Archivo mensual: marzo 2010

El acceso ferroviario a Machu Picchu se reabrirá a finales de marzo

Publicado el marzo 7, 2010| Deja un comentario

A tiempo para la temporada y antes de lo previsto. Los turistas podrán visitar Machu Picchu, cuyo acceso permanece cerrado desde finales de enero por las fuertes lluvias que dañaron la vía férrea que llegaba a la ciudadela inca, a partir del 29 de marzo. Según anunció el gerente general de Ferrocarril Transandino S.A. (FTSA), Rómulo Guidino, a la agencia estatal Andina, el tramo de vía férrea entre Piscacucho (kilómetro 82 del trazado ferroviario) y Aguas Calientes (pueblo de acceso a Machu Picchu) se abrirá el 29 de marzo, antes de la fecha del 1 de abril prevista en un principio. Sin embargo, esta fecha de reapertura está sujeta a la situación climática.

«En principio no debería haber problemas si las lluvias son normales y si no se presenta un evento como el de enero que no sucedía hace 90 años», afirmó Guidino.

El gerente de FTSA señaló que los mayores daños de la vía se presentan en el kilómetro 79,2, y donde los trabajos de rehabilitación durarán todavía dos meses más, por lo que los turistas que decidan visitar la ciudadela inca deberán trasladarse por autobús hasta ese punto para tomar el tren . La única ruta de acceso a Machu Picchu es la vía férrea, ya que la carretera no llega hasta Aguas Calientes.

Para celebrar la reapertura parcial y el reinicio de las visitas al mayor atractivo turístico del país, FTSA realizará una ceremonia especial el 29 de marzo, en la que se espera contar con autoridades de Lima y Cuzco, capital de la región donde se encuentra la ciudadela inca.

«Este reinicio será una fecha importante para volver a dinamizar el turismo en Cuzco, y ayudará bastante, teniendo en cuenta que está próximo a las fiestas por Semana Santa», aseguró Guidino.

Para mitigar los daños al turismo, el Gobierno inició el pasado mes de febrero una campaña para fomentar la visita de los peruanos a Cuzco con reducciones de los precios de los billetes aéreos y de los servicios turísticos.

La industria del turismo en Perú genera durante el primer bimestre de cada año unos 923 millones de soles (235 millones de euros) y si se calcula que en ese período de este año pudo disminuir por las lluvias en un 50%, las pérdidas serían de unos 460 millones de soles (unos 118 millones de euros), según datos oficiales.

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Finaliza la excavación del primer túnel del TAV en Vizcaya

Publicado el marzo 6, 2010| Deja un comentario

Todo sigue su curso. Casi casi como estaba planeado. Se avanza con un «ritmo excepcional”, lo que ha permitido concluir ya la excavación del túnel de Eguskiza en Durango, el primero en Vizcaya de la línea del Tren de Alta Velocidad (TAV) entre las capitales vascas. La obra, perteneciente al tramo Abadiño-Durango, tiene 723 metros de longitud. El delegado del Gobierno, Mikel Cabieces, y el presidente de Adif, Antonio González, han asistido al momento del cale del túnel, que cuenta con 653 metros en mina (perforados bajo tierra, sin trabajos en superficie) y una sección libre de 95 m2 que albergará doble vía de alta velocidad. La estructura se completa con 70 metros de túnel artificial en las bocas de entrada y salida.

Según ha informado Adif, el proceso de excavación se ha llevado a cabo por medios mecánicos, ejecutando inicialmente la parte superior del mismo -fase de avance-, para acometer la inferior tras el calado. Las obras del túnel incluyen, además de la excavación y sostenimiento, la construcción de la contrabóveda, y las labores de drenaje, impermeabilización y revestimiento del túnel. El tramo Abadiño-Durango tiene una longitud de 3.520 metros, de los que más del 50% discurre bajo tierra. El proyecto incluye la construcción de los viaductos de Untxilla (270 metros) y Mañaria (540 metros), y se completa con los túneles de Eguskiza (723 metros) y Mendigain (1.066 metros).

En este momento se trabaja ya en más de 54 kilómetros de plataforma de los 90,3 kilómetros que completan el trazado del ramal Vitoria-Bilbao, encomendado a Adif. Estos kilómetros corresponden a trece de los veinte tramos en los que se ha dividido la ejecución de la obra por razones de operatividad.

