Archivo diario: marzo 22, 2010

Reapertura de Canfranc

Canfranc en el horizonte. La Coordinadora para la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Olorón (Crefco) y la organización homónima francesa Créloc han enviado sendas cartas a los presidentes de Francia, Nicolás Sarkozy, y España, José Luis Rodríguez Zapatero, para pedirles la reapertura de la línea ferroviaria del Canfranc. En su misiva, las organizaciones piden a los presidentes de Francia y España que “impulsen con fuerza y convicción” la rehabilitación del tramo que falta para que pueda volver a funcionar la línea férrea Zaragoza-Canfranc-Pau. Ambos organismos han realizado esta solicitud con motivo de la conmemoración este mes de los 40 años del hundimiento del puente de Estanguet, que originó el cierre de la línea ferroviaria internacional.

Las dos organizaciones recuerdan a los presidentes que el paso del Somport está cerrado desde hace cuatro décadas entre Olorón y Canfranc, y que el tramo Olorón-Bedous será reabierto en 2011, pero que seguirán cerrados 30 kilómetros de línea en el alto valle francés de Aspe. También apuntan que en el lado español la línea está en servicio, pero que solo ha sido modernizada entre Zaragoza y Huesca, y entre Caldearenas y Jaca.

Ambos organismos piden que se impulse la rehabilitación del tramo que falta ya que la reapertura del ferrocarril de Canfranc “ha sido estudiada o incluso prometida en todas las cumbres hispano-francesas”, especialmente en las de Santander (2000) y Perpiñán (2001), pero siempre ha sido “eludida” por los responsables políticos franceses o españoles. Según los portavoces de Crefco y Créloc, Benjamín Casanova y Alain Cazenave, respectivamente, desde el punto de vista medioambiental la transferencia masiva y rápida de los tráficos de mercancías y viajeros de la carretera al ferrocarril “permitiría avanzar en la lucha contra el cambio climático”. Desde el punto de vista macroeconómico, el aumento del precio del petróleo hace “inevitable” la generalización del transporte ferroviario y “anuncia el fin del todo camión-todo asfalto de los últimos sesenta años”.

Además, advierten que el proyecto de la Travesía Central de los Pirineos es una alternativa que “no podrá ponerse en marcha en una treintena de años”, por lo que solo la reapertura del Canfranc “puede asegurar los tráficos ferroviarios que justifiquen la gran inversión que exige la TCP, tal como dice el estudio realizado en 2009 por el Consejo Económico y Social de Aragón”.

(Imagen Jule_Berlin en Wikimedia Commons)