Amigos de Ferrocarril piden un «nodo de transporte» Badajoz-Mérida que haga referente a Extremadura

Publicado el marzo 4, 2014| 1 comentario

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La Asociación Extremeña de Amigos del Ferrocarril considera conveniente un «nodo de transporte» Badajoz-Mérida, pues sería muy efectivo para posicionar a Extremadura como un referente en el transporte de mercancías ibérico. El presidente de la Asociación, Ángel Caballero, cree que un «nodo de transporte» de 60 kilómetros sería «más positivo» que contar «con 600 hectáreas en Badajoz o una terminal de contenedores en Mérida».

Caballero ha explicado que este «nodo de transporte» sería gestionado por una sola sociedad que sería la encargada de mantenerlo activo y ofrecer sus potencialidades a las distintas industrias y empresas de transporte. «Después, el mercado sería quien determinaría donde se posicionarían cada una de las empresas; pero siempre ofertando un gran número de opciones y una bajada en el precio de los transportes», ha indicado. De todas formas, ha valorado que con la nueva sociedad conformada en Mérida se hayan iniciado de nuevo los procesos de carga de mercancías en la capital de la comunidad; y confía en nuevos pasos en relación al área logística extremeña.

De momento, el Gobierno extremeño ha anunciado que impulsará la primera fase de la Plataforma Logística del Suroeste Ibérico, ubicada en Badajoz, y que se firmará un convenio con el Gobierno central y el Ayuntamiento pacense para potenciarla. Según Caballero, la ciudad portuguesa de Elvas tomó el relevo de Mérida, -cuando perdió su actividad logística ahora recuperada- a la hora de ofrecer a las empresas sacar su producto fuera de las fronteras extremeñas a través del ferrocarril. Ha recordado la «importante» cuota de mercado que tiene hoy día el centro logístico ubicado en la localidad elvense; y espera que Mérida vuelva de nuevo a generar mucha actividad, servicios y puestos de trabajo.

Estas declaraciones coinciden con la visita de la ministra de Fomento, Ana Pastor, a las nuevas instalaciones del Centro Logístico Ferroviario ‘San Lázaro’ -además del Parque Empresarial ‘El Prado Ampliación’- ubicado en la capital de la comunidad extremeña. Ana Pastor ha afirmado que, si no hay problemas de carácter técnico, Extremadura tendrá un tren de alta velocidad «de calidad» en «el horizonte de 2015». Ana Pastor, ha afirmado hoy en Mérida que, si no hay problemas de carácter técnico, técnicos, la Comunidad Autónoma de Extremadura tendrá un tren de alta velocidad «de calidad» en «el horizonte de 2015». La ministra ha explicado en ‘San Lázaro’ que este mes se adjudicarán las obras de los tramos de la plataforma de la alta velocidad ferroviaria Grimaldo-Plasencia, en la provincia de Cáceres. «Estamos trabajando -ha subrayado la ministra- para que haya un ferrocarril de calidad en el horizonte de 2015»

Caballero asegura que cualquier anuncio que suponga la continuación de las obras del AVE será bienvenido, después de la inversión ya realizada; y ha indicado que Extremadura «necesita» infraestructura ferroviaria del siglo XXI. Esa infraestructura es el AVE «y no una del siglo XIX mejorada», en opinión del máximo responsable de la Asociación Extremeña de Amigos del Ferrocarril .

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El Gobierno vasco exigirá que se licite en 2014 sin dilación el nudo de Bergara de la ‘Y vasca’

Publicado el marzo 3, 2014| 1 comentario

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La consejera vasca de Medio Ambiente y Política Territorial, Ana Oregi, ha afirmado que el Gobierno vasco va a exigir el cumplimiento del compromiso adoptado por el Ejecutivo central de licitar este año 2014 cinco tramos del nudo de Bergara (Gipuzkoa) de la ‘Y vasca’. En una rueda de prensa en Bilbao, en la que ha comparecido junto al portavoz del Grupo vasco en el Congreso, Aitor Esteban, y la eurodiputada jeltzale, Izaskun Bilbao, la consejera ha señalado que también pedirá al Ejecutivo popular que ponga encima de la mesa la planificación completa de la obra, con tramos que «no son fáciles» de ejecución y con plazos largos, llegando en un caso a un plazo de 42 meses, lo que exige una «planificación integral».

El Pleno del Congreso aprobó este pasado jueves, en el marco del Debate sobre el estado de la Nación, una resolución acordada por PNV y PP, que insta al Gobierno a «articular los mecanismos que permitan la licitación, en el ejercicio 2014, de la ejecución de los proyectos constructivos que conforman el denominado ‘Nudo de Bergara’, infraestructura clave para el proyecto ferroviario ‘Y vasca’ y que se divide en los subtramos: Mondrágón-Bergara (Sector Kobate), Mondragón-Bergara (Sector Zumelegi), Mondragón-Bergara (Sector Angiozar), Elorrio-Elorrio, y Elorrio-Bergara».

