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Empleados del metro de Sao Paulo amenazan con la huelga y el gobernador garantiza el servicio

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Un día antes del Mundial el servicio de metro en Sao Paulo queda bajo la amenaza de una nueva huelga. Los paros en el suburbano fueron suspendidos en la noche del lunes, tras cinco días de inactividad, pero los trabajadores amenazan con reiniciarla el jueves. El gobernador Geraldo Alckmin garantiza, sin embargo, el funcionamiento del transporte. Mañana tendrá lugar la ceremonia de apertura del torneo y el partido inaugural entre Brasil y Croacia. Mientras, Río de Jainero también podría sufrir hoy los efectos del paro en el metro, que transporta cada día a 800.000 personas.

Los trabajadores del metro de Sao Paulo, utilizado diariamente por 4,5 millones de personas y que será el principal medio de transporte de los aficionados que acudirán el jueves al partido Brasil-Croacia, suspendieron en la noche del lunes los paros, tras el despido de 42 huelguistas. Pero de nuevo podría suspenderse la actividad del suburbano. El sindicato condicionó inicialmente la normalización del servicio a que el gobierno regional se abstuviese de despedir a los huelguistas, pero Alckmin rechazó las exigencias. El metro es el principal medio para acceder al estadio Arena Corinthians y las autoridades calculan que será utilizado por unos 50.000 aficionados que tienen entradas para el partido del jueves.

«Estamos avisando a la población que puede haber una posible huelga. Vamos a hacer todo lo posible para que no suceda, no queremos una huelga. Pero la empresa no puede ser tan intransigente«, explicó el líder sindical Sebastiao Batista Albuquerque. Sin embargo, Alckmin cree que «no tiene sentido» que los empleados del metro continúen el paro cuando hay una decisión judicial que lo considera ilegal por abusivo. Espero que no haya un grupo queriendo organizar el desastre por el desastre, el caos por el caos». El gobernador asegura que el despido de 42 trabajadores no es consecuencia de la huelga, sino por «invadir la estación, depredación y vandalismo». «Volviendo al trabajo no habrá más despidos. El Gobierno tiene que garantizar el transporte a cinco millones de personas que quieren trabajar», recalca Alckmin.

A pesar de que huelga se inició el pasado jueves en demanda de un aumento salarial del 12,2 %, frente al 8,7 % ofrecido por el Metro de Sao Paulo, gestionado por el Gobierno regional, los trabajadores centran ahora sus reclamaciones en la readmisión de los trabajadores despedidos. Tras la decisión de suspensión temporal de la huelga, el metro la ciudad más poblada de Brasil funciona con normalidad hoy, después de cinco días en los que millones de personas se han quedado sin transporte. «Habrá metro y tren» este jueves para llegar al estadio inaugural Arena Corinthians, donde se enfrentarán Brasil y Croacia, asegura Alckmin.

Con la inminencia del Mundial, varios sindicatos presionan por sus reivindicaciones laborales mediante huelgas y protestas, en tanto que algunos grupos sociales realizan diferentes actos para manifestar su oposición a la organización del evento deportivo por los altos gastos del Gobierno en el mismo.

Los empleados del metro de Río de Janeiro también advierten que pueden seguir a sus compañeros de Sao Paulo. La decisión sobre una eventual huelga será adoptada en una asamblea general y el paro podría ser decretado a partir de las 03.00 horas (GMT) del miércoles. El sindicato reclama un aumento salarial de 22-23% y la rebaja del pasaje de 3,50 reales (1,14 euros), «el más caro del país». Una comisión está reunida con la empresa discutiendo las reivindicaciones, precisó Albuquerque.

¿Cuantos operadores privados competirán con Renfe por el tráfico de viajeros?

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Renfe tendrá competencia. Y no solo de un operador. Son varias las compañías que disponen de los requisitos necesarios para operar en las vías españolas, una vez que el Gobierno decida abrir a la competencia el ferrocarril. Aunque hasta el momento no hay fecha prevista, todo parece indicar que antes del verano el Ejecutivo presentará al mercado las condiciones de la liberalización.

