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La rebaja de tarifas de Renfe, determinante para que el tren gane al avión en viajes de larga distancia

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El uso del ferrocarril en larga distancia comenzó el año con un fuerte incremento del 22,1%, mientras se mantuvo la tendencia de caída en el uso del avión con un 7,3% de descenso en el mes de enero frente al mismo mes de 2013. Según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), por primera vez en cifras absolutas más viajeros, 1,9 millones, han optado en un mes por el tren de larga distancia (donde se incluye el AVE) que por el avión, 1,8 millones, para los desplazamientos dentro de España. Estos datos confirman una tendencia que se ve desde hace meses tras la política de rebaja de tarifas en Renfe intensificada desde principios de 2013.

Desde esas fechas, la distancia entre los usuarios de tren de larga distancia y de avión se ha ido estrechando mes a mes en cifras absolutas con el tren sumando incrementos y el avión registrando descensos. Por ejemplo, en diciembre de 2012, había 1,7 millones de usuarios de tren de larga distancia frente a los 2,2 millones de avión.

En total, en enero hubo 372,4 millones de pasajeros, un 1,4 % menos que en el mismo mes de 2013: el transporte urbano se redujo un 1,2 %, con 230,3 millones de pasajeros, y el interurbano, un 0,9 %, con 101,4 millones.

Por su parte, el transporte especial y discrecional sumó 40,7 millones de pasajeros, un 3,7 % menos que un año antes.

Dentro del urbano, el metro disminuyó un 0,7% y el transporte por autobús bajó un 1,5%. Por ciudades, el metro bajó en todas excepto en Palma, donde se incrementó un 0,2%.

En el transporte interurbano, el aéreo fue el que más se redujo con esa caída del 7,3%, mientras que el autobús bajó un 2% y el transporte por ferrocarril aumentó un 0,5%.

El detalle por distancias refleja caídas en cercanías (0,1%) y media distancia (3,4%) pero ese notable incremento del 22,1% en larga distancia, donde se engloba el AVE, opción que ganó usuarios frente al avión para viajes dentro de España.

En el autobús, cayó el uso en cercanías, un 2%; en media distancia, un 2,6%; y en larga distancia, un 6,3%.

Renfe y Adif pujan por el contrato de construcción de una nueva línea ferroviaria en Arabia Saudí

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La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha confirmado en Riad (Arabia) que las empresas públicas Renfe y Adif competirán por operar la línea de ferrocarril que atravesará en 2017 Arabia Saudí de Norte a Sur a lo largo de 2.400 kilómetros. Ambas compañías se adjudicaron ya en 2011 el mantenimiento y operación del AVE Meca-Medina, contrato valorado en 6.700 millones de euros. Este ferrocarril, entre Riad y la frontera con Jordania, será de uso mixto y tiene previsión de transportar tres millones de pasajeros y diez millones de toneladas de carga al año.

Dos años después de que un consorcio español firmase en la capital saudí un contrato histórico de 6.736 millones de euros para hacer realidad el primer AVE del desierto, Renfe y Adif buscan repetir el éxito con un nuevo contrato ferroviario que se enmarca dentro del ambicioso plan de infraestructuras que prepara Arabia Saudí para los próximos años por un importe superior a 70.000 millones de euros.

A la espera de que se cierre el plazo de presentación de ofertas a finales de marzo próximo, está previsto que una delegación saudí acuda la próxima semana a Madrid para analizar la oferta española para un proyecto que se espera entre en servicio en 2017. Está previsto que el proyecto, con un periodo de operación de 10 años, alcance una velocidad de 160 kilómetros por hora, transporte a 3 millones de pasajeros al año y más de 10 millones de toneladas de carga.

En Riad la titular española de Fomento se ha reunido con los ministros saudíes de Transportes y de Finanzas y se ha repasado los nuevos proyectos de infraestructuras que se presentan para las empresas españolas. Entre ellos, la próxima licitación del proyecto Land Bridge para transportar mercancías desde Yida, en el Mar Rojo, hasta Damán, en el Golfo Pérsico, y que está pendiente de la elaboración de las bases del concurso.

También el proyecto ferroviario del Golfo que conectará Emiratos Árabes Unidos, así como la licitación de diversos contratos portuarios para incrementar el intercambio comercial con un país estratégico para España y la firma de un acuerdo aeroportuario para potenciar las relaciones entre las aerolíneas saudíes y las españolas.

Ana Pastor ha encabezado una delegación española que se ha desplazado este fin de semana a Arabia Saudí para ver de cerca el avance de los trabajos del llamado AVE de los peregrinos y mostrar su interés por los nuevos proyectos que puedan surgir en el país. La ministra ha anunciado que el primer prototipo del tren Talgo 350 (‘pato’), que cubrirá la línea de alta velocidad que conectará las ciudades santas del Islam de La Meca y Medina surcará por primera vez las arenas del desierto saudí en diciembre de este mismo año.

La oportunidad que representa Arabia Saudí para el sector español de infraestructuras también ha sido aprovechada por FCC, que ya ha desplazado al país saudí a 40 profesionales para los trabajos de las tres líneas de metro de Riad que la compañía se adjudicó el pasado año por 6.070 millones de euros.

