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Dos nuevos tramos del nudo de Bergara se ponen en marcha para avanzar en las obras del TAV vasco

Publicado el septiembre 27, 2014| Deja un comentario

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¿Se reanuda la actividad? El Ministerio de Fomento ha aprobado este viernes la adjudicación del tramo sector Kobate y la licitación del sector Angiozar en el Nudo de Bergara del tren de alta velocidad vasco. El importe de ambas obras asciende a 226,7 millones de euros. Ambos proyectos contienen las actuaciones necesarias para la ejecución de las obras de infraestructuras como los movimientos de tierras, obras de drenaje, estructuras, túneles, reposición de los servicios y servidumbres afectadas, incluyendo las conexiones transversales que permitan la permeabilidad de la línea.

El denominado Nudo de Bergara está integrado por cinco tramos: Mondragón-Bergara (sector Kobate) de 2,9 kilómetros, Mondragón-Bergara (sector Zumalegi) de 2,7 kilómetros, Mondragón-Bergara (sector Angiozar) de 2,6 kilómetros, Elorrio-Bergara con 2,6 kilómetros y Elorrio-Elorrio de 2,9 kilómetros. Reanudar estas obras es una de las principales reclamaciones que venía realizando el Ejecutivo vasco al Ministerio de Fomento para no retrasar la ejecución de la infraestructura ferroviaria.

A través de Adif Alta Velocidad, se ha aprobado la adjudicación del proyecto constructivo de las obras de plataforma del tramo Mondragón-Bergara (sector Kobate). El presupuesto de adjudicación asciende a 68.130.939,3 euros (IVA incluido). Este tramo, incluido en el denominado Nudo de Bergara, discurre a lo largo de 2,9 kilómetros entre los municipios de Mondragón (Gipuzkoa) y Elorrio (Bizkaia). El trazado se ha diseñado para vía doble de alta velocidad con ancho internacional.

También se ha aprobado la licitación del proyecto constructivo de la plataforma del tramo Mondragón-Bergara (sector Angiozar), por importe de 158.542.707,1 euros (IVA incluido). En el tramo sector Angiozar confluyen los ramales procedentes o con destino a las tres capitales vascas. Tiene una longitud de 2,6 kilómetros en el eje Vitoria-San Sebastián y de 2,3 kilómetros en el eje Bilbao-San Sebastián.

En en el sector Kobate, el proyecto constructivo incluye la construcción de los túneles de Karraskain (este y oeste) para vía única, dos tubos de 448 y 543 metros respectivamente. Asimismo, se incluye la construcción de parte del túnel de Udalaitz este (2,3 kilómetros y Udalaitz oeste (2,3 kilómetros), que discurre también a lo largo de los otros dos tramos contiguos. Se completa el tramo con la construcción de los dos viaductos para vía única que salvan el arroyo de Kobate, con longitudes de 83 metros el del lado este, y 28 metros el del lado oeste. El plazo de ejecución de las obras de plataforma se estima en 34 meses.

El segundo de los tramos del Nudo de Bergara que sale a licitación, correspondiente al sector Angiozar, discurre íntegramente por el municipio guipuzcoano de Bergara. Como elementos singulares del tramo destacan la construcción de los últimos 1.905 metros del túnel bitubo de Kortazar y la construcción de los últimos 1.885 metros del túnel bitubo de Udalaitz. Además se incluye el túnel artificial de Angiozar de 199 metros de longitud y el viaducto para cuatro vías de Arantostel de 20 metros.

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El TAV podría entrar a Bilbao por un túnel independiente del actual corredor de cercanías

Publicado el septiembre 25, 2014| 1 comentario

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Por túnel y nuevo. El tren de alta velocidad vasco entrará en Bilbao a través de un túnel de nueva construcción entre Basauri y Bilbao, en detrimento de la opción de utilizar el actual corredor de cercanías Bilbao-Orduña. Eso es al menos lo que pretenden las instituciones vascas que hoy han palnteado a Fomento la solución e intentan desbloquear el proceso de construcción de la ‘Y vasca’ y su conexión con la Meseta.

