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Talgo afianza su presencia en Rusia donde diseñará coches de pasajeros para la empresa RZD

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Avance significativo en el mercado ruso. Talgo ha firmado un acuerdo con los ferrocarriles rusos RZD por el que el fabricante español diseñará coches de tren de viajeros adaptados al mercado de ese país. La compañía que preside Carlos de Palacio consolida con este acuerdo la «larga trayectoria» de más de catorce años de relaciones comerciales que mantiene con el ferrocarril de Rusia.

Talgo se posiciona así para suministrar trenes a la compañía RZD, dado que el acuerdo con esta compañía se enmarca en los planes de los ferrocarriles rusos de ir renovando progresivamente su flota de coches de pasajeros antes de 2030. Rusia es el segundo mayor mercado ferroviario del mundo y, dadas las grandes distancias que separan sus ciudades, más del 98% de sus traslados se cubren con trenes nocturnos.

La empresa de Carlos Palacio detalla que el acuerdo de diseño le permitirá desarrollar un tren «moderno, con las últimas prestaciones, que cubrirá el 100% de las necesidades tecnológicas y de confort que requiere el mercado ruso». Para ello, la compañía adaptará su tecnología ferroviaria a la necesidades específicas de Rusia en cuanta a clima, espacio interior, gábilo y normativa.

Con la rúbrica de este acuerdo con Rusia, Talgo refuerza además el proceso de internacionalización que emprendió en 2007, en el que uno de los principales hitos es la consecución del contrato de suministro de los trenes para el AVE La Meca-Medina<. Este pedido supone el suministro de 35 trenes, con posibilidad de fabricar 23 más, por un monto total de 2.400 millones de euros.

Nueva York festeja los cien años de vida de la ‘Grand Central Terminal’, icono ferroviario mundial

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Un siglo ya. Y lo que le queda. En pleno corazón de Manhattan, se encuentra la construcción ferroviaria más iconográfica del mundo y uno de los edificios más visitados del planeta. La Estación Central de Nueva York, considerada la catedral del transporte, cumple hoy cien años en plenitud de facultades. La ciudad de los rascacielos celebra el centenario por todo lo alto.

El 2 de febrero de 1913 salía de los andenes de la ‘Grand Central Terminal’ el primer tren; su destino era Boston. Cien años después la terminal es el punto de partida y llegada de cientos de trenes, aunque los convoyes limitan su recorrido hasta el estado vecino de Connecticut. En sus 67 andenes transitan 150.000 pasajeros apresurados que solo acortan el paso al tropezar con los fascinados turistas que visitan esta joya de la arquitectura ferroviaria. Más de 21 millones de visitantes acuden al año a la terminal neoyorquina, una de las más grandes del mundo, en una competencia con la que no pueden ni tan siquiera el Empire State, el Puente de Brooklyn o la Estatua de la Libertad. Es uno de los grandes símbolos de la ciudad con 44 andenes y 67 vías en los dos niveles subterráneos (41 vías en el superior y 26 en el inferior).

Y, sin embargo, a punto estuvo de pasar a mejor vida durante el ‘boom’ del automóvil de los años 50. Situada en el cruce de la calle 42 y la Park Avenue, el aumento de los precios del suelo en Manhattan y la brutal eclosión de los utilitarios obligó a las autoridades a replantearse su futuro y su posible derribo. Las alarmas se encendieron y cientos de voces se alzaron contra la acción de la piqueta. Una de las que más influyó por preservarla fue Jackie Kennedy. El Tribunal Superior se pronunció finalmente y fue declarada monumento histórico.

El diseño de la terminal comenzó en 1903 (un choque de dos trenes en los abarrotados túneles del transporte de Nueva York dejó 17 muertos y Cornelius Vanderbilt decidió que era la hora de dotar a la ciudad de un nuevo trazado y una estación mejor) y se inauguró diez años después. A finales de la década de los 20 estaba ya en pleno apogeo y alcanzó todo su esplendor durante los cuatro lustros siguientes. Estrellas de cine, dirigentes de medio mundo, acaudalados viajeros y, por supuesto, varios presidentes llegaban a Nueva York en tren y pernoctaban en el cercano Waldorf Astoria, que tenía su propio andén ferroviario. Un cine, una galería y escuela de arte y varios restaurantes componían el decorado de la ‘Grand Central Terminal’. Antes de llegar a la mitad de siglo, la mitad de los habitantes de Estados UnidosNueva York había pasado por alguna de sus dependencias.