Oregi ha indicado que es el Gobierno español es el que debe poner la licitación de las obras en el Boletín Oficial del Estado, hacer la planificación completa de la obra y el cuadro de inicio y de final de las mismas.

Por su parte, el portavoz del Grupo vasco en el Congreso ha destacado el logro de la resolución que impulsa las obras del TAV, «a pesar del Gobierno central, que prioriza otras zonas y que no tiene un programa serio de priorización del TAV, sino que lo hace en función de presiones políticas». «No hay una priorización estratégica como Estado, sino que propugna la red radial, en contra de toda lógica», ha incidido.

Tras criticar que los retrasos en las obras de la ‘Y vasca’ y la «pinza» de la izquierda abertzale, que se opone al TAV, y el Gobierno central, que no «cumple con las fechas», ha advertido de que va a haber que estar ahora «encima del Gobierno español», que se ha comprometido para que cumpla la licitación del ‘nudo de Bergara’ en 2014.

En parecidos términos se ha expresado la eurodiputada Izaskun Bilbao, quien ha destacado el proyecto estratégico que supone para la UE la ‘Y vasca’ y el eje atlántico de los corredores ferroviarios europeos, y ha señalado que próximamente la Comisión Europea nombrará a un coordinador que controlará el cumplimiento de todos los proyectos que tienen ese carácter prioritario europeo.

Según ha recordado, la Comisión, a través de respuestas ofrecidas en las últimas semanas, destaca que las decisiones que se han aprobado recientemente en el Parlamento europeo y que se han acordado con los estados «comprometen a los estados español y francés a cumplirlos, tal y como están acordados y aprobados». «Si continuáramos con la indefinición, esto facilitaría también a Francia que aprobara informes como el de la ‘Movilidad XXI’ donde no se prioriza esa conexión entre la Península Ibérica y el Estado francés». «Este proyecto europeo no beneficia solamente a Euskadi, sino que la CE está reclamando que tenemos que conectar los países europeos si queremos crecer, ser competitivos, cumplir con las emisiones de CO2 y utilizar los recursos europeos con eficacia», ha concluido.

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Sobre empresas y el tren (19)

Publicado el marzo 2, 2014| Deja un comentario

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.- OHL construirá dos puentes en California.- OHL USA, fillial de Costrucción de OHL en Estados Unidos se ha adjudicado dos contratos para la construcción de sendos puentes sobre las vías del ferrocarril Burlington Northern Santa Fe (BNSF), en California, con un presupuesto conjunto de 61,7 millones de dólares, unos 46 millones de euros. Un presupuesto, de 25,9 millones de euros tiene el contrato adjudicado por el Riverside County Transportation Department para construir en Riverside un puente de 445 metros de longitud y diez vanos que prolongue la avenida Magnolia sobre la línea ferroviaria. El tráfico se canaliza actualmente por un paso a nivel que registra diariamente ochenta circulaciones de trenes. Su eliminación se traducirá en una mayor seguridad y fluidez para la circulación de vehículos en la zona. El segundo puente, de 77 metros de longitud y dos vanos y tiene un presupuesto de 20,1 millones de euros. Se ejecutará en la ciudad de Anaheim y supondrá elevar y dar continuidad a la avenida Lakeview sobre las vías ferroviarias. Ha sido adjudicado por la Orange County Transportation Authority (OCTA), que tiene programados otros importantes proyectos de construcción para los próximos años. Estos dos contratos forman parte de un paquete de cinco adjudicados a OHL USA en el Estado de California por un importe global de 175, 2 millones de euros, unos 131 millones de euros.

.- Ferrovial construirá una cochera de tranvías en Olsztyn.- Budimex, filial polaca de Ferrovial, ha firmado con la ciudad de Olsztyn el contrato de a construcción de una nueva cochera de tranvías por un importe de 72 millones de zlotys, unos 17,27 millones de euros. La filial de Ferrovial Agroman, que llevará a cabo el proyecto junto con la empresa local KZN Rail, construirá para la nueva cochera, el edificio administrativo con la parte destinada al taller y almacén, una nueva nave de servicio y estacionamiento una subestación de electrificación y un almacén para componentes de vía y catenaria, entre otras instalaciones. La nueva cochera contará con plazas de garaje para los vehículos de asistencia técnica y para turismos. Budimex construirá también tres nuevos kilómetros de vía para tranvías y se encargará de la ejecución del pavimento, el montaje de la iluminación y del sistema de monitorización, del vallado y del acondicionamiento del terreno.

