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Preocupación en Catalunya por la sucesión de accidentes ferroviarios, el último ayer en Mataró

Nuevo accidente ferroviario en Catalunya. El tercero en tres semanas. Los usuarios de los trenes de Cercanías de Barcelona asisten atónitos a un carrusel de incidentes ferroviarios. El último se produjo ayer en Mataró. Un tren chocó con el tope de la vía. A consecuencia del incidente se produjeron diez heridos. La sucesión de accidentes tiene ya consecuencias. La próxima semana tendrá lugar una reunión entre el conseller Lluis Recoder, la ministra Ana Pastor y los responsables de Renfe y Adif.

Se trata del tercer accidente que sufre la red de Cercanías en Barcelona en las últimas semanas, después de que el pasado martes 7 de febrero descarrilara un tren sin pasajeros en la Estación de Francia y que el 19 de enero chocaran un tren de Cercanías y un Talgo en la estación del Clot, con 25 heridos, en un siniestro idéntico al que también hubo en el Clot el 20 de marzo de 2011, al chocar un Talgo y un Cercanías, con 17 heridos. De hecho, Protección Civil ha pedido a Renfe y Adif una relación exhaustiva de las investigaciones abiertas ante estos últimos incidentes ferroviarios, así como explicaciones sobre las medidas adoptadas para evitar que se repitan siniestros parecidos.

El conseller de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat exigirá, según ha avanzado, a la ministra de Fomento, que se desplazará a Barcelona, que invierta los 4.000 millones prometidos para la red ferroviaria catalana «que sufre de estrés» y que modifique la ley para poder abrir la explotación de las líneas de cercanías a otras compañías. Por su parte, la ministra de Fomento, Ana Pastor, ha deseado una «pronta recuperación» a los heridos en el accidente y ha garantizado que se investigarán las causas del siniestro.

El Gobierno catalán ha sostenido este jueves que la red de Rodalies es «segura, pero sufre estrés» porque circulan muchos trenes y el entramado no tiene tanta capacidad, por lo que tiende a saturarse. Así lo ha dicho el consejero de Territorio y Sostenibilidad, Lluís Recoder, en declaraciones a los medios después de que la mañana de este jueves hayan resultado heridas diez personas al chocar un tren contra la topera de una de las vías de la estación de Mataró (Barcelona), un hecho que ha dicho que «no es puntual».

En el accidente, que se produjo a las 09.44 horas de la mañana, resultaron heridas diez personas, de las que únicamente el maquinista, que quedó atrapado en la cabina durante unos cuarenta minutos, resultó con heridas graves, si bien ya se ha descartado que tenga lesiones internas de importancia. El accidente se produjo cuando el tren, que había salido de Molins de Rei (Barcelona) a las 08.33 horas y llevaba a unos cincuenta pasajeros, llegó a la estación de Mataró (Barcelona) y maniobraba para estacionar en su destino, momento en el que chocó con el tope de la vía 4. De los diez heridos, ocho, entre ellos el maquinista, que tiene más de diez años de experiencia, han sido evacuados al Hospital de Mataró, mientras que otros dos han sido trasladados al de Can Ruti, en Badalona (Barcelona).

«Lamentamos lo que ha ocurrido y estamos muy preocupados», ha indicado Recoder, quien ha apuntado que es posible que el accidente ferroviario se debiera a un error humano del maquinista, pero también ha puesto sobre la mesa el déficit de inversión que padece la red.

El director de Cercanías en el área metropolitana de Barcelona, Miguel Ángel Remacha, que se desplazó a la estación de Mataró, apuntó a un exceso de velocidad como posible causa del accidente, aunque afirmó que desconocía si se había producido por causas técnicas o humanas. Los técnicos de Renfe y Adif han recuperado un sistema de registro de tren sobre la velocidad y la activación de su sistema de seguridad, que analizarán para conocer más datos sobre las causas del siniestro.

