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Tres horas permaneció cortada la circulación en las líneas C2 y C7 tras caer un coche a la vía

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Pudo ser una catástrofe, pero la suerte se alió con todos los implicados. Tres horas permaneció cortada la circulación en las líneas C2 y C7 de Cercanías, suspendida ayer entre Coslada y San Fernando de Henares tras la caída de un coche a las vías. El servicio se restableció pasado el mediodía, a las 12.47 horas, después de retirar el vehículo siniestrado. La circulación ferroviaria quedó interrumpida hacia las 9.15 horas cuando un coche que acababa de colisionar con una moto en la avenida de la Industria cayó a plomo sobre la catenaria y quedó sobre las vías con las cuatro ruedas en tierra y mirando al tren que se acercaba. Según un portavoz de la operadora, algunos trenes tuvieron que ser desviados por el túnel de O’Donnell.

El suceso ocurrió padadas las 9.00 horas, cuando tres coches abandonaban la autopista M-40 por un paso elevado situado en la calle de La Rioja y se disponían a girar hacia la avenida de la Industria. Emergencias Comunidad de Madrid 112 ha detallado que el accidente se produjo cuando uno de los vehículos colisionó con un motorista -que resultó herido leve- y, a continuación, se precipitó a las vías del tren que pasaba por debajo. Tras la caída, el automóvil quedó parcialmente colgado de la catenaria, y un tren que en ese momento circulaba por la vía hacia Guadalajara le golpeó, si bien otros dos que circulaban en sentido Madrid lograron frenar a tiempo. El único ocupante del coche, un Renault Megane, que había resultado ileso, observó cómo se acercaba el tren sin poder salir del vehículo y, aunque el maquinista intentó frenar, el impacto fue inevitable.

El portavoz del Ayuntamiento ha explicado que el conductor del vehículo sufrió un politraumatismo, por lo que fue ingresado en el Hospital de la Princesa, mientras que su vehículo sufría graves daños. Por su parte el motorista, que presentaba una fractura en una de las piernas, fue trasladado por el Summa al Hospital del Henares, antes de ser también llevado a la Princesa. No sufrieron heridas ni el conductor del tren ni ninguno de los pasajeros.

El tren arrastró al coche sobre las vías a lo largo de unos 100 metros hasta dejarlo perpendicular y totalmente destrozado, a pesar de lo cual el ocupante del turismo, un hombre de 45 años, solo resultó policontusionado y pudo salir por su propio pie. Tampoco sufrieron daños ni fue necesario atender a ninguno de los numerosos viajeros que viajaban en el tren, que hicieron una cadena organizada para subir por un terraplén hasta la avenida de la Industria.

En cuanto al motorista accidentado, un hombre de 23 años, fue trasladado por el Summa al hospital de Torrejón con una fractura de fémur.

(Imagen Centro de Emergencias de la Comunidad de Madrid)

El tren mejor que el automóvil

El tren gana al coche. El Ministerio de Fomento ha subrayado que el uso del tren ante el coche tiene otros factores de interés, como el ahorro de tiempo, el respeto medioambiental y la menor siniestralidad, más allá del coste puro del gasto en gasolina. El departamento ha salido al paso de las afirmaciones formuladas unas horas antes por el vicepresidente de la Comunidad de Madrid, Ignacio González, quien ha calificado de “ocurrencias” las medidas de ahorro energético que plantea el Gobierno y que ha apuntado que una sola familia paga por viajar en el AVE lo mismo que gastan ocho coches en hacer el mismo recorrido.

El billete de ida y vuelta en el AVE entre Madrid y Valencia cuesta entre 175 y 210 euros, cifra que incluye “el máximo nivel de seguridad”, dada la mínima siniestralidad del tren frente al vehículo de carretera, así como el ahorro de tiempo (una hora y media del tren por las tres horas del coche). Este es uno de los argumentos que esgrime Fomento para defender el usuo del tren. Pero esgrime otros. Las emisiones de CO2 de un AVE son menores que las de todos los coches que trasladarían a Valencia al mismo número de viajeros. En el coste de viajar en coche a Valencia, dice Fomento, habría que incluir no sólo el gasto concreto en gasolina del trayecto, sino otros conceptos, como el coste del propio coche y el del seguro, lo que lleva a un gasto de 50-60 céntimos de euro el kilómetro. El ministerio ha anunciado, además, la rebaja de las tarifas de los trenes de Cercanías y media distancia, para fomentar su uso y reducir la factura energética.

No es posible comparar el AVE con media distancia y Cercanías, porque estos son considerados un servicio público esencial, dada su importancia para la movilidad de millones de viajeros cada día en toda España. Por ese motivo estos convoyes pueden ser subvencionados por el Estado, tal como permite la UE, circunstancia que es imposible en el caso del AVE, cuyas tarifas – asegura Fomento – se fijan por criterios comerciales y que, además, no tiene la misma consideración de uso esencial. Vamos que tampoco sería de estrañar que el ministerio volviera escoger uno de esos lemas que hicieron tan popular el transporte de viajeros por ferrocarril en los años setenta: Papá ven en tren.