.- Gefco España estrena servicio ferroviario.- Gefco España ha puesto en marcha su nueva división de transporte ferroviario de vehículos con un servicio para el grupo PSA Peugeot-Citroën, para trasladar vehículos desde el centro de Vigo hasta el de Barcelona, con destino al Sur de Francia. La firma de logística para el automóvil ha lanzado su servicio de transporte ferroviario con dos servicios semanales y con el objetivo de facilitar a sus clientes medios adicionales de transporte que complementen a su flota de camiones. La iniciativa se enmarca en la demanda que «la mayoría» de los fabricantes de vehículos instalados en España han realizado para impulsar el transporte ferroviario, «demostrando que el tren es una pieza fundamental en el impulso logístico actual». Gefco España prevé presentar en las próximas semanas esta nueva alternativa de transporte con el fin de «incorporar progresivamente volúmenes adicionales que permitan alcanzar sinergias y reducir así los costes logísticos por vehículo».

.- Tranvías de Vitoria y Bilbao redujeron su déficit.- Los tranvías de Vitoria y Bilbao redujeron su déficit de explotación en 2013 en 1,28 millones de euros y mantuvieron el número de usuarios, con un leve aumento en ambas capitales. Estos datos se recogen en sendas respuestas parlamentarias de la consejera de Medio Ambiente, Ana Oregi, a la representante de EH Bildu, Marian Beitialarrangoitia. Oregi detalla en su contestación que el tranvía de Bilbao fue utilizado el pasado año por 36.000 personas más que en 2012, con un total de 3.119.949 usuarios. En Vitoria, 7.279.226 ciudadanos viajaron en este transporte en 2013, unos 3.000 más que en el año anterior. Ambas líneas redujeron sus ingresos: La de Vitoria pasó de 3,90 millones en 2012 a 3,59 en 2013, mientras que la de Bilbao tuvo 1,89 millones el pasado año frente a los 2,04 de 2012. Los costes de explotación también fueron menores, 6,69 millones de euros en Vitoria (7,99 en 2012) y 4,66 en Bilbao (5,08 en 2012). Con estos datos, los tranvías vascos vieron reducido su déficit en 1,28 millones con respecto a 2012. Así, el de Vitoria terminó 2013 con un saldo negativo de 3,10 millones (4,09 en 2012) y el de Bilbao de 2,76 millones (3,05 en 2012).

.- Caída de la poductividad del AVE francés.- La revisión a la baja del valor contable del parque de trenes de alta velocidad francés por la caída de la productividad dejó con un agujero de 180 millones de euros las cuentas de la SNCF, la compañía de trenes francesa, en 2013, anunció este jueves la empresa. La depreciación de los activos «significa que la actividad actualmente no es suficientemente rentable para justificar el valor contable y permitir financiar la renovación» del parque de trenes de alta velocidad, conocido en Francia como TGV.La depreciación fue el doble que en 2007 (700 millones de euros). La empresa reconoce que «desde 2008» ha caído «fuertemente» la productividad de los TGV Francia (TGV y IDTGV) y TGV Europa (ata velocidad en Europa sin contar Eurostar) y no ha hecho más que «agravarse en 2013».El aumento de los peajes que paga al gestor de infraestructura Red Férrea de Francia (RFF) por permitir circular los trenes y la caída del número de viajeros desde hace año y medio (-0,7% en 2013 contra +0,1% en 2012) explican estos datos.

.- Ferrovial y Abengoa electrificarán líneas de tren.- Ferrovial y Abengoa se han adjudicado en consorcio el contrato de obras de electrificación de líneas ferroviarias en Reino Unido por un importe de 190 millones de libras (unos 230 millones de euros), según informaron las empresas. Con este trabajo, la compañía presidida por Rafael del Pino refuerza su negocio en el país y su posición como uno de los principales contratistas del gestor ferroviario británico. Abengoa, de su lado, consolida su experiencia en proyectos ferroviarios. El proyecto consiste en la ejecución de las obras de electrificación de un total de 250 kilómetros de líneas ferroviarias del Sur de Inglaterra. Las obras, que se desarrollarán durante un periodo de cinco años, se ejecutarán en las líneas que unen las localidades de Basingstoke y Southampton, y entre Basingstoke y Reading. El contrato forma parte del programa nacional de electrificación de Network Rail, el principal gestor de las infraestructuras ferroviarias de Reino Unido.

.- Alstom y Isolux electrificarán el túnel de Pajares. Alstom Transporte e Isolux se han adjudicado en consorcio el contrato de obras de electrificación del túnel de Pajares que conectará León y Asturias por ferrocarril de Alta Velocidad (AVE) por un importe de 33,6 millones de euros, según informó la multinacional francesa. Se trata del segundo túnel más largo de España, por detrás del construido bajo la sierra de Guadarrama para el AVE a Valladolid, que cuenta con una longitud de 25 kilómetros. Alstom e Isolux se encargarán de suministrar las subestaciones eléctricas, los sistemas de alimentación y la catenaria del túnel, que une los municipios de La Robla (León) y Pola de Lena (Asturias). Del importe total del contrato, 20,9 millones de euros corresponden a la construcción de la subestación y los 12,7 millones de euros restantes, al sistema de catenaria. El contrato, que debe estar listo a finales de 2015, incluye además los trabajos de mantenimiento de los sistemas durante dos años.

