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Cincuenta años de Feve que nadie ha celebrado

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Feve habría cumplido ahora 50 años. Desaparecida por decreto-ley y absorbida a todos los efectos por Renfe y Adif (como único rasgo ambas añaden el apellido ‘métrico’), apenas queda el recuerdo de una compañía que ha protagonizado buena parte de la historia ferroviaria española durante décadas. La efeméride pasa, sin embargo, completamente desapercibida, salvo para algunos nostálgicos y sus antiguos trabajadores que aprovecharán la fecha en un intento de mantener viva aún la extinta llama de la operadora de vía métrica.

En el momento de integrarse en Renfe y Adif (enero de 2013), la empresa de Ferrocarriles de Vía Estrecha (Feve) gestionaba una moderna red de líneas de vía métrica con buena aceptación de los usuarios, pero que se disolvía según argumentaba el Gobierno porque solo era capaz de cubrir el 25% de su gasto. El Ejecutivo presidido por Mariano Rajoy decidía que el 1 de enero de 2013 Feve debía integrar su actividad y personal en Renfe. Con esta medida, el ministerio de Fomento buscaba crear sinergias y lograr reducir la abultada deuda del conglomerado público español ferroviario, ya que Renfe, Feve y Adif sumaban pérdidas de 447 millones de euros y una deuda de 20.730 millones de euros. Nadie ha conseguido aún poner en negro las cifras de las operadoras, aunque se confía que pueda logarse en un par de años.

Renfe incorporaba en esa fecha 1.270 kilómetros de vías que enlazan Ferrol con Bilbao y, a su vez, la capital vizcaína con León, los diversos ramales existentes en Vizcaya, Cantabria y Asturias sin olvidar los 20 kilómetros del pequeño ferrocarril de Cartagena a Los Nietos en la región de Murcia. Adif se hacía cargo de la parte correspondiente a als infraestructuras. Ambos organismos añadían la palabra métrica a sus logos y hacían desaparecer para siempre una marca que, pese a todas las dificultades, había aumentado su prestigio. Puede que la añoranza desdibuje la realidad, pero esos son los sentimientos que me embargan ahora.

Desde las instituciones la fecha ha pasado completamente desapercibida. No parece que sea necesario celebrar un acontecimiento que, de haber existido la marca, nadie habría puesto en duda -sea cual fuere su situación económica-. ¡Qué menos que glosar las cinco décadas que ha permanecido en activo! Una conferencia, una placa, un discruso, un vídeo publicitario…un gesto simbólico, cuando menos. Condenada a la nada. Ni tan siquiera se salva su recuerdo.

Feve quedó definida como “‘una entidad con personalidad de Derecho Público, que se rige por el Decreto – Ley 11/1965 de 23 de septiembre (Estatuto y Reglamentos que lo desarrollan) y por la Ley de 1958 de Régimen Jurídico de Entidades Estatales Autónomas”. Nacía con el objetivo de desarrollar un heterogéneo conjunto de ferrocarriles de ancho inferior al normal que, hasta esa fecha, dependían del Ministerio de Obras Públicas a través de su Explotación de Ferrocarriles por el Estad. En ese momento, Feve pasó a explotar veintidós líneas de vía estrecha repartidas por buena parte de la geografía nacional. Suponía un total de 2.094 kilómetros en servicio:

-Santander a Bilbao y ramales (204 kilómetros)
-Ferrocarril Vasco-Navarro (139 kilómetros)
-Ferrocarril de Amorebieta a Bermeo (29 kilómetros)
-Puertollano a Peñarroya y Fuente del Arco (224 kilómetros)
-Ferrocarriles Secundarios de Castilla (205 kilómetros)
-Alicante a Carcagente (160 kilómetros)
– Ferrocarriles de Mallorca (150 kilómetros)
-Utrillas a Zaragoza (127 kilómetros)
-Ferrocarriles de Valencia (121 kilómetros)
-Villena a Alcoy y Jumilla a Yecla (133 kilómetros)
-Madrid-Almorox (74 kilómetros)
-Buitrón a San Juan del Puerto (70 kilómetros)
-Ferrol a Gijón (con dos secciones, de 53 y 83 kilómetros)
-Olot a Gerona (55 kilómetros)
-Linares-La Loma y tranvías de Linares (54 kilómetros)
-Alcoy al puerto de Gandía (53 kilómetros)
-San Feliu de Guixols a Gerona (40 kilómetros)
-Calahorra-Arnedillo (35 kilómetros)
-Tortosa a La Cava (26 kilómetros)
-Granada a Sierra Nevada (21 kilómetros)
-Málaga a Fuengirola (21 kilómetros)
-Cartagena-Los Blancos (17 kilómetros)