Son cientos los detalles que hacen de este edificio el icono ferroviario más reconocido del mundo. El interior es impresionante; en él sobresalen, además de la gran sala y sus lucernarios naturales (el vestíbulo principal tiene un techo interior que se encuentra a unos 40 metros de altura, con tres ventanas que llegan a los 23 metros), los adornos. En cada rincón se puede ver un montón de bellotas y hojas de roble, (“from an acorn a mighty oak shall grow”, es decir, de una bellota puede nacer un poderoso roble), que Cornelius Vanderbilt, una de las grandes fortunas del siglo XIX aunque de familia humilde e impulsor del ferrocarril, convierte en el escudo heráldico del que carece por su procedencia. También la fachada exterior es algo especial, aunque el edificio ha sufrido en los últimos años alguna merma que la ha restado monumentalidad. Sin embargo, el viandante aún se sorprende cuando contempla la estatua de Mercurio, a la que acompañan Hércules y Minerva.

Más detalles que la hacen diferente. Aún tiene un negocio inalterable desde 1913, el Oyste bar; coexisten 103 establecimientos de distinta naturaleza y se sirven 10.000 comidas en los restaurantes del complejo. Alrededor de 19.000 prendas se pierden y se encuentran, de los que los abrigos son los artículos más frecuentes con más de 2.000 al año.

Ahora Nueva York se rinde a sus pies. Los festejos comenzaron ayer; durante todo el dia se produjeron diversos espectáculos en los que participaron caras conocidas como Caroline Kennedy, hija del presidente John F. Kennedy, o el director de cine Spike Lee. Una exposición multimedia desarrollada por el New York Transit Museum muetra, además, la historia de la estación y su repercusión en la ciudad de Nueva York, situándola en el contexto histórico, social y cultural a través de los años.

A lo largo de todo el año están programados varios eventos conmemorativos como una exposición de trenes antiguos centrada en la historia del ferrocarril. Además, en primavera comenzará la renovación de la entrada de la terminal por la calle 42: se acondicionará el Vanderbilt Hall para exposiciones y se construirá una nueva cafetería. La guinda del pastel será la creación de un logotipo inspirado en el icono más famoso de la terminal: el reloj. Para esta ocasión las agujas marcan las 19.13 horas en alusión al año de apertura de la terminal, 1913.

La estación ha sido el escenario de multitud de películas como ‘El coleccionista de huesos’ o ‘Men in Black’. También se han rodado en su interior tomas clásicas como el tiroteo en la escalinata de la estación protagonizado por Kevin Costner en la película ‘The Untouchables’ justo en el momento en el que el carrito de un bebé rueda escaleras abajo, o cuando la terminal queda destruida en ‘The Avengers’ durante la lucha de los superhéroes por salvar el planeta de unos invasores extraterrestres.

Para conocer los actos más sobresalientes de este aniversario puedes consultar el calendario que se ha elaborado, por lo que debes entrar en la página web www.grandcentralterminal.com o www.grandcentralterminal.com. También puedes expresar tus sentimientos y compartirlos a través de las redes sociales GrandCentralTerminal en facebook y GrandCentralNYC en Twitter.

(Imgen Hal Morey. 1930)

La venta de artilugios que hagan más cómodo el viaje en tren se dispara en China ante el Año Nuevo

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El éxodo chino ya ha comenzado. Aunque el año chino< no llegará hasta el 10 de febrero, muchos habitantes del gran país asiático inician o preparan su viaje, que en la mayoría de los casos tendrá al tren como protagonista –el ferrocarril sigue siendo el medio de transporte más asequible-. Pero no todos los viajeros pueden permitirse el lujo de trasladarse en los confortables trenes de la alta velocidad. Muchos miles se enfrentan a horas de recorrido en literas o también en incómodos asientos duros, que hacen aún más tortuoso el camino Y para hacerlo más confortable el desplazamiento el ingenio y la imaginación se disparan con decenas de artilugios (como el de la imagen) que pretenden ahorrar molestias a los pasajeros de los convoyes menos preparados.