Además de Renfe, estarían dispuestas a competir por el mercado ferroviario español varias empresas, aunque no todas ligadas al sector. Alsa Ferrocarril, perteneciente al grupo británico National Express, controlado por la familia Cosmen, ya ha enseñado sus cartas, pero también lo ha hecho Interbus, con varias concesiones de líneas públicas en la Comunidad de Madrid y que también tiene licencia para operar en mercancías. Continental Rail, Veloi Rail y Eco Rail se han interesado por el programa e incluso los rumores -porque no hay confirmación oficial- apuntan a que la francesa Société Nationale des Chemins de Fer (SNCF) estaría dispuesta a entrar en el mercado español de pasajeros. El hecho de que sea el corredor a Levante el pastel que se ofrece a las compañías hace más creíble la apuesta del operador francés.

El Gobierno podría estar dispuesto a abrir más la mano ante las críticas del sector que acusaban a Renfe de llevar venmtaja en el proceso, en la medida que continuará recibiendo subvenciones y su papel será preponderante en el alquiler del material. Las mismas fuentes señalan que es posible que también haya competencia en este segmento y que firmas como Bombardier o Acciona puedan participar en el proceso. Renya ya ha puesto en alquiler hasta 51 trenes -entre ellos, 19 AVE y otros 12 convoyes de ancho variable (que sirven tanto para el trazado convencional como para el de alta velocidad)- y 1.173 vagones. Aunque aún no se han concretado los precios, se habla de al menos un millón por cada AVE_al año.

Fomento no quiere que se repitan los problemas que se originaron con la apertura del tráfico de mercancías que Renfe quasi monopoliza aún con más del 85% del mercado. También quiere regular la cuantía de los cánones que se impondrán a cada operador por usar las vías y la asignación de los surcos (las franjas horarias en que circulara cada uno).

Adif asegura que la infraestructura de alta velocidad sólo está ocupada a día de hoy en un 30%, de manera que habría claro margen para la competencia. Fomento, además, prevé que el AVE duplique su volumen de pasajeros de aquí a 2018 y supere incluso los 50 millones anuales.

(Imagen Patier)

Madrid, Barcelona y Andalucía concentran más del 92% de las multas en Cercanías por viajar sin billete

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La red de Cercanías de la Comunidad de Madrid (33.163), seguida muy de lejos por el núcleo de Barcelona (12.812) y por Andalucía (8.414) concentran el 90% de las multas a viajeros de tren que carecen del correspondiente billete. Los del País Vasco y cantabria, por el contrario, son los que menos denuncias acumular por este motivo, sólo 162 y 6, respectivamente. Aunque lo más significativo se refleja en el número de denuncias por pasajeros que se negaron a pagar la sanción. De las 65.931 multas que los interventores de Renfe pusieron en 2013, las delegaciones de Gobierno denunciaron a 56.384 clientes que se negaron a pagar la sanción.

Madrid con el 56% y Barcelona, con el 25%, son los dos núcleos de población con más billetes en la red de Cercanías; Bilbao con el 3% y San Sebastián, 1,5% se encuentyran a bastante distancia.

Los pasajeros que viajan sin billete válido o sin autorización deberá abonar el duplo del precio de un título de transporte sencillo del recorrido completo a realizar en día laborable. En los núcleos integrados total o parcialmente en Consorcios de Transporte, el recargo a imponer será el que establezcan sus propias normas. En caso de negarse a abonar la sanción, se le exigirá que abandone el tren en la misma estación o en la siguiente con parada, sin perjuicio de que, en caso de haber identificado al viajero, Renfe-Operadora formule la correspondiente denuncia ante la Delegación del Gobierno para la instrucción del oportuno expediente sancionador por infracción administrativa.