Fomento y las instituciones vascas implicadas han acordado retomar los estudios de 2006 relativos al trazado de entrada del TAV a Bilbao, un túnel (siete kilómetros) entre Basauri y Bilbao, que los técnicos del ministerio considera «inasumible» porque los proyectos fueron diseñados en época de bonanza.

Nunca se ha llegado a poner precio a la operación, pero los trabajos incluirían la demolición de la estación de Abando. Sólo quedaría en pie la fachada y la histórica vidriera y se recuperaría un solar de 85.000 metros cuadrados. Antaño se pensaba que su venta podía compensar parte del coste del proyecto; ahora no. Por eso, Madrid pretende delegar en el Gobierno autonómico y los consistorios cualquier obra faraónica o que le dejen ejecutar una solución más asequible.

En el entorno de Bilbao la alternativa más factible que se baraja es la de conectar el trazado de la ‘Y vasca’ a la línea de Cercanías Bilbao-Orduña en Basauri y que el TAV comparta vía con los trenes de corta distancia en su recorrido final hasta la capital vizcaína.

Pero las administraciones vascas que participan en la comisión interistitucional –el Gobierno autonómico, la diputación de Bizkaia y los ayuntamientos de Bilbao y Basauri (todas gobernados por el PNV)– no están por la labor. «La llegada de la alta velocidad a Bilbao debe hacerse por un túnel hasta la estación de Abando. Meterlo en el corredor de Cercanías, donde coincidirá con otros trenes de pasajeros y de mercancías, no nos parece adecuado», aseguró el viceconsejero de Transportes, Antonio Aiz.

En la reunión de ayer, ambas partes han acordado «avanzar en el desarrollo de las alternativas para la llegada de la alta velocidad a Bilbao, retomando los estudios de trazado iniciados en el año 2006». Fomento advierte de que será preciso someter nuevamente estos estudios a los trámites de información pública y evaluación ambiental, previstos por la normativa vigente.

Ambas partes han manifestado también su voluntad de «llevar la alta velocidad en el plazo más breve posible al mayor número de ciudadanos». Y se ha mostrado la voluntad de las partes de «alcanzar un consenso en las soluciones entre todas las administraciones implicadas», porque la ‘Y vasca’ es un proyecto vital para el buen desarrollo del Eje Atlántico ferroviario.

Además de ofrecer una rápida conexión interna, el principal objetivo de la ‘Y vasca’ es enganchar el territorio a la red española de alta velocidad y abrir la puerta al corredor ferroviario que debe comunicar Madrid y París. Un plan «prioritario» para el Gobierno vasco, el central y la Unión Europea que mantiene una importante laguna. Mientras en Euskadi las obras del trazado avanzan, a mayor o menor ritmo, el plan para unir Vitoria y Burgos, el estratégico enlace con la meseta, cumple estos días cinco años paralizado. El recorrido comenzó a diseñarse en 2009, pero desde entonces no ha habido nuevos avances. Aún no ha pasado de ser un esbozo sobre el papel. El Ministerio de Fomento estima que las obras costarán unos 900 millones de euros y no sabe cuándo podrán ejecutarse.

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El alcalde de Bilbao, Ibon Areso, pide un «esfuerzo para acelerar el Tren de Alta Velocidad vasco»

Publicado el septiembre 23, 2014| 1 comentario

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En el camino, pero con muchos deberes aún. El alcalde de Bilbao se muestra «enormemente satisfecho» por el hecho de que Bilbao haya sido elegida como una de la sedes para la Eurocopa 2020, pero cree necesario un «esfuerzo por acelerar el Tren de Alta Velocidad» para facilitar el traslado de aficionados. «Queda aún tiempo, pero está a la vuelta de la esquina, afirma Ibon Areso quien asegura que «los bilbaínos son muy buenos anfitriones» y que «la ciudad reluce con esos acontecimientos».

«Hay que ser un poco pillos en estas cosas. Cuando una ciudad tiene un evento importante, suele aprovechar para hacer cosas en la ciudad para ese evento y el evento tiene que ser la excusa para cosas que luego queden para la ciudad y para el después», El regidor bilbaíno indica que «en este momento el gran reto que tenemos es el Tren de Alta Velocidad«, por lo que ha pedido un «esfuerzo por acelerar las obras y el proyecto».

