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El Gobierno vasco presenta un nuevo trazado para el tranvía de Vitoria

El Gobierno vasco ha presentado al Ayuntamiento de Vitoria una propuesta de trazado para la ampliación del tranvía de la ciudad por el sur del que se beneficiarían 56.000 potenciales usuarios. El director de Infraestructuras del Departamento de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Ejecutivo autonómico, José Antonio López, y el alcalde de Vitoria, Patxi Lazcoz, han mantenido hoy una reunión con los representantes de los grupos municipales para presentar este trazado. Ahora, los grupos tendrán que llegar a un consenso para proponer las modificaciones que consideren oportunas o, incluso, una reformulación total, con la previsión de hacerlo antes de que concluya el año.

La propuesta de trazado presentada parte Angulema, punto de inicio del servicio ya en funcionamiento, pasaría por un nuevo puente paralelo al actual de Las Trianas y desde allí por el Paseo de la Zumaquera, la calle Álava y Salvatierrabide llegaría hasta Portal de Castilla desde donde se dirigiría hacia el centro, a la Plaza de Lovaina.

Lazcoz ha dicho que desde el punto de vista presupuestario, de los tiempos de desplazamiento, de los potenciales usuarios y de la estacionalidad éste es un proyecto «viable» y que supondría una inversión de 26 millones de euros. Ha recordado que este trazado favorecería la utilización de este medio de transporte por parte de los usuarios de la Universidad o de instalaciones con un importante volumen de público como Mendizorroza o la Fundación Estadio, que tienen 600.000 y un millón de usos anuales respectivamente. La estimación es que este recorrido, de doble vía, pudiera servir a 56.000 potenciales usuarios con nueve paradas nuevas.

El alcalde de Vitoria ha recordado que la de hoy ha sido «la primera toma de contacto» y que ahora los grupos municipales tienen que buscar el acuerdo, pero ha pedido que no haya «retrasos injustificados». Ha explicado que una vez definido definitivamente el trazado, el trabajo administrativo previo al inicio de las obras dura alrededor de dos años y la construcción de una línea como la propuesta hoy otros dos, por lo que si hoy se hubiera dado el visto bueno a la propuesta ésta no entraría en funcionamiento antes de verano de 2014.

El alcalde dice que el Gobierno vasco ha mostrado su disposición a presentar, antes de que concluya el año, una propuesta de trazado para la otra línea acordada por los grupos municipales, la denominada Centro-Este.

(Fuente El Correo. Imagen Ioso Onaindia)

El tranvía de Parla, ejemplo de movilidad

Reconocimiento especial. El Observatorio de la Movilidad Metropolitana, junto con la Entidad Publica del Transporte de la Región de Murcia han querido contar con el tranvía de Parla como «ejemplo de transporte público sostenible, ecológico, económico, rápido, eficaz y cómodo». Por ello, han invitado al Ayuntamiento de Parla a explicar su apuesta por el tranvía como medio de transporte público, cómo ha sido un proyecto consensuado con la ciudadanía y cómo se ha integrado la traza del tranvía urbano en la ciudad, en especial en calles de trazo antiguo, que se han peatonalizado.

El Observatorio de la Movilidad Metropolitana es una iniciativa de análisis y reflexión constituida por las Autoridades de Transporte Público de las principales áreas metropolitanas españolas, el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, y el Ministerio de Fomento, con objeto de reflejar la contribución del transporte público a la mejora de la calidad de vida y del desarrollo sostenible en las ciudades. Este Foro es un importante punto de encuentro entre instituciones, particulares y profesionales del sector del transporte, donde impulsar el desarrollo de nuevos modelos de transporte más sostenibles y compatibles con el crecimiento económico, la cohesión social y el respeto al medio ambiente. La cita busca iniciativas de carácter innovador que permitan a los ciudadanos disfrutar de una mejor movilidad, garantizándoles así una mayor calidad de vida.

En este foro, que ha coincidido con la VII Jornada Técnica del Observatorio de Movilidad Metropolitana, han expuesto sus experiencias en movilidad otras ciudades como Lorca, Cartagena o Vitoria, además del Ayuntamiento parleño.