La presidenta de FCC, Esther Alcocer Koplowitz, junto con el consejero delegado de la compañía, Juan Béjar, se han unido a Pastor, al secretario de Estado de Fomento y a los empresarios desplazados este fin de semana en el país, entre ellos el presidente de OHL, Juan Miguel Villar Mir; el consejero delegado, Josep Piqué, o los presidentes de Renfe y Adif, Julio Gómez Pomar y Gonzalo Ferré.

La titular del departamento de Fomento ha declarado a los periodistas que el consorcio español podría empezar a trabajar próximamente en un nuevo tramo de plataforma entregado por la alianza árabe-china encargada de la primera fase del AVE del desierto. Se trata de un tramo de cerca de 85 kilómetros que se une al de 100 que ya se entregó al consorcio español hace nueve meses y sobre el que se centran actualmente los trabajos que llevan a cabo las empresas españolas. Pastor ha insistido en que los miembros del consorcio español trabajan para que se puedan cumplir los plazos.

La segunda fase del proyecto se adjudicó a 12 empresas españolas: Adif, Cobra, Consultrans, Copasa, Dimetroic, Imathia, Inabensa, Ineco, Indra, OHL, Renfe y Talgo, que ,junto con las compañías saudíes Al Rosan y Al Shula conforman el consorcio denominando Al Shula.

(Imagen Chema Moya. Fomento)

Ferrovial planea dirigir la limpieza y restauración de los trenes turísticos y de lujo de Renfe

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Ferrovial se plantea competir por la prestación de servicios de limpieza y restauración de los trenes turísticos y de lujo de Renfe durante dos años, un contrato estimado en unos 3,6 millones de euros. De esta forma, en el caso de que la empresa que preside Rafael del Pino logre hacerse con el contrato reforzará el negocio de su filial de Servicios, que acaba de iniciar una etapa de crecimiento y expansión internacional, y engrosará su cartera relacionada con el ferrocarril.

Ferrovial ya presta los servicios a bordo de todos los trenes AVE y Larga Distancia de Renfe después de que el pasado mes de octubre se hiciera con este contrato para un periodo de cuatro años prorrogable por otros dos y un importe total de 380 millones de euros.

El contrato actualmente en liza incluye la prestación del servicio de restauración y del servicio de habitaciones en los trenes turísticos y de lujo de la operadora, además de su limpieza y la realización de otras tareas auxiliares.

Renfe ‘heredó’ de la extinta Feve a comienzos de 2013 este transporte de ocio y lujo, un servicio que cuenta con una flota de 56 trenes y que en su último ejercicio en la compañía de vía métrica facturó unos cinco millones de euros. Renfe Operadora presenta nuevos itinerarios y alternativas de viaje para la temporada de 2014 que se iniciará el próximo mes de marzo. A los clásicos Al Andalus y Transcantábrico se suma este año el nuevo producto turístico Train and Breakfast, una propuesta que consiste en unir transporte y el alojamiento empleando los trenes hotel, para viajar con motivo de conmemoraciones y eventos especiales o, simplemente, escapadas de fin de semana. También El Expreso de La Robla hace más flexibles sus opciones de viaje para poder llegar a un mayor número de clientes.

El Al Andalus, uno de los trenes turísticos más lujoso del mundo, puede presumir de una clientela llegada de diferentes países para disfrutar tanto del tren, como de los recorridos: el itinerario clásico por tierras de Andalucía, de donde el tren ha tomado su nombre, y el Ibérico, que se incorporó en 2013 a la programación del Al Andalus y supone un viaje entre Madrid y Zaragoza atravesando las ciudades monumentales de Castilla, Navarra y Aragón. Además de estas dos rutas, en la temporada de 2014 se incorpora una nueva por Extremadura, una salida prevista para el mes de junio con Sevilla como punto de partida para llegar a Zafra, Mérida y Monfragüe. Otra nueva propuesta Al Andalus para la temporada que se va a iniciar es el Camino de Santiago, entre León y A Coruña. Se concretará en dos salidas que se han programado en el mes de julio, coincidiendo con la festividad del Apóstol.

Intercaladas entre estas rutas se proponen una serie de salidas que corresponden a un itinerario ‘temático’ también nuevo, la Ruta del Vino de la Ribera del Duero y Rioja. El tren se desplaza entre León y Zaragoza, atravesando los viñedos de la Ribera del Duero y los de La
Rioja e incluye visitas a prestigiosas bodegas de las dos denominaciones de origen.

En la temporada 2014 Renfe recupera El Transcantábrico como marca única que circulará con las dos composiciones que, hasta 2013, se han ofrecido por separado con las denominaciones Transcantábrico Clásico y Transcantábrico Gran Lujo. Ambas dejan paso a la denominación común internacionalmente conocida que a partir de este año se va a ofrecer como un único producto con dos posibilidades de alojamiento a bordo: Suite Gran Lujo o Suite Junior.

El Transcantábrico también abre en 2014 un abanico más amplio de posibilidades de viaje, con propuestas que van desde 8 a 3 días (7/2 noches) lo que permitirá a los viajeros la posibilidad de elegir el número de días que durará su viaje. Todo ello con el fin de adaptarse a las necesidades y duración del itinerario que los clientes deseen. Las salidas de 8 días y 7 noches son las correspondientes a los itinerarios completos del tren, San Sebastián- Santiago de Compostela y Santiago de Compostela-León. Ambos siguen siendo la base del producto y el tiempo ideal para descubrir todos los encantos de una ruta y un tren únicos. Sin embargo, para aquellos viajeros que dispongan de menos tiempo, se ofrecerán recorridos más cortos y de menor coste, con 5, 4 o 3 noches a bordo, cuyas salidas se van intercalando en el calendario entre los meses de marzo y octubre.