Entre las medidas medioambientales puestas en marcha para minimizar el impacto de la ejecución de esta obra, destaca la instalación de un sistema de evacuación de vertidos en el centro del túnel y la construcción de balsas de decantación en el exterior, para extraer los sedimentos de las aguas. Además, se ha realizado un seguimiento analítico de las aguas procedentes de las balsas de decantación para evitar el impacto derivado de posibles vertidos contaminantes sobre los arroyos.

Una vez finalizada la construcción se procederá a la limpieza de los terrenos ocupados por las balsas, la retirada de los restos y, en su caso, la preparación del suelo para la fase de replantación y recuperación del entorno. Asimismo, al término de la obra, y para la total integración de la infraestructura, se revegetarán 164.647,5 metros cuadrados de terreno -equivalentes a 16,5 campos de fútbol- con arbustos y plantas herbáceas, y se plantarán 1.383 árboles autóctonos.

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Cuenta atrás para soterrar las vías en Vitoria

Publicado el marzo 6, 2010| Deja un comentario

“Las presiones y amenazas no van a parar el tren «. El ministro de Fomento, José Blanco, reafirma el compromiso «inquebrantable» del Gobierno de España con la llegada de la alta velocidad a Euskadi y asegura que mantendrán durante los próximos años un fuerte ritmo inversor para hacer realidad la nueva red ferroviaria vasca a pesar de las «restricciones presupuestarias.

Blanco realizó estas declaraciones con motivo de la firma del convenio que regula la participación de la Administración vasca y central en los estudios y obras necesarias para soterrar las vías del tren en la ciudad de Vitoria. El acuerdo suscrito ayer vincula en este proyecto a los Gobiernos central y vasco, la Diputación Foral de Alava, el Ayuntamiento de Vitoria y la sociedad pública Adif. La cuenta atrás ya ha comenzado.

El presupuesto estimado para llevar a cabo el proyecto de soterramiento asciende a 467 millones de euros: la inversión del Ministerio de Fomento a través de Adif ascenderá a cerca de 142 millones, mientras el Gobierno vasco aportará una cantidad estimada de 117 millones; la Diputación de Alava participará con unos 50 millones de euros y el Ayuntamiento de Vitoria, con un total de 67 millones.

El acuerdo de financiación también incluye la construcción de una estación intermodal junto al parque de Arriaga que sustituirá a la actual, en la calle Dato, en el centro de la ciudad. El nuevo trazado consistirá en dos túneles paralelos de doble vía con tráfico separado de mercancías y pasajeros y el tramo soterrado, de 6,8 kilómetros de longitud, irá desde el barrio de Zabalgana a Zurbano. Una vez concluida la obra se liberará un espacio de 300.000 metros cuadrados que se integrará en la ciudad.

«En 2009 invertimos 150 millones en el ramal Vitoria-Bilbao. Y queremos seguir avanzando en su ejecución y lo haremos manteniendo una fuerte inversión pese a las restricciones presupuestarias a las que nos enfrentamos en estos momentos», añadió Blanco.

Y es que, según subrayó, «nadie va a poder parar el tren del futuro de Euskadi, ante todo por la dedicación y sacrificio de los cientos de empresarios y miles de trabajadores que hacen cada día que esta obra sea posible pese a las presiones y la amenaza. Quiero por eso desde aquí un fuerte abrazo a la familia de Ignacio Uría, quiero que sepan que nuestro compromiso con la alta velocidad en el País Vasco es inquebrantable».
Todos los representantes institucionales pusieron el convenio suscrito hoy como ejemplo de los frutos positivos de la colaboración entre diferentes instituciones. El consejero de Transportes del Gobierno Vasco, Iñaki Arriola, afirmó que este acuerdo beneficia a los vitorianos, pero «acerca también el tren de alta velocidad al resto de Euskadi, España y Europa. Hoy podemos decir que la alta velocidad va a llegar a Vitoria por la puerta grande y, con ello, Vitoria, como capital de Euskadi, será también la puerta de la entrada del TAV en Euskadi».