Cada de ellas había sido explotada en el pasado por una empresa concesionaria diferente, por lo que las características técnicas eran de lo más dispares, lo que dificultaba aún más su gestión. Aunque el métrico era el ancho de vía mayoritario, existían otras tres entrevías, en concreto el ancho de 1.067 milímetros en 87 kilómetros, el de 915 milímetros en otros 150 kilómetros y 750 milímetros en 61 kilómetros. La mayoría eran altamente deficitarios y contaban con instalaciones y material móvil muy anticuados, por lo que en muchos de los casos, la empresa estatal optó por clausurarlos. El conjunto de vías de Feve alcanzó su mínima extensión en 1970, con 689 kilómetros en explotación directa, mientras que las incorporaciones de nuevas líneas hizo que, pese al goteo de supresiones, en 1977 se alcanzase la cifra máxima de 2.026 kilómetros.

La extensión de la red de Feve volvió a experimentar una notable reducción a partir de 1978 por las sucesivas transferencias realizadas a los gobiernos autonómicos de Cataluña (1978), País Vasco (1978-1979), Valencia (1986) y Baleares (1994) que pasaron a ser explotadas por las empresas Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, EuskoTren, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana y Serveis Ferroviaris de Mallorca, respectivamente. Asimismo, en 1979 cedió el Suburbano de Madrid al metro de la capital de España.

Feve renovó en los 80 sus servicios, tanto de viajeros como de mercancías, e incorporó nuevas locomotoras diesel de la serie 1600, modernos vagones tolvas y plataformas especializados en los principales tráficos de mercancías de la empresa, y las unidades diesel de la serie 2400, popularmente conocidas como ‘Apolos’. Además electrificó las cercanías de Santander, sistema de tracción que, posteriormente, también sería implantado en la línea de Bilbao a Balmaseda y en diversas líneas asturianas.

La operadora métrica contaba a finales de 2012 con una plantilla de 1.857 trabajadores y unas pérdidas muy próximas a los 150 millones de euros al año, con lo que acumula una deuda de 530 millones de euros, una cantidad fijada por la ministra de Fomento, Ana Pastor, tras el Consejo de Ministros que aprobó la liberalización del transporte ferroviario de viajeros.

Con la extinción de la marca se apagó también una forma de entender el ferrocarril, más cerca del cliente y apegada a la zona donde servía a la comunidad. Feve se fue en silencio, sin ruido, pero consciente de que solo desaparecía porque así se había decidio en los despachos ministeriales. Los bufetes donde sólo se habla del AVE y la alta velocidad, mientras se deja morir el tren convencional, del que nadie se acuerda casi nunca. Y pasará como con Feve. ‘Felicidades, aunque ya no estés!

(Imagen Ignacio Pérez)

Un hombre acaba electrocutado mientras robaba el cable de la catenaria entre Candás y San Zabrornín

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Un hombre de 48 años ha fallecido esta madrugada, al parecer electrocutado, mientras intentaba cortar los cables de cobre de la catenaria de la vía de Feve que discurre entre Gijón y Avilés. El cuerpo de J.L·L., vecino de la localidad de Pola de Lena, fue encontrado por los empleados de la empresa de mantenimiento Cobra que había acudido a la zona para reponer el cable que había sido sustraído esta madrugada y que mantuvo cortado el servicio de trenes de vía estrecha entre Gijón y Avilés.

Al parecer, el hombre estaba cortando los cables de cobre de la catenaria cuando sufrió una descarga que acabó con su vida, aunque este extremo deberá aún ser confirmado por la autopsia que se le realizará en el Instituto Anatómico Forense de la capital asturiana.

El cadáver fue localizado en el punto kilométrico 39,400 de la vía de Feve , entre las localidades de Candás y San Zabrornín, por una cuadrilla de la empresa Cobra a las 05.40 horas de ayer lunes. Hasta el lugar del suceso se han desplazado agentes de la Guardia Civil de Candás, el equipo de la Policía Judicial del Instituto Armado y el forense para proceder al levantamiento del cadáver.

Como consecuencia del robo de la catenaria, Feve suspendió el servicio ferroviario entre Gijón y Avilés. Los trenes volvieron a circular entre Gijón, Avilés y Cudillero a las 13.10 horas, una vez repuestos los cables de cobre la catenaria que provocaron la muerte del presunto ladrón que murió electrocutado. Durante buena parte del día los pasajeros se han visto obligados a realizar transbordo por carretera desde el apeadero de Perlora.