El pasado año la Dirección Gerencia del Area de Negocio Viajeros interpuso 65.903 denuncias por este concento, mientras que la Dirección Gerencia del Area de Negocio de Ancho Métrico (la antigua Feve) interpuso otras 28. Madrid acumula algo más del 50% de las sanciones, Barcelona el 18% y el 12% Andalucía. Cantabria (0,1%), Asturias (1,68%) y Euskadi (1,10%) (curiosamente 143 en San Sebastián y 19 en Bilbao) están a la cola de sanciones.

De las 56.085 denuncias ante las delegaciones de Gobierno por la negativa a pagar las multas, encabeza el ránking Barcelona (26.640), seguida de Madrid (21.210). Les siguen Andalucía (2.270 de Andalucía), Comunidad Valenciana (1.875), Murcia (1.045) y las 280 del País Vasco (220 en San Sebastián y 60 en Bilbao), Asturias (207) y solo 8 en Cantabria. En ancho métrico, se denunciaron 96 casos en Cantabria, 77 en el Principado, 42 en Murcia, 32 en Vizcaya, 29 en Galicia y 23 en Castilla y León.

Alsa toma ventaja y se oferta para competir con Renfe en las vías españolas en tráfico de viajeros

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Todo preparado. O al menos eso parece. Alsa tiene ya en sus manos el Certicado de Seguridad Ferroviaria. Este es uno de los requisitos precisos para entrar en el sector ferroviario. Así que blanco y en botella. La compañía de transporte en autobús del grupo británico National Express parece dispuesta a competir con Renfe en el tráfico de viajeros por tren.

La misma compañía acaba de precisarlo en un comunicado enviado a los medios. En abril consiguió la Licencia Ferroviaria y ahora dispone de la ampliación del Certificado de Seguridad. Alsa asegura disponer ya de todos los permisos necesarios para operar en servicios ferroviarios de pasajeros de Alta Velocidad (AVE), Larga Distancia, Media Distancia y Cercanías. La empresa cuenta con la experiencia en materia ferroviaria del grupo británico del que forma parte. National Express explota un servicio regional ferroviario en Reino Unido. La compañía se hizo también el pasado año con dos servicios en Alemania, ambos en cercanías de la Región de Renania del Norte-Westfalia.

El Ministerio de Fomento trabaja para abrir durante este año también a la competencia el transporte de viajeros en tren, monopolio de la pública Renfe desde 1941. El Departamento que dirige Ana Pastor prevé tener listo en este primer semestre del año el diseño del modelo por el que operadores privados entrarán a competir con Renfe en transporte de viajeros en tren, para posteriormente sacar a concurso los surcos horarios de vías o las concesiones de servicios ferroviarios.

Además de Alsa, han mostrado asimismo su interés por entrar en este negocio el también grupo de autobuses Arriva-DB; Hemisferio, grupo patrimonial de la familia Lara, y las constructoras Acciona, OHL, Ferrovial y Comsa.

La liberalización del tren de pasajeros se producirá nueve años después del inicio de la del tráfico de mercancías, que tampoco ha incrementado de forma notable este transporte. Mientras Renfe logra destacados incrementos en el número de viajeros transportados en los servicios AVE y Larga Distancia, y este modo de transporte sigue así elevando su ventaja respecto al avión en los trayectos nacionales. Precisamente ayer la operadora destacó el beneficio de 57,6 millones de euros logrado en 2013 por su división de transporte de pasajeros, que supone más que duplicar (+108%) el del ejercicio 2012. La compañía ferroviaria logró esta ganancia después de que en febrero de 2013 lanzara una nueva política comercial por la que bajó el precio de todos los billetes de AVE y articuló una serie de descuentos adicionales. La Entidad Pública Empresarial Renfe Operadora cerró 2013 con un resultado positivo de 16,2 millones de euros y Renfe Fabricación y Mantenimiento S.A. con -0,6 millones.

Renfe crea la nueva sociedad que alquilará el parque de trenes a los nuevos operadores privados

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Otra rama que se separa del tronco. Renfe acaba de parir la sociedad filial que se dedicará a alquilar trenes a los nuevos operadores privados que entren en el mercado del transporte de viajeros en ferrocarril. La operadora se ha dividido en cuatro sociedades con el fin de aumentar la eficiencia y competir en un mercado que, en breve, se abrirá a la competencia. Una decena de empresas se ha interesado por el proyecto.