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Valencia quiere el AVE soterrado y evitar «una barrera peor que la de Berlín»

Publicado el marzo 1, 2014| 1 comentario

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Soterrado, sí o sí. La alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, ha defendido la necesidad de hacer posible que tanto el AVE como el Corredor Mediterráneo atraviesen la ciudad soterrados, y por ello, ha abogado por «buscar una solución posible» y que se pueda «ir realizando». Antes de asistir al pleno municipal, la alcaldesa ha valorado la visita que ayer realizaron el secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Manuel Miño, y el presidente de Adif, Gonzalo Ferre, en la que trataron, según ha dicho, tres temas fundamentales para Valencia.

En concreto, ha dicho, se alcanzó el compromiso de licitar en marzo la primera fase de Parque Central, que afecta al 40% del total, así como de acometer el soterramiento de la vías de Serrería, algo «importante» para proyectos como el Corredor Mediterráneo y para la expansión de la ciudad hacía el mar. Sin embargo, Barberá ha destacado la necesidad de hacer posible que el tren entre y atraviese Valencia soterrado, y por ello ha abogado por «buscar una solución» que permita sacar adelante el proyecto, pues la propuesta inicial «vale muchos miles de millones que no están porque se lo han gastado y dilapidado los socialistas».

La alcaldesa ha asegurado que «no hay abandono ni no abandono» del proyecto inicial, sino una necesidad de «sacar el proyecto» para que el AVE entre en Valencia y vaya hacia Castellón y el Corredor Mediterráneo cruce la ciudad soterrado. «No puedo permitir que el Corredor Mediterráneo vaya en superficie» porque eso generaría «un cordón de trenes de largo recorrido» que impediría unir la ciudad y crearía «una barrera peor que la de Berlín», ha manifestado.

Barberá ha afirmado que el problema no está en el canal de entrada, que se puede abaratar «con menos altura y menos pendiente», sino en el túnel que debe atravesar la ciudad, para lo que había un proyecto «magnífico y espectacular, pero que probablemente podrán hacer los árabes» que son quienes «tienen el petróleo» y, por tanto, dinero.

Ha dicho que la solución la deben aportar los técnicos, pero ha indicado que «todo lo que sea meterse en zona habitada y consolidada» de la ciudad supondría tener que «ir muy abajo» para que no afecte a las edificaciones.

(Imagen Las Provincias)

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Paco de Lucía dará nombre a una nueva estación del Metro de Madrid en el barrio de Mirasierra

Publicado el febrero 28, 2014| 1 comentario

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La nueva estación de Metro de la línea 9 de la calle Costa Brava, en el madrileño barrio de Mirasierra, llevará el nombre de Paco de Lucía, según ha adelantado este jueves el consejero de Presidencia, Justicia y portavoz del Gobierno regional, Salvador Victoria, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Gobierno. La futura estación que se está construyendo en el lado norte de la línea 9 llevará el nombre del guitarrista español, a propuesta del presidente regional Ignacio González, porque tenía una casa familiar en Mirasierra. Victoria ha recordado que De Lucía, que falleció el miércoles en México, «ha llevado la Cultura española más allá de nuestras las fronteras».

El Consejo de Gobierno ha aprobado, además, adjudicar por casi 4,4 millones de euros el contrato de comunicaciones, control y señalización ferroviaria de este nuevo tramo de 1,4 kilómetros de la ampliación de la línea 9 del suburbano madrileño.

Los trabajos se encuentran muy avanzados, con lo que la nueva infraestructura podrá entrar en servicio en la fecha prevista, abril de 2015. En concreto, ya ha finalizado la obra civil y sólo quedan para concluir las obras las instalaciones, la arquitectura y el montaje de vía en los túneles, que está previsto que comience en abril. El contrato adjudicado incluye la instalación de todos los sistemas que permiten las comunicaciones con tren y estación desde los Puestos de Mando y entre sí.

También se incluyen todos los sistemas de Control y Telemando de instalaciones y cuartos técnicos de estación y túnel. Entre ellos se encuentran, por ejemplo, las redes multiservicio locales y de línea; los sistemas de Telecomunicaciones, como WIFI, Radiotelefonía, Telefonía automática y selectiva; los sistemas de información al viajero, la megafonía, la interfonía, el sistema de Control de Estaciones, las balizas anunciadoras o el circuito cerrado de televisión.

