Archivo de la etiqueta: mercancías

Empresarios catalanes defienden la construcción del ‘Corredor Mediterráneo’

Publicado el junio 7, 2010| 1 comentario

Una apuesta decidida y clara. Empresarios catalanes preparan un gran acto para reivindicar el desarrollo del ‘Corredor Mediterráneo’, un pasillo ferroviario en ancho internacional que conecte las ciudades y puertos mediterráneos, desde Algeciras hasta Barcelona, con Francia, el centro y el norte de Europa.

La Comisión Europea tiene que decidir si incluye o no el ‘Corredor Mediterráneo’ como proyecto prioritario dentro de las infraestructuras del transporte, lo que supondría, entre otras cosas, la posibilidad de acceder al Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) para su financiación.
Los empresarios catalanes están preparando un acto para reivindicar esta infraestructura que reuniría a todo el sector industrial catalán y a la denominada «sociedad civil» que vendría a sumarse al que ya se celebró en Valencia. El acto estaría en la línea del que se organizó en marzo de 2007 para reivindicar el aeropuerto de El Prat como plataforma de conexión de vuelos intercontinentales.

Los empresarios catalanes prefieren esta opción del arco mediterráneo frente a la alternativa de un corredor que conecte Madrid y Aragón con Francia mediante el túnel de Canfranc, la travesía central del Pirineo frente al Corredor Mediterráneo.

El presidente de la fundación privada de empresarios catalanes FemCat, Josep Mateu, ha explicado que potenciar el Corredor del Mediterráneo es «una apuesta de futuro importante» porque crearía sinergias entre el tráfico terrestre y ferroviario, los puertos, aeropuertos y todo el sector industrial de la zona. Mateu considera que se trata de apostar por una zona «ya consolidada», con una industria potente, ya que el 40% de las exportaciones de España se hacen en el área de Cataluña y Levante.

El presidente de la Cámara de Comercio de Barcelona, Miquel Valls, confía en que el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, «mantendrá su compromiso» de incluir el ‘Corredor Mediterráneo’ como proyecto prioritario en la revisión de la política de redes de transporte que lleva a cabo la Comisión Europea.

Según un estudio presentado por Ferrmed, la asociación empresarial que promueve grandes ejes ferroviarios de mercancías europeos, la ejecución del ‘Corredor Mediterráne’o entre Algeciras y la frontera francesa supondría una inversión total de 41.000 millones de euros, pero ello sería el conjunto de la obra que incluiría, entre otras cosas, la construcción de terminales para conectar con los puertos. El presupuesto para adaptar las vías de los trenes al ancho internacional requeriría unos 2.000 millones.

Además, Amorós ha señalado que este corredor es fundamental para las mercancías que llegan de Asia, ya que utilizando el Mediterráneo como puerta de entrada a Europa estas mercancías se ahorran entre tres y cinco días de viaje.

1 comentario

Publicado en general

Etiquetado , , , , , , ,

Los trenes de la muerte, en Nuremberg

Publicado el mayo 19, 2010| 5 comentarios

Bajo el título “La vía. La Logística de la Manía Racial’ se abre hoy en el Centro de Documentación de Nuremberg una exposición que recoge uno de los capítulos más negros de los ferrocarriles alemanes y su contribución al holocausto. Según todos los especialistas en la materia, la ‘solución final’ no podría haber tenido lugar sin la poderosa maquinaria de los trenes alemanes. En la actualidad, los investigadores reconocen que la ‘Deutsche Reichsbahn’ estuvo involucrada directamente en el Holocausto, ya que organizó la deportación de numerosas personas. “Sin el ferrocarril, el asesinato sistemático de judíos europeos o de gitanos no hubiera sido posible”, concluyen los estudiosos del tema.

La empresa de ferrocarriles alemanes Reichbahn, antecesora de la actual Deutschebahn, fue la principal implicada en el transporte de todos los prisioneros hacia los campos de exterminio. Según los cálculos de los investigadores, se realizaron 1.600 transportes desde Alemania hacia los exterminadores campos polacos; cada transporte estaba compuesto de una media de 50 vagones lo que arroja una cifra aproximada de 4 millones de prisioneros deportados desde Alemania a la muerte.. Según diversas investigaciones históricas, los ferrocarriles alemanes ganaron el equivalente actual a 500 millones de euros con el transporte de prisioneros y deportados polacos.