El director general de Transportes de la Generalitat, Ricard Font, ha anunciado que tras este accidente ha convocado una reunión para la próxima semana con responsables de Renfe y Adif para analizar y evaluar la seguridad de la red de Cercanías.

El alcalde de Mataró, Joan Mora, también ha sido muy crítico y ha denunciado que a los usuarios se les está «acabando la paciencia». «He llamado al conseller de Territorio y Sostenibilidad, Lluis Recoder, para pedir una reunión urgente porque esto no puede volver a pasar», ha explicado el alcalde, que ha advertido que los pasajeros no pueden «tolerar» esta situación.

La reina Isabel II de Inglaterra utiliza el tren para regresar al palacio de Buckingham

Un gesto inédito ahora, en estos tiempos, pero muy cotidiano hasta mediados del siglo pasado. La reina Isabel II de Inglaterra regresó a Londres en tren, uno de los medios de transporte que utilizará este año para desplazarse en las cuatro regiones británicas con motivo de su ‘Jubileo de Diamantes’, tras una larga ausencia. El Palacio de Buckingham informa de que la soberana, de 85 años y que este lunes cumplió seis décadas en el trono, viajará a más de 50 ciudades de Gales, Inglaterra, Escocia e Irlanda del Norte entre el 8 de marzo y el 25 de julio, con el fin de agradecer a sus conciudadanos su «constante apoyo y lealtad». «La Reina y el duque de Edimburgo utilizarán el coche, el tren real, el avión y el barco Leander en su gira por el Reino Unido», indicó un portavoz real.

El transporte ferroviario fue el utilizado por Isabel II para regresar a Londres después de pasar parte del invierno, como es habitual en la familia real inglesa, en su finca de Sandringham en Norfolk (este de Inglaterra), donde se ha quedado su esposo, el príncipe Felipe, de 90 años. La Reina tomó el tren de las 10.56 GMT en la localidad de King’s Lynn con destino a la céntrica estación de tren King’s Cross de Londres, un trayecto de dos horas y media en primera clase que costó unos 57 euros. Iba vestida para hacer frente al intenso frío, con abrigo verde y una pañoleta en la cabeza, sin que su presencia en la estación de la pequeña localidad inglesa causase apenas revuelo.

Cada año, la Reina pasa las navidades en Sandringham y regresa a Londres poco después de que se cumpla el aniversario de la muerte de su padre, el rey Jorge VI, acaecida en esa finca real el 6 de febrero de 1952. Esa fecha marcó también la llegada al trono de Isabel II, aniversario que generalmente conmemora en privado si bien en esta ocasión, debido a su ‘Jubileo de Diamantes’, se dejó ver este lunes en dos visitas al ayuntamiento de King’s Lynn y a una escuela primaria.

La reina celebrará el primer fin de semana de junio los fastos por su sexagésimo aniversario en el trono, que incluirán un gran concierto con famosos de la música como Paul McCartney frente al Palacio de Buckingham y un espectacular desfile de barcos por el Támesis.

De todas formas, no es laprimera vez que Isabel II recurre al tren para realizar sus viajes por el interior del país. Y todo ello a pesar de los ingratos recuerdos que este medio de transporte guarda para la soberana. Isabel II de Inglaterra y el Príncipe Felipe sobrevivieron en abril de 1970 a un intento de asesinato en Australia, después de que el tren en el que viajaban chocase contra un gran tronco que podría haber provocado el descarrilamiento. Los hechos sucedieron el 29 de abril de 1970, pero hasta no hace mucho habían permanecido en secreto para salvaguardar la reputación de las autoridades.

El cremallera de Montserrat bate su récord de pasajeros desde su reapertura en 2003

El tren cremallera que asciende a la montaña de Montserrat batió el año pasado su récord de viajeros desde que se reabrió remodelado en el año 2003, según informa la compañía Ferrocarriles de la Generalitat de Catalunya (FGC) que gestiona esta infraestructura. El cremallera de Montserrat transportó el año pasado a 582.866 personas, un 13% más que en el 2010; mientras que el funicular de Sant Joan desplazó a 274.875 viajeros, un 15% más que el año anterior; y el funicular de la Santa Cova trasladó a 131.244 viajeros, un 17% más que en el 2010.