(Imagen Tyk en Wikimedia Commons)

Reimplantan el brazo a la cantante cubana invidente arrollada por el metro

Los médicos han reimplantad el brazo a la cantante cubana invidente que fue arrollada ayer por el metro en Madrid y sufrió la amputación del miembro y que se encuentra estable tras la laboriosa intervención quirúrgica. Según el parte difundido por el hospital Gregorio Marañón, la paciente, Danays Bautista, de 37 años, ha sido sometida “a un laborioso procedimiento quirúrgico de reconstrucción del miembro superior izquierdo, pendiente de evolución”. Está ingresada desde la pasada madrugada en reanimación con un diagnóstico de politraumatismo, “hemodinámicamente estable y con ventilación mecánica”, añade el parte.

El suceso ocurrió el lunes poco antes de mediodía cuando la cantante cubana trató de subir a un metro que acababa de parar en la estación de Nueva Numancia del Metro de Madrid y cayó entre dos vagones. En ese momento el tren arrancó y arrolló a la mujer durante unos segundos, hasta que los pasajeros que vieron el suceso accionaron el freno de emergencia. El Samur la atendió y la trasladó en estado muy grave al hospital Gregorio Marañón. Se da la circunstancia de que el convoy que cogía la cantante es de la serie más antigua del metro de Madrid, cuyos coches mantienen la separación entre uno y otro.

Nueva Numancia es una estación de la línea 1 del Metro de Madrid situada bajo la Avenida de la Albufera, en el madrileño distrito de Puente de Vallecas. La estación se inauguró el 2 de julio de 1962. La línea 1 es la más vieja de toda la red de España. Fue la primera en construirse en todo el país. Discurre entre las estaciones de Pinar de Chamartín y Valdecarros, por un total de 33 estaciones con andenes de 90 metros, unidas por 23,876 km de vía, de gálibo estrecho.
Danays Bautista Bruzón es guitarrista, cantante y compositora y el próximo jueves tenía previsto dar un concierto en la Asociación Cultural Yemaná de Madrid.

Actualización jueves 20. 19.00 horas. A la invidente cubana DanaysBautista le ha sido hoy “amputado el miembro superior izquierdo”, después de que ayer fuese operada al detectarse una obstrucción de las venas del brazo que se le reimplantó tras el accidente. Según ha informado el Hospital General Universitario Gregorio Marañón, “a la paciente le ha sido amputado el miembro superior izquierdo” y “sigue ingresada en reanimación”. La paciente “se encuentra sedada, con ventilación mecánica y estable hemodinámicamente” y “en las últimas horas ha precisado una importante transfusión de sangre”. “El pronóstico sigue siendo grave”, señala el parte del centro hospitalario

Tu vivienda en un antiguo vagón de tren

¿Eres un fanático de los trenes? ¿Hasta dónde serías capaz de llegar para mostrar a todo el mundo tu afición? ¿Te vuelven tan loco que estarías dispuesto incluso a vivir en un antiguo vagón de mercancías? ¿O incluso en un viejo coche restaurante? Pues bien, quizá ha llegado el momento de plantearte este tipo de preguntas porque es posible que puedas darte un gusto de esos.

Quizá lo más difícil sea hacerse con el material apropiado, aunque visto lo visto, y la desafección que hacen algunas compañías de sus rodados vagones y coches (a la vista están algunos depósitos de trenes como el Mora la Nueva donde se amontonan decenas de coches aún en buen estado para seguir en servicio), a lo mejor la tarea no resulte una misión imposible.

En algunas películas americanas (pocas europeas), no resulta inhabitual ver algunas viviendas instaladas en los antiguos materiales del mudo ferroviario. Incluso hay alguna que otra serie que muestra algun antiguo vagón de metro convertido en bar o restaurante. Y no lo disimulan, sino todo lo contrario. Recuerdo también haber visto no hace mucho tiempo una foto de un vagón de los antiguos ferrocarriles soviéticos convertido en una iglesia ortodoxa. Y más cerca algúna rama de Talgo puesta como discoteca en un pabellón industrial. Pues bien ya tenemos ofertas domésticas en nuestro país. Empresas que restauran, transforman y rehabilitan vagones de ferrocarril y que los adaptan a cada entorno, utilidad o necesidad que su proyecto requiera.

Wagonstill se presenta en España como la firma especializada en convertir el material rodante de nuestro ferrocarril en vivienda, adaptada al entorno que mejor se adapte a nuestros gustos o necesidades. La casa se compromete a limpiar el material si es madera, pulirlo si es de metal y tras una evaluación de posibles cambios, realiza tareas de estanqueidad, localiza y coloca las tomas de agua y luz, prepara el interior con todo tipo de comodidades y salida de humos y ventilación.