El alcalde recuerda que «si los hoteles con el Mundial de Baloncesto, han sido desbordados, y se ha recurrido a establecimientos de Vitoria o San Sebastián, lo que hace falta es tener ese metro interno de la Comunidad Autónoma Vasca que es la ‘Y vasca’, porque si disponemos de ese transporte los aficionados que están en Donosti o en Vitoria se pueden desplazar desde sus hoteles a la competición».

Areso recuerda que, si España está en la fase final de la Eurocopa2020, también jugará en San Mamés, por lo que el «debemos disponer de mejores conexiones, como la ‘Y vasca’ hacia Irún, pero también y sobre todo hacia la Península porque habrá aficionados que vengan a ver a la selección española. Y eso ya es un motivo de facilitarles esa accesibilidad».

El alcalde de Bilbao está plenamente convencido de que es necesario aprovechar la Eurocopa, porque genera no solo ilusión, sino la mejora de nuestra perspectiva económica. «Solo por ese acontecimiento, merece la pena dar un empujón al Tren de Alta Velocidad«. Por ello, Areso se reunirá con la consejera Ana Oregi, titular de Medio Ambiente y Política Territorial para «saber cuál es el estado real de la situación», puesto que el 2020 es un «horizonte solucionable». Incluso cree que es conveniente mantener una entrevista con la ministra de Fomento y plantearle este asunto como una prioridad de Bilbao alrededor de este acontecimiento «para ver si podemos impulsar la alta velocidad».

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El Gobierno vasco exigirá que se licite en 2014 sin dilación el nudo de Bergara de la ‘Y vasca’

Publicado el marzo 3, 2014| 1 comentario

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La consejera vasca de Medio Ambiente y Política Territorial, Ana Oregi, ha afirmado que el Gobierno vasco va a exigir el cumplimiento del compromiso adoptado por el Ejecutivo central de licitar este año 2014 cinco tramos del nudo de Bergara (Gipuzkoa) de la ‘Y vasca’. En una rueda de prensa en Bilbao, en la que ha comparecido junto al portavoz del Grupo vasco en el Congreso, Aitor Esteban, y la eurodiputada jeltzale, Izaskun Bilbao, la consejera ha señalado que también pedirá al Ejecutivo popular que ponga encima de la mesa la planificación completa de la obra, con tramos que «no son fáciles» de ejecución y con plazos largos, llegando en un caso a un plazo de 42 meses, lo que exige una «planificación integral».

El Pleno del Congreso aprobó este pasado jueves, en el marco del Debate sobre el estado de la Nación, una resolución acordada por PNV y PP, que insta al Gobierno a «articular los mecanismos que permitan la licitación, en el ejercicio 2014, de la ejecución de los proyectos constructivos que conforman el denominado ‘Nudo de Bergara’, infraestructura clave para el proyecto ferroviario ‘Y vasca’ y que se divide en los subtramos: Mondrágón-Bergara (Sector Kobate), Mondragón-Bergara (Sector Zumelegi), Mondragón-Bergara (Sector Angiozar), Elorrio-Elorrio, y Elorrio-Bergara».

Oregi ha indicado que es el Gobierno español es el que debe poner la licitación de las obras en el Boletín Oficial del Estado, hacer la planificación completa de la obra y el cuadro de inicio y de final de las mismas.

Por su parte, el portavoz del Grupo vasco en el Congreso ha destacado el logro de la resolución que impulsa las obras del TAV, «a pesar del Gobierno central, que prioriza otras zonas y que no tiene un programa serio de priorización del TAV, sino que lo hace en función de presiones políticas». «No hay una priorización estratégica como Estado, sino que propugna la red radial, en contra de toda lógica», ha incidido.

Tras criticar que los retrasos en las obras de la ‘Y vasca’ y la «pinza» de la izquierda abertzale, que se opone al TAV, y el Gobierno central, que no «cumple con las fechas», ha advertido de que va a haber que estar ahora «encima del Gobierno español», que se ha comprometido para que cumpla la licitación del ‘nudo de Bergara’ en 2014.