El Expreso de La Robla mantiene esta temporada los dos itinerarios que realizó el tren en 2013, el clásico de La Robla, entre León y Bilbao por el trazado del antiguo tren hullero, y Paraíso Infinito, la denominación que se ha dado al recorrido que este tren realiza por el Cantábrico, entre Bilbao y Santander. Tradicionalmente las salidas de este tren eran de 4 días y 3 noches, opción que se mantiene en el Itinerario de La Robla y se amplía con una nueva propuesta “mini” por la que por un precio inferior se puede hacer un recorrido más corto pero igualmente atractivo, el Itinerario Paraíso Infinito, de 2 días/1 noche, en fin de semana (sábado y domingo).

Renfe estrena un nuevo portal de Trenes Turísticos que nace para ser plataforma de promoción y comercialización on-line de estos trenes además de referencia en Internet de los trenes turísticos españoles. El nuevo portal está alojado en la Web de Renfe Operadora y su principal atractivo son los contenidos audiovisuales además de la ordenada estructuración de la información para los potenciales clientes.

Renfe prueba distintintos diapositivos para mejorar la seguridad de los equipajes en los trenes

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Más seguridad. Renfe invertirá 8 millones de euros en probar distintos dispositivos para colocar y retener los equipajes a bordo de los trenes. Con esta iniciativa, la operadora busca que las maletas permanezcan en los portaequipajes de los trenes en caso de accidente y evitar así que puedan provocar daños a los viajeros.

La modificación de los sistemas de transporte de equipajes en los trenes constituye una de las medidas de mejora de la seguridad ferroviaria que la ministra de Fomento, Ana Pastor, se comprometió a implementar tras el accidente de tren de Santiago de Compostela ocurrido el 24 de julio de 2013. Además, se trata de una de las iniciativas más demandadas por las víctimas del siniestro. Con el fin de dar cumplimiento a esta iniciativa, Renfe prevé aprobar hoy, en la reunión de su consejo de administración, una inversión de 8 millones de euros. Este monto se destinará a colocar en ocho trenes los distintos nuevos sistemas para colocar y proteger los equipajes a bordo de los vehículos que se han diseñado.

El objetivo final es que estos distintos modelos de retención de equipajes se prueben y, posteriormente, una vez sean validados, se puedan instalar en toda la flota de trenes, según detallaron dichas fuentes.

Uno de los sistemas de retención de equipajes que se probarán consiste en la instalación de una barrera de seguridad en el frontal del estante donde se sitúan las maletas, que sería giratoria para permitir su colocación y retirada.

Los otros modelos pasan por instalar al frente de la estantería portaequipajes una especie de cortina que se enrolle y desenrolle, o bien colocar distintos compartimentos estancos para los equipajes.

Los nuevos sistemas de colocación de maletas en el tren se han diseñado a partir de la simulación en tres dimensiones que el Centro de Investigaciones Tecnológicas Ferroviarias de la Universidad Politécnica de Madrid ha realizado sobre el comportamiento de los equipajes en un tren de Alta Velocidad.

Sobre empresas y el tren (18)

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.- AccesRail firma un acuerdo con Trenitalia.- AccesRail, líder mundial en la distribución de soluciones intermodales aéreas y ferroviarias, ha firmado un acuerdo con Trenitalia. Esta asociación utiliza la innovadora experiencia de AccesRail para permitir que Trenitalia ponga sus billetes de tren a disposición en las plataformas de ventas de todas las grandes aerolíneas del mundo. Para el agente de viaje, esto significa que ya pueden registrar fácilmente segmentos aéreos y ferroviarias en la pantalla primaria de las aerolíneas de todos los sistemas de distribución global (GDS) importantes. Y para los clientes esto significa que ya pueden viajar con segmentos aéreos y ferroviarios en el mismo itinerario. Por ejemplo, los pasajeros que aterrizan en Roma ya podrán ltener su billete de Trenitalia en la mano y embarcar en el tren en ruta a su destino elegido, como Florencia o Nápoles. Los trenes Le Frecce de Trenitalia son ampliamente conocidos por transportar pasajeros en Italia a gran velocidad y con confort. El acuerdo entre AccesRail y Trenitalia utiliza esta extensa red para abrir nuevas oportunidades para la industria del turismo nacional.

.- Acuerdo Aramón, Logitravel y Renfe.- La agencia de viajes online Logitravel.com, Aramón, Renfe y la Asociación Turística Valle de Tena han alcanzado un acuerdo para comercializar paquetes de tren , hotel y forfait desde Madrid hasta la estación de esquí de Formigal. Con precios que parten de los 300 euros por persona y fin de semana, los niños disfrutan de estancia y forfait gratuitos. La firma del convenio ha contado con la presencia del director general del Grupo Logitravel, Michel Arellano; del presidente de Aramón y consejero de Presidencia del Ejecutivo aragonés, Roberto Bermúdez de Castro, y de la directora general de Turismo de Aragón, Elena Allúe, han informado Aramón y Logitravel en un comunicado. El director de Márketing del Grupo Aramón, José María Gracia, ha manifestado que con este acuerdo «se apuesta por un producto Premium donde prima la comodidad de nuestros clientes, que no tienen la necesidad de coger el coche, ni los esquís y pueden salir de Madrid y estar en menos de cuatro horas esquiando en Formigal».

