Archivo mensual: noviembre 2009

Más de 74.000 viajeros utilizaron el Alvia Bilbao/Irún-Barcelona durante sus tres primeros meses

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Un total de 73.829 viajeros utilizaron los nuevos trenes Alvia Bilbao/Irún – Barcelona durante el primer trimestre de funcionamiento de los mismos, que comenzaron a circular el pasado 26 de julio. Teniendo en cuenta que en el mismo periodo del año anterior viajaron 48.846 personas, el aumento ha sido del 51%. Según informó Renfe, estos trenes sustituyeron a las dos ramas del Talgo III ‘Miguel de Unamuno’, que unía hasta entonces Irún, San Sebastián y Bilbao con Barcelona.

En el caso del Alvia con origen en Irún y San Sebastián, el total de viajeros (que subieron y bajaron) en estas estaciones entre el 26 de julio y el 26 de octubre de 2009, ascendió a 39.202, es decir, un 61% más que los viajeros registrados durante el mismo periodo del año anterior (24.349 en el Talgo III).

El nuevo Alvia, que sale de Bilbao a las 16.45 horas y llega a Barcelona a las 23.10, también tuvo un aumento importante de viajeros, pues en este primer trimestre de funcionamiento ha transportado a 34.627, es decir 10.130 pasajeros más (un aumento del 41%) que en el mismo periodo del año anterior cuando el viaje era en el Talgo ‘Miguel de Unamuno’.

Este Alvia es el segundo que Renfe ha puesto en marcha el último año, con lo que, la oferta de trenes entre Euskadi y Cataluña queda configurada con ocho trenes diarios (dos de ida y vuelta desde Irún y desde Bilbao) con un mejor tiempo de viaje Barcelona-San Sebastián de 5 horas 27 minutos y Barcelona-Bilbao de 6 horas y 13 minutos. Estos tiempos de viaje son casi tres horas menos que los del Talgo III ‘Miguel de Unamuno’ que dejó de prestar servicio en julio.

El metro de Berlín y la reunificación alemana

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Alemania (y el mundo) conmemoran estos días el vigésimo aniversario de la caída del muro de Berlín, uno de los símbolos de la Guerra Fría y de la división de Alemania. Entre 1949 y 1961, unos 3 millones de personas abandonaron la RDA desde Berlín Oriental. Sólo en las dos primeras semanas de agosto de 1961 emigraron 47.533 personas. Además, para muchos polacos y checos, Berlín Occidental se convirtió en la puerta hacia occidente.

Para poner fin a esa sangría y evitar la salida de más personas desde el Este, en la noche del 12 al 13 de agosto de 1961, se construyó sin previo aviso el muro. Los accesos hacia el Oeste fueron fuertemente sellados por los soldados del Ejército Nacional Popular, (cerca de 15.000 hombre se dedicaron a la vigilancia del muro) y las tropas soviéticas se apostaron listas para el posible combate en la frontera aliada. Todos los medios de transporte que aún comunicaban ambos lados de Berlín fueron detenidos. Sin embargo, las líneas S-Bahn y U-Bahn de Berlín Occidental que circulaban bajo Berlín Este siguieron funcionando sin detenerse en las estaciones orientales, que quedaron como estaciones fantasma. Sólo las líneas afectadas de la estación Friedrichstraße permanecieron en servicio, aunque bajo estrictos controles
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Adif invertirá más de 17,6 millones en la renovación de la superestructura de vía en el tramo San Sebastián-Irún

No todo va a ser obras en alta velocidad. El ferrocarril convencional también recibe inversiones. El Consejo de Administración de Adif aprobó hoy la contratación de las obras de renovación de la superestructura de vía en el tramo entre San Sebastián e Irún, perteneciente a la línea férrea de ancho convencional Madrid-Hendaya, actuación que supondrá una inversión de 17.632.000 euros y contará con un plazo de ejecución de 15 meses. En un comunicado, el delegado del Gobierno central en el País Vasco, Mikel Cabieces, destacó que estas actuaciones beneficiarán también a la infraestructura ferroviaria de las estaciones del tramo y se suprimirá el paso a nivel peatonal de Gaintxurizketa, en Irún.

A su juicio, la contratación de estas obras supone «un paso adelante en la mejora de la circulación y seguridad de la línea convencional Madrid-Hendaya, factores esenciales a la hora de un óptimo servicio a la ciudadanía». La renovación contemplada se realizará en las dos vías de ancho ibérico desde San Sebastián hasta la estación de Irún, y se procederá a revisar y mejorar toda la infraestructura del tramo. Debido a las características de la zona, la vía deberá transcurrir por su trazado actual, rectificando alineaciones tanto en planta como en alzado.

Según elproyecto, se sustituirá todo el carril del trazado por otro nuevo, de 60 kilogramos por metro lineal, que proporciona más estabilidad y, por tanto, una mejor calidad de la vía. Asimismo, se sustituirán todas las traviesas que lo sustentan, que serán de hormigón salvo para los túneles y puentes metálicos, donde se emplearán traviesas de madera especiales para estos tramos. Cabieces indicó que esta actuación afectará también a la infraestructura de vía en las estaciones del tramo. De este modo, apuntó que se procederá a la sustitución de varios desvíos y aparatos de vía, que generarán «mejoras» en la explotación ferroviaria.
Concretamente, citó que en la estación de Pasaia se montará una travesía que permitirá optimizar las maniobras de los trenes; mientras que en la de Lezo-Renteria, la actuación consistirá en prolongar la longitud de las vías, lo que permitirá un incremento en la capacidad para el apartado de vagones, y en Irun se sustituirán también varios desvíos de la estación. Además, se suprimirá el paso a nivel peatonal situado en el antiguo apeadero de Gaintxurizketa, actualmente sin servicio ferroviario. Del mismo modo, la renovación beneficiará a las instalaciones de electrificación, así como a las de seguridad y comunicaciones, con la sustitución del material actual por otro más moderno.

La realización de todas estas obras correrá a cargo de la UTE formada por las empresas Contratas y servicios Ferroviarios y Teléfonos, Líneas y Centrales.

(Fuente Diario Vasco)