El conjunto de los tres transportes que FGC gestiona en la montaña de Montserrat -el cremallera y los dos funiculares- transportaron el año pasado un total de 988.985 viajeros, un 10,9% más que en el 2010 y la cifra más elevada de la última década. FGC ha destacado que se trata del mejor resultado desde que se reabrió el tren cremallera en el año 2003 y el récord de viajeros de los dos funiculares desde el año 1979.

Según la compañía, este aumento de viajeros responde a las nuevas estrategias de captación de clientes que FGC ha establecido en los últimos años con su apertura al mercado turístico internacional para canalizar hacia Montserrat parte de los turistas que traen a Barcelona, la Costa Brava y la Costa Dorada los grandes touroperadores.

El combinado de tren desde Barcelona más el cremallera también creció el año pasado un 10% de usuarios mientras que la demanda del billete combinado de tren cremallera más entrada al museo de Montserrat creció un 32%.

El Cremallera de Montserrat es ferrocarril de cremallera que conecta la estación de Monistrol de Montserrat, en la línea Llobregat Anoia, con la estación de Montserrat. Junto con el Cremallera de Núria son las únicas líneas ferroviarias de tren cremallera existentes en la península ibérica. Ambas son propiedad y están operadas por Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC).

El funicular de Sant Joan, inaugurado en 1918, llega hasta la parte alta de la montaña y el de la Santa Cova, inaugurado en 1929, una la explanada del Monasterio con el camino que da acceso a la cueva donde fue encontrada la Virgen de Monserrat. En el año 1997 se acometió una profunda remodelación que pasó, entre otras, por la sustitucion de las dos cajas de madera por otras de construcción metálica y con grandes superficies acristaladas.

(Imagen Aleix Bodiroga en Wikimedia Commons)

Israel pretende construir una vía ferroviaria de alta velocidad que conecte Eliat y Tel Aviv

Una vieja aspiración. El Gobierno israelí construirá de una vía ferroviaria de alta velocidad entre la ciudad de Eilat, en el Mar Rojo, y Tel Aviv, en el Mediterráneo, que conectará ambas en menos de dos horas. El proyecto, de trascendencia nacional y regional, se estudiaba desde hacía años y su alto coste lo ha retrasado una y otra vez hasta que el Consejo de Ministros que preside Benjamín Netanyahu le ha dado finalmente luz verde. La nueva línea tendrá unos 350 kilómetros de largo y deberá estar lista cinco años después del inicio de la construcción.

La importancia estratégica de la línea ferroviaria, según Netanyahu, es que otorgará a Israel «una póliza de seguro» frente a cualquier acontecimiento en la región que cierre el Canal de Suez, en el territorio egipcio. «Tenemos la capacidad de crear una ruta alternativa de transporte que rodea el canal», declaró en la sesión.

Israel estudiará tres vías de financiación para el proyecto, que incluyen fondos públicos y privados y la posible participación de algún gobierno extranjero. El diario ‘Yediot Aharono’t señaló la semana pasada que una de las posibilidades que se estudia es entregar toda la construcción al Gobierno chino, que se encargaría del diseño, mano de obra y explotación.

«En la próxima década nuevas potencias emergerán y el Estado de Israel debe velar por sus intereses vitales desde el punto de vista de la seguridad nacional», dijo al aprobar una infraestructura que conectará el centro del país con la ciudad más distante, Eilat, a unos 300 kilómetros.

La posibilidad de trasladar mercancías de un mar a otro por tierra y en sólo dos horas transformará también el tráfico comercial en la región, ya que mercancías de Asia con destino a Europa podrían cruzar del puerto de Eilat a los puertos israelíes mediterráneos de Ashdod o Haifa, sin necesidad de usar el ya de por sí saturado canal.