De hecho, no se trata de la primera vez que otras instituciones o entidades han preguntado por el tranvía de Parla, que ha recibido múltiples visitas desde su puesta en marcha, hace justo cuatro años, y que tiene cada vez mayor aceptación por parte de los ciudadanos, con una media diaria de más de 13.000 usuarios. Así, por el proyecto del tranvía se han interesado desde el Ministerio de Tierra, Infraestructuras y Transportes de Japón, empresas privadas del país nipón y, la más reciente, la Comisión de Transportes y Ciudad de la Asociación Internacional del Transporte Público (UITP).

(Imagen Axe en Wikimedia Commons)

Grafitis en los AVE, el tranvía y los trenes de cercanías de Barcelona

De nuevo ocupan portadas y minutos en los informativos de televisión. Aparecer en los medios informativos es parte de su objetivo; el otro que su ‘obra’ se vea en el máximo de lugares posibles. Como si de una competición se tratara, y en el fondo lo es, culminan sus grafitos sobre los tranvías, en un tren de cercanías o sobre un AVE. Tres soportes para difundir su obra y alcanzar notoriedad en ese submundo donde cobra un valor incalculable dejar su firma en cualquiera de esos vehículos. La cuestión es que esos ataques incívicos han provocado daños superiores a los 55.000 euros.

Una investigación de los Mossos d’Esquadra ha concluido que, al menos, diez menores de edad, de entre 14 y 17 años, ha sido identificados e imputados en un delito contra el patrimonio. Los investigadores, con la colaboración de las partes perjudicadas –Renfe y la Autoridad del Transporte Metropolitano– junto con la unidad de Policía de proximidad de El Prat, iniciaron la identificación de los supuestos grafiteros y sus pintadas, a partir de denuncias anteriores por hechos similares y otras investigaciones ya en curso. El estudio de los diferentes grafitis ha permitido acabar con la imputación de los diez menores. Aunque no se descarta que haya más identificaciones en las próximas semanas.

Los diez imputados han protagonizado las pintadas en los tres medios de transporte citados. Según fuentes próximas a la investigación, se trata de diferentes grupos de amigos entre los que hay vecinos de l’Hospitalet, Barcelona, Castelldefels, Vilanova i la Geltrú y El Prat, que actuaban principalmente de noche y en festivo. Aunque cada uno iba por su lado, podían haber llegado, incluso, alguna vez a coincidir todos.

Y es que las zonas donde concentraban sus ataques eran prácticamente las mismas: las cocheras del Trambaix en Sant Joan Despí y las estaciones de tren de l’Hospitalet, Martorell, alguna de Barcelona y El Prat. En esta última estación, también era donde realizaban sus pintadas en el AVE, origen de la investigación.

Las pintadas aparecidas sobre los trenes de alta velocidad fueron las que alertaron a la Unidad de Investigación de El Prat por el peligro que las mismas implicaban: el acceso hasta los convoyes supone atravesar el trayecto habitual del AVE y su paso por el túnel, con el consiguiente peligro de succión para quienes estén junto al convoy.

(Fuente e imagen La Vanguardia)

El tranvía de Vitoria, portada de la revista ‘Tramways & Urban Transit’

Internacionalización. Sin fronteras y completamente abierta al mundo. El tranvía de Vitoria protagoniza la portada del nuevo número de la revista británica de difusión internacional ‘Tramways & Urban Transit’, que califica «modelo» este medio de transporte para una ciudad pequeña. Según ha informado Eusko Tran, la revista analiza a lo largo de cuatro páginas el tranvía de Vitoria, sus paradas, tipos de billetes y precios, y considera que este sistema de transporte, avalado por el número anual de usuarios, tiene un «éxito sin precedentes». Inaugurado en diciembre de 2008, ha alcanzado el corazón de los vitorianos que veían con recelo la llegada del nuevo transporte.

El periodista especializado Tony Young destaca también la coordinación con el sistema de autobuses urbanos para que la oferta sea realmente completa y la utilización de las últimas tecnologías tanto para informar a los viajeros como para el propio mantenimiento del tranvía. Elogia su carácter respetuoso con el medio ambiente y su implantación «integrada» en Vitoria, y recomienda a ciudades inglesas como Southampton, Derby o Reading, de población similar a Vitoria, e incluso mayores, como Liverpool o Belfast, que tomen nota.

