Archivo mensual: agosto 2012

El tranvía de Abetxuko inicia las pruebas definitivas para comenzar a operar en septiembre

Pruebas definitivas. Euskotran inicia las pruebas de circulación en el nuevo tramo de Abetxuko del tranvía de Vitoria, que se desarrollarán durante las próximos días hasta que en septiembre comience el servicio comercial. La semana pasada se realizaron, en el nuevo tramo del tranvía, operaciones nocturnas fuera de servicio para realizar las comprobaciones técnicas necesarias y el correcto funcionamiento de la señalización.

El tranvía pasará esta semana a circular entre Kañabenta -nueva denominación de la parada de Abetxuko desde la ampliación- y Abetxuko. Las pruebas se realizarán sin viajeros, para comprobar tiempos y otros aspectos técnicos importantes para el buen funcionamiento del servicio, que se abrirá al público en septiembre. Euskotren ha recordado a los ciudadanos la importancia de garantizar la buena convivencia con el tranvía para hacer de las calles un espacio más seguro.

La compañía ha destacado varias normas fundamentales para lograr una buena convivencia entre las personas, los vehículos y el tranvía. Según ha recordado, el tren ligero siempre tiene prioridad sobre cualquier peatón o vehículo, con luz naranja en los semáforos, incluso si hay avería en la señalización. Además, ha subrayado que no se debe circular ni estacionar sobre el trazado de la vía. También está prohibida la circulación de vehículos y peatones por el trazado del tranvía , salvo en los lugares habilitados para ello.

Euskotran ha alertado sobre la necesidad de no detenerse sobre las cuadrículas amarillas del pavimento y de extremar la atención en las paradas, puesto que un tranvía que se aleja de una parada puede esconder a otro tranvía o autobús que llega. También ha subrayado que la campaña anuncia el paso del tranvía y ha alertado de la importancia de respetar las señales de tráfico.

Un tren de pasajeros choca contra una topera y destroza el bar de la estación de Buenos Aires

De nuevo un tren accidentado en Argentina. Un convoy de pasajeros embistió contra las toperas de una estación terminal y se incrustó en un café este domingo en Buenos Aires sin provocar heridos, informó la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE). «El tren embistió uno de los paragolpes en la estación Buenos Aires causando destrozos pero sin dejar heridos», informó en un comunicado la UGOFE.

El accidente se produjo a las seis horas locales (9.00 GMT) cuando el tren de la línea ferroviaria Belgrano Sur entraba en la estación Buenos Aires, en el barrio de Barracas (sur) con escasos pasajeros abordo y en horas en que el café estaba aún cerrado.

El hecho recuerda al ocurrido el 22 de febrero cuando un tren de pasajeros de la línea Sarmiento que une la capital con la periferia oeste se estrelló contra la topera de la terminal de Once y causó 51 muertos y más de 700 heridos, en lo que fue uno de los peores accidentes ferroviarios de Argentina.

Peritos de la policía y de bomberos trabajaban en el lugar para determinar cómo ocurrió el accidente que destrozó por completo el bar de la estación, una vieja construcción de madera adonde quedó incrustada la locomotora y el primero de los siete coches de la formación, según mostraron imágenes de televisión. Pese al accidente, los servicios de la línea Belgrano Sur que une la capital argentina con la periferia oeste, permanecían en funcionamiento.

El maquinista que descarriló ayer en Buenos Aires fue sometido a la prueba de control de alcoholemia, dando resultado negativo, según informó la agencia argentina de noticias Télam. El portavoz del sindicato La Fraternidad, Horacio Caminos, asegura que «ahora los conductores son insultados y escupidos por los pasajeros y la toman con ellos por las deficiencias del servicio».

En respuesta, el director de Mantenimiento de Trenes de Buenos Aires, Roque Cirigliano, ha defendido que el servicio es «aceptable» y ha destacado que en los últimos años la empresa ha invertido en esta línea ferroviaria «mucho más que en otras para mejorarla».

El 6 de agosto seis personas resultaron heridas al descarrilar el último vagón de un tren suburbano cuando restaban unos 300 metros para su ingreso a la estación terminal de Retiro, que une la capital argentina con la periferia norte.