.- Azkar transportará piezas de Menina Desing Group.- Azkar se encargará del transporte de piezas de diseño de cuatro empresas del grupo empresarial portugués Menina Desing Group desde este país hasta París, donde se celebra la feria ‘Maison & Objet’, según informó la empresa. El envío se realizará a través de la filial Azkar Cargoplus y combinando el transporte ferroviario con el tráfico por carretera. El envío de material saldrá de Oporto y seguirá dos rutas distintas. Tres de los seis camiones asignados por Azkar Cargoplus a este envío seguirán una ruta intermodal que combina ferrocarril y carretera, mientras que los tres restantes utilizarán una ruta convencional por carretera. En el primer caso se utilizará el servicio ferroviario diario entre las ciudades de Valladolid y París, lo que se traducirá en un transporte más sostenible, puesto que se reducirán las emisiones, y con un considerable ahorro de costes.

.- Ferrmed y tercer carril a Murcia.- La asociación empresarial Ferrmed reclamará al Ministerio de Fomento que consigne este mismo año, o «como muy tarde» a principios del que viene, 800 millones de euros adicionales para que el tercer carril del Corredor Mediterráneo llegue a Valencia en 2015, y a Alicante, Murcia y Cartagena en 2016. El secretario general de Ferrmed, Joan Amorós, ha señalado que la situación de las obras del tercer carril «no es muy boyante», pues todavía no ha comenzado ninguna, y ha alertado de que si no se asignan «del orden de 700 u 800 millones de euros» adicionales será «muy difícil» tener el ancho internacional en Valencia a finales de 2015 y en Murcia y Cartagena a finales de 2016. En el medio plazo, ha indicado Amorós, hay que resolver problemáticas como la ejecución del túnel pasante de Valencia, el desdoble de algunas líneas de Cercanías de Barcelona, la línea de Tarragona a Castellón, o la planificación de una nueva línea entre Crevillent, Murcia y Cartagena. Según ha señalado, quieren «contrastar» que el compromiso del Gobierno de tener el tercer carril en 2015 en Valencia y en 2016 en Cartagena «se puede hacer en el plazo» que queda.

.- Agencias y touroperadores aumentan un 7,4% en noviembre.- La cifra de negocio de las agencias de viajes y touroperadores aumentó un 7,4% en noviembre respecto al mismo mes del año anterior, pese a registrar un descenso en su facturación del 28,8% en comparación con el mes de octubre, según los datos provisionales publicados por el Instituto Nacional de Estadística (INE). En los once primeros meses del año, el nivel de facturación en hostelería descendió un 0,3%, debido a la caída registrada en servicios de comidas y bebidas (-1,7%), a pesar de la mejora experimentada en el alojamiento (2,7%). No obstante, en el mes de noviembre la facturación de la hostelería creció un 3,4%. El sector servicios registró un aumento en su facturación del 0,2% el pasado mes de noviembre en relación al mismo mes de 2012. Corregido el efecto calendario, la facturación de los servicios registró en noviembre un avance interanual del 1,6%, 1,3 puntos por encima del crecimiento registrado en octubre, cuando aumentó un 0,3%. En el caso del transporte aéreo, la cifra de negocio aumentó un 0,3% el pasado mes de noviembre, mientras que en el transporte en ferrocarril lo hizo en un 3,9%. En tasa intermensual, se registraron porcentajes negativos del -15,6% en el transporte aéreo y del 14,1% en el transporte por ferrocarril.

.- Consumur apoya plataforma pro soterramiento.- La organización Consumur ha mostrado su desacuerdo con la propuesta del Ministerio de Fomento sobre la solución para la llegada del AVE a la ciudad de Murcia en superficie, y ha expresado su apoyo a la plataforma pro soterramiento que se manifiesta hoy en la capital para este fin. Consumur hace pública su preocupación ante la intención del Ministerio de hacer llegar el AVE en superficie y considera que la integración urbana del ferrocarril en la ciudad de Murcia pasa por una solución que no suponga barrera arquitectónica alguna y que garantice la integración en la zona sur de la ciudad. Consumur se solidariza también «con la lucha ciudadana que los vecinos del barrio de Santiago el Mayor y Barrio del Progreso y otras zonas vienen manteniendo desde hace tantos años en pro del soterramiento de las vías del tren a su paso por la ciudad de Murcia». Además, pide al Ministerio de Fomento, Ayuntamiento de Murcia y Comunidad Autónoma que tenga en cuenta las peticiones vecinales y alcance los acuerdos necesarios «para que de una vez por todas se emprendan las acciones necesarias que garanticen la integración ferroviaria en la ciudad de Murcia, que hoy por hoy pasa por el soterramiento».