Tramways también ensalza el sistema informativo del tiempo de espera hasta el siguiente tranvía, el diseño interior, la accesibilidad y las pistas de hierba en las que se encuentran los raíles como parte de un tratamiento medioambiental de «alta calidad».

Esta publicación está considerada como ‘la biblia’ de este tipo de transportes y reconocida como una de las más prestigiosa a nivel mundial en la temática de tranvías. Pertenece a la Light Rail Transit Association, entidad decana del estudio y la divulgación de los desarrollos tranviarios modernos. A lo largo de sus 40 años de existencia, ha analizado sistemas de transporte urbano muy diversos, desde los de Toyama en Japón hasta el tren elevado de Bangkok o el conocido tranvía de San Francisco

El tranvía de Leioa sobrevolará la ría a través de un puente móvil de 150 metros

Un trazado de 3,8 kilómetros, veinte meses de trabajos y un coste de 37 millones. Ya hay fecha para el inicio de las obras del tranvía de Leioa. Los trabajos comenzarán con la construcción de los talleres y de las cocheras donde ‘dormirán’ los trenes ligeros, en una parcela cercana a la ría, antes de dirigirse al ‘campus’. La UTE formada por la empresa Viuda de Sainz y Hermanos Elortegi iniciará los trabajos en junio, tras ganar el concurso convocado por Euskal Trenbide Sarea, al que se han presentado 23 ofertas. El presupuesto reservado para estas labores es de 4.179.567 euros, mientras que el periodo de ejecución se ha estimado en 15 meses.

El Gobierno vasco quiere que para entonces, aproximadamente en octubre de 2011, se haya adjudicado la construcción de la plataforma tranviaria entre la estación de metro de Leioa y el campus de la UPV. El proyecto constructivo ya está finalizado y aprobado. La línea constará de 9 paradas. La primera y las dos últimas estarán, respectivamente, en las inmediaciones del acceso al suburbano y en la zona universitaria. El resto se repartirán a lo largo del término municipal, lo que garantizará su uso también como transporte intraurbano. El recorrido constará de un total de 3,8 kilómetros, y supondrá un coste de 37 millones. Esta fase requerirá de 20 meses de trabajos.

Para posibilitar estas actuaciones, el Gobierno vasco y el Consistorio de Leioa aprobaron el pasado mes de enero un convenio de colaboración, por el cual el Ayuntamiento ha puesto a disposición del Ejecutivo todos los terrenos municipales necesarios para la ejecución de la obra. Por su parte, ETS se comprometió a ejecutar el proyecto tranviario entre la UPV y Sestao en su totalidad, y a restaurar todos los viales y bienes municipales afectados.

El tranvía sobrevolará la lámina de agua y la carretera que transcurre pararela a la ría en la margen derecha para acercarse a la Estación Intermodal de Urbinaga, en Sestao, para así conectar con la línea de Renfe, la línea 2 de Metro Bilbao y el futuro tranvía a Barakaldo. Lo hará gracias a un puente móvil de 150 metros de longitud y una anchura de 21, que permitirá también a los peatones y a los ciclistas circular entre ambos lados del Nervión. Este tramo tranviario constará de 1,6 kilómetros y dos paradas. Actualmente se redacta su estudio informativo.

La financiación de todo el entramado será mixta. Al menos esa es la intención de Euskal Trenbide Sarea, que ha encargado recientemente la redacción de un estudio de alternativas y viabilidad para la construcción, gestión y explotación de los tranvías de Leioa y Barakaldo. El objetivo es que el informe ofrezca un «análisis riguroso de la viabilidad de entrada de capital privado en la construcción y explotación tranviaria», según fuentes del departamento vasco Transportes. El consejero Iñaki Arriola, subrayó la trascendencia de la adjudicación de las cocheras. Según explicó, «constituye un punto de inflexión en lo que a la ejecución de la línea se refiere. Se trata del primer paso del eje tranviario que unirá la UPV Leioa y Barakaldo, pasando por Sestao», se congratuló.

(Fuente Eva Molano. Gráfico Isabel Toledo. El Correo)

Las obras del tranvía que unirá la UPV con Leioa comenzarán en primavera

Acuerdo definitivo. El Gobierno vasco va a iniciar esta primavera las obras de construcción de la primera fase del tranvía que unirá el campus de la Universidad del País Vasco con Leioa y que, con posterioridad, se prevé ampliar a las poblaciones de Sestao y Barakaldo. En esta primera fase -en licitación- está prevista la construcción de los talleres y cocheras del tranvía con un presupuesto de 11 millones de euros, financiado íntegramente por el Gobierno vasco, y un plazo de ejecución de 20 meses.