El tren minero de El Soplao permite un cómodo acceso a esta capilla geológica de Cantabria

Minería y ferrocarril guardan una relación histórica. No en vano fueron las empresas mineras las primeras en explotar el uso del tren para el desarrollo y mejora de las explotaciones. Rieles y vagones se convierten en prototipos casi naturales que conviven con el paisaje minero. Y hacen que el tren sea el vínculo de unión entre el exterior e interior de estas galerías industriales. No podía ser, por tanto, de otra forma que se haya elegido un tren para acceder a las cuevas de El Soplao, uno de los referentes turísticos más sobesalientes de Cantabria, sobre todo en esta última década.

El tren minero de El Soplao es único y genuino en su tipología. Su inspiración proviene de las vagonetas que utilizaban los mineros para el transporte de material, aunque ahora se haya cambiado el mineral por otro tipo de recursos, que aporta también beneficios a la empresa que lo explota. Este pequeño convoy traslada a los visitantes a las cuevas desde la estación exterior hasta el andén de intercambio de pasajeros del interior de la cavidad, que se sitúa a 180 metros de la entrada.

El vehículo que se utiliza para acceder a la cueva simula, por tanto, lo que hubiersa sido el transporte habitual en una instalación industrial de este tipo. Se ha construido especialmente para este servicio que se tracciona a través de un cable que aprovecha la pendiente existente entre la estación y la galería. El cable de tracción va sujeto a uno de los vehículos, en cualquiera de los dos sentidos de marcha. El ancho de vía es de 650 milímetros y el carril de 30 kilos por metro. La longitud aproximada de todo el trayecto ferroviario es de unos 300 metros.

El convoy se compone de un carro tractor con cabestrante eléctrico, una decena vagones para el alojamiento de los visitantes, carro de freno con alojamiento para el conductor y lanzas que unen entre sí todo el transporte. El cable es guiado por un sistema de diferentes tipos de rodillos.

El tren permite, por tanto, un acceso cómodo a las cuevas de El Soplao, una de las grandes referencias del turismo subterráneo que atesora un espectacular conjunto de formaciones excéntricas. La cueva recibe el nombre de soplao que la terminología minera define como una cavidad natural cerrada que al ser alcanzada por una galería minera provoca una fuerte corriente de aire. En los últimos años se ha convertido en uno de los focos turísticos más importantes de Cantabria. Las rocas –calcita y aragonito-, que habitan en sus galerías, adoptan formas que invitan a interpretaciones de imaginación desbordada. Constituye un paisaje único que permite a los investigadores un entorno de continuas sorpresas. El gran yacimiento de ámbar ubicado una ladera del llamado Territorio Soplao -junto a la cueva del mismo nombre- se presentó como único en su especie y se ha postulado como «laboratorio mundial» para conocer cómo era la Tierra hace 110 millones de años.

El Soplao se ubica al noroeste de Cantabria, en la Sierra de Arnero, a 540 metros sobre el nivel del mar y se extiende a lo largo de 21 kilómetros de galerías naturales, con más de 30 de galerías mineras. La cueva está situada en un entorno natural de gran belleza, entre los municipios de Valdáliga, Herrerías y Rionansa. Se descubrió a principios del siglo XX, durante los trabajos de explotación de la mina de La Florida. El visitante puede acceder a la cueva en el tren mineroo y visitar una zona de 1.300 metros que transcurre por varias salas, entre las que destaca la denominada Ópera. La visita se realiza con un guía y dura una hora, siendo apta para todos los públicos. Además, se ofrece una visita de turismo aventura con una duración dos horas y media y unos cuatro kilómetros de recorrido subterráneo.

Hay quien asegura que el mundo subterráneo de El Soplao supera con creces, salvando las distancias, el espectáculo que proporciona Altamira. Esta capilla geológica está considerada como una de las grandes maravillas de la geología, con grandes superficies tapizadas de aragonitos, falsos techos, gours, estalactitas y estalagmitas excéntricas que provocan todo un juego de luces y sombras, sensaciones, colores y olores. El visitante se siente atrapado por el curso que ha seguido la naturaleza a lo largo de los siglos y acercarse, al mismo tiempo, a la historia de la minería, retratada en los túneles y arqueología minera que se conserva en la cavidad, explotada ya en época romana y, posteriormente, desde el siglo XIX hasta el año 1979.