En parecidos términos se ha expresado la eurodiputada Izaskun Bilbao, quien ha destacado el proyecto estratégico que supone para la UE la ‘Y vasca’ y el eje atlántico de los corredores ferroviarios europeos, y ha señalado que próximamente la Comisión Europea nombrará a un coordinador que controlará el cumplimiento de todos los proyectos que tienen ese carácter prioritario europeo.

Según ha recordado, la Comisión, a través de respuestas ofrecidas en las últimas semanas, destaca que las decisiones que se han aprobado recientemente en el Parlamento europeo y que se han acordado con los estados «comprometen a los estados español y francés a cumplirlos, tal y como están acordados y aprobados». «Si continuáramos con la indefinición, esto facilitaría también a Francia que aprobara informes como el de la ‘Movilidad XXI’ donde no se prioriza esa conexión entre la Península Ibérica y el Estado francés». «Este proyecto europeo no beneficia solamente a Euskadi, sino que la CE está reclamando que tenemos que conectar los países europeos si queremos crecer, ser competitivos, cumplir con las emisiones de CO2 y utilizar los recursos europeos con eficacia», ha concluido.

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El Gobierno vasco desconoce el coste final de la ‘Y vasca’, pero mantiene que «será rentable»

Publicado el febrero 20, 2014| 2 comentarios

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¿Cuanto nos va a costar el TAV? La consejera vasca de Medio Ambiente y Política Territorial, Ana Oregi, asegura que todavía hoy se desconoce el coste final de la ‘Y ferroviaria vasca’. pero mantiene que, según los estudios que tiene el Ejecutivo autonómico, será una obra «rentable». La consejera compareció en la comisión de Medio Ambiente del Parlamento vasco a petición de EH Bildu para responder a varias preguntas sobre la construcción del Tren de Alta Velocidad y su coste.

Oregi ha reconocido que todavía no se sabe el importe definitivo de la obra y ha recordado que la cifra inicial que se adelantó en 2006 estaba basada en estimaciones que se habían hecho en 2004. Los datos concretos del coste de la obra se van sabiendo a medida que se disponen de los proyectos constructivos. No obstante, Oregi ha asegurado que según los estudios que maneja el Gobierno vasco, la infraestructura será «rentable» y ha dicho que el Ejecutivo no tiene «ninguna intención de parar esta obra». «Al contrario, hay que acabarla cuanto antes, mejor más pronto que tarde, y estamos empeñados en pedir la licitación de los tramos que faltan«, subraya.

El parlamentario de EH Bildu Oskar Matute denuncia lo que, a su juicio, es «una falta de rigor absoluto» y opina que a la ciudadanía, que es la que paga esta infraestructura, le gustaría saber que la ‘Y vasca’ no va a costar los 4.600 millones de los que se habló en 2006 sino «muchos más». Oregi replica que la obra, cuando esté terminada, tendrá un beneficio para la ciudadanía y le recuerda que también está permitiendo generar empleos, por lo que, hay más beneficios que los de las empresas constructoras.

El parlamentario de EH Bildu también denuncia que, en un principio, no era un proyecto para optimizar la comunicación entre las tres capitales vascas, sin embargo, «ahora parece que es el factor». Matute ironiza sobre que no se sepa ni la fecha de fin de obra ni su coste y en cambio sí que se tenga claro que «va a ser capaz de hacer lo que no ha hecho la alta velocidad española, que se vendió como un trazado mixto -de mercancías y pasajeros- y no lo ha sido nunca». Oregi responde que la ‘Y vasca’ no es un capricho del Gobierno de Vitoria ni tiene un objetivo único y recuerda que uno de ellos es insertar a Euskadi en la red transeuropea y en el eje Atlántico europeo.

El País Vasco está actualmente «aislado» de Europa en materia ferroviaria, según Oregi quien subraya que con esta obra se solucionará el problema y se podrán poner en marcha políticas de transporte «más coherentes y sostenibles». La consejera pide que se analice esta obra desde el medio-largo plazo y explica que cuando se diseñó, el Gobierno vasco puso como condición que fuera también un medio de transporte de mercancías, por lo que se ha muestra convencida de que lo será.