(Imagen Iosu Onaindi)

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Rusia se interesa por los trenes de Talgo

Publicado el marzo 5, 2010| Deja un comentario

Nada hay definitivo, pero el interés e Rusia por los trenes Talgo va en aumento. El diálogo constante que la empresa de Ferrocarriles Rusos (RZD) mantiene tanto con Adif como con Ineco, Renfe y Talgo permitirá que material rodante de tecnología española se someta a finales de abril a pruebas de comportamiento en las líneas de alta velocidad Moscú-San Petersburgo y Moscú-Brest, en el marco de un plan de modernización de la red ferroviaria rusa cuya inversión global hasta 2030 ascenderá a 450.000 millones de euros.

El Rey ha recibido en el Palacio de la Zarzuela al presidente de los Ferrocarriles Rusos (RZD), Vladimir Yakunin, con quien ha abordado el proyecto de Talgo Moscú-Berlín y la participación de empresas españolas en los planes ferroviarios vinculados a los Juegos Olímpicos de Invierno de 2014 en Sochi. Don Juan Carlos ha saludado a Yakunin en el salón de audiencias de la Zarzuela y, tras posar juntos para los medios gráficos, han mantenido en el despacho del Monarca una reunión privada a la que han asistido la secretaria de Estado de Transporte, Concepción Gutiérrez del Castillo, y el presidente de Adif, Antonio González, así como los embajadores de Rusia en Madrid y de España en Moscú.

Antes de acudir a la Zarzuela, el presidente de RZD se ha reunido con el ministro de Fomento, José Blanco, y previamente ha visitado las instalaciones del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) para el control de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla y la nueva estación de Sol, en el contexto del acuerdo de cooperación en innovación y tecnología suscrito por ambas empresas.

Durante su visita a Madrid, Yakunin ha confirmado la posibilidad, «todavía sin formalizar», de que empresas españolas colaboren con los proyectos ferroviarios previstos para asegurar el transporte a los participantes en los Juegos de Invierno de Sochi, entre los que figuran una línea de acceso a la montaña, otra para unir la ciudad con el aeropuerto y una nueva estación de ferrocarril.

No es la primera vez que los ferrocarriles rusos intentan la colaboración con patentes españoles. En febrero de 1996 un tren Talgo 200 RD logró superar satisfactoriamente todas las pruebas a las que fue sometido e, incluso, superó uno de los principales obstáculos en esta zona: el intenso frío que hace que se formen grandes bloques de hielo en las vías. Las negociaciones con las autoridades rusas siguen adelante y parecen ir por buen camino, de forma que la tecnología de Talgo pueda también conquistar al gigante ruso.

Rusia, al igual que España, tiene una red ferroviaria con un ancho de vía distinto al estándar europeo. RZD es la principal empresa de ferrocarriles del mundo y la cuarta empresa rusa por volumen de ingresos, que transporta anualmente 1.300 millones de viajeros y el 80% de todas las mercancías nacionales distintas del petróleo con una flota de 19.900 locomotoras, 623.000 vagones de mercancía y 39.700 vagones de pasajeros

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La caída de una pared sobre la vía en Lamiako causa retrasos en el metro de Bilbao

Publicado el marzo 4, 2010| Deja un comentario

La caída de una pared de una fábrica abandonada sobre la vía en la estación de Lamiako provoca retrasos en la circulación de las unidades del metro. Parte de los escombros han caído sobre la vía y han golpeado a una unidad que transitaba en ese momento por el lugar sin que se registraran daños personales. El suceso ha hecho que Metro Bilbao activara el protocolo de seguridad y ha avisado a SOS Deiak y al equipo de mantenimiento para evaluar la situación y despejar la vía lo antes posible. El trazado discurre en cielo abierto por esa zona.

Como consecuencia del accidente, una de las vías ha quedado inutilizada y la circulación del suburbano continuará sólo por la única vía disponible durante el resto del día. Por la noche, fuera del horario del servicio de viajeros, el equipo técnico municipal y personal de mantenimiento de Metro Bilbao procederán a las labores de retirada de los restos que interrumpen el paso para poder iniciar mañana por la mañana el servicio total nomalidad. La frecuencia del servicio en la linea 1 es de 10 minutos a Leioa y de 20 minutos a Plentzia.

