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Mafex se refuerza

La Asociación Ferroviaria Española Mafex celebró el pasado 27 de junio de 2019 su decimoquinta junta general, en la cual se dieron cita un nutrido grupo de empresas socias además de contar durante el acto de apertura con el secretario general de CEOE, José Alberto González Ruíz y de organismos e instituciones tales como Adif, Renfe, Secretaría Estado de Comercio, Icex, España Exportación e Inversiones, Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE), Plataforma Tecnológica Ferroviaria Española (PTFE), Metro Madrid, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) y MetroTenerife en la segunda parte abierta de la misma.

Durante la sesión se valoró positivamente las actividades realizadas por la asociación destacando la feria y congreso Rail Live! que superó en su segunda edición, las expectativas de participación y se ha convertido en la plataforma nacional de referencia en transporte ferroviario con un amplio respaldo de todo el sector, la séptima Convención Ferroviaria Internacional celebrada en Málaga hace un par de semanas que reunió a más de 150 expertos de empresas e instituciones de más de 30 países de los cinco continentes y donde además hubo 22 sesiones técnicas de los temas de mayor actualidad como la movilidad inteligente y digital, el mantenimiento predictivo y eficiente, la seguridad o la multimodalidad.

Durante la asamblea se presentaron las acciones que tendrán lugar durante el segundo semestre del año, entre las que destacan diversas delegaciones empresariales y la delegación tecnológica a Japón que Mafex organizará junto con CDTI y que tendrá lugar en el marco del Evento Mass Trans Innovation Japan donde se tendrá la oportunidad de comprender el ecosistema local del país que respalda la innovación, recibir retroalimentación en tiempo real sobre los proyectos / prototipos / planes de negocios, así como explorar y conocer socios potenciales.

Señalar que en el marco de este encuentro, se presentaron 11 de las 18 empresas, se incorporaron a Mafex desde la lunta general del año anterior y que pudieron asistir a la jornada: Eurogestión, Forest Trafic, Grupo Trigo, Next Generation Rail Technology, Polar, Revenga, Sigma Rail, Tria, Zeleros, Zitron y 3M Spain, todas ellas compañías con sede o implantación en España que cuentan con un importante componente exportador en materia ferroviaria.

Actualmente la asociación cuenta con 85 socios, cuya facturación ferroviaria en 2018 ascendió a más de 5.000 millones de euros (de los cuales el 80% se realizó en mercados exteriores) y emplean a más de 24.000 personas. Mafex es la asociación que representa a la industria ferroviaria española, aglutinando en la actualidad a 78 empresas que acumulan el 75% de las exportaciones ferroviarias en nuestro país. Creada en 2004, desde la asociación desarrollamos actividades en torno a cuatro ejes: Internacionalización, competitividad e innovación, relaciones institucionales y posicionamiento estratégico y marketing y comunicación.

Su principal objetivo pasa por servir al sector ferroviario español, mediante la ayuda a sus empresas en sus procesos de internacionalización, así como mediante la defensa de los intereses generales de sus empresas asociadas para conseguir, en cooperación, el más alto nivel de competitividad posible de las mismas.

Imágenes de la mujer en el ferrocarril

La incorporación de la mujer al mundo ferroviario muestra el avance y compromiso adquirido en un sector productivo que tradicionalmente ha mantenido una presencia femenina muy reducida. El ferrocarril se ha considerado un ámbito de trabajo masculino y la aportación de las mujeres ha pasado más que desapercibida.

De cara al próximo día 8 de marzo, Día Internacional de la Mujer, el Museo del Ferrocarril de Catalunya se propone desarrollar un proyecto con el objetivo de reflexionar sobre la presencia de la mujer en el ferrocarril y aportar un punto de vista de género en la narrativa del centro. Para ello se han propuesto buscar todo tipo de fotografías que evidencien la tarea profesional, remunerada o no, de las mujeres al ferrocarril desde sus inicios. Se muestras interesados en adquirir tanto las imágenes antiguas como las actuales, en papel o en formato digital.