(Imagen Ignacio Pérez)

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Fomento condiciona la conexión de la alta velocidad vasca con Madrid a la capacidad presupuestaria

Publicado el diciembre 13, 2013| 1 comentario

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Siguen las incertidumbres, aunque el ambiente es distendido. El Ministerio de Fomento ha expresado al Gobierno vasco su intención de que la llamada ‘Y’ ferroviaria vasca se una con Madrid con una línea de alta velocidad aunque ha condicionado su ejecución a las disponibilidades presupuestarias. Por primera vez desde 2006 la comisión institucional de seguimiento para la construcción de TAV se ha renuido en Madrid con el fin de analizar el desarrollo de la construcción de esta obra, que el Gobierno vasco asume en Gipuzkoa y descuenta su coste vía Cupo, y que el Ministerio ejecuta en Bizkaia y Álava. Esta reunión se ha producido tras conocerse que el secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Manuel Niño, respondiera en el Congreso a una pregunta del diputado socialista vasco Odón Elorza que el Gobierno central prevé unir Vitoria y Burgos una vez que concluyan los trabajos de la ‘Y’ en Euskadi. Además, Manuel Niño dijo que se haría con la creación de un nuevo raíl en la línea de tren convencional que existe actualmente, no con una nueva vía específica de alta velocidad.

A la cita en la Comisión Institucional han asistido el viceconsejero de Transportes del Gobierno vasco, Antonio Aiz, y el propio Manuel Niño. El viceconsejero vasco ha aclarado que «afortunadamente, en contra de lo que se ha escrito y dicho», desde el Ministerio les han expresado que «su intención es que toda la red» desde la frontera de Irun hasta Madrid «se construya en Alta Velocidad tal y como se fijó en la Comisión Europea para este importante eje ferroviario Atlántico». No obstante, al parecer esa intención se verá condicionada a la disponibilidad presupuestaria del Ministerio.

Durante la reunión, el viceconsejero ha pedido también al Ministerio que «planifique y ejecute cuanto antes el nudo Bergara-Elorrio«, punto en el que confluirán los tres ramales de la ‘Y’. En este punto se enlazará el ramal que conecta con Bilbao, el de San Sebastián y el que enlazará con Vitoria, de ahí su carácter «prioritario en el desarrollo de la línea atlántica ferroviaria europea que unirá París, Dax, Irun, Vitoria y Madrid«, ha dicho Aiz.

Los trabajos de construcción de este nudo ferroviario se calculan en casi 600 millones de euros y el Ejecutivo vasco ha propuesto al Ministerio adelantar este dinero y descontarlo posteriormente vía Cupo, como ocurre con las obras en Gipuzkoa, algo que estudiará el equipo de Manuel Niño.

El viceconsejero ha recalcado que el Gobierno vasco está cumpliendo con todas las obras que tiene encomendadas y para «finales de 2016» habrá finalizado los trabajos, por lo que espera lo mismo del Ministerio para toda la ‘Y’, por lo que ha reclamado que «se definan cuanto antes los plazos de ejecución y obras pendientes, así como los accesos a las capitales».

Precisamente el acceso del TAV a Bilbao ha sido objeto de análisis en otra comisión insterinstitucional celebrada también en Madrid en la que se han analizado distintas propuestas de los trenes de alta velocidad a la estación de Abando de la capital vizcaína. No obstante, los representantes de los ministerios de Fomento y Hacienda y los de los departamentos vascos de Medio Ambiente y Política Territorial, y de Hacienda han quedado en volver a reunirse en el primer trimestre del próximo año. Además, se ha fijado una cita para el 16 de enero para analizar los accesos del TAV a San Sebastián.