La pared que se ha caído pertenecía a una vieja empresa que en estos momentos está abandonada e iba a ser derribada. Sin embargo, al parecer, el desplome se habría producido debido a una o varias personas que se encontraban en ese momento en el interior manipulando alguna herramienta. Además de la pared caída, la Policía Municipal ha tenido que cortar la calle Langileria de Lamiako porque la chimenea de la factoría amenazaba también con caerse.

(Imagen Luis Calabor)

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Chinches y pulgas en trenes ingleses

Publicado el marzo 4, 2010| 2 comentarios

Los ferrocarriles ingleses no ganan para sustos. Si hace unas semanas, iniciaban una lucha sin cuartel contra la plaga de ratas que acaba con el cableado eléctrico, ahora deben combatir contra chinches, pulgas y otros bichos que infestan el mobiliario y los colchones de las literas o los coches cama. Una lucha difícil de llevar a cabo y que cuesta miles de libras al año.

Viajeros procedentes de países cálidos, deficiente limpieza, uso de muebles de segunda mano y las cálidas temperaturas en el país son los desencadenantes de este fenómeno que preocupa a las autoridades británicas, si bien no creen que sea realmente peligroso para la población.
Los transportes de cercanías están infestados de bichos, desde cucarachas hasta pulgas, según una empresa especializada en trabajos de desinfección y, aunque parte interesada, especializada en la lucha contra este tipo de plagas. Rentokil, la empresa de marras, roció de insecticidas los coches de un tren de cercanías y contó luego los insectos eliminados. Llegó a la conclusión de que un convoy de ese tipo puede contener hasta mil cucarachas y los asientos, doscientas pulgas y otros tantos chinches.

«Aunque el tren que examinamos no salió de Londres, creemos que los trenes de la capital, tanto los de superficie como los del metro, están infestados en la misma medida», declaró al diario ‘Evening Standard’ Savvas Othon, portavoz de la firma de desinfección.

«Son una especie de plaga difícil de tratar. A menudo se esconden en lugares ocultos, tales como accesorios de iluminación, las grietas en la televisión y en el bastidor de las camas. Además se están haciendo más resistentes a los insecticidas», explica el portavoz de la empresa.

Los insectos, de color marrón rojizo y alrededor de 5 milímetros de largo, son atraídos por el calor del cuerpo y el dióxido de carbono y se alimentan de sangre humana. Las manchas rojas causadas por sus picaduras se confunden a menudo con las marcas que producen los mosquitos. Algunas de las víctimas pueden tener reacciones alérgicas y, en casos extremos, pueden causar anemia en los niños.

«La gente come por el camino y se deja los restos de la comida en los asientos», dijo Othon, confirmando la experiencia diaria de muchos viajeros que utilizan el transporte público de la capital. Rentokil manifestó que había examinado también un autobús y que había llegado a conclusiones similares sobre la falta de higiene.

Un portavoz de Transport for London, el organismo que gestiona los transportes públicos de Londres dijo, sin embargo, que la empresa no se había puesto en contacto con ellos y no había presentado pruebas de sus afirmaciones.

Pese a todo, según los datos de la firma de desinfección el aumento más pronunciado en los brotes se encuentra en el área de Manchester, donde las quejas de los pasajeros se han incrementado un 179%. Nottingham ha visto un aumento de 98%, mientras que en el noreste las llamadas de Londres han aumentado un 57%.

(Imagen Peter Skuce en Wikimedia Commons)

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Irún-Lisboa, en trenhotel

Publicado el marzo 3, 2010| 3 comentarios

Tal y como estaba anunciado, ell tren ‘Surexpreso’, que une a diario Lisboa con San Sebastián, Irún y Hendaya en ambos sentidos ha sido sustituido por un trenhotel alquilado por Renfe a los Ferrocarriles de Portugal (CP). Este tren, idéntico al ‘Lusitania Exprés’ que circula entre Lisboa y Madrid, dispone de 146 plazas y mejora la calidad y confort del servicio. Dentro de España realiza paradas en Fuentes de Oñoro, Ciudad Rodrigo, Fuente de San Esteban-Boadilla, Salamanca, Medina del Campo, Valladolid, Burgos, Miranda de Ebro, Vitoria, San Sebastián e Irún. El servicio luce nuevos coches tras la incorporación esta misma semana de un tren hotel de Talgo.