La nueva filial, Renfe Alquiler de Material de Ferroviario, se dedicará a mantener, organizar y entregar el parque de 31 trenes para los nuevos operadores ferroviarios privados. Entre los vehículos dispuestos para este nuevo cometido hay 19 trenes de Alta Velocidad (AVE) y otros 12 de ancho variable, capaces de circular tanto por vías de AVE como de ancho convencional. Además, arrendará 2 composiciones de coches Talgo, 49 locomotoras (37 eléctricas y doce diésel), y 1.173 vagones para transporte de distinto tipo de carga y mercancías.

La operadora ferroviaria pública prevé que esta nueva filial sea la única de las cuatro empresas en las que se organiza que cierre su primer ejercicio en ‘números negros’, con una ganancia de unos 600.000 euros, según avanzó el presidente de Renfe, Julio Gómez Pomar. Un directivo de la compañía proveniente de la división de mantenimiento, Félix Díaz Pintado, ha sido nombrado director general. El gerente de Material y Desarrollo será Francisco Javier Bujedo.

El Ministerio de Fomento, que dirige Ana Pastor, prevé presentar el nuevo diseño del transporte de viajeros en tren antes de que acabe este primer semestre, con lo que se rompe el monopilio de Renfe. Alsa, Arriva-DBhan, Hemisferio (grupo patrimonial de la familia Lara) y las constructoras Acciona, OHL, Ferrovial y Comsa se han interesado ya por las condiciones que tendrá este nuevo servicio.

Las otras tres filiales, constituidas a comienzos de año, heredaron los negocios que Renfe venía desarrollando hasta ahora, el de transporte de viajeros, el tráfico de mercancías y el de talleres de mantenimiento.

El histórico ‘Río Eresma’ de la AAFM, de nuevo en la vía por tecera temporada consecutiva

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Tercera temporada. El Tren Turístico ‘Río Eresma’ volverá a unir Madrid y Segovia a partir del próximo sábado día 24 de mayo, experiencia especialmente dirigida a aquellos que sienten nostalgia del pasado y los trenes de otra época, en un bello recorrido que atraviesa la Sierra de Guadarrama. La Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid (AAFM) repite la experiencia por tercer año consecutivo, con su habitial UT440.096, que luce exterior e interiores originales, un tren de los 70 restaurado por la asociación.

El tren circulará todos los sábados entre el 24 de mayo y el 28 de junio. Hará parada en Villalba y contará con acompañamiento a bordo y guía turística en Segovia. Como novedad, esta temporada se incluyen actividades complementarias que podrán contratar los viajeros, entre ellas viajes con actividades para familias con niños, o la posibilidad de disfrutar de una comida en un restaurante con encanto en Segovia. Personal ataviado de la época recibirá a los viajeros a las 09.20 horas en la estación de Chamartín , para llegar a Segovia a las 11.00 horas y ser conducidos en autobús hasta el centro de la ciudad castellana. El regreso se hace sobre las 19.00 horas y la llegada a Chamartín será alrededor de las 21.00 con previa parada en las estaciones de Villalba, Príncipe Pío y Atocha. El viaje y la espera se endulza con la música de la dulzaina.

El viaje cuesta 20€ (adultos, hay líneas de descuento para chicos y grupos). Se complementa también con paquetes añadidos de visitas guiadas, menú segoviano (¿cómo no? en el viejo coche del restaurante La Postal) o sugerencias como viajar con bici y recorrerse la Vía Verde del Eresma.

El tren, empieza a ascender las faldas de la Sierra de Guadarrama hacia el apartadero de Tablada, para posteriormente introducirse en la montaña por el túnel de Tablada, uno de los pasos ferroviarios más altos de España. Una vez en el lado segoviano, se recorre entre pinos el Valle del Río Gudillos pasando por los municipios de San Rafael y El Espinar, para seguir por la Sierra de Quintanar y las dehesas de sus faldas, hacia Riofrío, viendo ya al fondo la ciudad de Segovia.