.-Isolux Corsán en el metro de Santiago de Chile.- Isolux Corsán se adjudicado un contrato, por importe de 75 millones de euros, para la construcción de un tramo de la línea 3 del Metro de Santiago que incluye un túnel de 3,7 kilómetros de longitud. El túnel que se excavará por el nuevo método austriaco cruzará bajo el corazón de la capital chilena y atravesará el río Mapocho hasta adentrarse en la Plaza de Armas, a escasos metros de la Catedral y del Palacio de la Moneda. El contrato forma parte del Proyecto Metro, un plan de mejora de toda la línea suburbana de Santiago que está considerado el más relevante en la historia de la compañía chilena y uno de los mayores hitos de infraestructuras de este país. Las obras adjudicadas incluyen además de la construcción del túnel, la de tres estaciones, cinco piques circulares y dos rectangulares, todo ello con un plazo de ejecución de veintiocho meses. Para la ejecución del túnel Isolux Corsán en la ejecución se basará en su experiencia en la construcción de la línea 5 del Metro de Barcelona. Los 3.295 metros de túneles interestación y los túneles de estación se realizarán con el método austriaco y su construcción comenzará con la ejecución de un paraguas de protección.

.- Eurotunnel bate récord de tráfico de turismos.- El servicio de navettes que permite a los vehículo, de turismo, caravanas, motocicletas y autocares, atravesar el Canal de la Mancha en solo 35 minutos, de Foklkestone en Gran Bretaña a Coquelles en Francia, registró su récord entre el viernes 13 de diciembre 2013 y el domingo 5 de enero de 2014. Durante el período navideño se ha batido otro récord, el de transporte de animales de compañía en el Shuttle en dirección a Gran Bretaña, con los 1.393 transportados el sábado 4 de enero, superando los 1.163 transportados el día 31 de agosto de 2013. Los récords se han conseguido gracias a un aumento de la frecuencia de trenes de navettes. La marca precedente se registró en el mismo período 2012, con cerca de 200.000 vehículos.

Las dudas sobre el accidente del Alvia en Angrois se mantienen tras seis meses de investigación

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La curva de A Grandeira donde se produjo uno de los accidentes más graves del ferrocarril español sigue dando de qué hablar, con 79 pasajeros fallecidos. A punto de cumplirse medio año de la fatídica fecha, mientras avanza la investigación judicial, las dudas siguen sin disiparse. Nadie niega que el exceso de velocidad provocara el fatal desenlace, pero los profesionales del sector saben que en un accidente concurre una concatenación de causas, no solo una. No se puede confiar la seguridad a una sola persona; es necesario disponer de mecanismos de ayuda que palíen un posible (e inevitable) error.

Los maquinistas estaban convencidos de que había evidencias sobre la peligrosidad de la zona. En estos días ha aparecido un escrito del jefe de maquinistas de Renfe en Ourense en el que advertía a los responsables de la operadora de la insuficiente señalización en la curva de A Grandeira. El conductor del Alvia accidentado lo apuntó en sus primeras declaraciones: «Ya le dije al de seguridad que esa curva era peligrosa, que un día nos la íbamos a tragar. Somos humanos y esto podía pasar».

El secretario general del Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (Semaf), Jesús García Fraile, se ha mostrado «convencido» de que Renfe «tuvo que elevar a Adif» las actas de la reuniones en las que se trató el informe del jefe de maquinistas. García Fraile cree «muy importante» que se haya conocido la existencia de este informe, remitido en diciembre de 2011 a través de un correo electrónico por el jefe de maquinistas de la provincia de Ourense, José Ramón Iglesias Mazaira, a su superior, el jefe de Producción y Medios de la Gerencia de Mercado Norte de Renfe, José Luis Rodríguez Vilariño.

«Recién iniciada la explotación de ese trayecto ya avisaba de que eso era peligroso«, destaca, en alusión a las recomendaciones que hacía Iglesias Mazaira de una mayor señalización, pues la línea Ourense-Santiago -decía- conforma «una transición descendente» que pasa de 300 kilómetros por hora a 80 «de una forma brusca, sin un aviso previo por señalización de la vía y sin el amparo del ERTMS«.

El Semaf tiene «muchas dudas» de que a Adif no se le «haya sido comunicado ese escrito» y, por tanto, que sus dirigentes no tengan conocimiento del documento. «Que Renfe lo trató está claro», resalta, en alusión a unas actas que, según subraya, «se van a ver» pues el juez las ha pedido a la operadora ferroviaria «y no se las puede negar». Tanto el presidente de Adif como el de Renfe mantuvieron durante su comparecencia en el Congreso que no existían informes que señalaran la peligrosidad de la curva.

El próximo martes concluye el plazo dado por el juez Luis Aláez a Renfe para que aporte toda la documentación sobre la posible reacción a este escrito del jefe de maquinistas de Ourense. Dada la experiencia de este técnico y su relevancia, los profesionales del sector creen que es imposible que su advertencia fuese a la papelara sin más. Es muy posible que su aviso generara un debate en la cúpula de la operadora, y en la de Adif, aunque hasta el momento se ha nmegado por activa y por pasiva que existiera un documento de este tipo.

La curva que no pudo salvar Francisco José Garzón Amo el 24 de julio solo contaba con una señal que de poco valdría en caso de que el factor humano fallase. Y la carta que redactó el jefe de maquinistas año y medio antes de la tragedia expresaba bien a las claras que algo podía ocurrir si no se tomaban medidas adicionales. De no reducir «previamente la velocidad, nada se podrá hacer ya», alertaba José Ramón Iglesias Mazaira.