Otras de las tareas recogidas en el contrato incluyen las instalaciones de señalización ferroviaria, entre ellas el equipamiento en vía y de un enclavamiento electrónico auxiliar en la nueva estación, que controle y gestione los circuitos de vía, distancias y velocidades de protección y conducción automática, para la circulación segura de los trenes, así como la adaptación del software y hardware existentes en la línea y adaptación de las memorias de línea existentes para la incorporación del nuevo tramo.

Una vez que finalice la construcción de este nuevo tramo, se unirá al que ya se puso en servicio hace tres años, de 1,5 kilómetros, que conectó Herrera Oria con la estación de Mirasierra. Esta nueva estación será parte integrante de un futuro intercambiador de transportes que conectará con las líneas C3, C7 y C8 de la Red de Cercanías que construirá el Ministerio de Fomento.

La inversión total de este proyecto ha alcanzado los 191 millones de euros y beneficiará a los más de 50.000 vecinos de los barrios de Mirasierra, Montecarmelo y Arroyo del Fresno. En la actualidad, la línea 9 es una de las más largas de la red, con 38 kilómetros y 26 estaciones entre Mirasierra y Arganda del Rey, y recorre la ciudad de norte a sur.

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Irun acoge por quinto año una jornada sobre la alta velocidad con instituciones y empresas del sector

Publicado el febrero 27, 2014| 1 comentario

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Debate sobre la alta velocidad. La Asociación Bidasotarra 7.301 Amigos del Ferrocarril y el Ayuntamiento de Irun han organizado por quinto año una jornada informativa sobre la alta velocidad, que se celebrará el día 6 de marzo en Ficoba, y en la que se abordará el transporte de viajeros y mercancías así como las conexiones en el entorno de Euskadi. José Félix Colado y Patxi Fernández de Barrena, de la citada entidad, junto al delegado de Promoción Económica, Miguel Ángel Páez, han presentado los detalles de esta cita que se prolongará durante toda la mañana con ponencias de representantes institucionales y de destacadas compañías del sector.

Colado ha explicado que «cada año es más fácil organizar la jornada porque se va abriendo espacio en el panorama nacional, de hecho viene gente de Madrid, Barcelona y otras ciudades, pero a la vez tiene la complejidad de tratar de evitar que se recurra a los mismo temas porque el ferrocarril da para mucho«.

El alcalde José Antonio Santano intervendrá en primer lugar hablando de «Irun y el ferrocarril » y después tomará la palabra el director de Transportes del Gobierno Vasco, Imanol Leza, para analizar las «Redes Transeuropeas y su repercusión en Euskadi».

El director de la Eurorregión Aquitania-Euskadi, Marc Moulin, detallará el proyecto Transfermuga, centrado en potenciar el uso del ferrocarril como medio de transporte en esta área transfronteriza, mientras que el catedrático y asesor de Fomento, Andrés López Pita, abordará la vía de alta velocidad y la compatibilidad entre los trenes de viajeros y mercancías.

Fernández de Barrena ha subrayado sobre que «las empresas demandan una conexión directa por alta velocidad para los mercancías y el problema de Gipuzkoa es que en la frontera se pierde mucho tiempo con transbordos, algo que el tercer hilo puede solventar».

Precisamente, participará en la jornada el responsable de ese proyecto para conectar Astigarraga e Irun, Joan Manuel Estradé, que explicará el desarrollo del mismo, y también tomará parte el presidente de la Cámara de Gipuzkoa, Pedro Esnaola, para hablar de las expectativas en el territorio con la alta velocidad.

Una carencia que encuentra Colado en Gipuzkoa es que el puerto de Pasaia, situado a escasos kilómetros de la frontera, «no dispone de una vía de ancho internacional, lo que supone una importante pérdida de competitividad en relación al transporte de mercancías cuando el de Barcelona lleva dos años conectado con vía de alta velocidad».

La jornada se cerrará con el director de ingeniería de la multinacional canadiense Bombardier, Pedro Ignacio Fernández, que presentará el último modelo de alta velocidad de la firma que ya está operando en países como China e Italia.

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Técnicos de Metro Madrid investigan un incidente en la Línea 10 que se achaca a un descarrilamiento

Publicado el febrero 26, 2014| Deja un comentario

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Nueva incidencia. Técnicos de Metro de Madrid investigan las causas de la avería que sufrió ayer un tren en la Línea 10 obligando a suspender el servicio durante casi cuatro horas y que CCOO asegura que se ha debido a «un descarrilamiento». Un portavoz de Metro ha explicado que el personal de la compañía trata de determinar los motivos por los que un convoy se quedó «inmovilizado» en la estación de Fuencarral, provocando la suspensión del servicio desde prácticamente su apertura, a las 6.05 horas, hasta las 9.40 horas en que fue restablecido. La suspensión afectó a los dos sentidos de la Línea 10 en las estaciones de Tres Olivos, Fuencarral, Begoña, Chamartín y Plaza de Castilla.

