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Las obras de la variante sur ferroviaria para 2020

La vicepresidenta del Gobierno, Soraya Sáenz de Santamaría, ha presidido la firma de un convenio de colaboración para encomendar al Ejecutivo vasco las obras de la variante sur ferroviaria de Bilbao, que comenzará a construirse en 2020 y que costará cerca de 550 millones de euros. El convenio ha sido rubricado por los ministros de Hacienda y Fomento, Cristóbal Montoro e Íñigo de la Serna, respectivamente, y los consejeros de Desarrollo Económico e Infraestructuras, Arantxa Tapia, y de Hacienda y Economía, Pedro Aspiazu.

Con la firma se cumple el protocolo que el Ministerio de Fomento y el Gobierno vasco suscribieron el pasado mes de marzo. De hecho, la encomienda ya ha sido ratificada por el Consejo de Ministros y por el Consejo de Gobierno de Euskadi, y respaldada por el Parlamento vasco hace unos días. Las actuaciones, desde la redacción de estudios o la contratación de obras a la gestión de los expedientes de expropiación, se financiarán a través del Cupo vasco.

Tapia subraya la importancia de esta actuación para Euskadi y deja claro que “ya no tiene vuelta atrás” y que empezará a proyectarse en el menor plazo de tiempo posible. Según la consejera, eso supone “dos buenas noticias”: por una parte, que la población de la margen izquierda de Bilbao mejorará “sustancialmente” su calidad de vida al quedar libre del tráfico de mercancías, y, por otra, que aumentará la competitividad del puerto.

En esa misma idea incide el ministro de Fomento, quien ha destacado que la firma es un reflejo de la voluntad del Gobierno de abrir vías de diálogo para alcanzar acuerdos que sean positivos para el desarrollo territorial, para las infraestructuras y para el sector del transporte. De la Serna considera que la mayor parte de los puertos españoles tienen capacidad para albergar nuevas instalaciones, pero casi todos se encuentran con un problema de “estrangulamiento” para dar salida a las mercancías, sobre todo a través del ferrocarril.

En el caso del puerto bilbaíno, la nueva infraestructura permitirá sortear ese “cuello de botella”. Un total de 464 millones, de los casi 549 que se han presupuestado para la actuación, se destinarán a dos fases: por un lado, la redacción y obra del túnel de Serantes-Olabeaga, y, por otro, el tramo entre Barakaldo-Basauri. Ambas serán ejecutadas por el Gobierno vasco.

El primero conlleva una inversión que asciende a 461 millones de euros: la redacción del proyecto constructivo requerirá más de 7 millones y la ejecución de las obras, más de 453 millones de euros. Estarán finalizadas en 2022. Para el segundo hay un presupuesto de algo más de tres millones, desplegados en la redacción del estudio informativo que estará terminado en 2019. Adif asumirá la superestructura en ambas fases (Túnel de Serantes-Olabeaga y tramo Barakaldo-Basauri), por un importe de cerca de 85 millones de euros.

El protocolo firmado en marzo por ambas administraciones para la ejecución de la variante sur ferroviaria de Bilbao supone la construcción de una infraestructura que conectará el Puerto de Bilbao con las redes ferroviarias existentes, de diferentes anchos de vía. El objetivo es facilitar el tránsito de mercancías del puerto de Bilbao. Las ampliaciones de sus instalaciones y el aumento de demanda que este ha ido generando, junto al posible aumento de mercancías con la construcción de la ‘Y vasca de alta velocidad’, hacen necesaria una variante de mercancías que libere de tráfico las líneas de Cercanías.

Cambios en la Variante Sur Ferroviaria en Ortuella y Trapaga

Nuevos planes para la Variante Sur Ferroviaria. La Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados ha aprobado, con los únicos votos en contra del PSOE, una Proposición No de Ley del Grupo Vasco EAJ-PNV para modificar parte el trazado de la Variante Sur a su paso por los municipios vizcaínos de Ortuella y Trapagaran, según informó la formación jeltzale. El diputado portavoz en materia de Fomento, José Ramón Beloki, celebró la aprobación de su propuesta “a pesar de la oposición del PSOE” porque, según destacó, “ahora hay un mandato, negro sobre blanco y aprobado en el Congreso, para que el Gobierno efectúe un trazado respetuoso con estos dos municipios”. Beloki ha criticado que se haya tenido que recurrir a a esta Proposición No de Ley “para escuchar a los vecinos en las vías ordinarias que tienen habilitadas” y “se hacho oídos sordos una y otra vez a lo que se pide desde los municipios”.