La firma Wagosntill ofrece este tipo de soluciones para terrazas o pequeños terrenos, de forma que usted pueda instalar su propio vagón de ferrocarril y utilizarlo como vivienda, casa de invitados, cuarto de juegos, gimnasio, cine, estudio, bar, refugio, centro cultural e incluso spa.

Lo que no dicen es si proporcionan ellos mismos los vagones y coches o es necesario acudir a la subasta del material cuado las operadores se desprenden de sus vehículos. Y tampoco anuncian cuál es el precio final por convertir el viejo material ferroviario en un auténtico luo para amantes de los trenes. Pero si estáis interesados…

Un quinto coche en el metro de Bilbao

Metro Bilbao ha puesto en circulación desde las 7:21 horas de hoy su primera unidad con cinco coches, en vez de los cuatro que los trenes llevaban hasta ahora. Con la entrada en servicio de un quinto coche, Metro Bilbao espera aumentar la capacidad de sus unidades en hora punta en un 25%, ha indicado en un comunicado la compañía de transporte.

La incorporación al servicio comercial de la nueva unidad de cinco coches se ha llevado a cabo después de cuatro meses de pruebas para adaptar el funcionamiento de los distintos sistemas técnicos del suburbano bilbaíno a esta nueva situación. La puesta en servicio de una segunda unidad con cinco vagones tendrá lugar a principios del próximo mes de febrero y el resto de unidades ampliadas lo harán de forma paulatina a lo largo de 2010, a razón de dos unidades al mes, ha precisado la compañía.

La entidad ha invertido casi 35 millones de euros en una operación que finalizará el próximo otoño con la entrada en servicio de los últimos cuatro coches de los 22 encargados a la compañía guipuzcoana CAF. Nueve irán adosados a trenes de última generación (UT 600) y otros 13 a los viejos convoyes (UT 500 y 550). Cada uno de ellos cuesta 1,4 millones de euros. A partir de febrero se irán incorporando a un ritmo de dos cada mes.

La irrupción ayer del primer vehículo adaptado sorprendió a los pasajeros. Muchos de ellos observaron atónitos cómo ocupaba el andén en toda su longitud. Tanto es así que, en muchas paradas, la cabina de mando del conductor queda a ras de la boca del túnel.

El primer tren con cinco vagones fue especialmente útil entre la una y media y las dos y media de la tarde. En ese intervalo de tiempo, la afluencia de pasajeros es máxima, sobre todo, en la Línea 2. El pasado mes de julio, el desembarco del suburbano en Santurtzi disparó la demanda en 10.000 personas al día. Un incremento que no se vio acompañado del anunciado aumento en la capacidad de transporte del metro. En septiembre, la dirección se vio obligada a adelantar unos días el horario invernal paraesquivar un posible colapso de la red. Ayer muchos viajaron más holgados, pero se acordaron de que el quinto vagón llegaba casi seis meses tarde a su cita. Y hasta febrero no habrá más unidades ampliadas en operación, por lo que, en horas punta, el protagonismo del único convoy extendido quedará diluido entre una flota de 30 unidades en marcha.

El CTB ha prometido que elaborará «un nuevo cuadro de circulación con el fin de hacer coincidir el paso de las nuevas unidades por aquellas zonas y franjas horarias con mayor número de clientes».La señalización y los sistemas técnicos de frenado y funcionamiento, lo que más preocupaba, en realidad, a los técnicos del consorcio marcharon «sobre ruedas». La adecuación de las estaciones y los equipos ha costado 3,5 millones. Con todo, los conductores aseguran que aún queda trabajo por hacer. «Existe cierto malestar»,econoció un delegado sindical de UGT. «Queremos que se mejore la visibilidad del andén desde la cabina de mando, porque la seguridad es un tema muy importante; vamos a darle un voto de confianza a la empresa, pero si no mejoran las cosas habrá que plantearse hacer algo», añadió la misma fuente.

Con la incorporación de un quinto coche, los trenes suburbanos de Bilbao aumentarán su longitud hasta los 90 metros y su capacidad de llevar viajeros de las 570 plazas actuales a 718.

(Imagen Mitxel Atrio)

45 días en un ‘Corsa’, 12 días en tren; de Vitoria a Ulan Bator

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Una aventura en toda regla. Peripecias sólo para valiente. El equipo alavés formado por Ioseba Fernández y Juan Carlos Travesi ha vivido todo tipo de correrías en los 45 días que ha invertido en recorrer, a bordo de un viejo Opel Corsa de diez años, los 18.000 kilómetros que separan Vitoria-Gasteiz de Ulan Bator en la ‘Mongol Rally 09’. Una dura prueba benéfica para vehículos veteranos que han superado y a la que han puesto un broche de oro recorriendo las rutas del TransMongolia y del Transiberiano (Ulan Bator- Irkus-Moscú) en distintos trenes a lo largo de diez días.