(Imagen J.M. García-Pumarino)

La Guardia Civl detiene a tres jóvenes por el robo de una unidad y pintadas en trenes de la extinta Feve

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Acción contra los grafiteros. Tres jóvenes, dos españoles y un polaco, de entre 18 y 23 años de edad, han sido detenidos por la Guardia Civil como presuntos autores de un robo con fuerza en una máquina ferroviaria y de la realización de pintadas o grafitis en varios trenes, causando daños valorados en casi 6.500 euros. También se les considera presuntos responsables de un robo con fuerza de ropa y otros efectos del interior de una máquina ferroviaria de la extinta Feve, que el familiar de uno de los detenidos entregó a los agentes al ser informado de lo sucedido.

Según el Instituto Armado, los ahora detenidos pararon un tren a la altura de Boo de Guarnizo tras accionar el freno de emergencia del convoy, con el consiguiente peligro para los usuarios, por posibles caídas o lesiones, y para el normal desarrollo de la circulación ferroviaria. La Guardia Civil inició una investigación para conocer al autor o autores del ‘palancazo’, método usado para detener el convoy activando el freno de emergencia. Este tren, que cubría el trayecto entre Liérganes y Santander, fue detenido a la altura de la localidad de Boo de Guarnizo, momento en el que varios jóvenes, de manera coordinada, realizaron en uno de los coches una pintada, sobre una superficie de unos 10 metros cuadrados.

En la investigación, agentes del Grupo de Delitos contra el Patrimonio de la Guardia Civil averiguaron que esta acción había sido realizada por tres personas, que se dieron a la fuga en un vehículo. Entre los pasados días 26 y 29 de diciembre, se localizó y detuvo a los tres presuntos autores, a los que, además, se les encontró en el interior de un vehículo de su propiedad tres bolsas con botes de pintura en spray.

Tras analizar el grafiti realizado en la unidad ferroviaria paralizada en Boo de Guarnizo, se ha imputado a los detenidos la presunta autoría de otras dos pintadas realizadas en sendos trenes, una de ellas denunciada ante la Guardia Civil el pasado 8 de mayo y otra, ante el Cuerpo Nacional de Policía, el 22 de julio.

(Imagen pintadas en un tren de la extinta Feve, distinto al de Boo de Guarnizo)

Un mercancías de la extinta Feve arrolla tres vacas en un tramo entre Karrantza y Traslaviña

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Suena a antiguo, pero el suceso ocurrió a primeras horas de ayer. Justo a la salida de una curva que se abría a un descampado, en un tramo de vía única entre los municipios vizcaínos de Karrantza y Traslaviña, un convoy de mercancías de la extinta Feve (ahora Renfe métrica) se llevó por delante tres vacas. El impacto contra los animales provocó que se saliera de la vía los bogies de la locomotora de cabeza, lo que impidió reanudar la marcha a la unidad ferroviaria.

El accidente, que solo provocó daños materiales aunque acabó con la vida de las reses, tuvo lugar sobre las 9.35 horas. El mercancías, encabezado por dos locomotoras, que con origen en Santander se había unido a un convoy en Aranguren (Bizkaia), cuando se topó con un rebaño de vacas que transitaba por la vía. El incidente se produjo en el valle de Karrantza, al paso por el barrio de La Cerca y al pie de El Suceso, como si el mismo nombre jugara con la suerte ferroviaria.

El suceso se produjo en un tramo de vía única. La línea quedó interrumpida y Renfe organizó transbordos por carretera para que no se interrumpieria el traslado habitual de pasajeros entre Bizkaia y Cantabria. Tres servicios se vieron afectados por lo ocurrido: el tren de las 8.00 de la mañana, con salida de Bilbao; el de las 13.00 horas, también desde la capital vizcaína; y el convoy que tenía previsto salir de Santander a las 14.00 horas.

Devolver el tren descarrilado a las vías no fue tarea fácil. Renfe trasladó hasta la zona un tren taller para encarrilar la locomotora descarrilada tras la embestida.La maniobra se completó a media tarde de ayer,

Según portavoces de Adif la velocidad en esa zona no supera los 50 kilómetros por hora. Aunque es normal el arrollamiento de algunos animales –jabalíes sobre todo– lo normal es que el tren prosiga el camino sin mayores problemas, aunque no ha sido el caso. La locomotora no presentaba signos de haber sido dañada. En febrero de 2008, otro tren de la compañía, absorbida en enero por Renfe, descarriló al paso por Arcentales tras arrollar a cuatro vacas que habían invadido la vía. Tampoco hubo heridos entre los pasajeros.