Como una contribución al 175 aniversario del ferrocarril alemán –el primer tren partió de la ciudad de Nuremberg- el Centro de Documentación de la ciudad alemana donde se juzgó a los criminales nazis ha organizado una exposición en la que se recuerda el papel de los ferrocarriles estatales alemanes en el exterminio de millones de judíos durante la era nazi. En una metáfora realizada por Muller-Rieger, miles de tarjetas con los nombres de las víctimas del holocausto se exponen ajo tubos iluminados que representan una vía de tren. La mayor parte de los nombres incluidos pertenecen a a los muertos en el campo de concentración de Auschwitz-Birkenau. Las instalaciones estaban de los campos de extermino estaban conectadas con las líneas férreas de Alemania y Polonia, donde los miles de convoyes con prisioneros civiles circulaban casi a diario hasta prácticamente el último mes de la II Guerra Mundial.

Los vagones en los que eran transportados tenían una longitud que no superaba los 9,6 metros; un ancho interior de 3,5 metros y una altura desde la rueda al punto más alto de 4,27 metros. El hacinamiento, unas 50 personas en cada vagón, producía decenas de muertos en cada viaje ya que el hambre, la sed, la ausencia de aire entre las apreturas acaban con el último aliento de las víctimas. Los deportados debían mantenerse todo el viaje en pie por la estrechez de los vagones, sin agua, sin alimentos y compartiendo espacio con los que morían mientras duraba el traslado hacia los campos de la muerte.

Una exposición que recuerda los horrores de la guerra y que pretende rendir homenaje a las decenas de miles de personas que sufrieron el confinamiento y el tormento de un horrible viaje a través de las vías férreas de media Europa.

(Imagen Diario de Navarra)

5 comentarios

Publicado en curiosidades

Etiquetado , , , , , , , , ,

Euskotren pretende impulsar el transporte de mercancías junto a Railsider

Publicado el mayo 14, 2010| Deja un comentario

Impulso a las mercancias en la vía métrica El consejero de Transportes del Gobierno vasco y presidente de EuskoTren, Iñaki Arriola, ha firmado un acuerdo de colaboración con la compañía ferroviaria Railsider, del grupo Algeposa, para desarrollar el transporte ferroviario de mercancías por vía métrica. Arriola ha precisado que esta alianza, con una vigencia prorrogable de 4 años, tiene por objeto identificar, analizar y desarrollar conjuntamente los distintos tráficos de mercancías que pueden realizarse por vía de ancho métrico y con origen o destino ferroviario en Euskadi.

Railsider, empresa asociada a Renfe , gestionará las operaciones de carga y descarga de mercancía, principalmente del sector siderúrgico pese a estar dirigido a todo tipo de materiales, para trenes convencionales y vagones aislados de ancho métrico dentro del País Vasco, así como la reexpedición de los productos con destino nacional e internacional.

Con el fin de captar un mayor volumen de tráfico de mercancías, que entre los pasados meses de enero y marzo ascendieron a 33.404 toneladas en la red ferroviaria vasca, el convenio estará apoyado además en la implantación de almacenes reguladores ubicados en lugares «estratégicos» en la generación de valor añadido a los tráficos realizados gracias al aprovechamiento de las sinergias que generarán ambas partes.

El acuerdo contempla, asimismo, la posible creación de una sociedad conjunta que «refuerce y de más solidez» al proyecto.

Railsider Logística Ferroviaria es una empresa del Grupo Algeposa dedicada a la logística de todo tipo de mercancías transportadas por cualquier medio terrestre, la manipulación, recepción y reexpedición de la misma por cualquier vía de transporte terrestre, así como su carga y descarga, transporte y almacenaje. También incluyen las actividades relacionadas con el tráfico ferroviario nacional (ancho ibérico) como internacional (ancho UIC) y las operaciones necesarias para el desarrollo de las mismas, como adquisición, compraventa y alquiler de equipos, vehículos, vagones, grúas, almacenes terminales, zonas de almacenaje, manipulación de mercancías, etc.