El viceconsejero de Transportes ha entregado también al Ministerio de Fomento una propuesta de convenio para que ambas administraciones construyan la nueva estación de Ezkio Itxaso, en Gipuzkoa

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Euskadi lamenta el parón de Fomento sobre la ‘Y vasca’ y Extremadura consigue tres tramos del TAV

Publicado el octubre 8, 2013| 1 comentario

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Frustración y preocupación. La consejera de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno vasco, Ana Oregi, ha pedido al Ministerio de Fomento que defina «la entrada de la nueva red ferroviaria en cada una de las tres capitales vascas así como que licite los tramos pendientes de la denominada Y vasca». Oregi ha hecho este llamamiento al Gobierno central después de conocer que no se cumplirían los plazos para el TAV según las inversiones que constan en el proyecto de ley de Presupuestos Generales del Estado (PGE).

La consejera se muestra preocupada por «la falta de conexión en alta velocidad del tramo Burgos-Vitoria Gasteiz», y ha dicho que si continúa el planteamiento actual, podría haber 80 kilómetros «de segunda» en una red transeuropea prioritaria para la UE y con la que los gobiernos central y vasco «se comprometieron hace años».

Oregi, que ha comenzado su conferencia en el Executive Fórum asegurando que «Euskadi se localiza en una de las rutas principales Norte-Sur de acceso de personas y mercancías a la península», ha subrayado que es necesario mejorar los enlaces «con los espacios económicos más importantes del entorno español y europeo: cornisa cantábrica, Burgos-Madrid, eje del Ebro o Aquitania-Burdeos-París». «Como en todas las sociedades desarrolladas, las demandas de movilidad son cada vez mayores, a la vez que la elevada conectividad exterior y la alta eficiencia en las conexiones exteriores se convierten en requisitos imprescindibles para la competitividad» ha subrayado.

«La realización de la nueva red ferroviaria vasca es una prioridad para nuestro país, puesto que constituye un gran proyecto, clave para interconectar las principales ciudades del territorio y articular el País Vasco dentro de las principales redes europeas de transporte», ha recalcado.

A la cuestión sobre el diseño de las estaciones del tren de alta velocidad en Vitoria, San Sebastián y Bilbao, Oregi ha dicho que «no son tiempos para grandes espectáculos», por lo que ha considerado que en lo que hay que pensar es en «la funcionalidad» y «el servicio», «más allá de grandes alardes arquitectónicos».

La risa va por barrios. Mientras Euskadi llora, Extremadura se congratula de que el Ministerio de Fomento haya sacado a concurso tres contratos de obras de la conexión ferroviaria de alta velocidad Madrid-Extremadura por un importe total de 100,8 millones de euros. Los trazados, que suman 16,8 kilómetros de longitud, discurren por la provincia de Cáceres: se trata de la Estación de Plasencia, la de Plasencia-Arroyo de la Charca y Arroyo de la Charca-Grimaldo.

La administración regional ha valorado el «impulso decisivo» que el Ejecutivo de Mariano Rajoy «está dando» a la línea de alta velocidad «conforme a los compromisos» adquiridos con el presidente del Gobierno autonómico, José Antonio Monago. Así, ha recordado que a estas inversiones hay que sumar los casi 200 millones de euros previstos para el AVE extremeño en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) de 2014, un 13% más que en 2013.

El Gobierno regional ha subrayado que la construcción de nuevos tramos de alta velocidad y la mejora de la red ferroviaria existente permitirá comunicar Madrid y Badajoz en 3 horas y 35 minutos, una hora y 35 minutos menos que en la actualidad. El viaje a Cáceres se reducirá a 2 horas y 39 minutos, lo que representa un ahorro del entorno de 50 minutos.

(Imagen la consejera de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno vasco, Ana Oregi, y la viceconsejera de Política Territorial, Izaskun Iriarte)

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La UIC sostiene que la ‘Y vasca’ posibilita una mayor cohesión social y amplía caudal para las mercancías

Publicado el septiembre 12, 2013| 4 comentarios

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Espaldarazo europeo al TAV. La consejera de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno vasco, Ana Oregi, y el director de Alta Velocidad de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC), Iñaki Barrón, han analizado la influencia que tendrá en la movilidad de las ciudades la puesta en marcha del trazado ferroviario de alta velocidad en Euskadi. Oregi y Barrón se reunieron el pasado fin de semana en París para estudiar diversas cuestiones relacionadas con la próxima puesta en servicio de la «Y» ferroviaria vasca, con especial referencia a la intermodalidad y movilidad.