Este tipo de incidentes era habitual en los primeros años del ferrocarril cuando animales y hombres asistían asombrados al paso del coloso de hierro. de hecho, las locomotoras llevaban (y aún en día siguen haciéndolo) topes en los extremos para absorber los impactos menores y proporcionar soporte para los esfuerzos de empuje. En Norteamética, donde era habitual la presencia de ganado y bisonte, se dispuso en el extremo frontal una estructura metálica inclinada, destinada a desviar los posibles obstáculos que pudieran encontrarse delante del tren. Como cuenta la Wikipedia, originalmente fue bastante grande y tenía el propósito de arrojar fuera de la vía a cualquier res de ganado, por lo que fue apodada ‘apartavacas’. Todo el diseño y estudio del caso fue realizado por Charles Babbage.

(Imagen Luis Calabor)

León se echa a la calle para defender el tren

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León no quiere perder el tren. Y para evitarlo y defender el ferrocarril la ciudad se ha echado a la calle. Miles de personas (la organización habla de 20.000 y la Policía local, de 7.000) han ocupado las calles para reclamar al Gobierno la llegada del AVE a la capital (estaba prevista para el año 2008) y la integración ferroviaria de Feve. Estos proyectos han sido paralizados como consecuencia de la crisis económica y que la ciudadanía considera “imprescindibles para el desarrollo de León”.

La manifestación ha salido de la inutilizada estación de Matallana y ha recorrido las principales arterias de la capital, hasta llegar a la estación de Adif, la llamada estación provisional. Convocados por la plataforma de la Cumbre Social, sindicatos, asociaciones, empresarios, partidos políticos, hosteleros y otros colectivos ciudadanos han acudido a esta cita, vital para el futuro ferroviario leonés. Los manifestantes piden all Gobierno que los trenes a través de un soterramiento en sustitución de la actual estación de Adif, creada de forma provisional y que provoca un ‘fondo de saco’ con retrasos de casi 30 minutos.

El poeta leonés Rafael Saravia ha leído un manifiesto en defensa de la integración del ferrocarril y el mantenimiento de los trenes de vía estrecha, los convencionales y la llegada de la Alta Velocidad. Para que León no pierda este tren, que creen fundamental para el desarrollo futuro de los ciudadanos.

La manifestación significa, en palabras del alcalde Emilio Gutiérrez (PP) que “todo León está unido para exigir y demandar una serie de infraestructuras absolutamente necesarias para el desarrollo y el progreso de León y sus pueblos“. Sin embargo, el regidor puntualiza que cus presencia en la marcha no supone “un golpe encima de la mesa” del Gobierno, puesto que “desde el primer día” ha estado reivindicando lo mejor para León, por lo que esto “no cambia ni su comportamiento ni su actitud”, y ha agregado que ya se ha reunido tres veces representantes del Ministerio de Fomento para tratar este asunto.

Representantes del PSOE también han acudido a la manifestación, encabezados por el secretario provincial, Celestino Rodríguez, y el portavoz municipal, José Antonio Díez, quienes han reiterado que su partido ha apoyado “desde el minuto uno” esta reivindicación, y han exigido que se culminen las infraestructuras que el PSOE “proyectó y puso en marcha durante la anterior legislatura”.

También han acudido a la marcha representantes de las dos fuerzas políticas sindicales mayoritarias, Ignacio Fernández, por CCOO, y Manuel Mayo, de UGT, quienes han destacado que esta marcha sirve para hacer ver que todos los leoneses comparten que el ferrocarril debe ser lo que de progreso a León y han alertado de que las tareas continuarán, a través de movimientos políticos y sociales.

El presidente de la Federación Leonesa de Empresarios (Fele) Javier Cepedano, y el de el Círculo Empresarial Leonés, José Ángel Crego, también han participado en esta marcha puesto que, a su juicio, las infraestructuras “son las que llevan la riqueza a León y la riqueza es lo que a su vez crea empleo”.

China planea que los trenes de alta velocidad lleguen a la frontera con Corea del Norte en 2015

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El Gobierno chino inaugurará en 2015 una línea de tren de alta velocidad hasta la frontera con Corea del Norte, en una muestra del compromiso de Pekín con impulsar los lazos comerciales y económicos con Pyongyang. La línea, que lleva en construcción desde 2010, cubrirá un total de 207 kilómetros entre las localidades de Shenyang in Dandong, la última de estas ubicada en la frontera con Corea del Norte, rebajando el tiempo necesario para cubrir el trayecto de tres horas y media a únicamente una hora.

Alrededor del 80% del comercio entre China y Corea del Norte atraviesa Dandong, que está situada cerca de la zona económica especial norcoreana en la isla de Hwanggumpyong. Pekín ha colaborado en el desarrollo de tres zonas económicas en el país para intentar mostrar a Pyongyang los beneficios de la reforma económica.