La asociación ha restaurado y mantiene en funcionamiento el tren empleado, la UT440.096. Este vehículo es el único superviviente intacto de la serie 440, emblemática de los servicios de Cercanías y Regionales de toda España desde su introducción a mediados de los años 70. Con suspensión neumática y velocidad máxima de 140 kilómetros por hora, estos trenes, producto de la industria nacional, se ganaron un lugar en la memoria de todos los usuarios, que utilizaron estos servicios en sus desplazamientos cotidianos.

(Imagen AAFM)

Tercera temporada del tren ‘Campos de Castilla’ y recorrido por Soria recordando a Machado

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«Por donde el tren avanza, sierra augusta, yo te sé peña a peña y rama a rama». Don Antonio Marchado cantaba así al paisaje en sus conocidos poemas agrupados bajo el nombre de ‘Campos de Castilla’. Y bajo ese mismo título Renfe y el Ayuntamiento de Soria vuelven a poner en la vía el tren turístico que inicia su tercera temporada este fin de semana. La propuesta que se ofrece al viajero en este proyecto permite descubrir las tierras, los ambientes y los olores de Soria acompañados de los textos que hicieron famosos a Antonio Machado o Gustavo Adolfo Bécquer.

El tren ‘Campos de Castilla’ incluye un viaje de ida y vuelta en tren regular Madrid-Soria-Madrid con teatralización durante el viaje además de la degustación de productos ‘Saborea Soria’ a la llegada a Soria y la visita a los monumentos Arcos de San Juan y San Saturio y visita guiada a pie por Soria y al Aula de Machado en el Instituto que lleva su nombre. Durante el trayecto el viajero será acompañado de varios personajes que amenizarán su viaje con una teatralización donde se dan la mano las tradiciones sorianas y los cuentos y anécdotas. Con ellos, se descubrirán los versos más famosos de Antonio Machado sobre la provincia, así como las leyendas más antiguas y tenebrosas que Gustavo Adolfo Bécquer sitúa en la ciudad de Soria.

El tren turístico tiene programadas salidas los días 10 y 24 de mayo, 7 y 21 de junio, 5, 12 y 19 de julio, 6 y 20 de septiembre, 18 y 25 de octubre y 1 y 8 de noviembre. El viaje incluye alojamiento y desayuno en hotel de 2 estrellas desde (105 euros por persona) o un establecimiento de cuatro estrellas, también en regimen de AD, por 120 euros por persona, además de los traslados al hotel y la estación y un seguro de viaje. Los niños entre 2 y 12 años tendrán un 50% de descuento.

El visitante podrá descubrir la gastronomía soriana nada más llegar a la estación de destino con una degustación gratuita de mantequilla de Soria con Denominación de Origen, torreznos, infusiones naturales y vinos de de Soria de D.O. Ribera de Duero. Y tras disfrutar de estos suculentos manjares, el viajero se verán inmerso en la belleza artística de la ciudad: la ermita de San Saturio y sus vistas sobre el río Duero, el conjunto monumental de los Arcos de San Juan, la Ruta de Machado (con la casa de Leonor), el Instituto Antonio Machado, con su Aula (que se encuentra tal y como la conoció el poeta), el Casino de la Amistad, la Iglesia de Santa María entre otros monumentos.

El visitante tendrá la oportunidad de ponerse en la piel de Antonio Machado para realizar una visita a la Laguna Negra, acompañados por un guía de la naturaleza. Este lugar es emblemático porque el autor subió allí con Leonor para conocer la historia de la familia Alvargonzález, leyenda negra que corría de boca en boca entre aldeanos de esta tierra de pinares.

De vuelta a Soria se conocerán los restos de la ciudad de Numancia, emblema de la resistencia celtíbera al Imperio Romano. En esta ocasión, un guía especializado en arqueología mostrará cómo era la vida de esta atalaya cercana a Soria y cómo resistieron la invasión de las legiones romanas. Además se visitará el casino Amistad de Soria y Casa Museo de los Poetas. También habrá una visita a la ciudad de Numancia. Todo ello se acompañará de un ‘Pasaporte Soria’ que ofrece descuentos para tapas, menús y compras en la ciudad de Soria.