EuskoTren persigue también en materia de transporte de mercancías promover accesos ferroviarios a los núcleos productivos y favorecer alianzas con otros operadores y titularidades del sector (ahí están, por ejemplo, el Convenio Marco suscrito con FEVE en Diciembre de 2009 y el suscrito hoy con Railsider), con el propósito de rentabilizar al máximo las infraestructuras, proporcionar un mejor servicio a empresas y clientes y contribuir con ello al logro de una Economía Sostenible.

Deja un comentario

Publicado en empresas y tren

Etiquetado , ,

El tren de Spielberg en Area 51

Publicado el mayo 13, 2010| Deja un comentario


El creador de la serie ‘Lost’, J.J. Abrams, se ha asociado con Steven Spielberg para realizar la película de ciencia ficción ‘Super 8’, que llegará a la cartelera el año que viene. El primer trailer de esa producción muestra cómo un camión choca con un tren de mercancías y se produce una gran explosión mientras en la imagen se ve un vagón que ha quedado intacto y de donde sale un extraño ruido.

«En 1979, las Fuerzas Aéreas de EE.UU. cerraron una sección del Área 51. Todos los materiales tenían que ser transportados a unas instalaciones de seguridad en Ohio», dice el mensaje que acompaña a a la secuencia.

Steven Spielberg vuelve, esta vez como productor, al Área 51 después de que Indiana Jones comenzara en esa instalación militar la búsqueda de la calavera de cristal. Todo lo que ha trascendido es lo que ven aquí. ‘Super 8’ no tiene ninguna relación con el anterior proyecto de Abrams, “Cloverfield”. La película es un proyecto personal de Abrams, que también es el autor del guión. La cinta se rodará con 45 millones de dólares a mediados de año, para aparecer en la gran pantalla el próximo verano.

Deja un comentario

Publicado en tren y cine

Etiquetado , , , , , , , , ,

El puerto de Bilbao quiere depender más del tren y menos de los camiones

Publicado el mayo 5, 2010| 3 comentarios

Sacar los camiones de la carretera. Utilizar el potencial del tren El Puerto de Bilbao ha diseñado una estrategia para duplicar el porcentaje de mercancías que entran y salen de sus muelles en ferrocarril y, de forma paralela, reducir la excesiva y conflictiva dependencia que tiene del transporte en camiones. En la actualidad, de cada 10 toneladas que son cargadas o descargadas en el puerto vizcaíno, tan sólo una utiliza como medio de aproximación el tren, mientras que el resto lo hacen en camión. La autoridad portuaria quiere duplicar esa tasa y alcanzar el 20% a medio plazo.

El esquema es relativamente sencillo, aunque encierra una enorme complejidad técnica. Las mercancías acceden a los muelles o los abandonan a bordo de un ferrocarril –los contenedores facilitan esta tarea– hasta un punto en el que cambian de modo de transporte y pasan a los camiones o al barco.

Hasta ahora, el transporte por ferrocarril en el puerto está muy limitado. En la mayor parte de los casos –cada semana hay 58 composiciones de trenes de mercancías que prestan este servicio–, corresponden a operaciones para un único cliente o bien de largo recorrido, con destino a Madrid, Barcelona o, más recientemente, Sevilla. El proyecto diseñado desde el puerto, sin embargo, contempla lo que se conoce en el sector como una ‘Telof’ –Terminal Logística Ferroportuaria–, ubicada a una distancia no superior a los 100 kilómetros de las propias instalaciones portuarias y que actúa como una prolongación de los muelles.