La nueva vía tiene también el objetivo de facilitar la exportación de gas natural, después de que un consorcio israelí-estadounidense descubriese recientemente en el Mediterráneo uno de los yacimientos de gas natural más grandes de los hallados en la última década en todo el mundo. «El tren y las reservas naturales de gas de Israel (en el Mediterráneo) pueden consolidar fuertes lazos en los campos económico, energético e industrial», aseguró el primer ministro israelí.

El frío siberiano provoca graves perturbaciones en la red ferroviaria que conecta Bégica con países limítrofes

Frío helador. Problemas en las vías. El tráfico ferroviario que une Bélgica con Holanda, Luxemburgo, Francia y Reino Unido sufre graves perturbaciones como consecuencia de la nieve y las heladas de las últimas horas, informó Infrabel, empresa que gestiona la red nacional de ferrocarriles. Los únicos trenes que conectaban ayer Bruselas con Amsterdam eran los del servicio ferroviario de alta velocidad Thalys, ya que los de la línea del Benelux no estában operativos.

Todos los Thalys sufrían retrasos medios de unas dos horas, así como los trenes de Eurostar, la empresa que opera la alta velocidad que une Londres con Bruselas y París a través del túnel del canal de la Mancha. La conexión entre Bruselas y Fráncfort (Alemania) también se vio alterada y la única manera de llegar en tren desde Bélgica hasta la ciudad alemana era desde Lovaina. Los problemas, sin embargo, no afectaban prácticamente al tráfico ferroviario doméstico.

También en España el frió helador provocaba problemas en el tráfico ferroviario. Más de 200 pasajeros de un AVE que cubría el trayecto Valencia-Madrid tuvieron que ser acomodados en otro convoy, debido a la bajada de tensión en la catenaria de la línea de alta velocidad a su paso por de Horcajada de la Torre (Cuenca). El tren afectado por la avería se detuvo en la vía 1 entre Horcajada de la Torre y Campos del Paraíso. Los 217 pasajeros fueron transbordados a un Alvia procedente de Alicante con destino a Madrid, que se situó en paralelo, en la vía 2, para recoger a los viajeros, que llegaron a la estación Puerta de Atocha con casi dos horas de retraso.

Detenidas seis personas por robar raíles de tren y diverso material ferroviario de unas obras de Renfe

Y sigue sin parar. Aun a pesar de la mano dura de la Policía. Comienza a ser una plaga. Seis personas han sido detenidas por la Policía Local de Alicante por robar, supuestamente, raíles de hierro y diverso material de unas obras de Renfe en la partida del Rebolledo. Alparecer, uno de los arrestados tenía una orden de búsqueda, detención e ingreso en prisión dictada por un juzgado de lo Penal de Alicante.

Estas detenciones no guardarían relación con el robo, ocurrido la madrugada del domingo, de unas contrapesas en el tramo ferroviario situado a la altura de San Vicente del Raspeig, que impidió la circulación de trenes durante dieciséis horas, ya que las sustracciones se produjeron en diferentes días y puntos de la vía. Los arrestados, de entre 24 y 31 años, fueron sorprendidos el pasado sábado en el Camino Lo Boligni, en el Rebolledo, mientras, al parecer, manipulaban y cortaban con un soplete raíles de hierro y portaban diverso material de unas obras de Renfe, en la zona del nuevo ramal del AVE.

La Policía Local, alertada por una particular del presunto robo, acudió al lugar donde comprobó la presencia de los supuestos ladrones, a los que detuvo, y localizó, en los alrededores, dos furgonetas con bombonas de butano, sopletes y material empleado para cortar metal y hierro. Además, los agentes observaron que la zona de acceso de obras donde se encontraban los sospechosos había sido forzada y que las vallas protectoras estaban cortadas.

Tras las detenciones, una grúa municipal retiró las furgonetas usadas por los supuestos ladrones para llevarlas hasta el depósito municipal de la calle Metalurgias, en el polígono de Babel.

La Policía Local se ha puesto en contacto con responsables del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) para valorar los daños y el material sustraído.