Los anuncios de este tipo de artilugios son durante estos días martillantes. Y las ventas se disparan. Una de las tiendas en línea con mayores ventas de estas herramientas, Xiongbushuijiao -su propietario, Chen Jianquan, es el inventor de uno de los productos de mayor éxito- explica que «la venta es buena» y que la mayoría de los compradores provienen de las grandes ciudades como Pekín (norte), Cantón (sur), y Shanghái (este).

Dadas las largas distancias en China, que pueden hacer que un trayecto en tren para regresar a casa pueda prolongarse más de veinte horas, los viajeros se han lanzado a los portales de venta por internet para hacerse con alguno de los inventos que se han dado en llamar precisamente «utensilios para el asiento duro» (yingzuobao, en mandarín). Por un precio entre 16 y 32 dólares, estos artilugios pueden sostener la cabeza, el mentón, y el pecho del pasajero para que éste disfrute de un viaje lo más descansado posible. O lo menos tortuoso.

Los portales de venta en línea chinos, como taobao -uno de los más populares en el país-, suman más de 42 tiendas con más de 300 de estos artilugios, donde se les publicita como «utensilios mágicos para viajar en la Fiesta de Primavera» (otro nombre con el que se designa al año nuevo chino).

Su aspecto, una mezcla de muleta para inválidos y de banco para tensar los músculos en el gimnasio, no sugiere a priori que vaya a proporcionar un descanso reparador, pero hay vendedores que no dudan en prometer que con ellos «el asiento duro se vuelve en blando en un minuto». El funcionamiento es simple: el artilugio, con forma de varilla metálica, cuenta en uno de sus extremos con una almohadilla donde el propietario reposa la cabeza. Una segunda almohadilla le sostiene el pecho y una tercera se introduce bajo el cojín del asiento, para evitar que caiga una vez que el dueño se encuentre en brazos de Morfeo.

El gerente de la tienda, Ding Hao, agregó que el utensilio es «de gran ayuda para los inmigrantes y la gran cantidad de estudiantes que regresa a sus casas por Año Nuevo». Según afirma, se hizo especialmente popular, tras su salida a la venta hace un año, en las fiestas más largas y donde la gente tiende a viajar más, como las del Día del Trabajo, en mayo, o el Día Nacional chino, en octubre.

En los foros y microblogs como weibo (el twitter chino) hay más de 56.000 comentarios al respecto. «La herramienta me ayudó a aguantar las dos noches en tren durante mis vacaciones de mayo en Tíbet (…) fue mucho mejor que dormir en la mesa», describió una internauta. Otros escribieron que, aunque el artilugio aporta cierta comodidad, puede lastimar algunos músculos.

El responsable del Departamento de Medicina del deporte del Segundo Hospital del Pueblo de Shenzhen, Wei Toulu, consideró que aunque el invento es creativo, cuando las personas pasan sentadas mucho tiempo el peso corporal recae en la zona inferior de la cadera y puede lastimar los músculos de esa zona y los de la espalda. «Ponerse de pie frecuentemente y mover un poco los huesos y los músculos es mejor«, explicó el doctor, citado por algunos medios locales.

Durante las festividades por el Año Nuevo chino, que este año darán comienzo al Año de la Serpiente, el número de desplazamientos por tierra y mar aumentan drásticamente, lo que en años pasados ha causado caos y frustración por la falta de billetes para viajar. Desde inicios de enero, millones de ciudadanos chinos, especialmente estudiantes e inmigrantes, se hacinan en las estaciones de trenes, el medio de transporte más barato, para conseguir un pasaje de regreso a casa, aunque muchos sólo logran comprar billetes de asientos duros o inclusive «sin asiento».

Durante los 40 días de temporada alta por las celebraciones del Año Nuevo Lunar chino el año pasado se produjeron un total de 3.092 millones de desplazamientos por tierra y mar, según las cifras oficiales.

(Fuente Prensa latina)

El consistorio de Langreo pretende poner en marcha el tren minero de Samuño en marzo

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El tren minero de Samuño va tomando forma. El objetivo del equipo de gobierno es poner en marcha la instalación en marzo y organizar visitas los viernes, sábados, domingos y festivos. El coste anual será de 200.000 euros. Los responsables del proyecto creen que podrían conseguir unos 24.000 visitantes al año. El tren tiene capacidad para 54 personas.