¿Dónde hacer ese transbordo del tren al camión y viceversa? Con este objetivo, el puerto vizcaíno ha elaborado un folleto que ha sido entregado recientemente a los consignatarios. En él se asegura que, de las alternativas existentes, «la que resulta más ventajosa para el Puerto de Bilbao es la de El Prado, en Pancorbo, debido fundamentalmente a la simplicidad en la operativa ferroviaria y la inmediatez de su puesta en funcionamiento». Los responsables del puerto, además, han argumentado que la opción de construir esta terminal ferroviaria en Pancorbo puede beneficiarse de las ayudas que el Gobierno central está dispuesto a desembolsar para compensar el impacto en la actividad económica que tendrá en la zona el cierre de la central nuclear de Garoña.

En los últimos días, y pese al folleto elaborado por el puerto para promocionar esta terminal con todo lujo de detalles, desde la propia institución se ha insistido en que «es tan sólo una de las opciones». Al parecer, el Gobierno vasco y en concreto su Departamento de Transportes, ha contribuido a un cambio en la estrategia, después de hacer ver a la dirección portuaria que, siempre que sea posible, las inversiones deberían hacerse en Euskadi y no fuera. Algunas fuentes sitúan la inversión necesaria para construir la terminal de Pancorbo en torno a los 60 millones de euros.

Así las cosas, las miradas del puerto y también del Ejecutivo vasco parecen dirigirse al polígono alavés de Jundiz, donde ya existen algunas terminales y acceso a la línea férrea Madrid-Irún. Entre los estudios realizados hace años por el propio Gobierno figura, además, la posibilidad de conectar esta zona con la línea ferroviaria Bilbao-Miranda-Madrid para mejorar las opciones logísticas.

(Fuente Manu Alvarez. El Correo)

3 comentarios

Publicado en Bilbao

Etiquetado , , , , , ,

El trazado de la ‘Y vasca’ se incorpora a la lista de corredores ferroviarios europeos

Publicado el mayo 5, 2010| Deja un comentario

La comisión de transportes del Parlamento Europeo ha aprobado incorporar todo el trazado de la ‘Y vasca’ a la lista de corredores ferroviarios europeos, apoyando una enmienda en este sentido presentada por el PNV. La europarlamentaria del PNV Izaskun Bilbao señaló que, además de consolidar el papel europeo del Tren de Alta Velocidad (TAV), las aportaciones jeltzales a esta normativa «han mejorado la transparencia a la hora de seleccionar los trazados de estas líneas transeuropeas de transporte ferroviario y a racionalizar la gestión de todos ellos».

La europarlamentaria vasca apuntó que la decisión adoptada por la Eurocámara es «un primer paso en el camino que aún debe recorrer este texto hasta convertirse definitivamente en reglamento». Bilbao explicó que en las próximas semanas «deberá emprenderse una nueva negociación con el Consejo Europeo» y concluida ésta el texto «volverá de nuevo a pleno dónde será definitivamente aprobado».

La inclusión del trayecto Vitoria-Bilbao en el corredor ferroviario europeo que une Lisboa con Metz a través de San Sebastián, Burdeos y París «permitirá integrar todas las instalaciones logísticas del sur de Alava y el superpuerto de Bilbao en una de las grandes líneas de transporte de mercancías que funcionarán en Europa en los próximos años, además de mantener las gipuzcoanas» pues el eje Vitoria Bilbao estaba ya incluido en el corredor. «Esta decisión además de reforzar objetivamente las posiciones comerciales de ambas infraestructuras propiciará que todo el trazado de la Y vasca pueda beneficiarse de programas europeos y disponga de los equipamientos de seguridad más avanzados», apuntó la europarlamentaria jeltzale.

Asimismo, señaló que «dará visibilidad a todo el trayecto en la planificación de las grandes empresas europeas de transporte y contribuirá a reducir el tráfico de camiones por carretera». Junto a ello subrayó que este proyecto «mejorará la gestión de los corredores ferroviarios europeos de transporte de mercancías, la de dotar a cada uno de ellos de una ventanilla única para gestionar sus tráficos». De este modo, las empresas «dispondrán de una sola referencia para reservar horarios y trayectos que efectuarán los convoyes que fleten, según el texto que se ha aprobado», indicó.

