Archivo mensual: marzo 2014

Una década del atentado terrorista en los trenes de Cercanías de Madrid. In memoriam

Una década ya desde el 11 de marzo de 2004. Un funeral de Estado recordará este martes a las víctimas del 11 -M en el décimo aniversario de los atentados. Al acto religioso, que se celebrará en la Catedral de la Almudena, asistirán los Reyes, la Princesa de Asturias, la Infanta Elena, el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, y representantes de las demás instituciones del Estado. Este décimo aniversario de los atentados del 11 de marzo en Madrid unirá a todas las víctimas en un acto unitario por primera vez desde el año 2007, cuando la inauguración del monumento construido frente a la estación de Atocha logró aunar por última vez el homenaje a los 191 fallecidos y cerca de 2.000 heridos. Todas las asociaciones convergerán, coordinadas por la Fundación de Víctimas del Terrorismo, en la misa funeral que se celebrará a las 10.00h en La Almudena oficiada por el cardenal arzobispo de Madrid, Antonio María Rouco Varela.

Y en el recuerdo, hoy miles de pasajeros de las Cercanías de Madrid sentirán en su piel los ecos de aquellos gritos tras las mortíferas explosiones. Sabedores de que miles de personas utilizan ese medio de transporte para acudir a sus trabajos, los terrorristas se aprovecharon de la circunstancia y dejaron su carga mortal en una docena de mochilas que repartieron estratégicamente por los convoyes que circulaban a primeras horas de la mañana hacia diferentes destinos. Diez explosiones casi simultáneas en cuatro trenes a la hora punta de la mañana (entre las 07.36 y las 07.40) acabaron con la vida de 191 personas y produjeron heridas a casi dos mil.

Esta misa funeral será el acto central de toda una semana de homenajes y exposiciones en recuerdo a las víctimas de los atentados de 2004, durante la cual cada asociación celebrará además su particular recuerdo al margen del acto central. Las víctimas del 11-M estarán acompañadas, además de por la Familia Real y el jefe del Ejecutivo, por destacadas personalidades en representación de las altas instituciones del Estado, del Gobierno y de los distintos estamentos del ámbito político, social y económico del país.

El lunes, en el Teatro Real de Madrid, el ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, hizo entrega de 350 condecoraciones de la Real Orden de Reconocimiento Civil a las Víctimas del Terrorismo a víctimas de los atentados del 11 -M.

Y ya el día 12 de marzo se celebrará una edición más el Concierto ‘In Memoriam’ que la Fundación de Víctimas del Terrorismo organiza en el Auditorio Nacional de Música de Madrid junto a la Orquesta Sinfónica y Coro de RTVE, y al que también asistirá la Reina Doña Sofía.

La asociación presidida por Pilar Manjón también celebrará una exposición en el Instituto Cervantes con una muestra del «abrazo social» recibido de la ciudadanía en marzo de 2004, con poemas, dibujos, fotografías y numerosos objetos de duelo. Y el mismo día 11 de marzo asistirá a su tradicional homenaje en la estación de Atocha organizado por los sindicatos y la Asociación de Actores. También asistirá por la tarde a los homenajes previstos en las estaciones de tren de El Pozo y Santa Eugenia.

Por su parte, la Asociación de Víctimas del Terrorismo inaugurará este jueves una exposición en el Ayuntamiento de Madrid bajo el título de ’11 -M. La respuesta ciudadana’, con la que a través de fotografías pretende mostrar su agradecimiento a la respuesta de la sociedad a los atentados.

La AVT también acudirá un año más al Bosque de los Ausentes, en el Parque del Retiro, para recordar a los fallecidos. Como cada año, allí se leerá un manifiesto, se guardará un minuto de silencio y se soltarán 191 globos blancos, además de una ofrenda floral.

Mientras, la Asociación de Ayuda a las Víctimas del 11 -M prevé organizar un año más el homenaje virtual que ya es tradición en cada aniversario, así como un ciclo de conferencias en la sede de la Comisión Europea en Bruselas.

El año 2007 fue la última vez que hubo esta unión en torno a los atentados del 11 -M, cuando coincidiendo con el tercer aniversario los Reyes inauguraron el monumento de Atocha en una gala a la que acudieron también los Príncipes de Asturias, el entonces presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, y los representantes de las más altas personalidades del país.

Un día que no se puede borrar de nuestra memoria, aunque el paso de los años amortigüe el profundo dolor que aún sentimos cuando volvemos a contemplar las tremendas imágenes de aquellos días. In memoriam.

CAF, Bombardier y Alstom reclaman al Gobierno que invierta en el tren para no liquidar el sector

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Los presidentes de Alstom España, Antonio Moreno, y de Bombardier European Holdings, Alvaro Rengifo, reclaman al Gobierno que mantenga las inversiones en ferrocarril para no perjudicar al sector, una petición a la que se suma el director de Negocios Internacionales de CAF, Josu Esnaola, que recuerda que «nunca hay mercado exterior sin referente interior». Los responsables de tres de las principales compañías españolas en construcción de infraestructuras y componentes de transporte ferroviario plantearon esta reivindicación durante sus recientes comparecencias ante la subcomisión de Seguridad Ferroviaria del Congreso.