Desde el Museo se hará difusión de las imágenes a través de las redes sociales, y para conmemorar el Día de la Mujer Trabajadora del año 2019, se hará una exposición digital o en papel de una muestra que será el resultado de la selección que se llevará a cabo sobre todas las imágenes recibidas. Si os interesa participar en esta iniciativa podéis enviar las imágenes al correo electrónico: comunicacio@museudelferrocarril.org

Que el sector ferroviario se haya construido como una profesión masculina es un fenómeno internacional. Según los historiadoras Shirley Burman (1993, 1994, 1997, 2009) y Helena Wojtczak (2005), sus trabajos desvelan la interesada invisibilización de la contribución de las mujeres al sector ferroviario, americano y británico, respectivamente.La historia de dominio masculino en el sector viene siendo denunciada, también, desde distintas asociaciones como la American Railroad Women, la League of Railway Industry Women, los escasos boletines ferroviarios de la International Transport Worker’s Federation.

Con anterioridad a la nacionalización del sector en España, la participación de las mujeres en el empleo se limitó a incorporar viudas e hijas de agentes ferroviarios fallecidos o inválidos en el ejercicio de su actividad, siempre que no hubiera varones en el núcleo familiar. Posteriormente, desde la constitución de Renfe (1941) hay documentos que confirman la tesis de que la participación de las mujeres en la fuerza de trabajo nunca ha superado el diez por ciento de volumen total de las personas trabajadoras.

La Constitución de 1978 inauguró un nuevo marco legislativo en el que, en virtud del artículo 14, no pudiera permanecer discriminación alguna por nacimiento, raza, sexo, religión u opinión. Este principio jurídico y derecho fundamental obligó a Renfe a garantizar en su primer Convenio Colectivo (1978) que cualquier puesto de trabajo pudiera ser cubierto, indistintamente, por personal masculino o femenino. Lo que conllevaría que en las convocatorias, externas e internas, no se podría impedir a las mujeres concurrir a los procesos de selección.

Sin embargo, la primera promoción de mujeres maquinistas llegaría en 1980 cuando el acceso al cuerpo dejó de ser exclusivamente militar. En la actualidad, la cuota femenina adscritas al personal de conducción es muy inferior a la masculina. Suman 171 mujeres frente a 5207 hombres. Según asegura la operadora, quiere que una cuarta parte (el 25%) de su plantilla de maquinistas de tren sean mujeres en el horizonte de diez años.

La iniciativa se enmarca en el Plan de Feminización que aborda Renfe con el fin último de tener una plantilla totalmente paritaria en dicho plazo de diez años. Además la operadora prevé elevar al 50% la representación del 13% que actualmente tienen las mujeres entre el total de 14.435 trabajadores de la empresa. La compañía pretende “reducir la brecha de representación femenina en su plantilla”, que considera “tradicionalmente masculina”, en línea con la de otros operadores ferroviarios internaciones y grupos de transporte.

Por eso, esta idea del Museo del Ferrocarril de Catalunya (bajo el proyecto #MUJERESdetren) pretende hacer visible el cambio que se ha producido en el mundo ferroviario donde la mujer deja ya los papeles secundarios en casi todos los ámbitos de este sector. Súmate a esta iniciativa y manda tus imágenes a comunicacio@museudelferrocarril.org

¿Qué empresas están dispuestas a entrar en el sector y competir con Renfe en las vías españolas?

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Fin a una época. Con el nuevo año, se acaba con el ‘monopolio’ de Renfe en las vías españolas. La cultura ferroviaria española cambiará y dará paso a una nueva forma de entender el ferrocarril. La Unión Europea abre a la competencia las líneas ferroviarias que hasta ahora controlaba Renfe. Y desde principios de 2014 se podrá licitar abiertamente, al menos, para competir en la explotación de los AVE y en los trenes de larga distancia.