Ioseba y Juan Carlos no tienen perdón porque del rallye automovilístico hicieron 1.200 fotografías y del recorrido en tren tan solo cinco. De lo que ahora, a su vuelta a Gasteiz, se arrepienten. Pero no tiene remedio. “Los trenes son muy parecidos a los de aquí en Europa. Físicamente no llaman la atención. Es mas el significado o leyenda del ‘Transiberiano’ que los trenes en si”.
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El metro de Bilbao comenzará el curso en septiembre sin el quinto coche en sus trenes

El metro comenzará el curso en septiembre con una asignatura pendiente y crucial para la Línea 2, que enlaza Bilbao con la Margen Izquierda. Los trenes con cinco coches no estarán listos para esa fecha, cuando Vizcaya recuperará su frenético pulso habitual tras las vacaciones veraniegas. El suburbano deberá absorber entonces, con los medios actuales, el notable aumento de pasajeros experimentado gracias a la reciente inauguración de las estaciones de Santurtzi y Peñota.

En febrero de 2007, los responsables de Metro Bilbao ofrecieron una rueda de prensa en la que anunciaron que las unidades con mayor capacidad entrarían en funcionamiento a «mediados de 2009». Sin embargo, fuentes del Consorcio de Transportes han confirmado que no se cumplirá ese calendario y que el servicio no estará preparado hasta, al menos, octubre. «Realmente no existe retraso, porque el material se va a entregar en las próximas semanas, como se había pactado, pero después hay que hacer pruebas durante un mes y medio o dos meses para que todo funcione a la perfección», argumentaron.

Fuentes de la plantilla se muestran más pesimistas y creen que será «casi imposible» acabar el año con alguna unidad adaptada ya a la nueva realidad. Varios trabajadores consultados coinciden en señalar que «se avecinan tiempos difíciles», ya que la frecuencia en el servicio no se puede modificar. A su juicio, la escasez de espacio con la que tendrán que lidiar los viajeros de la Línea 2 en hora punta provocará «un aumento de la conflictividad» y un «evidente hacinamiento». Todo ello puede derivar en «retrasos en toda la red», al tener los conductores que «amagar» varias veces para cerrar las puertas y «detenerse más tiempo del necesario en las estaciones».

La clave de este problema descansa en el flujo de personas que accederán a partir de septiembre al metro en Santurtzi y Peñota, en una jornada laborable normal. Los cálculos oficiales hablan de 10.000 nuevos usuarios. El ramal del suburbano a la Margen Izquierda transportaba hasta ahora unos 45.000 viajeros al día (16,1 millones al año). El aumento en la demanda ronda, por lo tanto, el 20%, mientras que la oferta se queda estancada de momento y no podrá aportar un coche adicional, lo que exactamente representaría un 25% más de espacio.

Los operarios consultados lo tienen claro: «La comodidad del servicio se va a resentir». El confort ha sido, desde 1995, una de las señas de identidad del metropolitano. En la encuesta de valoración de 2008, los usuarios lo puntuaron con un notable alto: 8,10.

Metro Bilbao ha insitido siempre en que hasta 2012 el suburbano está capacitado para absorber un aumento de pasajeros, pero para no forzar la situación se optó por la implantación progresiva del quinto coche. La empresa guipuzcoana CAF trabaja actualmente en la construcción de 22 nuevas unidades. Las primeras llegarán a los talleres de Urduliz «en cuestión de semanas». El resto se entregarán «en el plazo de un año», a un ritmo de dos vagones mensuales. Además, en breve, se podrá contar con otros cinco trenes que ya vienen adaptados.

Pero a los convoyes de mayor capacidad todavía les resta un largo camino para entrar en servicio. Las pruebas son «complejas», afirman los operarios consultados. Desde el Consorcio de Transportes se reconoce que no será sencillo, porque implica poner a punto y rodar, no sólo los trenes, sino también los sistemas adicionales de seguridad y funcionamiento. La red entera se enfrenta a «una situación nueva».

Las obras han sido también costosas. Ha habido que modificar algunos andenes y también la señalización. Los trabajos aún no han concluido. «Quedan por hacer algunos remates en varias terminales, pero es cuestión de días», admitieron desde el Consorcio de Transportes. Las mismas fuentes destacaron que el momento más crítico de todo el proceso se superó el verano pasado, cuando hubo que cortar el servicio entre Abando y Bolueta. La crisis duró cinco días y el alcalde, Iñaki Azkuna, tuvo que salir a la palestra y poner autobuses gratis para sustituir al suburbano.”