Detenidos cuatro individuos por el expolio de 78.000 kilos de material del tren minero de Ríotinto

Un mal que no cesa. Agentes del Equipo de Policía Judicial de Valverde del Camino, pertenecientes a la Comandancia de la Guardia Civil de Huelva, han detenido a cuatro hombres dentro de la operación denominada ‘Raíles’ para frenar el expolio al tren minero de Riotinto y ha recuperado 25.000 kilos de tramos metálicos pertenecientes al trazado objeto de protección histórica. Según ha informado el Instituto Armado en una nota, en el transcurso de la investigación que se ha llevado a cabo, los agentes de la Guardia Civil detectaron que se habían llegado a sustraer unos 78.000 kilos de hierro, material que posteriormente fue vendido al peso. De esta cantidad, han sido recuperados por los agentes 25.000 kilos, parte de ellos en una nave de almacenaje que los detenidos habían alquilado en La Palma del Condado, y que fue registrada con autorización del Juzgado de Instrucción.

El problema no es nuevo, sino todo lo contrario. El robo de material de este trazado histórico comenzó hace diez años, con la desaparición de veinte kilómetros de vía de este antiguo trazado minero, y periódicamente vuelve a producirse el expolio que sale a la luz pública con la detención de algunos de los acusados. Pero el daño es irreversible.

Los detenidos en esta ocasión son G.D., de 23 años de edad, vecino de Bollullos del Condado; G.C.A., de 30 años, vecino de Pilas (Sevilla); I.E.C., de 26 años, vecino de Almonte; y I.I., de 37 años, con último domicilio en Avila; todos ellos de nacionalidad rumana, como presuntos autores de un delito de hurto agravado, además de otros relacionados con la falsedad documental, estafa y asociación ilícita. En este operativo, también ha sido imputado J.M.M., de 36 años, vecino de Sevilla y de nacionalidad española, como presunto colaborador necesario para la perpetración de los delitos reseñados anteriormente.

Los agentes de la Guardia Civil iniciaron la denominada operación ‘Raíles’ después de que se tuvieran noticias sobre los continuos hurtos de vías del antiguo trazado del tren minero, declarado patrimonio histórico de Andalucía por la Administración autonómica. En las inspecciones oculares que se fueron realizando, los agentes comprobaron cómo estaban desapareciendo «de forma continua» los tramos de vías que aún subsisten en el trazado férreo. En el lugar se podía observar que «se estaba utilizando un soplete para cortar los raíles en tramos los suficientemente pequeños como para ser transportados».

El ciudadano español involucrado en los hechos, era quien alquilaba bajo su nombre los vehículos utilizados por los autores materiales para transportar la mercancía hasta la nave industrial y de aquí a la empresa tratadora de residuos. Dos furgonetas y un remolquen fueron intervenidos durante la práctica de este registro, además de las herramientas utilizadas para cortar el metal.

Los raíles sustraídos, eran introducidos en el mercado legal bajo documentos falsos elaborados por los ahora detenidos con el objeto de confundir a las empresas del sector de residuos que aceptaban el material como si fueran de lícita procedencia.

Sin ir más lejos, a principios de julio la Guardia Civil detectó una partida de 28 raíles apilados en un rincón de una chatarrería. El albarán de pago estaba a nombre de un vecino de Almonte, que había cobrado 600 euros. El individuo denunciado explicó que había ‘recogido’ los raíles de una vía abandonada cerca de La Palma del Condado. Los agentes del Seprona advirtieron que dicha mercancía es propiedad de la empresa minera Minas de Rio Tinto y que se encuentran catalogadas dentro de la Ley de Patrimonio Histórico de Andalucía, al constituir una expresión y testimonio de sistemas vinculados a la producción técnica e industrial.

La Fundación Río Tinto ha recuperado doce kilómetros de la antigua línea comercial de Riotinto, y ha restaurado algunas locomotoras y vagones del parque móvil de la antigua compañía minera, con los que se realizan viajes turísticos por el trazado de la antigua compañía minera británica Río Tinto Company Limited, que explotó las minas entre 1873 hasta 1954. Durante este recorrido el visitante disfruta de paisajes impactantes como el antiguo polo industrial de la comarca y parajes naturales siempre acompañando el curso del Río Tinto.