Las autoridades chinas han incrementado los controles sobre los envíos hacia y desde Corea del Norte a raíz de la tercera prueba nuclear llevada a cabo por Pyongyang el año pasado, si bien no ha tomado medida alguna para aislar totalmente al país.

La red de alta velocidad china supera ya los 10.000 kilómetros de trazado y en poco tiempo llegará hasta los 12.000. La red surge por la acuciante necesidad de nuevas infraestructuras del país. El sistema convencional de ferrocarril sufre colapsos en varias de sus líneas principales, tanto en lo referente al tráfico de pasajeros como de mercancías. Por ello, las nuevas líneas se han trazado (en su mayoría) paralelas a estas líneas sobreexplotadas con dos fines principales: permitir la circulación de pasajeros por las mismas y segregar éste tráfico del de mercancías, el cual aprovechará las antiguas líneas.

Con esto se consigue aumentar en más del doble la capacidad ferroviaria de los distintos corredores. Esto permite una competencia directa con el avión para relaciones de media y larga distancia e, indiscutiblemente, mejora las prestaciones del vehículo privado. Los avances tecnológicos han permitido llegar a velocidades medias cercanas a los 300 km/h como en la línea ya operativa en China que une la ciudad de Wuhan, en la provincia de Hubei, con la ciudad de Guangzhou (más conocida como Cantón) al sur del país, en la desembocadura del río Perla.

El Tren Crucero de Ecuador recibe el premio al mejor producto turístico fuera de Europa

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El premio Wider World Project, o mejor producto turístico fuera de Europa, se ha ido esta vez a Ecuador. El pasado domingo, este producto ecuatoriano, nominado por el periodista británico Anthony Lambert, de Railway Gazette International y Daily Telegraph, recibió el reconocimiento en Londres por el gremio de escritores ingleses Bristish Guild of Travel. El periodista realizó la postulación tras recorrer el trayecto desde los Andes hasta el Pacífico, “a través de atractivos naturales como la Avenida de los Volcanes, la Nariz del Diablo y el Bosque Nublado”. Tanto la locomotora como los coches del convoy fueron rehabilitados por Feve en sus talleres de El Berrón.

El convoy ecuatoriano ocupa el primer lugar lugar dentro del top 5 de los viajes en tren en América Latina, y el cuarto en el top 5 de viajes en tren en todo el mundo, según la web de turismo Lonely Planet. También ha ocupado lugares destacados en los galardones Promotional Success de los premios de la comunidad de Latin American Travel Association (LATA members). También en los diarios y páginas web del Reino Unido Independent on Sunday, The Week, Travel Telegraph, The Guardian, Financial Times, My Destination, Sunday Times y Odyssey recomiendan al Tren Crucero como la mejor opción para conocer el Ecuador.

El Tren Crucero de Ecuador, con cuatro meses escasos de rodaje, recorre una distancia de 447 kilómetros y tiene una capacidad para 54 personas. Inicia su viaje en la ciudad de Quito y atraviesa varias zonas andinas hasta llegar a la localidad de Durán, en la provincia costera de Guayas. Está compuesto por cuatro coches remolcados, un furgón generador y una locomotora. Habitualmente la máquina es una Asltom diésel (también rehabilitadas en Asturias), pero en algunos tramos se encargan del tren antiguas locomotoras de vapor. El último de los coches se ha acondicionado como mirador, con la cola del coche abierta para disfrutar más plenamente del paisaje. Los coches fueron rehabilitados en El Berrón, a partir de trenes de la serie 211 de FGC (‘los copitos’), que ya no funcionan como automotores sino como coches, y disfrutan de una segunda oportunidad en tierras andinas.

En esta composición viajan hasta 54 personas, que inician ruta en la capital hasta llegar a Durán. En su camino se atraviesa una zona de agreste paisaje andino, donde se localizan unos espectaculares parajes en los que la ingeniería ferroviaria tuvo que emplearse duro para resolver el paso por estas quebradas. Entre estos parajes destaca el paso por la Avenida de los Volcanes, la Nariz del Diablo o el Bosque Nublado.

Siete maquinistas ecuatorianos realizaron en el último trimestre de 2011 un periplo por los diversos centros de formación de Feve (León, Berrón y Santander) donde conocieron las particularidades de conducción de estas máquinas. El curso se desarrolló en locomotoras de la serie 1600 de Feve remolcando trenes mercantes. Los maquinistas recibieron formación sobre electricidad, mecánica, neumática, temas relacionados con la operación y manejo de trenes en trayecto continuo, con cambio de velocidades, así como protocolos para casos de emergencia. También participaron en los cursos siete mecánicos de los ferrocarriles ecuatorianos que en los talleres de El Berrón, afrontaron junto a los profesionales de Feve la puesta a punto de las tres locomotoras que se reparaban allí. El aprendizaje de las técnicas de trabajo de Feve se transferirá así a los talleres ecuatorianos para poder afrontar la recuperación de las otras seis locomotoras de esta misma serie que quedaron en Ecuador así como el mantenimiento del total de la serie en el futuro.