Bilbao, que participó en la negociación en que se gestó este cambio, afirmó que «apostar por esta solución es ser coherente con el carácter transnacional de los corredores ferroviarios, obliga a coordinarse a las autoridades de todos los estados y regiones por los que atraviesa el corredor y ofrece una alternativa más abierta a los operadores de transporte de mercancías por ferrocarril que van a operar en Europa en los próximos años».

Finalmente, matizó que esta opción sustituye a los otros dos sistemas de gestión que se planteaban en el debate, el primero abogaba por la creación una única ventanilla europea para gestionar todos los corredores y el otro se inclinaba por abrir una oficina en cada estado con el mismo fin.

(Imagen Laukatu en Wikimedia Commons)

Deja un comentario

Publicado en alta velocidad

Etiquetado , , , , , , ,

El descarrilamiento de un tren en México destapa la inmigración ilegal a EE UU

Publicado el abril 20, 2010| Deja un comentario

Al menos 35 personas resultaron heridas al descarrilar un tren de mercancías este domingo a la altura del municipio de Arriaga, en el estado de Chiapas, en el sur de México, en el que viajaban cerca de 500 inmigrantes procedentes de Honduras, Guatemala y El Salvador que se dirigían a Estados Unidos, informó la Policía Municipal. El tren que partió de Arriaga el pasado jueves descarriló a unos 20 kilómetros del estado de Oaxaca, en el sur del país, provocando el vuelco de los 20 vagones que lo conforman y con ellos el de los indocumentados que viajaban ocultos en el techo del carguero.

El encargado de verificar las vías, Fernando Ruiz Toalá, indicó que no soportaron el peso de la carga de maíz y cemento que transportaba y el del medio millar de indocumentados que viajaban en el tren, lo que provocó la apertura de los raíles y el descarrilamiento del aparato. Tras el siniestro, muchos de los indocumentados huyeron del accidente aprovechando la oscuridad de la noche para dirigirse al albergue para migrantes Hermanos del Camino que regenta el sacerdote Alejandro Solalinde. «Algunos caminaron, otros tomaron vehículos y la mayoría esperó que se restableciera el paso ferroviario y llegaron ayer (viernes)», dijo el eclesiástico.

Solalinde informó de que muchos de los accidentados «llegaron sanos y salvos» excepto una minoría que presentaba heridas leves, por lo que fueron derivados al departamento de Atención de los Migrantes de Chiapas con el fin de evitar que fueran víctimas de secuestros o ataques como es habitual en estos casos.

Además de los 500 inmigrantes, en el tren viajaban dos investigadores italianos, cuya identidad no ha sido facilitada por las autoridades, que estaban estudiando el fenómeno de las migraciones. «Ellos salieron del tren ilesos, después se pusieron a filmar cómo quedó la máquina y regresaron al albergue», apuntó el sacerdote.

El carguero, integrado por 20 furgones con maíz y cemento, habría partido en la madrugada del jueves pasado de Arriaga, Chiapas, con destino a Ixtepec, Oaxaca, y cuando se acercaba a territorio oaxaqueño las vías se abrieron, lo que provocó el accidente, según reportes de la policía.

La estación ferroviaria de Arriaga, a 230 kilómetros de la frontera con Guatemala, es el punto de partida de muchos de los inmigrantes de la región que se dirigen hacia Estados Unidos a través de una ruta que recorre la mayoría del territorio mexicano desde dicho municipio hasta Tamaulipas, informó el diario local ‘El Universal’.

La comisionada del Instituto Nacional de Migración (INM), Cecilia Romero, lamentó el accidente y las consecuencias que ha tenido para 35 de los 500 inmigrantes que viajaban a bordo del carguero y sobre los cuales no se tendrá un censo completo hasta pasados unos días, según informó la funcionaria.

Romero explicó que el siniestro ocurrió en uno de los puntos clave de la ruta de la emigración ilegal hacia Estados Unidos, protagonizada de forma mayoritaria por ciudadanos centroamericanos. «Hacemos operativos para detener esta ruta, pero evidentemente no podemos detenerlos a todos», dijo.