A parte del alquiler del Trenhotel, está previsto que CP alquile a Renfe también trenes de Media Distancia, por lo que el contrato aportará carga de trabajo a los talleres de Renfe. Asimismo, la compañía ferroviaria se compromete a dar formación a maquinistas portugueses.

(Imagen Gerardo García)

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El Gobierno vasco quiere convertir Cercanías de Guipúzcoa en la ‘línea 2’ del metro

Publicado el marzo 3, 2010| Deja un comentario

Vía libre para el metro en Donosti. El Gobierno vasco quiere integrar en el futuro la red de cercanías de Renfe en el proyecto del metro de Donostialdea, de modo que el trazado entre San Sebastián y Beasain se convierta en la ‘línea 2’ de esta infraestructura. El viceconsejo de Transportes expuso las conclusiones de las jornadas celebradas estos últimos días en San Sebastián sobre el proyecto del metro de Donostialdea, en el que se han presentado experiencias de diferentes ciudades de Europa.

El viceconsejero ha anunciado que el Gobierno vasco ha encargado «un estudio de mejora de la línea actual de Renfe», para unirla en el futuro con el metro de Donostialdea a través del intercambiador de Riberas de Loyola, con lo que se convertiría en una ‘línea 2’ del futuro metro.

«Nosotros entendemos que EuskoTren debe se el pilar básico de la línea 1 del metro de Donostialdea, pero no obviamos que la línea de Renfe, con el intercambiador de Riberas de Loyola, permite desde Beasain y sobre todo desde Tolosa, conectar con la de Eusko Tren y llegar al 80% de la población de Guipúzcoa», ha explicado Gasco. El estudio, que será ejecutado por Transportes, analizará la mejora de las estaciones, la accesibilidad, los posibles desdoblamientos y soterramientos y el aumento de frecuencias. Una vez efectuado, el Gobierno vasco lo pondrá «en común con Renfe» para que «pueda ser la futura línea 2 del metro de Donostialdea».

Gasco ha anunciado también que ha pedido al Colegio de Arquitectos Vasco-Navarro que haga una selección de las mejores propuestas de diseño de las bocas del futuro metro. Posteriormente, en una segunda fase, intervendrán en el proceso cinco arquitectos de «prestigio internacional» para desarrollar el proyecto. El viceconsejero ha defendido que se haga un diseño que incida en la «singularidad» del proyecto y que aporte «calidad estética», para que, al igual que ocurre en Bilbao, los guipuzcoanos se sientan «orgullosos» y «se identifiquen» con la imagen del metro de Donostialdea.

El departamento de Transportes también ha encargado el Plan Territorial Sectorial (PTS) ferroviario de Donostialdea, que podría aprobarse en septiembre de este año. Al igual que hizo ayer el consejero de Transportes, Iñaki Arriola, Gasco ha reclamado unidad institucional para llevar adelante este proyecto, al tiempo que ha instado al diputado general de Guipúzcoa, Markel Olano, a que «se comprometa» con esta iniciativa «sin esperar hasta el verano».

(Imagen apeadero de Loiola. Lobo Altuna)

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Renfe recordará la figura de San Francisco de Borja en sus trenes de Levante

Publicado el marzo 3, 2010| Deja un comentario

Turismo y tren. Ferrocarril e historia. El Ayuntamiento de Gandia (Valencia) ha formalizado un convenio con Renfe, y otro con el Instituto Ramón Llull, para la promoción del V Centenario del Nacimiento de San Francisco de Borja que la ciudad está llevando a cabo durante este años. El interior de los trenes de largo recorrido, el Alaris y el Euromed, y otros cuatro de rodalia serán decorados «con fotografías de la Ruta de los Borja y la Ruta de los Clásicos», explicó el director de Políticas Económicas de Prosperidad, Néstor Novell.