El robo de cobre y otros metales en los ferrocarriles comienza a ser una plaga que trae de cabeza a las operadoras ferroviarias de toda Europa, debido a los trastornos que causa en el servicio. Los ladrones están causando daños millonarios y continuas molestias a los viajeros que utilizan el transporte. Y en la UE se comienzan a trazar planes para acabar con esta práctica destructiva y declarar la guerra a los ladrones.

El Museo del Ferrocarril de Delicias casi alcanzó los cien mil visitantes durante la temporada de 2011

Cambios y mejoras. Renovar o morir. El Museo del Ferrocarril de Madrid abrirá los viernes y sábados en horario ininterrumpido, de 10.00 a 20.00 horas, a partir del próximo 1 de febrero tras el éxito de los cambios y mejoras introducidos en este lugar, que han visitado casi 100.000 personas en 2011. Con esta modificación del horario, el centro de Delicias se une a la tendencia cada vez más generalizada entre los museos e instituciones culturales de ampliar las visitas para que los ciudadanos dispongan de una oferta más flexible.

De este modo, desde el 1 de febrero el museo abrirá de martes a jueves, entre las 10.00 y las 15.00 horas; los viernes y sábados, de 10,00 a 20,00 horas; los domingos, de 10.00 a 15.00 horas y los lunes estará cerrado. Además, se ofrecerán nuevas actividades y talleres gratuitos para las familias durante los fines de semana y el Día del Visitante, en el que se aplica una tarifa reducida, se traslada del sábado al domingo.

A pesar de la crisis y de las limitaciones presupuestarias, la cifra de visitantes en 2011 ha alcanzado las 98.000 personas. El año pasado ha estado marcado también por numerosos cambios en el museo, el mayor de los cuales fue la integración en sus instalaciones del Archivo Histórico Ferroviario y la Biblioteca Ferroviaria. Los trabajos destinados a alojar estas dos instituciones en Delicias y a habilitar nuevos depósitos y una nueva Sala de Consulta han durado varios meses y han permitido unificar un importante patrimonio documental e industrial de carácter histórico que está ahora al alcance de todos en una sola sede.

Esta reforma se ha acompañado de la reubicación de piezas museológicas, del traslado de la Sala de Modelismo y de la retirada de la colección de juguetes que se había depositado en el museo hace varios años. Tras el fallecimiento del propietario de la colección, en 2010, sus herederos decidieron vender los juguetes, pero el museo no ha podido adquirirlos «en las circunstancias económicas imperantes».

También se decidió reducir el número de visitas escolares diarias para el curso 2010-2011, medida que se mantiene en 2011-2012 para ofrecer más calidad a las actividades extraescolares.

En cuanto a otras cifras del año 2011, la campaña del ‘Tren de la Fresa’ se saldó con una ocupación media superior al 92%, alcanzándose el cien por cien de ocupación en determinadas fechas.

La Ruta de los Museos-Pasaporte a la Ciencia (un recorrido por siete museos vinculados a la ciencia y la tecnología) recibió alrededor de 2.000 visitas gratuitas con la presentación del billete de metro.

Además, el Museo abrió en agosto y participó en la programación cultural de la JMJ-2011, a través de un convenio firmado con la organización de la misma, recibiendo visitantes de diversos rincones del mundo.

En la jornada de puertas abiertas del 29 de octubre, con motivo del ‘Día del Tren’, pasaron por el museo 5.000 personas, mientras que el ‘Tren de Navidad’ ofreció por primera vez dos veh´culos diarios.

El Museo del Ferrocarril de Madrid, España, está dedicado a la custodia y estudio del ferrocarril de España desde su origen a la actualidad. Está gestionado por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y patrocinado por Adif, Renfe y la Comunidad de Madrid. Ocupa la antigua estación de Delicias desde hace veinte años, aunque en realidad en 1967 ya se abrió en España una galería dedicada al ferrocarril en el Palacio de Fernán Núñez de la capital de España. Distribuido en cuatro salas, albergaba maquetas, grabados y pequeños objetos relacionado con la historia y la explotación del ferrocarril. Allí permaneció hasta 1983, año en el que se trasladó a las viejas dependencias de la estación que permitían sobre todo, la exposición de trenes en la gran nave central de la estación.