Al parecer, en el documento se recomendaba «un preanuncio de parada, con una baliza que obligue a bajar la velocidad a tiempo si circulas por encima de la que determina la vía. Con eso frenaría el tren aunque llevara el sistema ASFA -con el que iba en ese momento el Alvia siniestrado- y no el ERTMS, que ya te controla continuamente».

“Este escrito es importantísimo», asegura García Fraile que siempre ha defendido la profesionalidad de Garzón. El jefe de maquinistas expresaba por escrito la preocupación que había en el colectivo para adoptar medidas que aminoraran o eliminaran el riesgo de un accidente en la curva de A Grandeira.

El abogado del maquinista imputado, que trabaja con el Semaf, confía ahora que la nueva documentación aportada ante el magistrado demuestre que «la responsabilidad del accidente es diferente». Algunos profesionales creen que «la llamada del jefe del tren fue clave» para que el conductor se despistara y perdiera la noción exacta sobre el punto por donde circulaba el Alvia. Esa circunstancia aparece en la línea de investigación que ha seguido desde un inicio el juez instructor. Aláez apuntaba el accidente de Angrois a una causa múltiple y no únicamente al despiste de una persona, que perdió el control del tren que conducía cerca de Santiago.

«No se puede dejar todo en manos de una persona», inciden los profesionales. En el sector las dudas son más que evidentes y se hacen otra pregunta: «Si todo estaba bien, como se ha dijo tras el accidente, ¿por qué se tomaron de inmediato medidas tan drásticas?».

Tiempos de antes cuando la RENFE estrena los viajes en tren por placer y no solo por necesidad

Son los tiempos de la RENFE (así con artículo y mayúsculas). Con la introducción de estos trenes construidos por Fiat, el ferrocarril español iniciaba una nueva etapa. Se pretendía dejar atrás una época en la que viajar era más una necesidad que un placer. A mediados de los 50 del pasado siglo, se inicia un nuevo concepto del uso del tren, aunque lejos aún de los estándares europeos, pero más cerca de alcanzar esos niveles. Talgo y TAF son nombres que se harán comunes en el quehacer ferroviario, aunque hoy quede tan solo la nostalgia. ¿Y qué mejor manera de empezar 2014 que recordar aquellos trenes que nos metían en la modernidad?

La historia del vídeo es la historia del Tren Automotor Fiat, que Renfe mantuvo en activo de 1952 a 1980. Es la narración de un viaje entre Sevilla y Madrid a bordo de uno de estos flamentes trenes que se estrenaban en las vías españolas poco después de iniciado la segunda cincuentena del siglo XX. Un viaje, rápido y confortable, en un TAF, que ofrece a los viajeros modernos servicios, como aire acondicionado y restauración. Pero el recorrido no termina al llegar a la estación término. El automotor debe aún pasar una serie de pruebas en talleres, donde se muestran las distintas operaciones de mantenimiento y reparación que asegurarán su buen funcionamiento.

Aire acondicionado y servicio de restauración incluidos, hacen del viaje en estos trenes un auténtico placer. La calidad de la restauración a bordo fue todo un signo de modernidad en los transportes de larga distancia de aquellos años. Los recorridos entre Madrid y Barcelona, y viceversa, del mediodía eran un buen ejemplo de cómo funcionaba este servicio. Hubo alguna jornada, esporádica, en la que se llegó a servir 160 comidas, en trenes con una capacidad para 174 pasajeros. El menú más característico durante el año 1954 era el compuesto por entremeses, tortilla a la francesa, pollo con guisantes y arroz blanco, y fruta.

Tan solo me queda desearos un ¡Feliz 2014!

¿Qué empresas están dispuestas a entrar en el sector y competir con Renfe en las vías españolas?

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Fin a una época. Con el nuevo año, se acaba con el ‘monopolio’ de Renfe en las vías españolas. La cultura ferroviaria española cambiará y dará paso a una nueva forma de entender el ferrocarril. La Unión Europea abre a la competencia las líneas ferroviarias que hasta ahora controlaba Renfe. Y desde principios de 2014 se podrá licitar abiertamente, al menos, para competir en la explotación de los AVE y en los trenes de larga distancia.

Una pregunta se impone. ¿Hay empresas dispuestas a entrar en el mercado ferroviario español? Haberlas, parece que haylas. Algo se mueve en torno al negocio de Renfe. Las constructoras Acciona, OHL, Ferrovial y Comsa; los grupos de transporte en autobús Alsa y Arriva-DB, y Hemisferio (firma patrimonial de la familia Lara); y el grupo de distribución El Corte Inglés son las compañías interesadas y que estudian entrar en el negocio de transporte de viajeros por ferrocarril.

Todas ellas están a la espera de que el Ministerio de Fomento saque a concurso los primeros ‘títulos habilitantes’ (licencias) para entrar en la red ferroviaria y prestar servicios de transporte de Alta Velocidad y de Larga Distancia. En función de los criterios y la normativa que fije Fomento en los pliegos de los contratos de licencia, las empresas decidirán si finalmente entran en el negocio de transporte de viajeros en tren.