Renfe ha organizado que los coches cambien la decroración tres veces a lo largo del año: en Semana Santa, junio y septiembre, es decir, «los tres momentos turísticos más importantes del año para la ciudad». Cada tren lucirá alrededor de sesenta o setenta imágenes de las que «un 70 u 80% serán sobre el patrimonio cultural de Gandía», aseguró Novell. Las instantáneas irán acompañadas de pequeños textos explicativos y Renfe pondrá al alcance carteles y folletos anunciadores del V Centenario. Se trata de una difusión turística de la celebración de esta onomástica que «tiene coste cero para el consistorio». La cláusula del convenio dicta que el ayuntamiento «sólo se compromete a anunciar esta colaboración de Renfe en su web municipal y en los folletos».

También se baraja la posibilidad de que Renfe organice dos exposiciones en las estaciones de destino de Madrid, Valencia y Gandía. «Se trata de las exposiciones de Toni Catany, sobre los Clásicos, y la de Jose Manuel Rodríguez, sobre los Borja, pero aún no es nada concreto», indicó.

(Imagen Steffen Mokosch en Wikimedia Commons)

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Las instituciones buscan un acuerdo que dé solidez financiera al metro en Donosti

Publicado el marzo 2, 2010| 2 comentarios

El consejero de Transportes, Iñaki Arriola, ha asegurado que el Gobierno vasco y la Diputación de Guipúzcoa tienen que ser «capaces» de llegar a un acuerdo para dar «solidez financiera» al proyecto del metro de Donostialdea. Un proyecto como éste, cuya inversión se ha cifrado en 712,2 millones de euros, «obliga» a buscar acuerdos entre las instituciones para obtener los recursos necesarios, ha insistido el consejero durante la inauguración de unas jornadas en San Sebastián sobre este nuevo sistema ferroviario de EuskoTren.

El Palacio Miramar será estos días la sede donde se exhiban los proyectos puestos en marcha en ciudades con características similares a San Sebastián, como Napolés (Italia), Düsseldorf (Alemania), Baltimore (Estados Unidos). «Si otros pudieron, nosotros también. De aquí que ya estemos dando los primeros pasos en la construcción del metro de Donostialdea», ha destacado Arriola, quien ha recordado que ya han comenzado obras como los desdoblamientos de vía Añorga-Rekalde, Loiola-Herrera y Fandería-Oiartzun.

La adecuada conexión del nuevo metro con el intercambiador de cercanías de Adif en Riberas de Loiola será una de las claves del nuevo sistema ferroviario, que quiere garantizar «transbordos inmediatos» de un transporte a otro. Ése será uno de los «máximos empeños» de las empresas a las que se ha encargado el estudio de viabilidad para poner en marcha este proyecto: Euroestudios, Sestra y ETT.

Esta UTE deberá entregar en verano de 2011 un informe -tendrá uno previo este verano- sobre las alternativas más viables para el desarrollo del proyecto, que prevé la construcción de nuevas estaciones en San Sebastián y Errenteria y la creación de un pequeño ramal que una el centro de Irun con el aeropuerto y Hondarribia.

Pedro Puig-Pey, responsable de ETT, ha recalcado que es un proyecto comarcal, no sólo un metro para San Sebastián, por lo que es determinante el cruce de la línea de cercanías de Renfe (norte-sur) con la de EuskoTren (este-oeste), que se producirá en Riberas de Loiola.

Las distintas opciones van a conjugar distintos factores, desde el coste, los problemas geotécnicos hasta los usuarios potenciales o los equipamientos del entorno, para elegir la ubicación de las nuevas estaciones que, en cualquier caso, estarán situadas en las zonas del campus de Ibaeta, la calle Matia, el centro, Riberas de Loiola, Intxaurrondo y Altza, en San Sebastián, y en Fanderia, en Errenteria. Se tendrá en cuenta también para situar las bocas del metro en la capital guipuzcoana que disten unas de otras al menos 500-700 metros.

El coste de la «pasante donostiarra» del metro, de Lugaritz a Anoeta, será de aproximadamente 180 millones de euros del total de 712.

Arriola ha destacado que la de Riberas Loiola será la estación «clave», por lo que Transportes ha pedido que analicen «más en detalle» su ubicación, ya que se trataría de garantizar el éxito de la intermodalidad, que requiere transbordos sin largos pasillos, para facilitar el rápido acceso desde cercanías de Renfe hasta el nuevo metro.

(Fuente Diario Vasco. Imagen cercanias en el apeadreo de Gros-Luis Michelena)

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