado a 905 metros sobre el nivel del mar, desde donde aseguran que se pueden admirar los siete territorios vascos.

Inaugurado en 1924, el tren de Larrun (o la Rhune), salva en poco más de 30 minutos la distancia que separa la base de la mítica cima del País Vasco francés, a unos 8 kilómetros por hora, la misma velocidad con la que se inauguró el servicio y de la que tan orgullosos se mostraron los lugareños el día de su inauguración. Los vagones son prácticamente los mismos que nacieron con el convoy, fabricados con material de la región como abeto de los Pirineos, pino de Las Landas, castaño de Ariège y madera de Iroco. Los coches han sido restaurados en varias ocasiones, incluso hay algunos nuevos de 1996, pero todos guardan la estética de principios de siglo.
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Maqueteando, un blog de modelismo ferroviario

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Me he atrevido a abrir un blog sobre maquetas y dioramas, no son cierto pudor, lo confieso. Porque si de trenes sé poco (aunque trato de aprender que uno aún es joven), de modelismo domino aún menos. Reconozco, sin embargo, que tengo alguna experiencia más en este campo, ya que hace unos años llegué a ocupar parte de mi tiempo libre en construir un pequeño prototipo en escala N. Y tiempo después ayudé a mi hija a trasladar a un diorama un puente que se vio obligada a hacer para un trabajo escolar. Por eso hablo de atrevimiento.

Sin embargo, durante los últimos diez años he comprado casi todas las revistas que han salido en España (los cien primeros números de ‘Maquetren’ y ‘Hobbytren’ aún siguen almacenados en el trastero; conocí los inicios de ‘Trenmanía’ y todos los meses ojeaba ‘Vía Libre’ y aún lo sigo haciendo) hasta que la autoridad doméstica ha dicho basta. Sólo conservo mi filiación al ‘club Electrotrén’ que todos los años regala un vagón que conservo cuidadosamente en el salón de mi casa, en unas vitrinas a salvo del polvo. Tengo una colección de cochesy vagones en HO y unas cuantas locomotoras bien guardadas.

En el tiempo que ‘treneando’ ha comenzado a dar sus frutos, son muchos lo que han entrado al blog buscando información sobre modelismo. Así que he iniciado, con prudencia y cierta modestia, ese camino hacia no sé dónde, que me roba el poco tiempo que podía dedicar a mi ocio. Sólo espero que, en poco tiempo, pueda presumir de tener tantos amigos como tengo con este blog. De compartir mis conocimientos con otros aficionados y, por qué no, de descubrir rumbos inesperados en esta aventura que he iniciado, lo reconozco, con cierto miedo y dudas sobre el nivel que podré mantener. Porque en este mundo del modelismo, hay auténticos artistas y gente que sabe mucho más que yo.

Confío, sin embargo, en la indulgencia de aquellos que lo saben todo, consideran este blog de modelismo imperfecto y se aburren con los temas que planteo. ‘Maqueteando’ va dirigido, sobre todo, a aquellos que quieren iniciarse en el modelismo ferroviario y no saben por dónde empezar; o no quieren recurrir a los ‘sabios’ de esos foros de expertos por miedo a ser rechazados. Inexpertos, curiosos, aplicados… todos son bienvenidos a mi nueva aventura. Intentaré no defraudarles. Y, cuando no sepa algo, pediré ayuda a quienes pueden resolver mis dudas, porque en este mundo de los trenes (reales y a escala), hay gentes desinteresadas y con ganas de socorrer y auxiliar a otros aficionados.

Gracias y espero que os guste un poquito.

‘Putxeras’ de Balmaseda

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Puntual a su cita, como todos los años. A una semana de que se inicie noviembre, San Severino acude a la villa encartada de Balmaseda (Bizkaia). Y con él, ‘las putxeras’, los concursos populares y, sobre todo, el recuerdo de aquellos años donde la vida se hacía mucho más difícil que la de ahora. El trabajo en el tren obligaba a aquellas gentes a utilizar los recursos a su alcance para satisfacer sus necesidades primarias. Y de todas ellas, la del comer se llegó a solventar con bastante originalidad.