Los tres comparecientes defendieron la absoluta seguridad del sistema ferroviario español, incluso con la «heterogeneidad» de los sistemas de seguridad instalados, a pesar de lo cual los accidentes como el ocurrido este verano en Santiago de Compostela nunca se pueden prevenir al ciento por ciento.

Según las actas de la sesión, el dirigente de Alstom apuntó que mientras las inversiones de Renfe superaron los 1.000 millones de euros en los años 2001, 2004 y 2006, con la llegada de la crisis económica estas partidas quedaron en cero. «Así que aunque la media de los trece años es de 437 millones, las diferencias entre unos ejercicios y otros son abismales. Con este perfil de inversión planificar es algo complicado», lamentó. Además, señaló que «es mucho más eficiente establecer un ritmo anual de inversiones de 400 o 450 millones de euros que tener unos años 2.000 millones y otros años cero», una forma de planificar inversiones que, a su juicio, «parece más preparada para incentivar una industria oportunista que una estable y largoplacista».

En la misma línea, Alvaro Rengifo lamentó ante los diputados que durante los últimos «tres o cuatro años» no haya habido «ninguna inversión» en el sector ferroviario, y alertó del «riesgo» que esto supone de cara al futuro si se pierden las «referencias» existentes en el mercado español y finaliza «el ímpetu inversor y la década de oro de la exportación» por parte de la industria ferroviaria española.

Aún más énfasis sobre este asunto puso Josu Esnaola, quien recordó que «el mercado interior siempre es el escaparate» para conseguir contratos en el exterior y que también hace falta que el Gobierno «defienda su propia industria para que pueda crecer y generar puestos de trabajo». Sin embargo, en los últimos años «las compras en este país prácticamente se han reducido a cero. «No invertir en infraestructuras es un ahorro hoy pero un hambre en el mañana casi seguro. Tenemos que seguir invirtiendo, no hay otra solución. Si no invertimos nos quedaremos viejos a toda velocidad. Pensar que nos podemos quedar quietos mirando qué buenos somos y qué guapos somos es absolutamente imposible. Os seguimos invirtiendo, invirtiendo e invirtiendo o, sencillamente, nos quedaremos sacando patatas», apostilló.

El responsable de CAF aboga porque, una vez superada la crisis, se den «oportunidades» al sector ferroviario para que «siga siendo competitivo» y pueda «seguir generando puestos de trabajo» en el país.

Los tres comparecientes coincidieron en su apuesta por la liberalización del sector ferroviario como paso fundamental para mejorar la competencia y la calidad del servicio. Así, el responsable de Alstom considera que en alta velocidad no habrá espacio más que para un operador (adicional a Renfe), sobre todo con los actuales cánones, y que la apuesta debe ser por «incrementar frecuencias y atraer más pasajeros», mientras que en el Cercanías se debería trabajar en «más eficiencia y reducción de costes con el mismo servicio».

«Pero si queremos que haya competencia tenemos que darle realmente los instrumentos para que sea al mismo nivel, porque un operador privado no va a poder competir si sólo tiene un corredor, porque sus costes de estructura lo van a matar para el tráfico que pueda tener contra otro operador que tenga todo el territorio nacional para amortizar sus costes», apuntó, abogando además por una transición «paulatina» para garantizar que el cambio de modelo no «deteriora» la calidad de los servicios.

El presidente de Bombardier, por su parte, apuesta por una liberalización «real y profunda» y cree que la segregación de Renfe en alta velocidad y tren convencional ayudará a conseguir un «mayor interés» del sector privado por entrar a competir. También aboga por la privatización de los centros logísticos de Adif, que considera un «cuello de botella importante» para el desarrollo del mercado privado del ferrocarril de mercancías. Además, cree que el futuro de las empresas privadas en este sector pasa sobre todo por los trenes automáticos para determinadas líneas, como las urbanas, que además ayudarían a descongestionar las carreteras de una forma «más barata, ecológica y segura».

Los responsables de las tres compañías plantearon además durante sus comparecencias algunas propuestas de mejora para el sector. Así, Antonio Moreno hizo hincapié en los «muy altos» costes que la falta de homologación (legislativa y de las infraestructuras) provoca en las empresas y también en la economía del país, que pierde eficiencia por culpa de procesos «complicados y farragosos». Reclamó una mejora de las conexiones de alta velocidad con los principales aeropuertos del país, una planificación plurianual de las compras de material rodante, asegurar el desarrollo de «tecnologías solventes» introduciendo criterios de precalificación técnica en los contratos y «evitando el peligro de que únicamente el precio sea el factor de decisión», y «evitar el diseño de productos que únicamente están pensados para el mercado español y sus especificidades».

Alvaro Rengifo señaló que el transporte ferroviario de mercancías es «una asignatura claramente pendiente» a pesar de la «posición privilegiada» de España como puente entre Asia, Africa y Europa, por lo que instó a los poderes públicos a acelerar la conexión de los puertos (sobre todo Barcelona, Valencia y Algeciras) por tren , lo mismo que algunos aeropuertos como el de Barajas. «Es una inversión que podría incluso tener hasta aportaciones privadas«, apuntó.