Las tres locomotoras diésel eléctrica de Alstom se desembarcaron en Bilbao en agosto de 2011. Los ferrocarriles ecuatorianos disponían de nueve locomotoras de rodadura BBB, que componen la serie 2400. Todas las máquinas iban a ser rehabilitadas, pero las que estaban en peor estado de todas (2403, 2408 y 2409), llegaron en barco desde Guayaquil hasta Bilbao, para proseguir viaje a los talleres de El Berrón. Una vez recuperadas las máquinas, Feve entregó un protocolo de mantenimiento a Ferrocarriles del Ecuador.

El tren Al Andalus inicia sus nuevos destinos ‘Camino de Santiago’ e ‘Itinerario ibérico’

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Nuevo destino. El tren turístico Al Andalus comenzará este domingo la primera de las dos salidas programadas denominadas ‘Camino de Santiago’ con origen en Zaragoza y destino en la capital gallega, que se intercalarán con la nueva ruta ‘Itinerario Ibérico’ que discurre por las ciudades monumentales de Castilla y León, Navarra y Aragón. Estas son algunas de las propuestas que Renfe ha lanzado para este verano en el que también propone estancias cortas de entre 2 y 4 noches en sus trenes turísticos de lujo (Al Andalus, Transcantábrico Clásico y Transcantábrico Gran Lujo) con idénticas prestaciones y a menor precio que las de los recorridos completos. Todos ellos en servicio en la extinta Feve.

El Transcantábrico Clásico ofrece un paquete de 3 días/2 noches entre Bilbao y León por 450 euros, en el de Gran Lujo un viaje de 4 días/3 noches entre Santiago de Compostela y Arriondas tiene un coste de 1.200 euros o en el Al Andalus el viaje de 3 días/2 noches con salida de Sevilla y llegada a Granada tiene un precio de 590 euros por persona. Las propuestas de viaje en cualquiera de las opciones ‘mini’ incluyen las mismas prestaciones que las de un viaje completo: el alojamiento en el tren, los desplazamientos (también incluidos los que se hacen en autobús para realizar excursiones acompañadas por guías), y una variada oferta gastronómica, tanto a bordo del tren como en los restaurantes de alguna de las ciudades que se visitan.

Los tres trenes para los que Renfe propone las ofertas ‘mini’, Al Andalus, Transcantábrico Clásico y Transcantábrico Gran Lujo, son los tres convoyes turísticos, considerados de lujo, que hasta el otoño, estarán circulando en estas rutas especiales.

Este año se han incorporado a las rutas el ‘Itinerario Ibérico’, que el Al Andalus realizará a lo largo de los meses de julio y agosto, por tierras de Castilla, Navarra y Aragón y el ‘Camino de Santiago’, dos salidas de este tren que se intercalarán en las del mes de julio, cuyo punto de partida será Zaragoza con destino a Santiago de Compostela. Los trenes están formados por coches de los años 20 y 30 del siglo pasado que han sido rehabilitados para convertirlos en espacios más modernos destinos al ocio y a viajar.

El Transcantábrico, que se puso en circulación hace 30 años, es un clásico entre los trenes turísticos que combina el encanto de los trenes de comienzos del siglo XX con el confort que aporta la tecnología propia del XXI. La temporada de este tren, que concluye a finales de octubre, se concreta en viajes de 8 días por una ruta que transcurre, en ambos sentidos, entre Santiago de Compostela y León y recorre la costa desde A Coruña hasta Bizkaia, así como las poblaciones más emblemáticas de Burgos, Palencia y León.

Por su parte, el Transcantábrico Gran Lujo fue catalogado en 2012 como “el tren más lujoso del mundo” y con ese prestigioso reconocimiento, afronta nueva temporada 2013 con cotas de ocupación que alcanzan el 94%. Con una capacidad máxima de 28 personas, el Transcantábrico Gran Lujo inició temporada a comienzos de la primavera y la concluirá a finales de octubre con viajes semanales entre San Sebastián y Santiago de Compostela o viceversa.

El tercero de las cuatro joyas es el Al Andalus que inició su temporada el pasado mes de abril en su clásico itinerario, Sevilla, Córdoba, Baeza, Ubeda, Granada, Ronda, Cádiz, Jerez, Sanlúcar de Barrameda y El Parque Nacional de Doñana.