CAF suministrará diez tranvías a la ciudad australiana de Sidney por 17 millones de euros

La cartera de pedidos aumenta. La empresa guipuzcoana CAF se ha adjudicado un pedido para suministrar diez tranvías –cuatro de ellos en régimen de alquiler– a la ciudad de Sydney, en Australia, por un monto de 20 millones de dólares australianos, cerca de 17 millones de euros. Los trenes serán suministrados progresivamente a partir del próximo año. Además de aumentar su cartera de pedidos, la firma beasaindarra también ha logrado hacerse con un contrato para el mantenimiento por tres años de las nuevas unidades y las ya existentes, lo que le reportará cerca de 500.000 euros anuales.

Esta operación supone la segunda implantación en Oceanía, aunque se trata de la primera incursión en el mercado australiano. En octubre de 2011 logró tener presencia en los cinco continentes al adjudicarse un pedido para la ciudad de Auckland, en Nueva Zelanda, de 57 trenes eléctricos y su posterior mantenimiento durante doce años por 300 millones de euros.

Los nuevos tranvías circularán en la ampliación ferroviaria de Inner West –que unirá esta zona residencial con el centro de la ciudad– y que se integrarán en el resto de la red ferroviaria ligera. Se prevé que las obras de ampliación concluyan en 2014, pero la ministra de Transportes australiana, Gladys Berejiklian, explica que algunos de los convoyes deberán estar disponibles para la fase de pruebas el próximo año. «Confiamos que los vehículos suministrados por CAF serán de primera clase mundial, modernos, seguros y totalmente accesibles».

La firma cerró el primer semestre del año con unos beneficios netos de 61,9 millones y una cartera de pedidos valorada en 5.095 millones hasta junio, un 11% mayor que el período de 2011. Pero la buena salud por los contratos conseguidos contrasta con la situación de algunas plantas productivas españolas. El pasado julio CAF presentó un ERE de suspensión temporal en el centro de Zaragoza –que afectaba a 582 personas de los 800 trabajadores–, mientras que días después pactaba con el comité de empresa de las plantas de Irún y Beasain el mantenimiento de la plantilla para 2012 y 2013, con la implantación de la jornada de 35 horas semanales.

(Fuente El Correo)

El Lusitania rompe con la historia, deja tierras cacereñas y entra en tierra española por las vías salmantinas

Adiós a toda una época: adiós a la historia. El Lusitania , que ha comunicado las dos capitales ibéricas a través de la provincia de Cáceres, realizó el martes su último viaje por tierras extremeñas tras la decisión del Gobierno portugués de desviar su recorrido por Salamanca. El país vecino ha determinado el cierre del ramal Torre das Vargens-Marvao, en la línea Cáceres-Lisboa, lo que ha «obligado» a Renfe a hacer la conexión por Fuentes de Oñoro, en tierras salmantinas. El tren hotel, que explota Renfe con su homóloga lusa Comboios de Portugal (CP), pasará a funcionar por la línea norteña de Beira Alta, que pasa por tierras castellanoleonesas.

La Red Ferroviaria Nacional (REFER) lusa ha justificado que este cierre forma parte del programa de ahorro del Ejecutivo luso, una decisión que ha sido rechazada tanto por alcaldes portugueses como españoles de la zona fronteriza, así como por el Gobierno de Extremadura por considerarla dañina para la región. El ramal, de 81,5 kilómetros, era la única vía ferroviaria que conectaba las dos capitales ibéricas a través de Extremadura y permitía unirlas en nueve horas y media. Por él viajaban el histórico ‘Lusitania Exprés’, convertido en tren-hotel a mediados de los noventa, así como algunos servicios de mercancías.

El trayecto partía de Torre das Varges hasta la estación de Marvao-Beira, a unos 20 kilómetros de la frontera, y continuaba hasta la localidad Valencia de Alcántara, la primera del lado español. La nueva ruta dejará de parar en las estaciones de Abrantes, Marvao-Beira, del lado portugués, y de Valencia de Alcántara, San Vicente de Alcántara, Cáceres, Navalmoral y Talavera de la Reina, en España.

Las nuevas paradas previstas por la línea norteña son Pombal, Coimbra B, Mangualde, Guarda y Vilar Formoso, dentro de Portugal, y en Fuentes de Oñoro, Ciudad Rodrigo, Salamanca y Ávila, en la parte española.