La consejera ha recordado que aunque pueda parecer que queda tiempo hasta la puesta en marcha de esta infraestructura, «lo cierto es que está ya cerca la llegada de su operatividad enlazada directamente a Europa y hay que contextualizarla con el resto de infraestructuras tradicionales de transporte que también se han desarrollado».

La opinión y el trabajo de expertos como Barrón y la UIC es «decisiva en la activación de las principales nuevas líneas ferroviarias de todo el mundo». La UIC agrupa a más de 230 empresas y organizaciones relacionadas con las infraestructuras y los operadores de transporte ferroviario de mercancías y viajeros. En la actualidad los miembros de la UIC representan el 85% de los ferrocarriles del mundo, suman cerca de un millón de kilómetros y sus trabajadores son cerca de siete millones y medio de profesionales, que trabajan en todos los ámbitos relacionados con el ferrocarril.

El Gobierno vasco ha informado de que en esa reunión, Barrón sostuvo que la línea de alta velocidad vasca «es algo más que una simple reducción de tiempos en el transporte de media o larga distancia, ya que posibilita una mayor cohesión social de las regiones y una nueva oferta y amplias posibilidades también para las mercancías». Además, el representante de la UIC y la consejera analizaron la penetración de la «Y» en las ciudades, como un elemento «básico» en la intermodalidad en el transporte.

La noticia coincide con un nuevo respaldo de Fomento al proyecto vasco. Ana Pastor ha asegurado que entre 2012 y 2013 se están destinando 1.428 millones de euros a las infraestructuras de transporte vascas de los que casi de 1.196 millones son para el proyecto de la «Y vasca». La titular del departamento ha señalado que la inversión del Gobierno a esta infraestructura ha supuesto un esfuerzo importante, aunque seguramente no ha sido suficiente. Pastor señala que, aunque se trata de obras complejas que llevan demasiado retraso, la «Y Vasca» es una infraestructura clave para el País Vasco, para España y para la conexión con Francia.

Por lo que respecta a la inversión, Pastor ha explicado que el ministerio ha dedicado más de 740 millones de euros en 2012 a las infraestructuras de transporte vascas, mientras que Fomento ha ejecutado directamente una inversión de 394 millones, de los que 307,24 millones se han destinado a la «Y vasca». Además, se ejecutaron 347,7 millones de euros en el ramal guipuzcoano financiados por el Estado.

Por lo que respecta a 2013, Pastor recuerda que en los presupuestos de este año se destinarán 315,7 millones al País Vaco de los que 238, el 75,5%, son para el ferrocarril y 190 millones para la «Y vasca». Un importe al que se añaden los 350,7 que tiene previsto ejecutar el Ejecutivo de Urkullu. «Cuando llegué al Gobierno las obras de plataforma se habían iniciado pero el 72,42% de la inversión estaba sin ejecutar y no estaba garantizada la financiación», ha criticado Pastor, que ha añadido que su departamento está buscando financiación y que éste es un proceso complicado en un momento como el actual.

«No le puedo prometer lo que no depende de mí. Todo el mundo se está ajustando el cinturón», ha señalado la ministra al tiempo que ha reiterado que el Gobierno trabaja para que sea una realidad lo antes posible. Por otro lado, ha afirmado que la planificación de la infraestructura adolecía de realismo y que «prometer hacer cosas sin dinero o con dinero prestado es fácil».

(Imagen Ignacio Pérez)

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El Gobierno se compromete con los proyectos de la Alta Velocidad en Granada y Galicia y la ´Y vasca´

Publicado el julio 10, 2013| Deja un comentario

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¿Algo más que palabras? La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha reafirmado en la sesión de control en el Senado el compromiso del Gobierno con la Y vasca y la llegada del tren de alta velocidad a Galicia y Granada, a pesar de las dificultades presupuestarias y la alta deuda que se encontró al llegar al Ministerio de Fomento. En tres preguntas formuladas por los diputados socialistas Miguel Fidalgo y Juan Manuel Fernández, y del PNV, Jokin Bildaratz, Pastor ha recordado que la deuda que dejó el anterior Gobierno socialista en Fomento alcanza los 40.000 millones de euros.