Los meses de julio y agosto el tren emprenderá una nueva ruta, de 6 días y 5 noches, que se ha denominado ‘Itinerario Ibérico’ y que transcurrirá por las ciudades de Castilla y León, Navarra y Aragón, y que también se ofrece dentro de los paquetes mini.

Asimismo se han incorporado a la oferta de viajes del Al Andalus dos salidas, que se intercalarán en las de julio, denominadas ‘Camino de Santiago’, con origen en Zaragoza y destino la capital gallega. La primera salida se ha programado para el 21 de julio, con llegada a Santiago el 24, el día del Apóstol, y destino final en A Coruña el 26 de julio. La segunda salida, que estará condicionada a la demanda, está programada para el 28 de julio.

El itinerario ‘Camino de Santiago’ solo se comercializará en su versión completa de 6 días y 5 noches. Los viajes del Al Andalus concluyen este año en noviembre, en una salida prevista para el día 3 de ese mes.

Además de los turísticos considerados de lujo, Renfe cuenta con una oferta para viajes de ocio para la zona norte de la Península que se desarrolla, sobre todo, en época estival. Son el Expreso de la Robla, que realiza salidas de 4 días, y los denominados Trenes del Norte en los que se puede realizar una excursión de ida y vuelta en el dia.

El maquinista y tres viajeros, heridos al soltarse un coche del tren y chocar con el delantero en Boñar

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Cuatro personas resultaron heridas tras desengancharse el coche trasero de un tren de vía métrica de Renfe que cubre la línea León-Bilbao y chocar contra el vehículo delantero, en un suceso que ha tenido lugar entre las localidades de Boñar y La Vecilla (León). El accidente se produjo sobre las 10.00 de la mañana en el tren de ancho métrico 7601 en el que viajaban seis personas, de las que cuatro, incluido el maquinista, resultaron heridas de carácter leve. Según fuentes de Renfe-Feve, el accidente se produjo cuando, por razones que se desconocen, el tren que era remolcado se soltó y colisionó con la otra unidad.

Una llamada alertó del suceso al Servicio de Emergencias 112 de Castilla y León solicitando en principio asistencia médica para tres personas, que habrían resultado heridas tras el choque, producido por rotura de la unidad de este convoy que viajaba “en doble composición”, según las mismas fuentes. La sala de operaciones del 112 dio aviso del incidente a la Guardia Civil de León y a Emergencias Sanitarias del Sacyl, que envió al lugar dos ambulancias de soporte vital básico, a un equipo médico del centro de salud de Boñar y a un helicóptero medicalizado.

Los servicios de emergencias atendieron a cuatro personas, todas ellas conscientes y heridas con diversas contusiones, que fueron trasladadas en ambulancia a varios centros hospitalarios, según han informado fuentes del 112 de Castilla y León.

La dirección de Renfe ha informado de que, a pesar de la colisión entre los dos coches del mismo convoy, no se ha producido descarrilamiento, ha lamentado “lo ocurrido” y ha pedido “disculpas por el incidente. En el momento del accidente el convoy circualaba en doble composición con otro.

El presidente cántabro defiende las acciones en el descarrilamiento de Reocín ante críticas sindicales

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La polémica está servida. El presidente cántabro, Ignacio Diego, ha dicho que el operativo de emergencias que actuó tras el accidente de tren cerca de Golbardo (Reocín) “funcionó”, pero ha indicado que, con todo, se ha pedido un informe de los distintos parques y del director encargado de la coordinación para estudiarlo. Diego ha contestado así ante las críticas que ha hecho el departamento de Bomberos de UGT, que ha afirmado que la movilización de parques de emergencias ordenada tras el descarrilamiento del tren por el director operativo del 112 del Gobierno, Ignacio García Urquizo, “pudo haber traído consecuencias graves para los accidentados”. El sindicato CSIF también ha censurado la gestión del operativo de emergencias y ha lamentado que los responsables del 112 del Gobierno “omiten la llamada a los bomberos profesionales de Cantabria ” en los accidentes. CSIF y, más en concreto, los integrantes del servicio de extinción de incendios de Santander, han hecho hincapié en “la trascendencia de la negativa gestión del accidente ferroviario” del viernes.