El tren minero está incluido en los contenidos del ecomuseo de Samuño, un proyecto que ha supuesto un coste superior a los 6,5 millones de euros. La puesta en marcha del equipamiento se vio afectada por la renuncia de Feve a participar en la gestión, lo que obligó al Ayuntamiento a buscar fórmulas alternativas de explotación. «Tragsa se ocupó de la ejecución de la obra y estaba interesada en seguir vinculada al proyecto. Lo que proponemos es firmar un convenio con ellos para compartir la gestión», indicó la alcaldesa de Langreo, María Fernández.

El personal propio que requiere la instalación sería de cinco personas: dos maquinistas, dos guías y un comercial. Los gastos estimados al año son de 200.000 euros. Las tarifas para subirse al tren minero del valle de Samuño oscilarán entre los 4 y los 30 euros.

María Fernández expresó que la fórmula propuesta es provisional, es espera de ver cómo evolucionan las necesidades de gestión y el volumen de visitantes. «Se trata de un mecanismo para poner en marcha el servicio, pero podemos ir introduciendo modificaciones sobre la marcha». La alcaldesa también se refirió a los plazos para abrir al público el tren minero. «Vamos a presentar nuestra propuesta a los grupos de la oposición para que la valoren y realicen sus aportaciones. También estamos pendientes de la aprobación del presupuesto municipal, porque una de las partidas va a ir vinculada a este proyecto. Si obtenemos el respaldo de los otros grupos en la tramitación podríamos estar en disposición de poner en marcha el tren turístico a lo largo del próximo mes de marzo», argumentó Fernández.

La propuesta del gobierno local sólo encontró el apoyo, con condiciones, del grupo municipal de IU. El respaldo de la coalición de izquierdas sería suficiente para sacar adelante el plan. PP y Foro Asturias se mostraron partidarios de explorar formas de explotación que impliquen a la iniciativa privada y que «no supongan un gasto para el Ayuntamiento». Frente de la Izquierda, por su parte, espera conocer más detalles sobre el proyecto para pronunciarse. La votación quedó aplazada a una próxima Comisión de Urbanismo, a propuesta de FAC, por un defecto de forma ya que en el expediente presentado ayer a los grupos faltaba información.

(Fuente la Nueva España. Imagen Fernando Rodríguez)

Españoles y británicos ensayan tecnologías que minimicen daños por atentados en los trenes

Un equipo de científicos e ingenieros británicos y españoles trabaja en el desarrollo de una serie de materiales de avanzada composición para que los trenes y coches del metro sean capaces de reducir el impacto mortal en caso de atentados terroristas. La idea se desarrolló en respuesta al atentado contra los trenes de Cercanías de Madrid del 11 de marzo de 2004, que provocaron la muerte de 191 personas y heridas a 1.858, y los ataques del 7 de julio de 2005 en el metro de Londres, que terminó con la muerte de 56 personas, incluidos los cuatro suicidas. Los expertos de la Universidad de Newcastle (norte de Inglaterra) lograron diseñar los prototipos tras analizar la devastación y muerte provocada por bombas y explosivos en la carrocería metálica de los vehículos ferroviarios.

El proyecto, que responde al nombre de Securemetro, consiste en comprobar la respuesta del material movil y su estructura ante ataques terroristas, bombas e incendios, para incrementar su seguridad y reducir los daños a los viajeros. Entre las empresas que participan en el proyecto está la RATP, responsable de los transportes de París, y Bombardier, además de las españolas Sunsundegui/Suncove y Metro de Madrid, junto con la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Metro de Madrid ha enviado a Inglaterra varios coches fuera de servicio de la desaparecida serie 5000 1ª, con objeto de experimentar con ellos.

El grupo, encabezado por el ingeniero Conor O’Neill, ideó coches y vehículos que pueden reducir la propagación de esquirlas y hierros retorcidos, como también contener las ondas explosivas de una bomba. Su equipo estudió los efectos de los atentados de Madrid en 2004 y los del 7 de julio en Londres. También filmaron una explosión en un vagón decomisado, y analizaron qué ocurría en los segundos posteriores a la detonación de una bomba.