Una pregunta se impone. ¿Hay empresas dispuestas a entrar en el mercado ferroviario español? Haberlas, parece que haylas. Algo se mueve en torno al negocio de Renfe. Las constructoras Acciona, OHL, Ferrovial y Comsa; los grupos de transporte en autobús Alsa y Arriva-DB, y Hemisferio (firma patrimonial de la familia Lara); y el grupo de distribución El Corte Inglés son las compañías interesadas y que estudian entrar en el negocio de transporte de viajeros por ferrocarril.

Todas ellas están a la espera de que el Ministerio de Fomento saque a concurso los primeros ‘títulos habilitantes’ (licencias) para entrar en la red ferroviaria y prestar servicios de transporte de Alta Velocidad y de Larga Distancia. En función de los criterios y la normativa que fije Fomento en los pliegos de los contratos de licencia, las empresas decidirán si finalmente entran en el negocio de transporte de viajeros en tren.

La ministra de Fomento anunció esta semana que prevé licitar de forma “inmediata” los primeros ‘títulos’ para que la liberalización del ferrocarril de viajeros sea una “realidad en el primer semestre de 2014”. Estas licencias habilitarán a los nuevos operadores para explotar una conexión determinada en un horario establecido. El Ministerio pondrá así en marcha la segunda fase del proceso de liberalización del transporte de pasajeros en tren que arrancó en julio de 2013, cuando la red ferroviaria se abrió para operadores con fines turísticos. En una tercera fase, la liberalización será total y cualquier empresa podrá prestar cualquier servicio por cualquier línea ferroviaria en competencia directa con Renfe.

Fomento abrirá al libre mercado del tráfico de viajeros en tren mientras la demanda de este transporte registra un importante aumento desde que en febrero Renfe bajara un 11% el precio del billete y articulara descuentos adicionales. En los nueve primeros meses del año, Renfe transportó 19 millones de viajeros en sus trenes de AVE y Larga Distancia, lo que supone un incremento del 12,2% respecto al mismo periodo de 2012.

Para afrontar la entrada de competencia, Renfe se reestructurará con la entrada del año nuevo en cuatro sociedades. Tres canalizarán las actuales actividades de la empresa (tráfico de viajeros, transporte de mercancía y talleres) y la cuarta se dedicará a alquilar trenes a los nuevos operadores.

La apertura del tráfico de viajeros se producirá además nueve años después de que en enero de 2005 España abriera a la competencia el transporte de mercancía en ferrocarril. Acciona, Ferrovial y Comsa entraron en su momento en mercancías y cuentan con filiales operadoras de transporte en tren. Pero la experiencia producida en la apertura de las mercancías provoca que se contemple con cierto recelo y prudencia el nuevo proceso de liberalización.

Acciona ha mostrado más interés que ninguna otra por entrar en este nuevo sector. Incluso sopesa una alianza con el fabricante de trenes Bombardier, mientras que Ferrovial lo contempla como “un posible mercado”, según apuntaron en fuentes del sector. OHL continúa analizando posicionarse en este transporte.

Dos de las firmas interesadas, Alsa y Arriva-DB, son filiales de grandes grupos europeos de transportes, la británica National Express y la alemana Deutsche Bahn, respectivamente. En fuentes de Alsa ratificaron su “interés por estar presentes en este mercado” y señalaron que permanecen “atentos a las reglas de juego que se establezcan”. En el caso de Arriva-DB, asegura estar “muy interesada” en el sector. La apuesta de Lara es importante. De hecho ya ha fichado a uno de los mejores profesionales de Renfe.

De su lado, Veloi Rail, la firma liderada por el vehículo de inversión de la familia Lara, se ha hecho ya con autorización ferroviaria como muestra de su interés por el negocio.

La puerta está abierta. ¿Quién será el primero en mover ficha?

(Fuente El Correo)