Esta es la primera consecuencia de los contactos que han mantenido responsables del departamento vasco de Vivienda, Obras Públicas y Transportes y el Ayuntamiento de Leioa para ultimar y cerrar el acuerdo de colaboración entre las dos instituciones, que será firmado en próximas fechas por el consejero de Transportes, Iñaki Arriola, y el alcalde de la citada localidad vizcaína, Eneko Arruebarrena, según ha informado el citado departamento en una nota de prensa.

El Ayuntamiento de Leioa se compromete, según este convenio de colaboración, a garantizar la disponibilidad de diversos terrenos municipales al ente Euskal Trenbide Sarea, encargado de la construcción del tranvía, antes del 31 de marzo de este año. Las cocheras y los talleres del tranvía se construirán en una superficie de 12.376 metros cuadrados localizada en la margen derecha del río Gobela que linda con la Avenida de Autonomía y la calle de la Dársena de Lamiako.

Por su parte, Euskal Trenbide Sarea asume la ejecución del proyecto ‘Tranvía UPV-Leioa-Urbinaga’, incluida la construcción de las cocheras y talleres del tranvía, así como la correcta reposición de los bienes municipales afectados por las obras, y se compromete a mantener puntualmente informado al consistorio de Leioa del desarrollo de las fases de ejecución de las obras.

En la actualidad el proyecto se encuentra en su primera fase. La segunda contempla la construcción de la plataforma tranviaria entre la estación de la Línea 1 de Metro de Leioa y el campus de la UPV con un tramo de 3,8 kilómetros y nueve paradas. Esta segunda fase cuenta con un presupuestos de 37 millones de euros y 20 meses de plazo de ejecución y el proyecto constructivo está finalizado y aprobado.

La tercera fase, Leioa-Urbinaga (Sestao), es un trazado de 1,6 kilómetros y dos paradas que se encuentra en la redacción del estudio informativo. Este tramo salvará la ría por un puente móvil de 150 metros de luz y una anchura de 21 metros que permitirá también la circulación de peatones o en bicicleta entre ambas márgenes del Nervión.

El tranvía de Leioa concluirá su recorrido en una estación intermodal de Urbinaga, en la que los usuarios podrán conectar con la Línea 2 de Metro, Renfe Cercanías o el futuro tranvía de Barakaldo. La construcción de la nueva línea de tranvía que dará servicio a ambas márgenes de la ría se ejecutará mediante financiación pública y privada.

Según ha informado el departamento de Transportes, Euskal Trenbide Sarea ha encargado recientemente la redacción de un estudio de alternativas y viabilidad para la construcción, gestión y explotación de los tranvías de Leioa y Barakaldo. El objetivo de estos trabajos, que realiza la firma Deloitte, es efectuar un análisis riguroso de la viabilidad de entrada de capital privado en la construcción y explotación tranviaria.

Barakaldo quiere incorporarse a las ciudades con tranvía

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Vitoria y Vélez Málaga nunca habían tenido tranvía; Barakaldo, tampoco. La localidad vizcaína pretende sumarse así al selecto club de ciudades que revitalizan este tipo de transportes erradicados de nuestras calles en la década de los sesenta del pasado siglo. Tras la pionera Nantes, que introdujo en 1987 el tranvía en sus calles, hay ahora más de 350 ciudades en el mundo donde se mantiene en servicio este sistema de transporte.
A diferencia de las ciudades del centro de Europa, que no abandonaron los sistemas de metro ligero (lo que hace de sus calles la base sobre las que se asienta la movilidad ciudadana), en España este tipo de transporte fue erradicado casi por completo hace casi cincuenta años. Sin embargo, ahora muchos municipios españoles aspiran a la recuperación de las redes de tranvías.