Talgo abrirá nueva sede en Turquía para pujar por proyectos ferroviarios en países emergentes

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Expansión y nuevos horizontes. Talgo busca entrar en Turquía, país donde prevé abrir una sede y en el que tiene intención de pujar por los proyectos de ferrocarril, fundamentalmente de Alta Velocidad, que se pongan en marcha, según informó el fabricante ferroviario. La empresa asegura mantener un «alto interés» por colaborar en la expansión ferroviaria prevista por el Gobierno turco, tanto en Alta Velocidad como en otros segmentos de tráfico ferroviario a larga distancia, regional y cercanías.

La próxima nueva sede de Talgo en Turquía se enmarcará en la estrategia de internacionalización que lleva a cabo la empresa, que ya tiene oficinas en Estados Unidos, Alemania y Kazajistán, y oficinas comerciales en india, Brasil, Emiratos Arabes y Rusia.

Para ello, la compañía que preside Carlos Palacio Oriol «pone a disposición» de Turquía su «amplia experiencia y su positiva adhesión al requisito de localización de procesos industriales y logísticos que contribuyan a profundizar en el desarrollo tecnológico e industrial del país».

El fabricante de trenes español está presente en la feria ‘Euroasia Rail 2014′ que se celebra en Estambul, con el fin de aprovechar esta cita para informar de sus últimos desarrollos, principalmente las «innovadoras soluciones tecnológicas diseñadas para el mercado turco».

El ministro de Transportes turco, Lutfi Elvan, ha visitado el stand de Talgo en la feria para interesarse por la tecnología del último desarrollo de la empresa, el tren de Alta Velocidad y capacidad ‘Avril’.

Según la compañía, Elvan, que estuvo acompañado del adjunto a la presidencia de Talgo Mario Oriol, se interesó «notablemente» por el ‘Avril’ (Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero), un tren que, según la empresa, «se perfila como una nueva referencia en el sector en términos de sostenibilidad y responsabilidad ambiental en el transporte de pasajeros de Alta Velocidad». El prototipo del tren, que comprende una cabeza tractora y dos coches de pasajeros, fue mostrado por primera vez al público en la Feria Internacional InnoTrans 2012.

El tren cuenta «con una tecnología propia que ofrece ventajas competitivas únicas en capacidad de viajeros, confort, seguridad, eficiencia energética y accesibilidad», destaca la empresa. La implementación de la tecnología desarrollada por Talgo, proporcionará a ‘Avril’ una mejor accesibilidad y movilidad con coches de piso bajo, acomodando a la perfección pasajeros con movilidad reducida. Así mismo, contará con sistemas que permiten reducir el consumo de energía debido a su construcción ligera, permitiendo a la vez generar menos ruido y vibraciones.

El último desarrollo de Talgo, denominado ‘Avril’, se ha concebido como una plataforma adaptable a las necesidades de cada cliente. Se basa en la tecnología Talgo con importantes innovaciones: siendo el tren de Muy Alta Velocidad más moderno del mercado, permite operar a velocidades de 380 kilómetros por hora, con una configuración revolucionaria en el sector, inspirada en la aviación comercial: asientos en 3+2 en cada fila, que garantizan la máxima capacidad de plazas y flexibilidad a los operadores ferroviarios. Esta distribución 3+2 permite obtener una capacidad superior llegando a las 600 plazas en su configuración estándar.

El tren de alta capacidad de un solo piso tendrá una anchura de 3.200 milímetros, una longitud de 201,9 metros, y una altura de 3,33 metros, con un peso máximo de 315 toneladas. Su diseño exterior, realizado por la compañía italiana Pininfarina, cuenta con un morro similar a la nariz de pato del Talgo 350, incluyendo una cabeza tractora delantera y trasera con 12 remolques. La carrocería está compuesta con perfiles de aluminio extruído, con unas dimensiones exteriores más pequeñas que la de los trenes convencionales en un 25-30%, permitiendo reducir su resistencia aerodinámica.

La fotógrafa Encarna Mozas, premio ‘Caminos de Hierro’ de la Fundación de Ferrocarriles Españoles

Fotografía de Encarna Mozas ganadora del premio 'Caminos de Hierro'

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE) ha entregado el primer premio del concurso fotográfico ‘Caminos de Hierro’ a Encarna Mozas, en el marco de la 27 edición de este certamen, que reconoce la creatividad visual en torno al ferrocarril y al que se han presentado más de 2.100 fotografías de 1.090 autores procedentes de 22 países. En el certamen, que ha tenido lugar en la sede de la FFE situada en el Palacio de Fernán Núñez, se han repartido 17.000 euros en premios, de los cuales 6.000 son para Encarna Mozas por su fotografía ‘A puertas abiertas’.

Nacida en Modamio (Soria) en 1969, Encarna Mozas se introdujo en el mundo de la fotografías en blanco y negro en el laboratorio del Instituto de El Burgo de Osma y estudió en la Escuela de Artes de Granada. Desde ese momento, comenzó a realizar proyectos personales entre los que cabe destacar: ‘A puertas abiertas’, sobre el éxodo rural; ‘Sueños rotos’, sobre la inmigración en el año 2000 en el Ejido (Almería), proyecto realizado con la Beca FotoPres01; ‘Marcas’, en torno los objetos cotidianos que inundan una casa; ‘Materia viva’, como visión poética de pequeñas abstracciones de la naturaleza, realizado con una Beca de la Diputación de Teruel.