UGT cree que las decisiones del director operativo no respondieron “a ningún criterio lógico”, y censura que no se movilizara al parque de Bomberos de Torrelavega, “situado a una distancia de 10 kilómetros del punto del suceso”. En su lugar, acudieron al siniestro efectivos de Los Corrales y Valdáliga. Según el presidente regional, el operativo de emergencias que desarrolló el 112 “funcionó”, y “la prueba está en que todos los viajeros fueron atendidos con notable prontitud“. CSIF coincide con las críticas que ya ha realizado UGT a las decisiones adoptadas, tanto por el director operativo del 112 del Gobierno, Ignacio García Urquizo, como por el director de Protección Civil de Cantabria , Alberto Cayón, y valora “muy negativamente” la actuación de estos responsables de Emergencias del Gobierno.

Diego ha señalado que no conoce “el fundamento” de las denuncias que ha realizado UGT, pero ha subrayado que, pese a ello, ha pedido que se traslade a la Presidencia del Gobierno un informe de los distintos parques y del director general que coordina todos ellos. El presidente ha añadido que “escasamente media hora después” del accidente habló por teléfono con la ministra de Fomento, Ana Pastor, que le manifestó su disposición a trasladarse a Cantabria para ver lo que había ocurrido. “Había mandado ya por delante al presidente de Renfe (Julio Gómez-Pomar)”, ha dicho Diego, que ha apuntado que habló con él en una conversación telefónica “que da continuidad” a otros encuentros previos que el Gobierno de Cantabria había tenido con el Ministerio para tratar el estado de las líneas de ferrocarril. El presidente ha aseverado que habrá más reuniones, “a no muy largo plazo”, para lograr lo que para el Ejecutivo regional “es una prioridad en esta legislatura“: que Fomento haga inversiones en la catenaria y en la plataforma de la línea de tren entre Santander y Madrid.

CSIF anuncia la celebración, el día 11 de abril, de una asamblea informativa de todos los bomberos profesionales de Cantabria, en la que se les dará traslado de todos los temas relacionados con el servicio del 112. Este sindicato indica que ya se ha trasladado la queja a la consejera de Presidencia, Leticia Díaz, -responsable en materia de Emergencias- en diversas reuniones celebradas con los representantes sindicales de los bomberos profesionales de Cantabria. Y también se ha comunicado al delegado del Gobierno, Samuel Ruiz, a los alcaldes de los ayuntamientos de Camargo y Suances, Diego Movellán y Andrés Ruiz Moya, y al concejal de Protección Ciudadana del Ayuntamiento de Santander, Antonio Gómez, entre otros.

El sindicato asegura que el próximo día 24 de abril está prevista una entrevista con el director de Protección Civil de Cantabria, Alberto Cayón, con la finalidad “de tratar en profundidad toda la problemática actual”. “CSIF, sindicato que siempre ha confiado en la negociación y el consenso, confía en poder aclarar todas las cuestiones que afectan a los bomberos profesionales de Cantabria, sin renunciar nunca a la defensa de sus intereses por los cauces que se estimen pertinentes y asegurar, por supuesto, el correcto servicio a los ciudadanos”, apostilla esta organización.

Por su parte, el comité de empresa de Adif ha reclamado inversiones en Cantabria en ferrocarril para que la seguridad “siga siendo”, a su juicio, la “principal seña de identidad” de este medio de transporte. A pesar de que el desencadenante del accidente fue, al parecer, una piedra caída en la vía por las condiciones meteorológicas, el comité de Adif ha insistido en éste que “ha sido originado por las condiciones en que se encontraba la vía”, aunque haya sido “por causas fortuitas”. Ha recordado que la vía pertenece al Administrador de Infraestructuras tras la integración de Feve en Renfe Operadora y Adif.

El comité de empresa ha opinado que las “falsas promesas” de un AVE en Cantabria han sido “excusa” para retrasar inversiones, a su juicio, “necesarias” en la red convencional y se ha quejado de que “tan sólo” se esté acometiendo la compensación de catenaria. “La comunidad, si quiere disponer de un ferrocarril con un mínimo de garantías debe realizar un esfuerzo inversor importante que nos consta se está prodigando en otras comunidades con la construcción de Aves y que está dejando en condiciones de inferioridad a Cantabria condenándola a un ferrocarril de tercera categoría”. Para el comité de empresa, este accidente, además de “dejar patente” la necesidad de inversiones, también ha mostrado la “falta de sensibilidad” hacia Cantabria de Adif.

“Se ha echado de menos la presencia de dirigentes de Adif viniendo a Cantabria para interesarse por los heridos y conocer de primera mano las circunstancias y motivos del accidente”, ha censurado el comité. Ha contrapuesto la actitud de los dirigentes de Adif con la del presidente de Renfe, Julio Gómez-Pomar, que visitó la zona y se interesó por los heridos “a las pocas horas” del descarrilamiento.

(Imagen Javier Rosendo)