Al igual que el poeta muerto en Colliure, el viajero podrá entonar aquellos versos dedicados al ferrocarril. «El tren camina y camina, y la máquina resuella, y tose con tos ferina. ¡Vamos en una centella

Renfe vende desde hoy billetes para viajar en sus trenes con un código que identifica al viajero

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Como en el avión, con nombre propio, aunque oculto a la vista. Pero con codificación. Renfe vende desde hoy los billetes de AVE, Larga Distancia y Avant con identificación personal del viajero al que corresponde la plaza. De esta forma sólo el pasajero titular del correspondiente billete podrá viajar en los trenes. La compañía permitirá, no obstante, modificar la titularidad de la plaza de forma gratuita y hasta quince minutos antes de la salida del tren correspondiente.

Esta es una de las medidas de mejora del sector ferroviario que la ministra de Fomento, Ana Pastor, anunció en julio del pasado año tras el accidente de tren en Angrois, víspera de la festivdad de Santiago. Con esta personalización, Renfe pretende mantener una relación más directa y personalizada con los pasajeros, y aumentar la seguridad ante fraudes o robos.

Los responsables de Renfe defienden este sistema, que en aviación se realiza sin problema, para conocer la identidad de sus pasajeros. Esto le permitirá a la operadora adaptar sus políticas comerciales a las necesidades de sus clientes, personalizar sus ofertas a los distintos perfiles de viajeros, lanzar promociones personalizadas y poder mantener una línea directa de contactos con los viajeros para casos de incidencias, cambios o novedades en la programación de trenes.

Las dudas que pueda generar el sistema, se intentan despejar desde el primer momento. Los nombres de los viajerosno van a aparecer en los billetes. Renfe pretende preservar la privacidad de sus clientes. La identidad del pasajeros se fijará a través de un código, que aparecerá en cada billete y permitirá a la compañía certificar los datos del pasajero.

A partir de hoy, los viajeros que compren ‘online’ plazas para estos trenes deberán introducir sus datos de contacto (mail o teléfono) y de forma opcional el número de identificación. Estos nuevos billetes se ponen en marcha para los trenes AVE, Larga Distancia y Avant, y para los que se compren a través de la página de Internet de Renfe.

Renfe Viajeros, en números rojos, pierde 57 millones en el primer trimestre en su estreno autónomo

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Más números rojos. Renfe Viajeros registró una pérdida neta de 57 millones de euros en el primer trimestre. La compañía, que se constituyó a comienzos de año, se estrena con resultados negativos. Las pérdidas registradas en este periodo supone un incremento del 15% ferente al mismo periodo de 2013. La sociedad de transporte de viajeros generó el grueso de

Este es un estreno en negativo. Son los primeros resultados trimestrales de la operadora pública desde que a comienzos de este año se reestructuró en cuatro sociedades. Tres de ellas ‘heredaron’ los actuales negocios del operador (Renfe Viajeros, Renfe Mercancías, y Renfe Fabricación y Mantenimiento) y la cuarta se dedicará a alquilar trenes a los operadores que entren en este mercado que el Gobierno está a punto de abrir a la competencia antes del verano.

Renfe Viajeros, la firma que tendrá que hacer frente a esta liberalización, es también la sociedad del grupo que más facturó hasta marzo. Los ingresos totales crecieron un 4,4% entre los meses de enero y marzo, hasta sumar 610 millones de euros. No obstante, su beneficio bruto de explotación (Ebitda) cayó un 33%, hasta 25 millones, por el aumento del 7% que experimentaron sus gastos.

Entre estos gastos sobresale el correspondiente al canon que Renfe Viajeros debe pagar al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) por el uso de las vías del tren, las estaciones y otros servicios, que entre enero y marzo supusieron 163 millones, un 26% más. Adif subió a comienzos de este año el importe de estos cánones al considerar necesario cubrir los costes de mantenimiento de la red y recuperar las inversiones que se realizaron en su construcción mediante el pago de quien usa estas infraestructuras.