El segundo premio ha sido para José Torres Tabanera, por ‘La edad de hierro II’, gracias al que ha recibido una dotación económica de 3.000 euros. Por su parte, el premio Autor Joven ha recaído en la obra ‘Time flies’, de Guillermo Tomás Sánchez.

Los demás fotógrafos premiados han sido Alfonso Batalla de Antonio (Bilbao, Vizcaya), Lola Botia Romo (Madrid), Luis Camacho Peral (Madrid), Rogelio Camargo Camacho (Tomares, Sevilla), Carlos González López (Madrid), Rafael Gutiérrez Garitano (Vitoria, Alava), Diego Pedra Benzal (Cornellà de Llobregat, Barcelona), Lluís Pujolàs Ripoll (Banyoles, Girona), Marcos Serrano Barbero (Madrid) y Manuel del Visso López (Málaga).

El jurado de esta edición ha estado integrado por la fotógrafa y galerista Blanca Berlín; la conservadora de fotografía del Museo Nacional Centro de Arte Reina Sofía Catherine Coleman; el subdirector de Comunicación de ADIF, José Luis Semprún; el ganador del primer premio de la 26ª edición de ‘Caminos de Hierro’, Simone Maestra; el coordinador del Comité de Selección, Gregorio Merino; la historiadora del arte especializada en fotografía Bárbara Mur; el presidente de la Real Sociedad Fotográfica de Madrid, Enrique Sanz y representando la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Juan Altares, como secretario.

La exposición del 27º concurso ‘Caminos de Hierro’ está formada por una selección de 63 autores que, con 61 fotografías individuales y 11 series, muestran las más variadas y creativas imágenes del mundo del ferrocarril , y a partir de marzo viajará durante dos años, hasta enero de 2016, por diferentes estaciones de ferrocarril españolas. La muestra pasará por las estaciones de Córdoba, Mérida, Valladolid, Pontevedra, Santander, Bilbao, Zaragoza, Girona, Valencia, Toledo, Málaga, Cáceres, Segovia, León, Oviedo, Burgos, Logroño, Huesca, Barcelona, Alicante, Cartagena y Madrid.

Este recorrido se hace en colaboración con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias Españolas (Adif), que tiene como objetivo convertir las instalaciones ferroviarias en un espacio cada vez de mayor valor para la ciudadanía, generador de bienestar y progreso, así como solidario con los que más lo necesitan.

El concurso fotográfico ‘Caminos de Hierro’ fue creado en el año 1986 por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles para fomentar y promocionar las actividades artísticas fotográficas en el entorno del ferrocarril a través de sus viajeros, estaciones, trenes, vías, túneles y metros.

Japón introduce un tren bautizado como ‘Toreiyu’ que incluye tinas para relajar los pies y tatami

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El Yomiuri Shimbun East Japan Railway Co. introducirá un nuevo tren llamado ‘Toreiyu’ en el que los pasajeros pueden disfrutar del uso de los baños de pies, con dos largas tinas con pediluvio. ‘Toreiyu’ comenzará a operar a partir de julio en la ruta Yamagata Shinkansen, entre la estación de Fukushima y la estación de Shinjo en Yamagata Prefecture, separadas por unos 150 kilómetros. Según JR East, será la primera vez que un tren opere con las instalaciones pediluvio a bordo. La compañía ferroviaria nipona estrenará también coches con suelo de tatami (esteras tradicionales japonesas). Tal y como detalló un portavoz de la compañía, una de los mayores operadores de ferrocarril de Japón, este tren será el primero en incluir instalaciones para poner los pies en remojo a bordo.

‘Toreiyu’ es una término acuñado a partir de un juego de palabras en el que se combinan vocablos con ‘tren’ en inglés, ‘soleil’ (sol) en francés y en japonés «yu». El convoy cubrirá un recorrido de unos 60 kilómetros entre la estación de alta velocidad de la ciudad de Yamagata y la de Shinjo, un tramo que da servicio a una popular zona turística de Japón, famosa por sus muchos balnearios y su gastronomía tradicional. El tren, de seis coches, incluirá en uno de ellos dos baños para pies de 2,4 metros de largo por 50 centímetros de ancho, un bar de estilo tradicional japonés en otro y tres coches con tatami y mesas bajas de estilo nipón, según explicó East Japan Railway.

Cada tina puede ser utilizado por cuatro personas al mismo tiempo; y mientras los pasajeros relajan sus cansados pies, pueden también contemplar las impresionantes vistas de la campiña japonesa. Los coches de los trenes tendrán barra de bar, mesas de madera de cerezo de baja y suelo de tatami, para dar un ambiente aún más acogedor. El tren estará operativo durante 120 días al año, principalmente durante los fines de semana y días festivos, y requerirá a los pasajeros la reserva de asientos.

Un portavoz de JR East Ryosuke Akaya explicó que han diseñado esta idea con el fin de conseguir que la gente utilice a propósito el tren como medio de desplazamiento. El paln de la operadora nipona forma parte también de una campaña de turismo de la prefectura, famosa por sus arroces, carne de res, cerezas y peras. La planta nuclear de Fukushimas ha arrojado una sombra sobre la cercana comarca, a pesar de se encuentra a dos horas de Yamagata, lo que parece haber repercutido entre la clientela de la compañía ferroviaria.

