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El tren de Larrun

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Últimos días de la temporada para el tren de Larrun, uno de los pocos ferrocarriles de cremallera que aún quedan en Francia. De marzo a noviembre, ‘le peti train’, como se le conoce en la zona, realiza desde hace 80 años el trayecto hasta el monte del mismo nombre, ubicado a 905 metros sobre el nivel del mar, desde donde aseguran que se pueden admirar los siete territorios vascos.

Inaugurado en 1924, el tren de Larrun (o la Rhune), salva en poco más de 30 minutos la distancia que separa la base de la mítica cima del País Vasco francés, a unos 8 kilómetros por hora, la misma velocidad con la que se inauguró el servicio y de la que tan orgullosos se mostraron los lugareños el día de su inauguración. Los vagones son prácticamente los mismos que nacieron con el convoy, fabricados con material de la región como abeto de los Pirineos, pino de Las Landas, castaño de Ariège y madera de Iroco. Los coches han sido restaurados en varias ocasiones, incluso hay algunos nuevos de 1996, pero todos guardan la estética de principios de siglo.
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Tres candidatos optan a la ‘autopista ferroviaria’ París-País Vasco

El Gobierno francés anunció hoy que ha seleccionado a tres candidatos entre los que saldrá el futuro concesionario de la ‘autopista ferroviaria’ que, a partir de 2011, debe transportar camiones en tren desde París y el norte de Francia y la frontera con Guipúzcoa. Los elegidos son Lorry Rail, OptiCapital y el consorcio formado por Combi Ouest y Euro Cargo Rail, precisó el Ministerio francés de Ecología en un comunicado.

El concesionario que salga ganador del proceso de licitación se encargará de la puesta en marcha y de la explotación del servicio para transportar trenes entre un punto no precisado próximo a la frontera española y el sur de la región de París y la de Nord Pas de Calais, junto a Bélgica, explicó el departamento de Ecología.

Esta ‘autopista ferroviaria’, que debe ponerse en funcionamiento en 2011 cuando finalicen las obras en las vías para su adaptación a este tipo de transportes, es uno de los proyectos prioritarios en materia de desarrollo sostenible anunciados por el Gobierno francés. El objetivo es desplazar al ferrocarril una parte del tráfico de mercancías que ahora circula por el eje “particularmente cargado” que, procedente de la Península Ibérica, va hasta la región de la capital francesa y en dirección del norte de Europa.