La división de AVE y Larga Distancia, con una facturación de 267 millones de euros, permite que Renfe Viajeros crezca un 3,6%. Cercanías y Media Distancia, trenes que tienen consideración de servicios públicos, contrajeron un 2,6% sus ingresos del trimestre, hasta 171,6 millones.

En el primer trimestre, Renfe Viajeros recibió del Estado 153 millones para contribuir a costear las líneas de estos dos tipos de servicios de transporte que la empresa se ve obligada a explotar por tener consideración de servicios públicos.

En cuanto al resto de sociedades del grupo Renfe, Renfe Mercancías cerró el primer trimestre con una pérdida de 17 millones, un 23% inferior a la del pasado año, tras elevar un 7,2% sus ingresos, hasta 63 millones. Renfe Fabricación y Mantenimiento logró recortar a la mitad (-54%) sus ‘números rojos’ en los tres primeros meses, hasta 6 millones, gracias al recorte de los gastos y pese a que sus ingresos también descendieron un 48% (79 millones).

¿Es posible evitar que los pasajeros viajen sin billete en el metro? Pregunta del millón en Barcelona

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El problema lleva años. El diagnóstico también. ¿Pero hay solución? ¿Es factible evitar que el metro de Barcelona sea un auténtico ‘coladero’? ¿Hay sistemas fiables para obligar a que los viajeros paguen el correspondiente billete? Las preguntas martillean en los oídos de los responsables de Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña (FGC), que hasta ahora no ha podido evitar que el metro de Barcelona se haya convertido en un auténtico ‘coladero’. Empleados y usuarios, conocedores del problema, sistemáticamente denuncian la impunidad que impera en el suburbano, donde casi cuatro millones de personas viajan al año sin billete.

Ni carteles amenazadores, ni advertencias, ni multas disuaden a los que no quieren pagar. Incluso circula desde hace unos años una app (Memetro) que alerta en tiempo real de la presencia de los revisores en cualquier punto del suburbano. El sistema, que se ha ido sofisticando con el tiempo, indica por colores los puntos ‘más calientes’, a través de mapas que muestran las alertas geolocalizadas o siguiendo el hashtag de la ciudad. Con este sistema lo usuarios que se encuentran dentro de las instalaciones pueden esquivar esos puntos calientes y evitar las posibles sanciones.

Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña (FGC) prueba un nuevo sistema para tratar de frenar o minimizar el fraude. Siempre ha habido picaresca para no pagar, pero nunca como ahora el fraude es tan evidente. La empresa Awaait Artificial Intelligence SL (AWAAIT) trabaja con los responsables del suburbano de Barcelona que prueba su sistema en una de las estaciones del metro. Bautizado como ‘Detector’, genera alarmas en tiempo real cuando comprueba la presencia de usuarios que entran o salen de las estaciones y que pasan las barreras sin validar su billete.

Inicialmente el disposito es sencillo. ‘Detector’ es básicamente una cámara que graba la zona de validación de los billetes. De momento se han colocado en la entrada de las líneas Barcelona-Vallès y Llobregat-Anoia. Cuando percibe un posible infractor, el sistema transmite un aviso que llega a las unidades móviles para que éstas pueden analizar la secuencia de imágenes. Un interventor equipado con el dispositivo activado recibe el aviso y decide si hace falta actuar. En caso afirmativo, se entrevista con el pasajero sospechoso, al que se le pide que muestre su billete. En caso de que no disponga del mismo, se le comunica la sanción.

La prueba piloto se desarrolla en una de las entradas de la parada de Provença. Curiosamente desde su aplicación se ha cortado de forma radical el fraude. Esto ha animado a los responsables del suburbano a trasladar la experiencia a lo largo de este año a las estaciones de Cataluña, Muntaner y en todos los accesos de Provença. ¿Será de verdad un remedio?