Bildaratz se ha quejado de que haya varios tramos de la ´Y vasca´ en Álava y Vizcaya todavía sin licitar y otros «paralizados«. En 2012, según ha detallado Pastor, se han destinado 657 millones a este proyecto, mientras que en 2013 se van a invertir 540 millones, al tiempo que ha reiterado su compromiso de que la alta velocidad llegue a las tres capitales vascas.

Durante la misma sesión, la ministra de Fomento ha sido preguntada por el AVE a Galicia por el senador socialista Miguel Fidalgo, que ha asegurado que se han parado las obras en algunos tramos, se ha retirado material y se han cegado algunos túneles. «Además de quitarnos los trenes, nos van a quitar las vías, explíqueselo a los ciudadanos gallegos», ha denunciado.

Ana Pastor ha negado que se hayan paralizado las obras y ha dicho que «lo único que ha cambiado es que ha cambiado el Gobierno». «No se olvide -ha añadido- que yo he sustituido a quien usted sabe (en alusión al ex ministro José Blanco) y a un equipo que ha dejado 40.000 millones de euros de deuda«.

Críticas que ha repetido el senador socialista Juan Manuel Fernández, que ha denunciado que el Gobierno «maltrata» a la ciudad de Granada con el AVE. Pastor le ha contestado que en época del Ejecutivo socialista apenas se invirtieron 728 millones de euros en ocho años en esta línea, lo que supone que a ese ritmo la alta velocidad habría llegado a la ciudad en el año 2033. Ha explicado que algunos de los tramos diseñados durante la gestión del PSOE, como la variante de Loja, tienen un coste de 20 millones de euros por kilómetro, dinero con el que se pueden construir varios hospitales, a pesar de que solo supone un ahorro de cinco minutos de viaje.

«Por eso los técnicos lo están analizando», ha añadido Pastor, que ha insistido en que el Gobierno está trabajando para que la alta velocidad llegue a Granada «lo antes posible» y los granadinos puedan desplazarse a Madrid en tren en menos de tres horas.

(Imagen Lobo Altuna)

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Adif finaliza la construcción del viaducto del TAV sobre el Nervión con siete pilas y dos estribos

Publicado el abril 20, 2013| 2 comentarios

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Adif ha finalizado la construcción del viaducto sobre el río Nervión incluido en el tramo Galdakao-Basauri del Tren de Alta Velocidad (TAV).

El viaducto, que tiene una longitud de 438 metros, salva el cauce del río Nervión, la línea de ferrocarril Castejón-Bilbao, la carretera BI-625, y el ramal de accesos a Zarátamo y Arrigorriaga. Se apoya sobre siete pilas y dos estribos, con alturas que van desde los 4,5 hasta los 13 metros, según ha indicado Adif en una nota.

El tablero (plataforma superior) tiene una anchura de 14 metros y creará 6 vanos (espacio entre pilas y estribos) con luces que van de los 41 a los 115 metros.

El tramo Galdakao-Basauri, con una longitud de 3,5 kilómetros, incluye la construcción del túnel de Zarátamo, de 2,7 kilómetros y el viaducto de Nervión, de 438 metros, por lo que tres cuartas partes del trayecto discurre bajo tierra. En la actualidad, se trabaja en 10 tramos del ramal Vitoria-Bilbao del TAV, lo que supone el 51,9% del trazado, sin contar con los accesos a las dos capitales vascas. A ello, hay que sumar el 19,8% del trayecto ya terminado, que corresponde con los 15,7 kilómetros de los tramos Arrazua/Ubarrundia-Legutiano I, Arrazua/Ubarrundia-Legutiano II, Abadiño-Durando y Mondragón-Elorrio. La inversión total estimada del TAV asciende a 4.178 millones de euros.

Adif se encarga de la construcción de la plataforma entre Vitoria y Bilbao, mientras que el Gobierno central ha acordado con el vasco la construcción del corredor guipuzcoano (Bergara-Irún/San Sebastián) mediante anticipos sobre el Cupo, que serán reintegrados por el Ejecutivo español.

(Imagen Mitxel Atrio)

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