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Una traviesa del ferrocarril del siglo XIX de MZA, metáfora de la situación económica extremeña

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Dicen que el mundo del ferrocarril sirve para explicar cualquier situación de la vida. ‘Perder el último tren’, ‘Tren de vida’, ‘Choque de trenes’, ‘luz al final del túnel’, ‘vía libre’, ‘está como un tren’… Son expresiones que se utilizan habitualmente paar definir situaciones cotidianas o el sentir de las personas. El Gobierno de Extremadura recurre también a una metáfora ferroviaria para expresar el descontento de la comunidad con la Administración del Estado. Evidentemente no están satisfechos y creen que la comunidad no recibe lo suficiente, ahora que se comienza a negociar el balance fiscal. La imagen elegida: una traviesa de 1886 de la línea ferroviaria Ciudad Real-Badajoz que comenzó a construir en 1880 la compañía Madrid-Zaragoza-Alicante (MZA).

La foto que encabeza esta página preside precisamente el informe y se repite después en el apartado de infraestructuras para ilustrar que Extremadura es la «gran olvidada» en este apartado, con tramos del siglo XIX que no permiten circular a más de 50 kilómetros por hora, como entre Castuera y Cabeza del Buey, al que pertenece la desde hoy famosa traviesa. La «red más obsoleta del país» o la «isla», como también se la define, es toda ella de vía única, de ancho convencional y sin electrificar. Por supuesto, del AVE ni se habla. «¿Quién gobernaba en la España de 1886?», se pregunta en el trabajo, y recuerda que las elecciones generales de ese año las ganó el liberal Sagasta y las perdió el conservador Cánovas, en un modelo político, el de la Restauración, basado en la alternancia de esos dos partido.

El consejero de Economía y Hacienda, Antonio Fernández, recurría a la metáfora ferroviaria para hacer balance de la situación que vive Extremadura. Un dato elcocuente: cinco horas tarda el tren en realizar trayecto Badajoz-Madrid, lo mismo que viajar de la capital de España a Moscú en avión. «Que cada uno se busque sus argumentos para negociar», señala el consejero, que no invita a sus aliados -Aragón, Asturias, Castilla y León, Galicia y La Rioja- a hacer lo mismo, aunque como ellos defiende que se tenga en cuenta en el nuevo modelo de financiación la dispersión y el envejecimiento. Son aspectos que reflejan que «Extremadura está como está» y que también hay que poner sobre la mesa de la negociación del nuevo sistema de financiación autonómica.

Prcisamente ayer se conocía otro dato significativo de lo que ocurre en Extremadura con el ferrocarril. Las estaciones de Mérida, Cáceres y Badajoz han registrado más de 495.000 pasajeros durante 2013; más de 200.000 fueron en Mérida, 170.000 en Cáceres y 125.000 en Badajoz.

La estación de ferrocarril de Mérida ha registrado un total de 201.920 usuarios durante 2013, superando en 23.929 el número de personas que utilizaron estas instalaciones de Adif durante 2012. Este registro supone un incremento del 13,4% en el número de usuarios que pasaron por la estación de Mérida entre enero y diciembre de 2013. Mayo, con 22.082 usuarios y octubre con 21.219 han sido los meses en los que se ha registrado un mayor número de usuarios. Le siguen abril (18.677), marzo (18.437), noviembre (17.408), septiembre (16.849), febrero (16.106), diciembre (15.773), junio (15.706), agosto (13.755), julio (13.325) y enero con 12.583 usuarios.

La estación de Cáceres tuvo un total de 170.074 usuarios durante 2013, superando en 23.977 el número de personas que utilizaron estas instalaciones de Adif durante 2012. Este registro supone un incremento del 16,7% en el número de usuarios que pasaron por la terminal cacereña entre enero y diciembre de 2013. También es mayo, con 17.424 usuarios y octubre con 17.147 los meses en los que se ha registrado un mayor número de usuarios. Le siguen septiembre (15.566), marzo (15.548), diciembre (15.086), abril (14.680), noviembre (14.638), junio (13.599), febrero (12.423), agosto (12.107), julio (11.603) y enero con 10.253 usuarios.

La estación de Badajoz ha registrado un total de 127.657 usuarios durante 2013, superando en 18.849 el número de personas que utilizaron estas instalaciones de Adif durante 2012. Este registro supone un incremento del 17,3% en el número de usuarios que pasaron por la estación de Badajoz entre enero y diciembre de 2013. De nuevo aparece mayo, con 13.102 usuarios y abril con 12.722 como los meses en los que se ha registrado un mayor número de usuarios. Le siguen octubre (12.566), noviembre (11.503), junio (10.922), septiembre (10.800), marzo (10.467), diciembre (10.242), febrero (10.008), julio (8.749), agosto (8.497) y enero con 8.079 usuarios.

La firma vasca CAF venderá a Budapest 37 tranvías por un valor de 90 millones de euros

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La empresa vasca CAF venderá a Budapest 37 tranvías por un valor de 90 millones de euros, según han confirmado hoy las autoridades municipales, tras desestimar una apelación de la empresa checa Skoda. Está previsto que los primeros vehículos sean entregados en 2015 y puestos a circular en las líneas que discurren paralelas al Danubio, dos de las más usadas por los turistas que vistan la capital húngara, según ha informa la emisora InfoRadio.