Esta misma semana, el consejero extremeño de Fomento, Vivienda, Ordenación Territorial y Turismo, Víctor del Moral, ha reiterado que la decisión del Gobierno luso es «un gran error». Ante los perjuicios que este cierre causarán a la zona, el Gobierno central se ha comprometido a abrir una línea diurna ordinaria entre Madrid y Valencia de Alcántara a partir del próximo 16 de septiembre.

No obstante, el alcalde de Valencia de Alcántara, Pablo Carrilho, que participó junto a un centenar de vecinos y alcaldes de la Raya portuguesa en Marvao en una protesta por la marcha del ‘Tren Lusitania’ , ha advertido de que «la gran viabilidad de este nuevo tren es que pueda llegar hasta Lisboa». De momento, las poblaciones afectadas seguirán exigiendo una reunión con responsables del Ministerio de Economía y Transportes de Portugal y reclamando al Gobierno de España que no olvide su reivindicación.

El metro de Buenos Aires reanuda el servicio tras 10 días de huelga, aunque el conflicto sigue latente

Se reanuda el servicio, aunque el conflicto sigue larvado. Los sindicatos del metro de Buenos Aires han levantado la huelga que comenzaron hace diez días tras lograr un acuerdo con la empresa concesionaria del servicio, Metrovías, que incluye una subida del 23%. Sin embargo, el conflicto «está latente» advirtió este martes un dirigente sindical del suburbano que transporta a un millón de personas a diario y que ha sumido en el caos a la capital bonaerense.

Este acuerdo salarial «precario» está supeditado a que la empresa Metrovías cuente con los recursos económicos necesarios para afrontar el incremento, advirtió el sindicato de trabajadores del metro. El secretario general de los delegados sindicales, Roberto Pianelli, evitó dar detalles sobre el contenido final, pero relcalcó que es «transitorio» y que «el aumento no está resuelto». «El acuerdo se dio a partir de concesiones recíprocas», apuntó Luis Ramírez, abogado de los sindicalistas.

La Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro (AGTSyP) reclamaba un alza salarial del 28 % y no acató la conciliación obligatoria dictada por el Gobierno de Buenos Aires, por lo que la Subsecretaría de Trabajo porteña le impuso una multa de 4,9 millones de pesos (alrededor de un millón de dólares) que los sindicatos adelantan que no están dispuestos a pagar.

«El conflicto está latente porque queremos seguir discutiendo más mejoras en las condiciones de trabajo y las paritarias (negociación salarial) y porque el 23% de aumento acordado no está firme», dijo Néstor Segovia, secretario general adjunto del sindicato. Los sindicatos suspendieron la medida fuerza en un “gesto hacia los usuarios y los trabajadores”.

La huelga, la más larga de la historia de este servicio, ha congestionado el tránsito en Buenos Aires. La protesta causó serios problemas a los usuarios que se vieron obligados a realizar extensas caminatas o a recurrir a las bicicletas para llegar a sus lugares de trabajo, mientras los autobuses circulaban abarrotados en medio de un tránsito desbordado. Desplazarse durante estos diez días de conflicto requirió de un serio esfuerzo de autocontrol.

El servicio de las siete líneas del metro de la capital argentina, de 56,7 kilómtros de extensión, se reanudó con normalidad, una vez que se alcanzó el pacto entre el sindicato del sector y Metrovías. Este servicio de trenes es el más antiguo de América Latina, con casi 99 años de existencia.

La protesta ha desatado, además del caos, un intenso enfrentamiento entre los Gobiernos de Cristina Fernández y del conservador alcalde de Buenos Aires, Mauricio Macri, que trataron de descargar sus responsabilidades en el conflicto. La Presidencia argentina difundió un anuncio televisivo el fin de semana en el que señalaba que Macri aceptó la transferencia del metro en enero y que en sus manos estaba el fin de la huelga. El equipo del alcalde hizo público a las pocas horas otro anuncio en el que desmentía uno a uno todos los argumentos del Gobierno nacional.

De momento, la paz sindical pone fin a diez días de caos, aunque el conflicto político y laboral seguirá requiriendo de ríos tinta en los diarios argentinos.