Desde CCOO, su secretario en Metro, Ignacio Arribas, ha asegurado que la incidencia se ha debido al «descarrilamiento del último tren de viajeros» que, con destino a Fuencarral, debía haber partido de la estación de Tres Olivos a las 1.33 horas. Según ha explicado, «el programa de horario nocturno falló por algún motivo» y la señal que indica al conductor que puede iniciar la marcha del tren «se abrió minutos antes de lo que debía», lo que provocó que varios viajeros perdieran «el último» metro .

En el puesto de mando -ha continuado- «se dieron cuenta de lo que había ocurrido» y pidieron al conductor que en la estación de Fuencarral regresara a la de Tres Olivos para recoger a los usuarios que, habiendo llegado en hora, no habían podido subir al tren. Es en el momento de hacer la maniobra de retorno «cuando el tren descarrila sobre la diagonal de Fuencarral», asegura el secretario de CCOO, que no tiene constancia de que los viajeros sufrieran algún daño.

El también secretario del comité de empresa de Metro ha afirmado que durante la madrugada «no fue posible encarrilar» el tren, lo que impidió que el servicio entrara en funcionamiento a primera hora de la mañana entre Tres Olivos y Plaza de Castilla. Según declaraciones a la Cadena SER del portavoz de UGT, Teo Piñuelas, el tren transportaba viajeros cuando ha sufrido el descarrilamiento. Los usuarios han tenido que ser evacuados, aunque no se han registrado heridos. Además, el tren accidentado ha sido ya enviado a las cocheras de la compañía.

Los viajeros han hecho notar su protesta en la página de facebook del metro de Madrid. La mayor parte de ñps pasajeros arremete contra las unidades 7000 que cubren el servicio de esta línea y se quejan de los constantes problemas que ocurren en la misma. Las unidades están fabricadas por la italiana AnsaldoBreda, aunque la mayor parte del parque móvil de Metro de Madrid está fabricada por CAF.

La Empresa Municipal de Transportes (EMT) reforzó con siete autobuses la Línea 66 que circula entre Cuatro Caminos y Fuencarral, cubriendo así el tramo afectado por la suspensión del servicio del suburbano, ha explicado un portavoz de la empresa.

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El tranvía de Jaén sigue en cocheras tras tres años pero se presenta con una serie crítica en Internet

Publicado el febrero 25, 2014| 1 comentario

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Reconocida como la capital mundial del aceite de oliva, aseguran que Jaén parece bañada por el preciado elemento líquido. Es extraño, sin embargo, que el fruto del olivo no aparezca en la bandera de esta ciudad andaluza, situada a los pies del cerro de Santa Catalina, que, asombrosamente, luce el pendón carmesí, más propio de las tierras castellanas. Uno de sus récords más curiosos es el de disponer de un tranvía que, construido en 2011, sigue sin salir a la calle y mantiene sus vehículos en cocheras.

El tranvía de Jaén es ahora protagonista y excusa para hablar de los problemas de la ciudad. El ‘tranviacrucis’ es un documental de diez capítulos hecho para Internet que parte de la rocambolesca historia de esta infraestructura, en la que se invirtieron 120 millones de euros, y que no se ha llegado a estrenar estrenado, que conduce a un debate sobre los problemas reales de Jaén. La serie, con mucho impacto en redes sociales de Europa, América y Oceanía, ha sido producida por Melón Tajá en Mano, con la colaboración de Happ&end, Recrea Comunicación y Jaén Producestrépito y dirigida por Jorge Pastor y Juanjo López, que además fue el ideólogo del proyecto, participando en la misma unas setenta personas. La serie consta de diez capítulos, que coinciden con las diez paradas del tranvía, que se emiten sólo a través de la página web oficial (tranviacrucis.com), y que cada semana ha estado entre los quince mejores estrenos de series por internet, compitiendo junto a productos íntegramente de ficción, que exigen menos al espectador, y con «un contador que sigue en marcha».

Cada capítulo, de entre ocho y once minutos de duración, está dirigido por un periodista y dos invitados, ninguno político, que establecen un breve debate entre profesionales de variados ámbitos como taxistas, médicos, ingenieros, abogados, o profesores de universidad.

El objetivo es ser una plataforma de debate, no solo de Jaén, ciudad con una alta tasa de paro y la segunda capital más endeudada de España, sino de los problemas e infraestructuras ruinosas, que son extrapolables a cualquier ciudad del mundo. Hasta el momento superan las 50.000 visualizaciones, aunque «más allá de la cifra, se trata de una serie documental hecha sobre una ciudad minúscula en el mapa», con la que, además, se puede comprobar que «hay mucho jiennense fuera, y también muchísimos ciudadanos de fuera que han descubierto Jaén gracias a esto», explican Jorge Pastor y Juan José López. De ahí la metáfora de la «penitencia», incluida en el nombre de la serie, ‘tranviacrucis’, que según Jorge Pastor se cimenta en la neutralidad y la independencia, con criterios cien por cien periodísticos.

