Trenes curiosos y raros

Hace unos semanas preguntaba en un foro trenero sobre los trenes más raros que conocían. La idea se me ocurrió tras haber publicado aquí la historia de los automotores de Michelin que consideraba, como así hacía constar en el título, como el tren más raro del mundo. En esa inocente encuesta, he encontrado especímenes de todo tipo que los ‘treneros’ han ido aportando, según sus recuerdos y conocimiento. Pero desde luego la aportación más brillante la ha hecho, como casi siempre, Angel Fernández Corral, un verdadero coleccionista de imágenes que tiene un magnífico canal dedicado al tren en el cine en las páginas de YouTube. Esta aportación es la que ilustra el inicio de esta entrada que creo no tiene desperdicio alguno.

La propuesta que nos hace Angel Fernández Corral se refiere a un prototipo a caballo entre autobús y tren de la empresa Evans Auto-Railer en 1937. Más o menos una idea similar, aunque con variantes, a la que propuso la casa de los neumáticos francesa. Como se puede apreciar en el vídeo, el modelo lo mismo circula por carretera que se introduce en las vías del ferrocarril tras un pequeño ajuste que se realiza casi sobre la marcha.

También el mismo autor plantea dos trenes impulsados por reactores, uno ruso y otro norteamericano, que ejemplifican la lucha que ambas naciones sostuvieron durante los años de ‘la guerra fría’. Una pugna constante que no sólo planteó batallas por la conquista espacial o armamentística, sino que se llevó a otros terrenos financieros, en este caso alternativas a la locomoción en el ferrocarril. Pero tampoco parece que el éxito coronara ambas empresas, vistos los resultados.

Todo lo contrario que el prototipo de la East Japan Railway Company, el Fastech 360, cuyo objetivo era alcanzar velocidades de hasta 405 Km/h. Estos trenes, dotados de unas simpáticas orejillas que le confieren un aire a lo ‘pikachu’ y que son nada más y nada menos que frenos aerodinámicos, formarán parte de la nueva generación de Shinkansen (tren bala japonés). Se estima que estos nuevos trenes super rápidos entrarán en servicio en el 2011.E l tren emplea un nuevo sistema de captación de corriente para muy altas velocidades, con un pantógrafo con un patín segmentado, en contacto con una catenaria también modificada para reducir el peso y aumentar la tensión.

Aunque el premio lo gana, sin lugar a dudas, el Talgo I, el primer tren desarrollado por la empresa española, que nunca llegó a prestar servicio comercial y que se perdió, al parecer, en un incendio intencionado. Presentado en 1942, este tren incluía todas las novedades del diseño de remolques Talgo, con un único par de ruedas (rodal) por coche, teniendo el coche de cola dos ejes. El tren era un automotor que llegaba a alcanzar una velocidad máxima de 135km/h, dotado con un motor diesel Ganz de 200cv. De su original diseño, que imitaba a un tiburón, sobresale la rejilla que le confería un aspecto distinto a todo lo conocido hasta la época (incluso hoy en día parece de lo más raro).

Otros aficionados al tren (gracias a todos por vuestra inmensa contribución a este post) nos sugerían dos magníficas páginas en las que aparecen locomotoras de turbina, de cilindros en V, diesel-vapor, monorailes de vapor, mono-railes giroscópicos, por no hablar de vehículos no ferroviarios (bici de vapor, etc..) http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/locoloco.htm y http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/museum.htm.

El tractocarril es otro de los candidatos a encabezar el título del tren más raro. En esta ocasión el nombre es elocuente, ya que se trata de un híbrido de tractor y tren del que se hizo eco la revista Carril y que funcionó en el Protectorado Español de Marruecos, allá por los años 20. Y para propuesta indefinida el chisme con el que Francisco Balsera ‘Franbal’ se encontró en Fregenal de la Sierra.

‘Franbal’ vuelve a proponer para esta sección al popularmente conocido como ‘el piojo verde’, un automotor de vapor de la casa Sentinel. Construido en 1929 por la firma inglesa para el ferrocarril Zafra-Huelva, pasó a manos de Renfe con la matrícula 9091, prestando servicio en la línea de Huelva a Fregenal de la Sierra y posteriormente en la de Sevilla a Alcalá de Guadaira. Acabó sus días como tren obrero en 1961.

Y Natán Rubio habla de los brill del ferrocarril Sarria-Barcelona , automotores eléctricos de concepción norteamericana, que sigien el patrón de los tranvías suburbanos característicos de las primeras décadas del siglo XX. Su caja es autoportante, formada por un bastidor de perfiles mixtos (de madera y metálicos) y montantes y techo de madera. La parte lateral exterior está forrada con chapa de acero remachada. El techo tiene linternón y está recubierto de tela impermeabilizada. Entró en servicio el día 28 de noviembre de 1916, fecha de inauguración de la línea de Sarrià a Les Planes. A lo largo de su vida cubrió los trayectos entre Barcelona, Terrassa y Sabadell. Fue retirado del servicio el 1971. El único ejemplar preservado de su serie fue cedido a la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Barcelona que lo recuperó en su aspecto original y fue puesto nuevamente en servicio el 26 de abril de 1992. Actualmente realiza servicios especiales de tipo histórico, cultural o recreativo en la línea de Catalunya y Sarrià.

Creo que puede haber mucho más. Y en otra ocasión seguiré mencionando otros especímenes de esta curiosa serie de rarezas.

(Un millón de gracias a todos los treneros por las magníficas aportaciones)