Valencia fue en la primera en revitalizar el tranvía, pero pronto la siguieron Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia, Alicante, Tenerife, Vélez Málaga, Murcia y Vitoria. Sevilla aborda un plan de extensión en cinco kilómetros de su sistema de metro convencional a partir de una solución de tranvía. Cádiz, Granada y Murcia, por su parte, tienen sus respectivos planes en fase avanzada para extender metros ligeros. No olvidemos el de Soller (en Palma) o la línea turística que cubre el servicio en A’Coruña. Y hay otras catorce o quince poblaciones que han iniciado planes para incorporar este tradicional medio de transporte a sus calles.
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Barcelona desde un tranvía en 1908



Uno de esos vídeos de los que siempre se puede sacar algo. En esta ocasión la cámara, instalada en un tranvía, muestra las calles de Barcelona en 1908. Ni qué decir del aspecto de la ciudad condal, muy diferente de la ciudad cosmopolita que hoy conocemos. Balo la dirección de Ricardo Baños, el documental presenta en cámara subjetiva las calles por donde transitan ciudadanos y vehículos en su quehacer diario. Lo podemos comparar con el tránsito que recibe hoy la ciudad.

El tranvía de Vitoria necesita un jardinero

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Césped marchito, descuidado y creciendo silvestremente afean la imagen que el tranvía de Vitoria ofrece a los ciudadanos. Y los alaveses muestran signos de desagrado ante lo consideran una falta de atención. Las inclemencias del clima y las obras que lo rodean son, sin duda, factores que dificultan el mantenimiento del césped del trazado del tranvía. Sin embargo, los usuarios lamentan el «deplorable» estado que presentan algunos tramos de la vías. La frondosidad de los matojos de más de un metro y medio de alto contrasta con el escaso césped marchito que yace en la ruta de los convoyes.

Más de la mitad del trazado ajardinado necesita las cuidados de un jardinero, según contaba hace unos días El Correo. Europa, Honduras, Txagorritxu y Wellington son las paradas que presentan las condiciones más aceptables. Pero en las demás, la situación es muy distinta. «Después de La Blanca, el césped de Lovaina desapareció», lamenta Iciar, vecina de la calle Magdalena. Los trabajos en las inmediaciones de la catedral y la afluencia de público durante las fiestas posiblemente aportaron su granito de arena.

Tramos como el de Boulevard de Euskal Herria, Lakuabizkarra -frente al centro comercial-, Landaberde -en el cruce con Duque de Wellington- e Ibaiondo, el césped árido se confunde con el barro provocado por las últimas precipitaciones.

El ramal de Abetxuko presenta, en líneas generales, un mejor aspecto que el de Ibaiondo, pero también existen sombras, a pesar de tener sólo mes y medio desde que entró en funcionamiento. La hierba de las paradas de Artapadura, Arriaga y Portal de Foronda demandan una poda. La de Gernikako Arbola la pide a gritos. La maleza en este tramo del trazado alcanza una altura y espesor considerable que ofrece un aspecto poco cuidado de la ruta del metro ligero. Euskal Trenbide Sarea (ETS), la empresa dependiente del Gobierno vasco encargada del mantenimiento de las vías y su césped no ofrece, de momento, ninguna explicación.

(Fuente El Correo. Imagen Iousu Onandia)

El tranvía circulará de noche y no entrará en el centro a partir del mediodía en Vitoria

El tranvía de Vitoria ofrecerá un servicio nocturno durante las Fiestas de La Blanca, y a partir de las 12.00 horas de los días festivos suspenderá el servicio entre Sancho El Sabio y Angulema, de modo que no entrará al centro de la ciudad. En un comunicado, EuskoTran han informado de las modificaciones que sufrirá el tranvía entre los días 4 y 9 de agosto en Vitoria, durante los cuales circulará de manera ininterrumpida 140 horas.

En estos días, EuskoTran ha programado un servicio especial nocturno para garantizar las necesidades de desplazamiento de la ciudadanía a todos los actos que se desarrollen durante estas jornadas festivas. Este servicio especial tendrá cuatro circulaciones a la hora, en ambos sentidos en el ramal del centro. En los ramales de Lakua y Abetxuko las circulaciones serán cada 30 minutos, en ambos sentidos. Además, durante toda la semana festiva, EuskoTran suprimirá, desde las 12.00 horas el servicio de tranvías en el tramo comprendido entre las paradas de Sancho el Sabio y Angulema. Entre el inicio del servicio regular y las 12.00 horas del mediodía los tranvías circularán por toda la línea, es decir, en los tramos Angulema – Ibaiondo y Angulema – Abetxuko.