Los ingenieros descubrieron que una capa plástica de bajo costo en los vidrios previene que éstos estallen y hieran o provoquen la muerte de pasajeros en caso de explosiones, y destacaron que paneles livianos que absorben energía podrían ser cruciales para reducir el impacto de la onda explosiva. Los resultados se utilizaron para el diseño de un prototipo de vehículo realizado por Sunsundegui con mayor resistencia a explosiones, cuyas pruebas se llevaron en Burgos este pasado otoño. Este diseño incluye la inmovilización de componentes tales como paneles de techo con cable de retención, la aplicación de recubrimientos de plástico en las ventanas y la sustitución de estructuras más pesadas por otras más ligeras con mayor capacidad de absorción de la energía. El Consorcio trasladará las conclusiones y recomendaciones a la Comisión Europea en junio de este año, realizando también una presentación del proyecto Securemetro en España.

«Los atentados de Madrid y Londres revelaron cuán vulnerables son nuestros trenes bajo ataques, particularmente en coches del metro repletos de gente o en trenes a hora de máxima», declaró O’Neill. «En épocas en las que tenemos que ser realistas, reemplazar todos los vehículos no es una opción. Por ello hemos desarrollado una serie de nuevas tecnologías y materiales de avanzada para que sean incorporados a los vagones ya existentes, mejorando su rendimiento en caso de un atentado», explicó.

El Papa beatificará a un jefe de la estación de Coscurita ¿Será el nuevo patrón de los ferroviarios?

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Los ferroviarios festejan, por lo general, a San Fernando como su patrón. Sin embargo, hay quien propone a san Judas Tadeo como guía de los profesionales de los trenes por aquello de que la historia ferroviaria se inició en nuestro país un 28 de octubre, festividad del primo de Jesucristo. La virgen de Fátima, Santa María de Guía o la virgen de Luján argentina también se festejan entre los que mueven en las vías. Ahora que uno de ellos alcanzará la bendición del Papa y el reconocimiento de su santidad ¿se pondrán de acuerdo para elegirle como su patrón?

El monje profeso, reformador de la orden de San Jerónimo, Manuel de la Sagrada Familia será beatificado en Tarragona, en una gran ceremonia que prepara para este otoño la Conferencia Episcopal Española dentro de la cual «serán beatificados más de 500 mártires». Uno de ellos será el alcarreño Manuel Sanz Domínguez que murió en Paracuellos del Jarama entre los días 6 y 8 de noviembre de 1936, tras ser detenido y trasladado a la Cárcel Modelo junto a otros religiosos, sacerdotes y laicos en noviembre de aquel año. Ahora la Iglesia ha decretado el martirio de su muerte, y la de otros muchos, en lo que se conoce como la ‘matanza de Paracuellos’.

Manuel Sanz (Sotodosos, Guadalajara, 1887) se empleó en su juventud en la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA), donde realizó distintos servicios y alcanzó la categoría de jefe de estación en Coscurita (Soria). También trabajó en la estación de Atocha de la capital de España. Fue allí, según ha informado la Diócesis de Osma-Soria, donde se inició en las labores de evangelización que ejercía incluso en las propias instalaciones del ferrocarril. Por ello recibió el apodo de ‘San Manuel’.

Coscurita es hoy uno de esos nudos ferroviarios que lleva cerrado ya muchos años.Vivió mejores tiempos. Allí confluían el ferrocarril Torralba-Soria con el Valladolid-Ariza. Este último fue cerrado a viajeros en 1985, y al resto de los tráficos en 1993. Con estas clausuras aquel nudo devino hacia una lánguida existencia que, a pesar de todo, no le ha hecho perder su categoría de estación.

Más tarde, cambió la gorra y banderola de ferroviario por la banca, trabajando en el London Cutis Lda. y, poco después, en la dirección del Banco Rural en la calle Alcalá 26 de Madrid. El joven exferroviario y bancario entró en contacto con el ‘apóstol de Madrid’, como era conocido José María Rubio, y con la Adoración Nocturna, donde forjó su carácter de hombre de oración.

La deteriorada salud de su padre y la dependencia económica de sus hermanas le impidió ingresar en la Compañía de Jesús y fue en 1920, coincidiendo con el XV centenario de la muerte de San Jerónimo, cuando se interesó por la orden Jerónima. Esta regla había desaparecido como tal un cien años atrás, pero Manuel Domínguez fue el artífice de su restauración, lo que consiguió a mediados de la segunda década del siglo XX junto a un reducido grupo de amigos de El Parral (Segovia).