El contrato incluye la venta de 25 tranvías cortos de 34 metros y 12 de piso bajo y 56 metros de longitud. Todos los vehículos contarán con aire acondicionado, sistema digital de información al pasajero y cámaras de seguridad.

El fabricante de tranvías y metros CAF, con sede en Beasain (Gipuzkoa), ya había sido declarado ganador del concurso público a finales de agosto, pero la firma del contrato quedó suspendida por un recurso de la empresa Skoda. Ese recurso ha sido declarado nulo por las autoridades de competencia de Budapest.

En 2011, CAF firmó un contrato para el suministro y mantenimiento de 18 tranvías para la ciudad de Debrecen, en Hungría. Estos tranvías pertenecen a la familia Urbos y son 100% piso bajo, facilitando el acceso y desplazamiento dentro del tranvía a cualquier tipo de usuario. Las unidades están compuestas por 5 módulos. Las entregas se realizaron a partir del año 2013 y terminarán este año. Debrecen está situada en la parte este de Hungría y, con sus más de 200.000 habitantes, es la segunda ciudad más poblada del país tras la capital Budapest.

Amigos de Ferrocarril piden un «nodo de transporte» Badajoz-Mérida que haga referente a Extremadura

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La Asociación Extremeña de Amigos del Ferrocarril considera conveniente un «nodo de transporte» Badajoz-Mérida, pues sería muy efectivo para posicionar a Extremadura como un referente en el transporte de mercancías ibérico. El presidente de la Asociación, Ángel Caballero, cree que un «nodo de transporte» de 60 kilómetros sería «más positivo» que contar «con 600 hectáreas en Badajoz o una terminal de contenedores en Mérida».

Caballero ha explicado que este «nodo de transporte» sería gestionado por una sola sociedad que sería la encargada de mantenerlo activo y ofrecer sus potencialidades a las distintas industrias y empresas de transporte. «Después, el mercado sería quien determinaría donde se posicionarían cada una de las empresas; pero siempre ofertando un gran número de opciones y una bajada en el precio de los transportes», ha indicado. De todas formas, ha valorado que con la nueva sociedad conformada en Mérida se hayan iniciado de nuevo los procesos de carga de mercancías en la capital de la comunidad; y confía en nuevos pasos en relación al área logística extremeña.

De momento, el Gobierno extremeño ha anunciado que impulsará la primera fase de la Plataforma Logística del Suroeste Ibérico, ubicada en Badajoz, y que se firmará un convenio con el Gobierno central y el Ayuntamiento pacense para potenciarla. Según Caballero, la ciudad portuguesa de Elvas tomó el relevo de Mérida, -cuando perdió su actividad logística ahora recuperada- a la hora de ofrecer a las empresas sacar su producto fuera de las fronteras extremeñas a través del ferrocarril. Ha recordado la «importante» cuota de mercado que tiene hoy día el centro logístico ubicado en la localidad elvense; y espera que Mérida vuelva de nuevo a generar mucha actividad, servicios y puestos de trabajo.

Estas declaraciones coinciden con la visita de la ministra de Fomento, Ana Pastor, a las nuevas instalaciones del Centro Logístico Ferroviario ‘San Lázaro’ -además del Parque Empresarial ‘El Prado Ampliación’- ubicado en la capital de la comunidad extremeña. Ana Pastor ha afirmado que, si no hay problemas de carácter técnico, Extremadura tendrá un tren de alta velocidad «de calidad» en «el horizonte de 2015». Ana Pastor, ha afirmado hoy en Mérida que, si no hay problemas de carácter técnico, técnicos, la Comunidad Autónoma de Extremadura tendrá un tren de alta velocidad «de calidad» en «el horizonte de 2015». La ministra ha explicado en ‘San Lázaro’ que este mes se adjudicarán las obras de los tramos de la plataforma de la alta velocidad ferroviaria Grimaldo-Plasencia, en la provincia de Cáceres. «Estamos trabajando -ha subrayado la ministra- para que haya un ferrocarril de calidad en el horizonte de 2015»

Caballero asegura que cualquier anuncio que suponga la continuación de las obras del AVE será bienvenido, después de la inversión ya realizada; y ha indicado que Extremadura «necesita» infraestructura ferroviaria del siglo XXI. Esa infraestructura es el AVE «y no una del siglo XIX mejorada», en opinión del máximo responsable de la Asociación Extremeña de Amigos del Ferrocarril .

El Gobierno vasco exigirá que se licite en 2014 sin dilación el nudo de Bergara de la ‘Y vasca’

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La consejera vasca de Medio Ambiente y Política Territorial, Ana Oregi, ha afirmado que el Gobierno vasco va a exigir el cumplimiento del compromiso adoptado por el Ejecutivo central de licitar este año 2014 cinco tramos del nudo de Bergara (Gipuzkoa) de la ‘Y vasca’. En una rueda de prensa en Bilbao, en la que ha comparecido junto al portavoz del Grupo vasco en el Congreso, Aitor Esteban, y la eurodiputada jeltzale, Izaskun Bilbao, la consejera ha señalado que también pedirá al Ejecutivo popular que ponga encima de la mesa la planificación completa de la obra, con tramos que «no son fáciles» de ejecución y con plazos largos, llegando en un caso a un plazo de 42 meses, lo que exige una «planificación integral».