Trece días se mantuvo el tranvía en funcionamiento (el 3 de mayo inició las pruebas y terminó el jueves 19 de mayo de 2011, sin contar sábados y domingos). Casi cuatro años después, sus 4’7 kilómetros de longitud, sus diez paradas, sus cinco vehículos con cinco coches cada uno, los trabajadores que realizaron el curso y las cocheras de Vaciacostales, languidecen ante la mirada impasible de los jienenses y de las administraciones. El Ayuntamiento de Jaén se desentiende del proyecto que fue impulsado por la Junta de Andalucía. La Administración autonómica, que alega falta de colaboración del Consistorio. anunció un nuevo plan de viabilidad del que nadie sabe nada y oficialmente carece de fecha. Y siguen llegando facturas que se deben pagar. Aunque nadie renuncia a ponerlo en marcha y mucho menos a salvar los muebles, como ha ocurrido en Parla que ha vendido algunos vehículos en Australia.

(Imagen Rlinx en Wikimedia Commons)

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Renfe recibe 670 solicitudes de adhesión al ERE, un 34% más de las previstas para el ajuste de personal

Publicado el febrero 24, 2014| Deja un comentario

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Renfe ha recibido peticiones de un total de 670 trabajadores para sumarse al expediente de regulación de empleo (ERE) voluntario y universal abierto en la compañía. La operadora ferroviaria supera en un 34% el objetivo de ajuste de personal que se fijó para este año, establecido en medio millar de empleados. Renfe mantiene aún abierto hasta el próximo 28 de febrero el plazo para recibir solicitudes de adhesión al ERE, firmado con sus tres sindicatos mayoritarios a comienzos de mes y que afectará así a alrededor del 3,3% de una plantilla que presenta una media de edad de 51 años.

En el caso de Adif, donde el plazo de adhesión al ERE ya culminó, un total 404 empleados pidieron ser voluntariamente incluidos en el expediente, casi el doble respecto al máximo de 250 empleados que contempla la medida.

Mientras en Renfe, entre el total de empleados que han pedido ser incluidos en el ERE figuran una veintena de directivos, si bien el grueso de las solicitudes (el 39,5% del total, 265 trabajadores) provienen del colectivo de maquinistas, y otro 23,8% (160 efectivos) son trabajadores de los talleres de mantenimiento, según informaron a Europa Press las mismas fuentes. Los trabajadores de Renfe que se incluyan en el ERE recibirán una indemnización de veinte días por año, con una «media máxima» de catorce mensualidades. En concreto, según lo acordado, el número de mensualidades a percibir decrece progresivamente, desde las 16 contempladas para los empleados de 59 años de edad hasta las doce previstas para los de 65.

La compañía ferroviaria tiene consignado en sus cuentas de 2014 un monto de 14,9 millones de euros para atender el coste del ERE, con el que busca «alcanzar sus objetivos de rentabilidad y sostenibilidad, y responder a los retos de productividad necesarios en un mercado competitivo».

Durante una reciente comparecencia en el Congreso, el presidente de Renfe, Julio Gómez Pomar, descató el expediente como una «buena medida para la compañía y sus trabajadores». «La empresa tiene ámbitos en los que es posible trabajar con una plantilla más ajustada y, además, dará oportunidad a que trabajadores que llevan muchos años, algunos en trabajos con características muy exigentes como maquinistas o empleados de talleres, puedan considerar atractivas las condiciones del ERE y acogerse», detalló entonces.

Renfe aborda este ajuste de personal después de que a comienzo de año se reestructurara en un ‘holding’ del que dependen cuatro nuevas empresas (Viajeros, Mercancías, Talleres y Alquiler de Material). Según las previsiones también expuestas por Gómez Pomar en el Congreso, todas estas sociedades, salvo la nueva de alquiler, cerrarán este ejercicio en ‘números rojos’. De hecho, Renfe Viajeros no alcanzará beneficios hasta 2016 ó 2017.

Renfe afrontará además este año la entrada de competencia en el transporte de viajeros en AVE, dado que el Ministerio de Fomento prevé sacar a concurso a lo largo del ejercicio las primeras licencias para que empresas privadas puedan entrar a prestar este servicio.