El museo tiene entre sus fines conservar, estudiar y difundir el patrimonio histórico y cultural ferroviario. Esto se traduce en la reunión de una variedad de colecciones de carácter único y excepcional formada actualmente por más de 4.800 piezas que explican la historia del ferrocarril en España. La creación y formación de las colecciones tiene su origen en la gran exposición realizada en Barcelona en el año 1948 con motivo del centenario del primer ferrocarril peninsular. A partir de ese momento las cesiones, compras y donaciones aumentaron de manera notable contribuyendo a ampliar estas colecciones ferroviarias, que continúan hoy incrementándose.

Destaca por su valor la colección de vehículos ferroviarios, donde las locomotoras de vapor tienen un lugar sobresaliente, además de otras colecciones, como las de infraestructura, lampistería, comunicaciones, modelismo y maquetas, relojes, uniformes o arte, etc

La Federación de Amigos del Ferrocarril rechaza la destitución de Juanjo Olaizaola que juzga «incomprensible»

Respaldo y apoyo. La Federación Española de Amigos del Ferrocarril ha rechazado la sustitución como director del Museo Vasco del Ferrocarril de Juanjo Olaizola, al que califica de «profesional de reconocido prestigio nacional e internacional», por «una persona sin experiencia», la profesora de la UPV Maitane Estolaza. El presidente de este organismo ha pedido al lehendakari, Patxi López, la dimisión del viceconsejero de Transportes, Ernesto Gasco, y del consejero Iñaki Arriola.

En una rueda de prensa celebrada en Azpeitia (Gipuzkoa), la Federación Española de Amigos del Ferrocarril ha considerado que sustituir «uno de los profesionales más competentes de Europa por una perfecta desconocida resulta incomprensible». Igualmente han trasmitido su «preocupación» por el futuro del museo al alcalde de Azpeitia y a diversas fuerzas políticas del País Vasco, incluido el lehendakari, Patxi López, al que han solicitado la dimisión del viceconsejero de Transportes, Ernesto Gasco, como «instigador de lo sucedido» y del consejero Iñaki Arriola «por su pasividad en el tema».

Patxi Crespo, en representación del secretario del Comité Permanente de EuskoTren, también ha manifestado su rechazo al despido de Juanjo Olaizola, así como su honda preocupación por el futuro de los trabajadores del centro ya que, desde su definitivo paso de EuskoTren a la Fundación Museo vasco del Ferrocarril , se está constatando una «manifiesta degradación de sus condiciones laborales». «El Comité Permanente impulsará una recogida de firmas entre todo el colectivo de trabajadores de EuskoTren para exigir la inmediata readmisión de Juanjo Olaizola en el museo y el reconocimiento de su labor como director del centro», ha anunciado.

Además de apoyar las medidas adoptadas por la Federación Española de Amigos del Ferrocarril y el Comité Permanente de EuskoTren, los Amigos del Museo vasco del Ferrocarril han denunciado ante el juzgado de Azpeitia el proceso de selección de la directora de la Fundación: «Primero, por ser innecesario, por contar desde 1992 con un profesional altamente cualificado; segundo, por no cumplir con los requisitos de transparencia exigibles en cualquier contratación de personal para un organismo público». En la Asamblea General de esta asociación celebrada en la tarde del sábado, sus socios han decidido impugnar judicialmente la modificación de Estatutos aprobada por el Patronato de la Fundación Museo vasco del Ferrocarril.