El Pleno del Congreso aprobó este pasado jueves, en el marco del Debate sobre el estado de la Nación, una resolución acordada por PNV y PP, que insta al Gobierno a «articular los mecanismos que permitan la licitación, en el ejercicio 2014, de la ejecución de los proyectos constructivos que conforman el denominado ‘Nudo de Bergara’, infraestructura clave para el proyecto ferroviario ‘Y vasca’ y que se divide en los subtramos: Mondrágón-Bergara (Sector Kobate), Mondragón-Bergara (Sector Zumelegi), Mondragón-Bergara (Sector Angiozar), Elorrio-Elorrio, y Elorrio-Bergara».

Oregi ha indicado que es el Gobierno español es el que debe poner la licitación de las obras en el Boletín Oficial del Estado, hacer la planificación completa de la obra y el cuadro de inicio y de final de las mismas.

Por su parte, el portavoz del Grupo vasco en el Congreso ha destacado el logro de la resolución que impulsa las obras del TAV, «a pesar del Gobierno central, que prioriza otras zonas y que no tiene un programa serio de priorización del TAV, sino que lo hace en función de presiones políticas». «No hay una priorización estratégica como Estado, sino que propugna la red radial, en contra de toda lógica», ha incidido.

Tras criticar que los retrasos en las obras de la ‘Y vasca’ y la «pinza» de la izquierda abertzale, que se opone al TAV, y el Gobierno central, que no «cumple con las fechas», ha advertido de que va a haber que estar ahora «encima del Gobierno español», que se ha comprometido para que cumpla la licitación del ‘nudo de Bergara’ en 2014.

En parecidos términos se ha expresado la eurodiputada Izaskun Bilbao, quien ha destacado el proyecto estratégico que supone para la UE la ‘Y vasca’ y el eje atlántico de los corredores ferroviarios europeos, y ha señalado que próximamente la Comisión Europea nombrará a un coordinador que controlará el cumplimiento de todos los proyectos que tienen ese carácter prioritario europeo.

Según ha recordado, la Comisión, a través de respuestas ofrecidas en las últimas semanas, destaca que las decisiones que se han aprobado recientemente en el Parlamento europeo y que se han acordado con los estados «comprometen a los estados español y francés a cumplirlos, tal y como están acordados y aprobados». «Si continuáramos con la indefinición, esto facilitaría también a Francia que aprobara informes como el de la ‘Movilidad XXI’ donde no se prioriza esa conexión entre la Península Ibérica y el Estado francés». «Este proyecto europeo no beneficia solamente a Euskadi, sino que la CE está reclamando que tenemos que conectar los países europeos si queremos crecer, ser competitivos, cumplir con las emisiones de CO2 y utilizar los recursos europeos con eficacia», ha concluido.

Sobre empresas y el tren (19)

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.- OHL construirá dos puentes en California.- OHL USA, fillial de Costrucción de OHL en Estados Unidos se ha adjudicado dos contratos para la construcción de sendos puentes sobre las vías del ferrocarril Burlington Northern Santa Fe (BNSF), en California, con un presupuesto conjunto de 61,7 millones de dólares, unos 46 millones de euros. Un presupuesto, de 25,9 millones de euros tiene el contrato adjudicado por el Riverside County Transportation Department para construir en Riverside un puente de 445 metros de longitud y diez vanos que prolongue la avenida Magnolia sobre la línea ferroviaria. El tráfico se canaliza actualmente por un paso a nivel que registra diariamente ochenta circulaciones de trenes. Su eliminación se traducirá en una mayor seguridad y fluidez para la circulación de vehículos en la zona. El segundo puente, de 77 metros de longitud y dos vanos y tiene un presupuesto de 20,1 millones de euros. Se ejecutará en la ciudad de Anaheim y supondrá elevar y dar continuidad a la avenida Lakeview sobre las vías ferroviarias. Ha sido adjudicado por la Orange County Transportation Authority (OCTA), que tiene programados otros importantes proyectos de construcción para los próximos años. Estos dos contratos forman parte de un paquete de cinco adjudicados a OHL USA en el Estado de California por un importe global de 175, 2 millones de euros, unos 131 millones de euros.

.- Ferrovial construirá una cochera de tranvías en Olsztyn.- Budimex, filial polaca de Ferrovial, ha firmado con la ciudad de Olsztyn el contrato de a construcción de una nueva cochera de tranvías por un importe de 72 millones de zlotys, unos 17,27 millones de euros. La filial de Ferrovial Agroman, que llevará a cabo el proyecto junto con la empresa local KZN Rail, construirá para la nueva cochera, el edificio administrativo con la parte destinada al taller y almacén, una nueva nave de servicio y estacionamiento una subestación de electrificación y un almacén para componentes de vía y catenaria, entre otras instalaciones. La nueva cochera contará con plazas de garaje para los vehículos de asistencia técnica y para turismos. Budimex construirá también tres nuevos kilómetros de vía para tranvías y se encargará de la ejecución del pavimento, el montaje de la iluminación y del sistema de monitorización, del vallado y del acondicionamiento del terreno.