Según la Diócesis de Osma-Soria, fray Manuel Domínguez fue detenido y trasladado a la Cárcel Modelo junto a otros religiosos, sacerdotes y laicos en noviembre de 1936 y falleció en Paracuellos del Jarama entre los días 6 y 8 de noviembre de aquel año. Nada se supo de sus últimos días, aunque llegó a la prisión bastante enfermo. Una vez que alcance la beatificación ¿le propondrá la Iglesia española como patrón de los ferroviarios?

Los trenes de alta velocidad Fyra suspenden el servicio por el hielo acumulado en las vías

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El frío afecta a los trenes. El servicio del nuevo tren de alta velocidad Fyra que une Amsterdam y Bruselas permanece suspendido desde ayer y, según varios medios de comunicación, no funcionará en los próximos días por problemas técnicos. La empresa operadora anunció que, como medida de precaución, ningún tren circulará en las próximas horas, después de que varios convoyes se vieran dañados por el hielo acumulado en las vías.

Según la edición digital del diario ‘La Libre Belgique’, la circulación de los Fyra estará interrumpida hasta nuevo aviso por orden de la autoridad encargada de la seguridad ferroviaria en Bélgica, como consecuencia de los incidentes registrados y hasta que se demuestre que no hay riesgos para los pasajeros.

La cadena de televisión holandesa NOS, por su parte, indicó que el servicio seguirá suspendido al menos hasta el próximo lunes, pero ninguna de esas informaciones ha sido aún confirmada por las empresas belga y holandesa de ferrocarriles, que operan el Fyra de forma conjunta. Los afectados por las cancelaciones tienen la opción de utilizar un servicio alternativo, cambiar sus billetes o recuperar su dinero, señalan las compañías en sus páginas web.

El nuevo tren de alta velocidad entre los dos países ha registrado desde su inauguración el pasado mes de diciembre numerosos problemas y ha sido objeto de duras críticas por sus precios y frecuencia. Está previsto que las comisiones de Transporte de los parlamentos belga y holandés celebren una sesión conjunta para estudiar las dificultades del nuevo servicio.

Los trenes que utiliza Fyra están operados por NS Hispeed (High Speed Alliance) y NMBS/SNCB. Los servicios se prestan con composiciones de locomotoras eléctricas NS Hispeed E 186 (TRAXX F140 MS) y coches interurbanos de Benelux hasta diciembre de 2012, en que fueron sustituidas por los automotores eléctricos V250 (Albatros) construidos por AnsaldoBreda.

La amenaza de plante de los ferroviarios argentinos devuelve la vida al emblemático tren ‘La Trochita’

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Hay batallas que merecen la pena y que acaban dando sus frutos. Perder la guerra sin plantar cara, es lo peor que uno puede encontrar ante cualquier amenaza. Y en ocasiones los riesgos tienen su recompensa. Los ferroviarios argentinos acaban de demostrarlo. El posible cierre del legendario Tren Patagónico, una atracción turística conocida como ‘La Trochita‘, puso en pie de guerra a los trabajadores del ferrocarril de Argentina que amenazaron con una huelga nacional de 24 horas para el martes próximo para rechazar la clausura de este atractivo ferroviario. Con esta paro se pretendía «respaldar a las 66 familias que se quedaban sin trabajo y aisladas» en la provincia de Chubut (sur del país).

«Este jueves se levantó el paro previsto. Hemos acordado con el ministerio de Trabajo la reapertura del servicio de ‘La Trochita’ y la reincorporación de los trabajadores despedidos», dijo Horacio Camino, secretario de prensa del gremio La Fraternidad, que agrupa a los maquinistas.

El Viejo Expreso Patagónico es conocido como ‘La Trochita’ porque el ancho de vía, de 75 centímetros, es el más angosto de todos los trazados que existen en el país. El pasado 2 de enero el servicio quedaba suspendido, si bien el gobierno provincial negó que existiera un plan para clausurarlo definitivamente. Los sindicatos ferroviarios del país lanzaron el paro de 24 horas convencidos que esa era la intención última de las autoridades.