La dirección de EuskoTren acordó el pasado diciembre despedir a Juanjo Olaizola, director desde 1992 del Museo de Azpeitia, sin tener en cuenta el trabadjo desarrollado en las dos últimos décadas y su amplia y docta experiencia ferroviaria. Apasionado del vapor, Juanjo Olaizola ha logrado que el tren vasco sea un referente en el extranjero, a través de su gestión en el museo, al que ha dedicado casi dos décadas de intenso trabajo. Con su dirección, apuesta decidida por el vapor vivo y la restauración del patrimonio ferroviario, las instalaciones de Azpeitia son un ejemplo museístico que otros centros han intentado copiar. Y ha conseguido que la localidad guipuzcoana sea paso obligado para todos los amantes del tren tanto de España como del extranjero.

‘Historias del tren’, el blog sobre el mundo ferroviario de Juanjo Olaizola

“Desde que vine al mundo en San Sebastián, en 1965, el transporte ferroviario en todas sus facetas, desde las locomotoras de vapor a la alta velocidad, pasando por la vía estrecha, los trenes mineros, los tranvías e incluso híbridos como los trolebuses, ha atraído mi interés”. Juanjo Olaizola Elordi se presenta así en su recién abierto blog, ‘Historias del tren’ con el que pretende “desentrañar la historia de nuestros ferrocarriles en todas sus facetas: empresas, empresarios, trabajadores, infraestructuras, material móvil, servicios, éxitos y fracasos. Espero que, además, se convierta en una tribuna abierta en la que los lectores puedan proponer temas a tratar y plantear cuestiones que, en la medida de nuestras posibilidades intentaremos resolver. De este modo, entre todos, podremos contribuir a incrementar el conocimiento sobre la rica historia de nuestros ferrocarriles”.

Al mater e impulsor del Museo Vasco del Ferrocarril, Juanjo Olaizola es un prolífico autor de textos ferroviarios y unos de los expertos en la materia en nuestro país. Apasionado del vapor, ha logrado que el tren vasco sea un referente en el extranjero, a través de su gestión en el museo, al que ha dedicado casi dos décadas de intenso trabajo. Con su dirección, apuesta decidida por el vapor vivo y la restauración del patrimonio ferroviario, las instalaciones de Azpeitia son un ejemplo museístico que otros centros han intentado copiar. Y ha conseguido que la localidad guipuzcoana sea paso obligado para todos los amantes del tren tanto de España como del extranjero.

Despedido de la dirección de Azpeitia en diciembre, e incluso de la empresa que gestiona el museo, Juanjo Olaizola se embarca en una aventura literaria con la que pretende “contribuir a la recuperación de la memoria de aquellos trenes y tranvías que sentaron las bases de nuestros ferrocarriles”. Es autor de más de 28 libros sobre el ferrocarril (entre otros “75 aniversario del funicular de La Reineta, 1926-2001″, I centenario del ferrocarril de Bilbao a Lezama”, “El ferrocarril de Durango a Arrazola y Elorrio”, “El ferrocarril vasco navarro. Eusko Tren. Bilbao, 2000″, “El tranvía eléctrico de Bilbao a Durango y Arratia. Eusko Tren. Bilbao 2001″ o “Eusko Tren, 1982-2002. Veinte años de progreso. Eusko Tren. Bilbao, 2002″);y ha publicado cientos de artículos en todas las revistas del sector (‘Carril’, ‘Trenes Hoy’, ‘Vía Libre’, ‘Maquetrén’, ‘Hobbytren’, ‘Trenmania’, ‘Doble Tracción’, ‘Revista de Historia Ferroviaria’) Asimismo, ha colaborado en la elaboración de varias publicaciones en prensa, radio y televisión y ha participado en seminarios, congresos y conferencias en Euskadi, Miranda de Ebro, Mallorca, Málaga, Alicante, Madrid, Almería, Gijón, Santander, Tarragona, Barcelona y Oporto.

Bienvenida sea la iniciativa, y que dure, mientras el tiempo cicatriza las heridas y hace posible -que lo hará- el regreso de Olaizola al Museo Vasco de Azpeitia, y con él, el de las decenas de Amigos del Museo a los que también se les ha expulsado de la institución.