.- Gefco España estrena servicio ferroviario.- Gefco España ha puesto en marcha su nueva división de transporte ferroviario de vehículos con un servicio para el grupo PSA Peugeot-Citroën, para trasladar vehículos desde el centro de Vigo hasta el de Barcelona, con destino al Sur de Francia. La firma de logística para el automóvil ha lanzado su servicio de transporte ferroviario con dos servicios semanales y con el objetivo de facilitar a sus clientes medios adicionales de transporte que complementen a su flota de camiones. La iniciativa se enmarca en la demanda que «la mayoría» de los fabricantes de vehículos instalados en España han realizado para impulsar el transporte ferroviario, «demostrando que el tren es una pieza fundamental en el impulso logístico actual». Gefco España prevé presentar en las próximas semanas esta nueva alternativa de transporte con el fin de «incorporar progresivamente volúmenes adicionales que permitan alcanzar sinergias y reducir así los costes logísticos por vehículo».

.- Tranvías de Vitoria y Bilbao redujeron su déficit.- Los tranvías de Vitoria y Bilbao redujeron su déficit de explotación en 2013 en 1,28 millones de euros y mantuvieron el número de usuarios, con un leve aumento en ambas capitales. Estos datos se recogen en sendas respuestas parlamentarias de la consejera de Medio Ambiente, Ana Oregi, a la representante de EH Bildu, Marian Beitialarrangoitia. Oregi detalla en su contestación que el tranvía de Bilbao fue utilizado el pasado año por 36.000 personas más que en 2012, con un total de 3.119.949 usuarios. En Vitoria, 7.279.226 ciudadanos viajaron en este transporte en 2013, unos 3.000 más que en el año anterior. Ambas líneas redujeron sus ingresos: La de Vitoria pasó de 3,90 millones en 2012 a 3,59 en 2013, mientras que la de Bilbao tuvo 1,89 millones el pasado año frente a los 2,04 de 2012. Los costes de explotación también fueron menores, 6,69 millones de euros en Vitoria (7,99 en 2012) y 4,66 en Bilbao (5,08 en 2012). Con estos datos, los tranvías vascos vieron reducido su déficit en 1,28 millones con respecto a 2012. Así, el de Vitoria terminó 2013 con un saldo negativo de 3,10 millones (4,09 en 2012) y el de Bilbao de 2,76 millones (3,05 en 2012).

.- Caída de la poductividad del AVE francés.- La revisión a la baja del valor contable del parque de trenes de alta velocidad francés por la caída de la productividad dejó con un agujero de 180 millones de euros las cuentas de la SNCF, la compañía de trenes francesa, en 2013, anunció este jueves la empresa. La depreciación de los activos «significa que la actividad actualmente no es suficientemente rentable para justificar el valor contable y permitir financiar la renovación» del parque de trenes de alta velocidad, conocido en Francia como TGV.La depreciación fue el doble que en 2007 (700 millones de euros). La empresa reconoce que «desde 2008» ha caído «fuertemente» la productividad de los TGV Francia (TGV y IDTGV) y TGV Europa (ata velocidad en Europa sin contar Eurostar) y no ha hecho más que «agravarse en 2013».El aumento de los peajes que paga al gestor de infraestructura Red Férrea de Francia (RFF) por permitir circular los trenes y la caída del número de viajeros desde hace año y medio (-0,7% en 2013 contra +0,1% en 2012) explican estos datos.

.- Ferrovial y Abengoa electrificarán líneas de tren.- Ferrovial y Abengoa se han adjudicado en consorcio el contrato de obras de electrificación de líneas ferroviarias en Reino Unido por un importe de 190 millones de libras (unos 230 millones de euros), según informaron las empresas. Con este trabajo, la compañía presidida por Rafael del Pino refuerza su negocio en el país y su posición como uno de los principales contratistas del gestor ferroviario británico. Abengoa, de su lado, consolida su experiencia en proyectos ferroviarios. El proyecto consiste en la ejecución de las obras de electrificación de un total de 250 kilómetros de líneas ferroviarias del Sur de Inglaterra. Las obras, que se desarrollarán durante un periodo de cinco años, se ejecutarán en las líneas que unen las localidades de Basingstoke y Southampton, y entre Basingstoke y Reading. El contrato forma parte del programa nacional de electrificación de Network Rail, el principal gestor de las infraestructuras ferroviarias de Reino Unido.

.- Alstom y Isolux electrificarán el túnel de Pajares. Alstom Transporte e Isolux se han adjudicado en consorcio el contrato de obras de electrificación del túnel de Pajares que conectará León y Asturias por ferrocarril de Alta Velocidad (AVE) por un importe de 33,6 millones de euros, según informó la multinacional francesa. Se trata del segundo túnel más largo de España, por detrás del construido bajo la sierra de Guadarrama para el AVE a Valladolid, que cuenta con una longitud de 25 kilómetros. Alstom e Isolux se encargarán de suministrar las subestaciones eléctricas, los sistemas de alimentación y la catenaria del túnel, que une los municipios de La Robla (León) y Pola de Lena (Asturias). Del importe total del contrato, 20,9 millones de euros corresponden a la construcción de la subestación y los 12,7 millones de euros restantes, al sistema de catenaria. El contrato, que debe estar listo a finales de 2015, incluye además los trabajos de mantenimiento de los sistemas durante dos años.