Aunque no parece una exclusividad de los ferrocarriles del Norte, es en los trenes de La Robla donde ‘la putxera’ se hace más popular. Localidades burgaleses y leonesas, por donde discurre también el trazado del viejo hullero, rinden también culto al artilugio, si bien existe un reconocimiento hacia quien lo ha universalizado con sus concursos de alubias: Balmaseda es, por tanto, el punto neurálgico de este utensilio que los ferroviarios de finales del XIX, principios y mediados del XX utilizaban para preparar sus comidas a bordo del tren.
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Un toro provoca el descarrilamiento del turístico australiano ‘The Ghan’

El ferrocarril «The Ghan», una de las atracciones turísticas de Australia, descarriló anoche tras arrollar a un toro que se había parado en la vía del tren, sin que se produjeran heridos entre los pasajeros, aunque el animal resultó muerto. Fuentes de la empresa Great Southern Rail indicaron en un principio que fue un camello, pero luego rectificaron, según la radio australiana ABC.

La Policía señaló que la colisión ocurrió en las proximidades de la estación de Rose Hill, en el Estado de Australia del Sur, y abrió una investigación para determinar cómo un toro pudo hacer descarrilar una locomotora de 200 toneladas.

‘The Ghan’ adquirió su nombre de los obreros afganos (afghan, en inglés, y de ahí «ghan») que construyeron el tramo que une Alice Springs (centro) con Adelaide (sur), y ofrece un recorrido turístico por el desierto y otros paisajes australianos en un tren cómodo, lento y carismático. Hay quien asegura, sin embargo, que su nombre pretende homenajear a los pastores afganos que fueron quienes primero se ocuparon de pastorear a las ovejas australianos montados a lomos de sus camellos. Precisamente el smnbolo de este tren es un círculo rojo en el que se incluye en blanco la figura de un hombre sobre un camello.

El ferrocarril transaustraliano está administrado por el gobierno federal y hoy corre desde Port Augusta, al norte de Adelaida, hasta Alice Springs, en el Territorio Septentrional, a través del desierto de Simpson. Australia tiene más de 40.000 kilómetros de vías férreas. Cada detalle del ‘Ghan’ está cuidado al extremo. Se dice de este tren que es un cinco estrellas sobre ruedas. Aunque realmente el convoy turístico tiene cuatro categorías, la primera clase es una experiencia única y altamente recomendable. Cuenta con camas confortables, vagón restaurante, salón de tragos, un café llamado Matilda´s (a raíz de la famosa canción popular australiana “Waltzing Matilda”) y un servicio impecable.

Los 1.555 kilómetros que separan Adelaida de Alice Springs se hacen en un día y una noche de viaje: veinte horas de tranquilidad y aventuras. La velocidad de viaje es de 130 kilómetros por hora.

Todo quedó en un susto



Un carrito con un bebé cae a la vía del metro y es arrollado por un convoy ante los ojos y la impotencia de su madre. La mujer ve como el carrito se escapa del andén y cae sobre las vías del metro sinque nadie lo pueda remediar; ni tan siquiera su tardía reacción que de poco le cuesta también caer al paso del convoy. El suceso, verídico, ocurrió en Melburne (Astralia) y fue grabado por una de las cámaras del suburbano.

La madre se levanta velozmente para frenar el coche-cuna, pero éste cae al arcén pocos segundos antes de que el tren entre en la estación. El carrito fue arrollado por el convoy que entraba en la estación pero, increíblemente, al bebé no le pasó nada grave. El niño sufrió una contusión leve en la cabeza, y el coche-cuna acabó a una treintena de metros de distancia del lugar en el que cayó. La madre no había puesto el freno al cochecito. Y todo quedó reducido a un tremendo susto.