Beloki explicó que Ortuella y Trapagaran se encuentran con problemas derivados, por un lado, de “la difícil conexión de esta zona con la Meseta” y, por otro, de “la actual línea de Renfe (Abando-Muskiz), que discurre por plena trama urbana de Ortuella y Trapagaran, con lo que ello supone de divisiones, barreras físicas y peligrosidad para los vecinos del municipio”.

Según aseguró, el primero de los problemas “estamos a tiempo de solucionarlo” porque “aún no hay trazado definitivo para la Variante Sur Ferroviaria y es lo que pretendemos con esta propuesta”. “El segundo de ellos -añadió- requiere del soterramiento de varios pasos a nivel para solucionar la fractura abierta en ambos por el actual trazado de Renfe “.

Con la aprobación de esta propuesta del PNV, precisó, el Gobierno español “tiene el doble mandato de solucionar ambos problemas”, ya que “se insta a que la futura Variante Sur Ferroviaria discurra íntegramente en túnel por el barrio de Zaballa (Trapagaran) y que también el túnel que discurre por debajo de Bañales y el Abra industrial, pase a tener una altura mínima de 20 metros”.

Asimismo, destacó que también se insta a la eliminación de dos pasos a nivel en el casco urbano de Ortuella, así como el soterramiento de la línea (C-2) de cercanías de Renfe a su paso por Trapagaran, y que, finalmente, se proyecte un solo túnel de conexión de la Variante Sur Ferroviaria con el túnel del Serantes”.

(imagen Fernando Gómez. Paso a nivel de Trapagaran)

El incendio en un túnel de Pajares deja escasos daños y no afecta a la construcción

El incendio registrado ayer en un túnel de casi 2,5 kilómetros que forma parte la variante ferroviaria de Pajares, y que tardó cerca de seis horas en ser extinguido, ha provocado daños de escasa consideración y no afectará ni al plan de trabajo ni al plazo de finalización de las obras, según asegura la UTE de empresas que lleva a cabo su construcción. El fuego ha quemado parte del aislamiento de una zona del túnel, un generador eléctrico y unos rollos de aislamiento, y afectó también a unos puentes de maquinaria, informa el servicio de emergencias 112-Asturias.

El humo afectó además a cinco trabajadores de la obra, dos de los cuales ya han sido dados de alta, mientras que los tres restantes podrían abandonar los hospitales en los que están ingresados hoy mismo, según la constructora.

El gerente de la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Isolux-Corsán y COMSA, Antonio Llamosas, afirma además en un comunicado que las causas del incendio “son de momento desconocidas y se están investigando”. En un primer momento, desde el Ministerio de Fomento se apuntó que el fuego pudo originarse poco antes de las 11.30 horas en un carro de revestimiento “al prender una chispa en una lámina de impermeabilización”.

El incendio se dio por controlado poco antes de las 17.00 horas, y media hora después se consideraron finalizados los trabajos que han desempeñado Bomberos de Asturias junto a la Brigada de Salvamento Minero de Asturias. El incendio se había declarado a unos 500 metros de la boca norte del túnel de Vega del Ciego, por la que durante horas salió una intensa humareda, y obligó a aplicar el Protocolo de Seguridad y a evacuar a todos los trabajadores.

Bomberos de Asturias y la Brigada de Salvamento Minero fueron los encargados de rastrear a continuación el interior del túnel desde ambas bocas para comprobar que no había personas atrapadas. Para realizar esta labor, se tuvieron que emplear equipos de respiración autónoma de larga duración (4 horas), equipos que permitían llegar hasta el foco del incendio y regresar. Tras comprobar que no había víctimas y localizar el lugar donde estaba el origen del fuego, se montó un tendido de manguera de aproximadamente 500 metros para poder extinguir el incendio.

El túnel de Vega del Ciego, que terminó de horadarse en marzo de 2009, forma parte del subtramo de 4,9 kilómetros Campomanes-Pola de Lena, en la Variante de Pajares, dentro del corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad, que conectará Madrid con Asturias. El túnel, situado en el concejo de Lena, tiene una longitud de 2.460 metros, de los que 2.366 son excavación en mina y el resto corresponde a falsos túneles en las bocas de entrada y salida.