La ministra de Fomento anunció esta semana que prevé licitar de forma «inmediata» los primeros ‘títulos’ para que la liberalización del ferrocarril de viajeros sea una «realidad en el primer semestre de 2014». Estas licencias habilitarán a los nuevos operadores para explotar una conexión determinada en un horario establecido. El Ministerio pondrá así en marcha la segunda fase del proceso de liberalización del transporte de pasajeros en tren que arrancó en julio de 2013, cuando la red ferroviaria se abrió para operadores con fines turísticos. En una tercera fase, la liberalización será total y cualquier empresa podrá prestar cualquier servicio por cualquier línea ferroviaria en competencia directa con Renfe.

Fomento abrirá al libre mercado del tráfico de viajeros en tren mientras la demanda de este transporte registra un importante aumento desde que en febrero Renfe bajara un 11% el precio del billete y articulara descuentos adicionales. En los nueve primeros meses del año, Renfe transportó 19 millones de viajeros en sus trenes de AVE y Larga Distancia, lo que supone un incremento del 12,2% respecto al mismo periodo de 2012.

Para afrontar la entrada de competencia, Renfe se reestructurará con la entrada del año nuevo en cuatro sociedades. Tres canalizarán las actuales actividades de la empresa (tráfico de viajeros, transporte de mercancía y talleres) y la cuarta se dedicará a alquilar trenes a los nuevos operadores.

La apertura del tráfico de viajeros se producirá además nueve años después de que en enero de 2005 España abriera a la competencia el transporte de mercancía en ferrocarril. Acciona, Ferrovial y Comsa entraron en su momento en mercancías y cuentan con filiales operadoras de transporte en tren. Pero la experiencia producida en la apertura de las mercancías provoca que se contemple con cierto recelo y prudencia el nuevo proceso de liberalización.

Acciona ha mostrado más interés que ninguna otra por entrar en este nuevo sector. Incluso sopesa una alianza con el fabricante de trenes Bombardier, mientras que Ferrovial lo contempla como «un posible mercado», según apuntaron en fuentes del sector. OHL continúa analizando posicionarse en este transporte.

Dos de las firmas interesadas, Alsa y Arriva-DB, son filiales de grandes grupos europeos de transportes, la británica National Express y la alemana Deutsche Bahn, respectivamente. En fuentes de Alsa ratificaron su «interés por estar presentes en este mercado» y señalaron que permanecen «atentos a las reglas de juego que se establezcan». En el caso de Arriva-DB, asegura estar «muy interesada» en el sector. La apuesta de Lara es importante. De hecho ya ha fichado a uno de los mejores profesionales de Renfe.

De su lado, Veloi Rail, la firma liderada por el vehículo de inversión de la familia Lara, se ha hecho ya con autorización ferroviaria como muestra de su interés por el negocio.

La puerta está abierta. ¿Quién será el primero en mover ficha?

(Fuente El Correo)

Vendidos 15.000 billetes para la conexión directa en alta velocidad entre España y Francia

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Superarán los 20.000. El presidente de Renfe, Julio Gómez-Pomar, ha anunciado la venta de 15.000 billetes de la conexión en alta velocidad entre España y Francia que arrancará el próximo 15 de diciembre durante la inauguración de una nueva Sala Club en la estación del AVE de Girona. Gómez-Pomar ha explicado que la previsión es que se muevan 1.300.000 pasajeros anualmente en ambos sentidos con una expectativa de crecimiento que alcance los 1.800.000 en un plazo de entre tres y cuatro años. El presidente de Renfe considera que estos nuevos servicios facilitarán la movilidad ciudadana y «alimentarán» el corredor del mediterráneo.

El servicio de trenes AVE y TGV se lanza al mercado con la denominación Renfe-SNCF. El 15 de diciembre la oferta se estrena con cinco trenes diarios por sentido Las nuevas conexiones directas de alta velocidad unirán Barcelona y París (con dos trenes diarios por sentido), Madrid y Marsella, y Barcelona con Lyon y con Toulouse. A lo largo de 2014 el servicio conjunto se irá ampliando en frecuencias y destinos.

Renfe-SNCF colaboran en la explotación y prestación de este servicio que se comercializa desde el paado 28 de noviembre en los canales de venta de ambas empresas. La colaboración estratégica hispanofrancesa, que se inició en 1996, se ha estrechado para la puesta en marcha del nuevo proyecto conjunto de servicio directo de viajeros de alta velocidad. Renfe y SNCF han aportado a este proyecto de manera inicial diez trenes de alta velocidad cada una, y cooperado en su proceso de homologación cruzada. Además, definen de forma conjunta la estrategia de marketing, comercialización y coordinación de la producción de la oferta.

Julio García-Pomar justifica el volumen de ventas actual en «la ilusión por hacer el recorrido a París» y ha destacado que los precios son «altamente competitivos», aunque permanecerán atentos desde la «sensibilidad» generada por el éxito que supuso la rebaja del coste de los billetes en España, pese a que ha advertido que, en este caso, exige de un acuerdo entre las compañías de ambos países.

La puesta en marcha de la conexión internacional conllevará también que, a partir del 15 de diciembre, la línea del servicio Avant entre Barcelona y Figueres, con parada también en Girona, pase de diez a trece trenes diarios por sentido.

Igualmente, Renfe sumará a los ocho enlaces entre la provincia gerundense y Madrid en alta velocidad otros tres con un enlace de media hora en la capital catalana. La conexión internacional contará con dos trenes diarios por sentido para viajar a Paría, uno a Marsella, uno a Lyon y uno a Toulouse.