45 días en un ‘Corsa’, 12 días en tren; de Vitoria a Ulan Bator

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Una aventura en toda regla. Peripecias sólo para valiente. El equipo alavés formado por Ioseba Fernández y Juan Carlos Travesi ha vivido todo tipo de correrías en los 45 días que ha invertido en recorrer, a bordo de un viejo Opel Corsa de diez años, los 18.000 kilómetros que separan Vitoria-Gasteiz de Ulan Bator en la ‘Mongol Rally 09’. Una dura prueba benéfica para vehículos veteranos que han superado y a la que han puesto un broche de oro recorriendo las rutas del TransMongolia y del Transiberiano (Ulan Bator- Irkus-Moscú) en distintos trenes a lo largo de diez días.

Ioseba y Juan Carlos no tienen perdón porque del rallye automovilístico hicieron 1.200 fotografías y del recorrido en tren tan solo cinco. De lo que ahora, a su vuelta a Gasteiz, se arrepienten. Pero no tiene remedio. “Los trenes son muy parecidos a los de aquí en Europa. Físicamente no llaman la atención. Es mas el significado o leyenda del ‘Transiberiano’ que los trenes en si”.
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India protege a sus mujeres en el tren

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India grita basta ya. El Gobierno indio intenta proteger a las mujeres y no perder la guerra que ha iniciado hace meses contra los abusos en los trenes del país. Con la excusa de que los convoyes van llenos, se producen continuas agresiones hacia las pasajeras femeninas, que se intentan reducir drásticamente con la introducción de trenes solo para mujeres. La capital india se convierte en la última de las tres ciudades que han decidido incorporar los ‘Ladies Specials’ , donde las pasajeras pueden sentirse a salvo de los manoseadores.

Después de Japón ahora es India quien se apunta a los trenes exclusivos para mujeres. También en México y en Turquía hay iniciativas parecidas. Una medida insuficiente, pero que pretende llamar la atención sobre el acoso y los abusos que se producen en los convoyes indios, casi siempre atestados de pasajeros. Resulta muy curioso ver cómo se descomprimen cuando paran en una estación y las puertas se abren para permitir la salida de los viajeros.

India ha desechado el modelo japonés y ha decidido inspirarse en su propia historia. Al contrario que en Japón, donde al convoy se le añaden coches exclusivos para las mujeres, el Gobierno indio ha puesto en circulación trenes enteros que, además, van fuertemente protegidos por una fuerza policial femenina. La medida ya fue adoptada de forma experimental en 1950 por la compañía de tranvías de Calcuta. Los trenes para mujeres son fácilmente identificables puesto que están adornados con motivos florales muy coloristas.

Desde hace unos días ya están operativos los ‘Ladie’s Train’ en la rutas Calcuta-Bandel y en la de Bombay-Panvel. Ahora también los trenes de la capital tienen protección especial. Sin embargo, no todas las viajeras están contentas con esta iniciativa. La mayor parte de las quejas se producen porque los horarios de los trenes no se adaptan a las necesidades con el trabajo fuera de casa en las ciudades indias; y hay quien tacha la medida de discriminatoria. Del otro lado, hay hombres que sí se sienten plenamente satisfechos porque estiman que en los viajes en hora punta habrá ahora un 20% más de espacio.

La red ferroviaria india es la segunda mayor del planeta. Todos los días, algo más de 8.350 trenes de pasajeros recorren 80.000 kilómetros con 12.500.000 viajeros, mientras los convoyes de mercancías transportan más de 1.300.000 toneladas de carga. El tren constituye el principal medio de comunicación en este país que tiene más de mil millones de habitantes.