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Cien años de la bilbaína estación de Atxuri, antigua cabecera de los Ferrocarriles Vascongados

Publicado el febrero 23, 2014| 2 comentarios

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Un siglo y aún luce espléndida. La estación de Atxuri es uno de los grandes edificios de Bilbao. Construida hace cien años es hoy, junto a la terminal de La Concordia de la extinta Feve, una de las contrucciones públicas más singulares de la capital vizcaína. Inaugurada el 23 de febrero de 1914, su arquitecto Manuel María Smith, un bilbaíno con raíces irlandesas nacido a pocos metros de su gran obra, expone en su ecléctico edficio todo el saber arquitectónico con el que brilla el estilo neovasco y el auténtico señorío regionalista. La ‘nueva’ estación de Atxuri sustituía a la terminal original de 1882, demasiado pequeña para hacer frente al constante incremento de tráfico de la línea de la sociedad de los Ferrocarriles Vascongados. Esta se constituyó en 1906, tras la integración de tres líneas que previamente ya contaban con tráfico combinado y explotaciones conjuntas: la Compañía del Ferrocarril Central de Vizcaya de Bilbao a Durango, constituida en 1880, la del Ferrocarril de Durango a Zumárraga (1884) y la de Elgoibar a San Sebastián (1891). En la actualidad, además de ser punto de origen de los servicios ferroviarios con destino a San Sebastián y Bermeo, es también sede de las oficinas centrales de EuskoTren.

La sociedad de Ferrocarriles Vascongados decidió erigir una estación que, además de reflejar la importancia del edificio y de la compañía, estuviera en consonancia con la propuesta que años antes habían realizado los propietarios de la línea de Santander a Bilbao y otros inmuebles cercanos. Para ello se organizó un concurso que presidieron los arquitectos Ricardo Bastida, Mario Camiña y José Picaza. El jurado premió la propuesta presentada por el arquitecto Manuel María Smith, tras una selección previa en la que también estuvieron presentes los arquitectos Enrique Epalza y Pedro Guimón.

Hierro y cristal eran hasta entonces predominantes en la mayor parte de las construcciones ferroviarias. Y los ingenieros quienes llevaban la voz cantante: Pablo Alzola, en La Naja, y Valentín Gorbeña, en La Concordia. Un arquitecto coge el relevo. Smith siguió los deseos de la compañía de realizar un edificio de estilo vasco, que él mismo venía ensayando en algunas residencias desde años atrás. Prescindió, por tanto, de los elementos característicos hasta entonces e inauguró un camino de gran éxito, al que daría continuidad durante su vida profesional. “El nuevo edificio es amplio y muy capaz para el objeto al que se le destina, notándose en sus diversas dependencias gran sobriedad y elegancia”, decía ‘El Noticierio Bilbaíno’. Los trabajos encomendadas a Obras y Construcciones Hormaeche -empresa que trabajaría en otras muchas edificaciones con Smith- empezaron en octubre de 1912 y se culminarían en febrero de 1914.

En la estación terminal de Atxuri, de tres alturas, el arquitecto decidió inspirarse en residencias urbanas vascas tradicionales, que estaban en consonancia con la ubicación cercana al Casco Viejo de la capital vizcaína y la vocación urbana que quería imprimir a lo que hasta entonces había sido uno de los principales arrabales de Bilbao. De carácter ecléctico, la terminal es un edificio regionalista, basado en la tradición popular, con cierto toque de la arquitectura vasca y cántabra, y que intercala elementos propios de caseríos, casas-torre y demás. Con esta construcción se impone lo autóctono popular a las preferencias cultas. Encima de la entrada principal, en la calle Atxuri, aún puede contemplarse un gran blasón con los tres escudos de los territorios que hoy conforman la Comunidad Autónoma del País Vasco, un cuarto emblema con las cadenas de Navarra y la inscripción «Ferrocarriles Vascongados».

El bloque cabecera lo ocupaba un solar alargado, que Smith articuló en torno a una construcción de forma irregular en forma de L, en la confluencia de dos calles. Las vías quedaban ocultas detrás de la edificación. El viajero podía admirar una imagen urbana presidida por el puente y la iglesia de San Antón. Destaca el chaflán, que presenta una mayor altura de dos pisos y una torre central con un reloj, un escudo y el nombre de la compañía sobre una balconada. La planta baja, abierta y con arcadas, albergaba los servicios necesarios (acceso, salida para viajeros, paso de ganado, vestíbulo, taquilla, sala de espera, equipajes, almacenes, oficinas y lavabos). En el primer piso se instaló un café-restaurante con terraza y dependencias anejas: cocina, ‘office’ y lavabos; y en el último, diez dormitorios, un aseo y un cuarto de limpieza.

La nueva estación se construirá sobre una base de hormigón, encima de la cual se levantarán los cimientos de mampostería hidráulica. Las cubiertas serán de armazón y de madera con hierro de sujeción, y apoyos sobre los últimos suelos, de cemento armado, que faciliten el armazón de dichas cubiertas. En 1914, al poco tiempo de terminarse las obras del edificio central, Smith amplió el lateral de la estación, repitiendo la estructura original. En la actualidad el edificio presenta diversas transformaciones fruto de intervenciones desarrolladas en años sucesivos, de tal manera que parte de su fachada y el interior están totalmente transformados.

(Este artículo forma parte de un amplio reportaje publicado en las páginas de El Correo de Bilbao en su edición del día 23 de febrero de 2014)

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