El proyecto de ‘El Hullero’ queda en vía muerta y la restauración de sus coches de madera, aplazada

Otro proyecto que se lleva la crisis. Feve se ha visto obligada a dejar en el dique seco ‘El Hullero’, un nuevo tren turístico para el que ya se había rehabilitado la locomotora de vapor VA8, una pieza ferroviaria de alto valor patrimonial que permanece en las instalaciones de El Berrón donde fue restaurada. En la factoría de Pravia duermene recubiertos con toldos y pendientes de su rehabilitación los cuatro coches salón de madera de finales del XIX y principios del XX, con los que la operadora de vía métrica pretendía recorrer las comunidades del noroeste español. El panorama es más bien pesimista.

‘El Hullero’ era una nueva apuesta de la oferta turística de Feve. El tren iba a recorrer las vías métricas del País Vasco, Cantabria, Asturias, Galicia y Castilla y León, cuyas instituciones aportarían unos 80.000 euros para poner en marcha el convoy. El tren funcionaría dos meses al año en cada comunidad, según los planes del anterior presidente, Ángel Villalba, y de los responsables de la compañía de ferrocarriles de vía estrecha, que cuenta con más de 1.700 empleados, de los que 700 trabajan en Asturias.

Y ahora la crisis se ha cargado el proyecto. No hay fondos ni para rehabilitar los vehículos históricos que permanecen en Pravia (la operación rondaría los 1,2 millones de euros) ni para poner en la vía esta joya del patrimonio ferroviario, cuya restauración le costó a Feve unos 800.000 euros. Como complemento para la máquina, se construyeron un furgón (240.000 euros), y un ténder (vagón especial que contiene el agua y el combustible) en 2011.

La rehabilitación de la locomotora de vapor VA 8 ha sido el proyecto más significativo que Feve ha acometido hasta el momento en cuanto a la recuperación de un elemento del patrimonio histórico e industrial. El criterio aplicado para restaurar esta unidad se basaba en la unión del mantenimiento de los valores inherentes a la propia locomotora, como su sistema de tracción a vapor, con los parámetros de seguridad y fiabilidad propios de las máquinas que circulan por la red de Feve. La reparación integral de esta máquina permitiría su puesta en marcha como cabecera de algunos de los trenes que Feve tenía previsto incluir en su variada oferta de productos turísticos, se justificaba desde la operadora.

La VA 8 fue construida en 1958 en Vizcaya por Babcock & Wilcox para el Ferrocarril Vasco Asturiano. Se trata de un modelo muy significativo en la historia de la vía estrecha española que Hunosa cedió a Feve hace tres años. Cuando se decidió emprender su recuperación, la máquina se encontraba fuera de servicio y formaba parte de la exposición del Museo del Ferrocarril de Asturias, ya que su valor histórico es innegable. Las primeras locomotoras con este diseño, basado en un original de la casa alemana Krauss, se fabricaron en 1929 para el Ferrocarril Cantábrico, si bien Babcock & Wilcox sirvió más lotes tras la Guerra Civil, tanto para esta línea como para la de Económicos de Asturias. En la década de los años treinta del siglo pasado, la Fábrica Nacional de Armas de Trubia construyó diez unidades de este tipo para el Ferrocarril de Ferrol a Gijón, pero nunca llegaron a circular por este trayecto y fueron repartidas por diferentes líneas de la geografía nacional.

Los actuales responsables de Feve mantienen casi un silencio sepulcral sobre sus planes futuros. Según descatacan en Fomento, es probable que la compañía desaparezca en enero y el servicio de pasajeros pase a manos de Renfe. ¿Pero qué pasará con los trenes turísticos? Nadie lo sabe aún. Pero es probable que la VA8 abandone a Asturias y pase a las vías del País Vasco, donde la operadore de vía métrica tiene su flota turística. De todas formas, á locomora aún no tiene la documentación necesaria para salir a la vía, aunque es probable que en breve pueda dosponer de los permisos precisos.

El Gobierno ha sido muy crítico con los gestores anteriores a los que se acusa de dipalidar los pocos ingresos que genera la compañía. Además del frutrado proyecto de ‘El Hullero, los actuales gestores cuestionan también la construcción del ‘Fabiolo’, un tranvía de hidrógeno que costó un millón de euros y que nunca llegó a funcionar por fallos técnicos, o los 40 millones que se pagaron por varios tren-tran para Langreo y Avilés sin haber construido antes la infraestructura necesaria para su puesta en marcha. Y ahora negros nubarrores se ciernen sobre el horizonte de Feve.