Movilización popular contra la reducción del servicio del tren de La Pobla que gestiona Ferrocarrils de Catalunya

Las reacciones no se han hecho esperar. Este sábado habrá una manifestación de protesta en la Pallars Jussà. Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) ha decidido reducir a la mitad (de ocho a cuatro) el número de viajes al día de la línea de La Pobla, en el tramo entre Lleida y Balaguer, y a una tercera parte (de tres a uno) entre Balaguer y La Pobla de Segur. Así que los usuarios están que trinan. La movilización ha llegado a las redes sociales. Un perfil en Facebook con más de 800 seguidores y el hashtag #volemlotren en Twitter, que aparece incluso en el último ‘tuit’ del futbolista Carles Puyol, natural de La Pobla, se utilizan como arieta con la decisión política.

La medida está previsto que se aplique a partir del 1 de febrero y pretende ahorrar un millón de euros al año, una cantidad que coincide con lo que dejará de aportar la Generalitat a la línea en los presupuestos de 2012, una cifra que pasará de 3,1 a 2,1 millones de euros. El presidente de FGC, Enric Ticó, y el delegado de la Generalitat en Lleida, Ramon Farré, insisten en mantener la línea en funcionamiento y niegan que la reestructuración sea la antesala del cierre.

Ticó ha enmarcado esta medida en el conjunto de «reajustes» que ha hecho la empresa en otros puntos de Cataluña, como la reducción del servicio nocturno en Barcelona o el cierre del funicular de Gelida y del aéreo entre Esparraguera y Olesa. En el caso de la línea de La Pobla la medida es consecuencia de una gestión ineficiente del servicio, operada por Renfe, y la reducción de aportaciones de la Generalitat, según explica el presidente de FGC. Ticó precisa que esta línea es mucho más deficitaria que el resto porque tiene un sistema de funcionamiento «anticuado» y Renfe no ha aplicado las nuevas tecnologías y los controles de seguridad y regulación que FGC tiene en otros sectores. «Esto tiene unos costes que nos expulsan del mercado», ha asegurado.

El presidente de FGC ha recordado que la Generalitat está trabajando para cambiar la gestión de la línea, aunque en ningún caso se plantea privatizarla. «Se trata de buscar un explotador que nos ofrezca costes asumibles y la idea es que FGC esté presente en la sociedad explotadora, no es nada nuevo, es el modelo que hay en el tranvía de Barcelona», ha explicado.

La línea tuvo 228.000 usuarios en 2011, 8.000 menos que el año anterior, un descenso que Ticó ha atribuido a la reducción «general» de la movilidad en el marco de la crisis económica. Tal y como está ahora la gestión, la línea cuesta 43,9 euros por persona y viaje, una cifra que Ticó ha tachado de «escalofriante».

Desde el mundo sindical y la sociedad civil también se alzan voces en contra de la reducción anunciada por Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) y en defensa del transporte público. La ONG Promoció del Transport Públic afirma que la reducción supondrá el cierre de la línea y lamenta que se cuestione su viabilidad económica cuando en 2010 transportó cuatro veces más viajeros que el Aeropuerto de Lleida-Alguaire.

En el ámbito político, ERC ha confirmado su asistencia a la manifestación del sábado y considera que la medida perjudica al turismo, ya que amenaza la continuidad del ‘Tren dels Llacs’, y el equilibrio territorial.

El ‘Tren dels Llacs’ consiste en un recorrido por la histórica línea Lleida-La Pobla de Segur orientado al turismo familiar. Es una actividad de día que, aparte de realizar el viaje con una locomotora de vapor histórica, tiene en el paisaje otro de los principales atractivos. El tren pasa por los embalses de Sant Llorenç, Camarasa, Cellers y Sant Antoni, bordea el río Noguera Pallaresa y cruza los impresionantes desfiladeros de Terradets y Collegats. Además, se puede disfrutar de los monumentos de las ciudades de Lleida y Balaguer y de la gastronomía de la zona. También se pueden concertar visitas guiadas a La Pobla de Segur.

(Imagen Gustau Erill i Pinyot en Wikimedia Commons)