En cuanto las autoridades detectan la presencia de inmigrantes en trenes se realizan los operativos pertinentes a fin de proceder a la repatriación de los indocumentados. «En este caso no se había hecho el operativo; inclusive, al parecer, acababa de salir el tren», indicó la funcionaria.

(Fuente ABC)

Deja un comentario

Publicado en curiosidades

Etiquetado , , , , , , , ,

Fomento definirá un mapa ferroviario de transporte de mercancías

Publicado el abril 11, 2010| 3 comentarios

Las mercancías en el horinzonte del Gobierno. Un nuevo intento. El ministro de Fomento, José Blanco, ha anunciado que su Ministerio va a definir, con el consenso de las comunidades autónomas, un mapa ferroviario de transporte ferroviario, porque es una «prioridad fundamental» para su departamento y para fomentar la competitividad de la economía.

Blanco ha incidido en la importancia de la colaboración de las comunidades autónomas y ha advertido de que sin su planificación «pasará lo que ha pasado hasta ahora».

El ministro ha señalado que las comunidades autónomas venían definiendo sus nudos logísticos para después pedir al Gobierno central que los conectará con el ferrocarril de transporte de mercancías. «Eso no funciona», ha avisado Blanco, que ha recalcado que una de las «prioridades» de Fomento se centra en el transporte ferroviario de mercancías, para hacer «una apuesta» por un «sector estratégico». Por ello, en la primera quincena de mayo el Ministerio convocará a los gobiernos autonómicos para definir el mapa de nudos logísticos y planificar junto a ellos la conexión con las líneas de transporte ferroviario de mercancías.

El ministro ha llamado la atención sobre el escaso peso del transporte ferroviario de mercancías en España, de en torno a un 4%, ya que en Europa alcanza un 20%. Blanco ha señalado que esa circunstancia se explica porque las unidades logísticas que utilizan ese transporte por ferrocarril están alejadas de la red ferroviaria de mercancías, lo que afecta a la competitividad.

(Imagen Yrithinnd en Wikimedia Commons)

3 comentarios

Publicado en tren

Etiquetado , , , ,

Francia quiere una «autopista ferroviaria» Benelux-París-España

Publicado el abril 2, 2010| 1 comentario

La «autopista ferroviaria» será vital para el trasporte de mercancías por ferrocarril. El secretario de Estado francés de Transportes, Dominique Bussereau, señaló que con la futura línea de tren de alta velocidad (TGV) entre París y Burdeos se pondrá en marcha una «autopista ferroviaria» para el transporte de mercancías entre el Benelux y España pasando por la región Ile-de-France. En una entrevista publicada por «La Tribune», Bussereau destacó que con la nueva línea TGV de la fachada atlántica, para la que se ha atribuido a Vinci la construcción y explotación del tramo Tours-Burdeos, habrá más frecuencias para los convoyes de mercancías por la vía convencional.

«Utilizaremos esa oportunidad para desarrollar el transporte de mercancías y poner en marcha una autopista ferroviaria atlántica entre España, Ile-de-France y la frontera del Benelux», indicó.

En la actualidad ya existe en Francia una «autopista ferroviaria» por la que circulan trenes a los que se cargan las cajas de camiones para cubrir el trayecto entre Perpiñán y Luxemburgo, y hay planes para prolongar ese eje una vez que se abra el tramo internacional de TGV entre Perpiñán y Figueras, en España.

El secretario de Estado aseguró que «todos los cálculos socioeconómicos muestran» que los 7.200 millones de euros que costará la construcción de los 302 kilómetros de línea TGV entre Tours y Burdeos son «rentables».

Además, recordó que ese tramo será el tronco común de la prolongación de las infraestructuras de TGV por el sur hacia España, por el suroeste hacia Toulouse y por el oeste hacia Limoges.