La huelga de metro en Buenos Aires entra en su décimo día sin visos de solución

Nada aparece en el horizonte que despeje las dudas sobre el final de la huelga en el metropolitano bonaerense. El alcalde de Buenos Aires, Mauricio Macri, opositor y con aspiraciones a la presidencia, ha rechazado este domingo asumir la administración del metro de la ciudad, paralizado desde hace nueve días por una inédita huelga que afecta a millones de personas. «No voy a tomar un subte ( metro ) quebrado, es imposible que la ciudad lo financie», afirmó Macri a Radio Mitre al rechazar la exigencia del gobierno federal que asegura haber firmado un acta en enero para el traspaso del servicio de transporte a su administración.

El alcalde sostuvo que ante la prolongación de la huelga por tiempo indefinido «lo único que el gobierno (de la ciudad) puede hacer es aplicar sanciones» a los trabajadores que reclaman aumento de salarios. Según los trabajadores, la concesionaria privada Metrovías se declaró insolvente para afrontar aumentos salariales, mientras la alcaldía aduce que el gobierno federal no le ha transferido los fondos para hacerse cargo de la administración, en una discusión que mantiene empantanadas las negociaciones.

El conflicto se ha agudizado por una fuerte disputa política entre el gobierno de Cristina Kirchner y el alcalde, líder opositor y aspirante presidencial en 2015. «Debería decir que no soy candidato en 2015 y se arregla todo», opinó Macri, que acusó al oficialismo de alentar la protesta de los ‘metrodelegados’ (izquierda). Representantes de los trabajadores en conflicto admitieron el sábado que la huelga «es prácticamente por tiempo indeterminado» tras impugnar una conciliación obligatoria y rechazar la multa por 4,9 millones de pesos (1 millón de dólares) que le impuso al gremio la Subsecretaría de Trabajo de la ciudad.

La huelga, la más prolongada desde que se inauguró el servicio en 1913, incluye a toda la red de la ciudad y afecta de forma directa a un millón de usuarios que la utiliza en días hábiles, en tanto provoca caos de tránsito y el colapso de los servicios de trenes y autobuses.

El metro de Londres suma nuevo récord y supera los 4,5 millones de pasajeros en los Juegos

Son tiempos olímpicos; momento para romper las marcas históricas. Pero en este caso, el protagonismo se lo lleva el metro y no los atletas. El suburbano londinense también se sumado al acontecimiento olímpico y ha batido su plusmarca. El pasado jueves transportó 4,52 millones de personas. Toda una marca. Transport for London (TfL, siglas en inglés), responsable de la red de transporte de la capital británica, explica que, desde el comienzo de los Juegos hasta el pasado jueves, 51,47 millones de usuarios usaron este transporte público, 12,29 millones más que durante ese mismo periodo en 2011.

En el penúltimo día de competición, también el servicio de trenes, gestionado por National Rail, aumentó en 800.000 asientos su capacidad, con coches y conductores adicionales en reserva para afrontar las horas punta.

Según la compañía londinses, durante estas últimas jornadas wl transporte transcurre con normalidad y el metroe funciona con relativa puntualidad, a pesar de haber detectado «extraordinaria actividad» en zonas de Constitution Hill, Buckingham Palace y The Mall, zonas por donde pasaron los competidores de las pruebas de marcha. Por ese motivo se advierte a los usuarios con entradas para los eventos deportivos que preparen sus viajes con suficiente tiempo de antelación.

El buen tiempo que reina en estas últimas horas en Londres hace esperar que miles de visitantes se acerquen a las zonas donde se organizan eventos al aire libre, como en Hyde Park o en Victoria Park. «El espíritu olímpico ha contagiado a millones de personas que usan la red (de transporte), con pasajeros relajados y alegres, incluso durante las horas punta. La red ha permanecido pacífica y nuestros agentes solo han tenido que intervenir en incidentes menores», explicó el máximo responsable policial del Transporte Británico, Andy Trotter, que celebra que la tareas de vigilancia del cuerpo en las líneas de ferrocarril y de metro «han transcurrido fenomenalmente bien».

(Getty Images)