(Fuente El Correo. Imagen Anindito Mukherjee)

El tren de internet para en Muskiz

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El tren ha sido el medio de transporte oficial de las jornadas Euskadi 5.0 que organizadas por el Correo Digital han tenido lugar en Muskiz los días 8 y 9 de octubre. Renfe Cercanías ha trasladado a la mayor parte de los ponentes, miembros de la organización y otros asistentes el evento blog más importante que se ha celebrado en Euskadi. Durante los dos últimos días se ha hablado de periodismo, blogs, Internet, participación, redes sociales y medios de la blogosfera española.

Las jornadas, patrocinadas por Petronor, Euskaltel y Renfe, han contado con la presencia de los referentes de la blogosfera española que han acudido a Muskiz para hablar de sus proyectos, inquietudes, perspectivas y el futuro de la web y que han compartido, además, sus experiencias con bloggers domésticos y de menor calado estadístico.

El tren de Internet fue debidamente anunciado en los tablones informativos de la estación de Abando-Indalecio Prieto de Bilbao y su salida tuvo eco en los servicios de megafonía de la terminal bilbaína. Un billete conmemorativo de las jornadas anunciada claramente el objetivo final del trayecto ‘Euskadi 5.0’. Una iniciativa que volverá a repetirse en una nueva edición.

Dubai se incorpora al club de las ciudades con metro

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Un ‘recién llegado’ se incorpora a las ciudades con metro del mundo. El metro de Dubai fue inaugurado oficialmente el 09:09:09 (el 9 de septiembre de 2009) por su alteza, el Jeque Mohammed bin Rashid Al Maktum, UAE Vice President, primer ministro y gobernador de Dubai. La construcción del suburbano marca un hito histórico no solo en la ciudad, sino en la región del emirato árabe y su zona de influencia.

El nuevo transporte ha sido construido casi en un tiempo récord, ya que las obras se iniciaron en 2005. Durante los 49 meses, cerca de 30.000 personas han participado en los trabajos que han costado unos 28 billones de dirhams (cerca de 5.000 millones de euros). La primera sección de la Línea Roja cubre 10 estaciones. La red es subterránea en el centro de ciudad, mientras que los trenes pasan por viaductos elevados en otra parte del trazado con en pistas dobles.

Hasta 2020 no se habrá concluido el proyecto que contempla un total de 29 estaciones repartidas en tres líneas y con un recorrido final de 318 kilómetros. La peculiar forma de entender la vida en este emirato (recuerden que han construido un mundo de islas artificiales sobre el mar que reproducen los cinco continentes y que han puesto a la venta con muy buenas perspectivas de éxito), donde todo se compra y se vende, ha implicado ya a 250 empresas que han mostrado su interés por hacerse con una de las estaciones del recorrido.

La primera fase corre a cargo un consorcio japonés dirigido por la empresa Mitsubishi, mientras que el sistema «driverless» será diseñado y puesto en ejecución por las soluciones de la automatización del transporte de la empresa Alcatel Canadá. Una vez que laLlínea Verde de 20 kilómetros se abra en junio de 2010, el Metro de Dubai alcanzará el título de la red de metro automatizada más larga superando al Vancouver Sktrain, en 3 kilómetros.

Cada tren del nuevo sistema, responsabilidad del consorcio japonés Kinki Sharyo, tiene capacidad para 643 pasajeros, que dispone de distintas clases según el estatus social de los viajeros: Clase Gold (con wifi y aire acondicionado), Niños y Mujeres, y Clase Regular o económica.
Dubai es uno de los siete emiratos que integran desde 1971 los Emiratos Árabes Unidos. Posee 4.114 km² y su población asciende a 2.262.000 habitantes (2008). La ciudad de Dubái es famosa por sus cientos de atracciones turisticas y su gran zona de rascacielos, entre ellos el Burj Dubai, y bloques de edificios en Sheikh Zayed Road, situada en el distrito financiero de Dubai.

El vídeo fue tomado durante el viaje inaugural entre las estaciones de Nakheel Puerto y Torre ala estación de Rashidiya , en la actualidad el viaje más largo que se puede tomar en la línea roja. (Imagen Nepenthes Wikimedia Commons)