El pintoresco tren que recorre 406 kilómetros y une las localidades de El Maitén (1.760 kilómetros al sur de Buenos Aires) y Esquel tendría problemas técnicos, según un informe de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, citado por el diario provincial ‘La Jornada’. El servicio, inaugurado en 1945, fue declarado Monumento Histórico Nacional en 1998, y se ha convertido en un atractivo turístico por su peculiar ancho de vía y sus locomotoras de vapor. Realiza un recorrido de 165 kilómetros atravesando bellas zonas montañosas. Alcanzó fama mundial a partir de 1978 gracias a la publicación de la novela ‘El Viejo Expreso Patagónico’ de Paul Theroux (en inglés ‘The Old Patagonian Express’),y es uno de los ferrocarriles más australes en funcionamiento del mundo, sólo superado por los ferrocarriles también argentinos, del Río Turbio y -el más austral de todos- el ‘Tren del Fin del Mundo’.

«Se trata de uno de los emblemas de esta región, un atractivo que convoca a miles de personas año tras año. Hay proyectos muy importantes para potenciar muchísimo todo este sistema», dijo el coordinador de gabinete de Chubut, Ricardo Trovant. Además del atractivo del recorrido por esa región patagónica, dos veces al año se realiza una simulación de asalto al tren por parte de actores que encarnan a bandidos a caballo, como ocurría en los primeros años de rodaje de la formación ferroviaria.

(Imagen Markus Feldt en Wikimedia Commons)

Euskotren se plantea trabajar en el ferrocarril uruguayo en competencia con China, Corea y Brasil

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La empresa vasca Euskotren ratifica su interés de desembarcar en Uruguay y ya ha presentado un plan de inversiones al presidente uruguayo, José Mujica. La propuesta plantea «articular» un consorcio de empresas españolas y uruguayas para «la inversión en la red nacional de cargas del país», afirmó el consejero delegado de la empresa vasca, Javier Cruz. Euskotren «aportaría a los socios privados la solvencia técnica de que el proyecto es rentable, y al Gobierno uruguayo la garantía de que las actuaciones se harán con estándares de calidad y seguridad europeos», agregó Cruz.

Tras los estudios realizados durante varios meses, la empresa vasca llegó a la conclusión de que el proyecto «puede ser rentable si se realiza correctamente», debido a que la necesidad de transporte de carga de Uruguay «es elevada y en los próximos años lo va a ser mucho más». Euskotren ofreció al Gobierno uruguayo «distintas alternativas» para la «modernización y revitalización de la red nacional ferroviaria, en función de las preferencias y posibilidades del país», explicó Cruz.

El presidente de la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE), Jorge Setelich, aseguró el pasado 15 de noviembre que Euskotren ha mantenido en los últimos meses «encuentros con varios funcionarios uruguayos», además de dirigentes sindicales, y adelantó que fue presentado un plan de posibles inversiones. La propuesta presentada plantea una «asociación estratégica» e incluye una «primera inversión importante para infraestructura», agregó, aunque prefirió no dar detalles sobre los posibles importes de la aportación. El proyecto presentado «es bastante amplio e incluye detalles de la asociación, capacitación y otros, pero está condicionado a una contrapartida del Gobierno«, agregó.

Euskotren aspira a compartir ganancias con el Estado uruguayo en caso de que el negocio sea rentable, pero también repartir las pérdidas si «los resultados no son los esperados», y esa posibilidad, aparentemente, no gusta a algunos funcionarios de la administración de Mujica. AFE «no puede generar alianza estratégica por sí sola», agregó su presidente, tras reconocer que se necesitan «inversiones importantes» y «con visión a largo plazo» para que el ferrocarril uruguayo vuelva a ser «económicamente rentable». Actualmente el servicio se limita básicamente a cargas y con pocas frecuencias debido a las malas condiciones de las vías.

Setelich destacó, sin embargo, la «inmensa potencialidad» que tiene el servicio de ferrocarril en Uruguay, especialmente para el transporte de madera, cemento, grano y contenedores, entre otros. El mandatario uruguayo asegura que desde el exterior «se ve con mayor claridad» las posibilidades que ofrece Uruguay para inversiones en el transporte de cargas debido a los «importantes negocios» que se están concretando en los sectores de la madera, minerales y agricultura, entre otros.

Además de la propuesta de Euskotren, empresas de China, Corea del Sur y Brasil también se han interesado por impulsar algún tipo de acuerdo con AFE o directamente invertir en el servicio del ferrocarril uruguayo.