Entre las ventajas de ese tramo que Vinci va a explotar hasta 2060 mediante el cobro de peajes por los trenes que lo utilicen, Bussereau indicó que los habitantes de Burdeos y de las regiones que atraviese la nueva línea tendrán un acceso fácil a la estación del aeropuerto parisino Charles de Gaulle

1 comentario

Publicado en tren

Etiquetado , , , , , , , ,

Fallece un maquinista tras la colisión de dos trenes de mercancías cerca de Arévalo

Publicado el marzo 26, 2010| Deja un comentario

La colisión por alcance entre dos tres de mercancías en las proximidades de la estación de Arévalo (Ávila) ha causado hoy la muerte de un maquinista y ha producido un corte en la línea ferroviaria Madrid-Hendaya que ha afectado a unos 2.700 pasajeros. La colisión se produjo a las 00,25 horas cuando un convoy de mercancías alcanzó la parte trasera de otro tren de carga que se encontraba detenido en la entrada de la estación de Arévalo, pero en terrenos pertenecientes al municipio segoviano de Martín Muñoz de la Dehesa, han informado fuentes de Adif (Administración de Infraestructuras Ferroviarias) .

El fallecido es el maquinista de una de las locomotoras implicadas en la colisión, Juan Ramón V.G., de 47 años, leonés, cuyo convoy se empotró contra la parte trasera del otro tren de mercancías. Diecisiete horas de trabajo han sido necesarias para rescatar del amasijo de hierros en que quedó convertida la locomotora el cuerpo del maquinista fallecido, que estaba adscrito al servicio de León y que ha sido trasladado al tanatorio de Segovia para la práctica de la autopsia.

Los dos trenes de mercancías afectados eran ‘gemelos’, contaban con trece vagones, más una locomotora, y transportaban 995 toneladas de bobinas laminadas de acero cada uno, según la información facilitada por el director de Comunicación de Renfe, Jesús Parralejo. Ambos realizaban el mismo recorrido entre Trasona (Asturias) y Sagunto (Valencia); ell accidente se produjo en la línea de ancho convencional Madrid-Ávila-Valladolid, a un kilómetro de la estación de Arévalo.

La compañía Renfe ha establecido un plan alternativo de transporte para los viajeros afectados por el corte ferroviario como consecuencia de este siniestro ferroviario que se calcula que afectará a 24 trenes de media distancia a lo largo del día.

Tras el rescate del cadáver del maquinista, las labores de los empleados del Adif y de Renfe continúan para restablecer el tráfico ferroviario interrumpido desde el accidente y que al final del día afectará a unos 2.700 pasajeros, 2.000 correspondientes a 24 trenes de media distancia y los 700 restantes de 3 de larga distancia, del servicio nocturno. Las compañías ferroviarias han movilizado dos trenes taller compuestos cada uno de una grúa de gran tonelaje y vagones de material, así como dos grúas de carretera, dos vagones de electrificación y dos locomotoras de tracción diesel para retirar el material de los trenes implicados, así como cerca de un centenar de personas de vía e infraestructura.

Los trabajadores de Renfe-Integria, la división industrial de Renfe, tratan de retirar de las vías con la ayuda de un tren la locomotora y el vagón que permanecen en la zona. Después, los operarios de Adif intentarán restablecer «lo antes posible», según un portavoz de la empresa, toda la infraestructura, reponiendo los elementos dañados: los carriles, las traviesas, las instalaciones de seguridad y la catenaria. Esta última se vio dañada, ya que la locomotora del segundo convoy alcanzó y se subió encima de los últimos vagones del tren que se encontraba detenido a la espera de recibir la señal que le autorizara su entrada en la estación.

Desde Adif no han dado plazos para el restablecimiento del tráfico ferroviario, aunque se asegura que trabajará durante toda la noche para conseguir que «cuanto antes», el servicio recupere la normalidad. Para mañana continuarán afectados los trenes de media distancia, mientras que los de largo recorrido sufrirán desvíos, con retrasos que oscilarán entre las dos horas y los 15 minutos.

Este accidente ferroviario es el tercero más grave ocurrido en el entorno de la estación de Arévalo, donde en 1944 murieron 41 personas al chocar un tren correo y un expreso, y en 1989 fallecieron otras cinco al embestir un talgo a un mercancías.

(Imagen Fran Jiménez. Fuente Norte de Castilla)

Deja un comentario

Publicado en accidente

Etiquetado , , , , ,