Para mejorar los horarios, un nuevo tren partirá de Figueres a partir del 7 de enero a las 6.30 horas con paradas en Girona a las 6.44, en Barcelona a las 7.25 y en Madrid a las 10.10 horas. En sentido contrario, Renfe modificará desde el 15 de diciembre el horario del último convoy, que saldrá de Madrid a las 18.30 horas con llegada a Barcelona a las 21.20 horas, a Girona a las 22.07 y Figueres a las 22.23 horas.

Julio Gómez-Pomar ha confirmado que más de un millón de personas han utilizado los servicios de alta velocidad a Girona y Figueres desde el inicio del servicio. La conexión entre Madrid y Barcelona, desde la aplicación de las nuevas tarifas, ha crecido más de un 20% con ingresos que superan también el 3%.

El 15 de diciembre saldrá el primer tren de alta velocidad que unirá Barcelona y París

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¡Viajeros al tren! ¡Próximo destino, París! El primer tren de alta velocidad que unirá la capital francesa y Barcelona saldrá el próximo 15 de diciembre, si los planes no se tuercen. Ambas ciudades están al alcance del tren en poco más de seis horas. El anuncio sale de la boca de la ministra española de Fomento, Ana Pastor, quien asegura que el 28 de noviembre se podrán sacar ya los billetes. Las compañías ferroviarias española Renfe y francesa SNCF compartirán la explotación comercial de esta ruta.

«Los técnicos están llevando a cabo la homologación y si todo va bien, el día 15 podría circular el primer tren», declaró la ministra. “Lo que hacemos así es homologar los trenes españoles con los franceses y viceversa, lo que supone por mi parte cumplir el compromiso que adopté al llegar al Gobierno de mejorar la movilidad en nuestro país y especialmente mejorar la movilidad respecto a otros países», explica Pastor.

El viaje durará seis horas y veinte minutos», según un portavoz de Renfe en Barcelona, algo menos de las seis horas y cuarenta minutos actuales, con un cambio de convoy en Figueras. Está previsto que haya dos conexiones diarias de ida y vuelta entre ambas ciudades.

El objetivo final es unir París y Barcelona en 5 horas y 35 minutos, pero para eso «falta que el tramo entre Perpiñán y Nimes sea de alta velocidad», previsto como mínimo para 2021, indicó este portavoz.

La SNCF había afirmado en octubre que las líneas de alta velocidad destinadas a unir Marsella, Lyon y Toulouse con Barcelona «deberían ser efectivas en el último trimestre de 2013». La compañía francesa precisó entonces que los billetes se empezarían a vender tras «la homologación de los materiales por parte de las dos autoridades nacionales competentes».

Las redes ferroviarias francesa y española presentan diferencias técnicas que obliga a llevar a cabo estudios más profundos para verificar la compatibilidad de vías y redes. España superó en 2010 a Francia en número de kilómetros de alta velocidad instalados y es actualmente la número uno europea y segundo mundial en este ámbito.

Un portavoz de la Sociedad Nacional de Ferrocarriles francesa (SNCF) explicó en octubre que Barcelona tendría conexión directa con París, Lyon, Marsella y Toulouse en alta velocidad (AVE) antes de fin de año, líneas que explotarín conjuntamente con Renfe. La empresa francesa señaló que las diferencias técnicas entre las dos redes ferroviarias requerían estudios en profundidad para garantizar la compatibilidad y precisó que se estaban llevando a cabo pruebas en particular sobre la señalización, la alimentación en electricidad, así como la verificación de los materiales de cada una de las empresas en las redes del otro país.

El gobierno de la Generalitat se congratula de que haya fecha para la conexión entre ambas capitales y celebra como «gran victoria» la confirmación del Parlamento Europeo al Corredor del Mediterráneo. «La suma de todos los esfuerzos, a pesar de los obstáculos que se han puesto, han permitido que, al final, el sentido común europeo haya pasado por encima de lo que seguramente en España no era de tan sentido común», afirma el presidente catalán, Artur Mas.

La decisión de la Eurocámara «consigue romper el concepto de la radialidad» que se quería imponer con la defensa, por parte de algunos sectores, de la travesía central de los Pirineos, seún asegura Mas. «Como ocurre siempre en el Estado español, se quería poner el centro de radialidad en Madrid, pero ahora el centro es la costa Mediterránea, que es la que aporta más del 50% de todo el PIB del conjunto del Estado», defiende el presidente catalán.

El conseller de Territorio y Sostenibilidad del ejecutivo catalán, Santi Vila, señala que es una semana de «excelentes noticias ferroviarias», no sólo por la votación del PE sino también por el anuncio de que el primer tren de alta velocidad entre Barcelona y París pueda empezar a circular el próximo 15 de diciembre y por la confirmación de la conexión de Reus (Tarragona) a la alta velocidad. «Ahora debemos ser muy exigentes con los dos estados implicados, francés y español, que siempre han sido muy escépticos, para que estas coberturas europeas tengan continuidad y vayamos superando viejos escollos», apostilla en declaraciones a los medios de comunicación.

Vila ha señalado que existe un «marco de entendimiento» con la ministra de Fomento, Ana Pastor, en la diagnosis de lo que necesita el país.