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Un revisor obliga a un pasajero que viajaba sin billete a bajar del tren entre dos estaciones

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Lo cuenta La Vanguardia y lo califica de sorprendente. Pero parece más bien aberrante. Un interventor de Renfe obligó a un pasajero que viajaba sin billete a dejar el tren. Todo sería normal, salvo por dos cuestiones. El infractor era un joven subsahariano; el tren paró en mitad de la vías, entre dos estaciones. Algo inaudito.

Un redactor del diario de Barcelona presenció los hechos. No sólo lo ha relatado en su periódico sino que además ha interpuesto una denuncia contra la actuación del ferroviario, que personal de Renfe asegura haber conocido con estupefacción. El suceso es impresentable y vulnera no solo el reglamento de la operadora, sino el sentido común. La empresa prefiere esperar a contar con la versión del maquinista y del interventor antes de dar explicaciones. Además ha abierto una investigación.

Los pasajeros no daban crédito a lo que estaban presenciando. El revisor obligaba a un viajero a abandonar el tren porque carecía del billete preceptivo. Pero lo hizo sin esperar a que el convoy llegara a la estación, tal y como establece el reglamnento de la operadora. Los hechos sucedieron el domingo sobre las 14.30 horas en un tren de la línea RG1 que cubre el trayecto entre l’Hospitalet de Llobregat y Portbou. El interventor hizo parar el tren entre las estaciones de Sant Pol de Mar y Calella, abrió una de las puertas y obligó a bajar a la vía a un viajero. Tal y como cuenta La Vanguardia, la parada fue tan rápida que quizá no quedó registrada en el control remoto del centro de gestión de Rodalies del Clot, pero sí en el equipo local del convoy.

El pasajero pillado sin billete debía hacer frente a una infracción castigada con 100 euros de multa (la mitad, si se paga en el acto). Pero carecía de dinero y documentación. Debía abandonar el tren en la primera estación del trayecto, tras dar el oportuno aviso a los Mossos para que lo identificasen. Pero el revisor decidió tirar por la tremenda. «Utilizó su llavín para abrir el compartimento del maquinista, a quien explicó lo sucedido. En cuestión de segundos -y haciendo caso omiso a los cuatro letreros que piden en todas las puertas que no se use la alarma ni el desbloqueo manual de los accesos «sin causa justificada»- el tren frenó su marcha y el interventor obligó al infractor a apearse entre las dos estaciones y a seguir su camino junto a los raíles», asegura el periódico catalán.

Los hechos parecen escandalosos. La reacción del interventor, exagerada e inexplicable. Cierto que hay viajeros que burlan la vigilancia de los empleados de Renfe e intentan viajar sin pagar, pero la actuación del interventor en este caso es, cuando menos, incomprensible. Un cruce de cables.

Madrid, Barcelona y Andalucía concentran más del 92% de las multas en Cercanías por viajar sin billete

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La red de Cercanías de la Comunidad de Madrid (33.163), seguida muy de lejos por el núcleo de Barcelona (12.812) y por Andalucía (8.414) concentran el 90% de las multas a viajeros de tren que carecen del correspondiente billete. Los del País Vasco y cantabria, por el contrario, son los que menos denuncias acumular por este motivo, sólo 162 y 6, respectivamente. Aunque lo más significativo se refleja en el número de denuncias por pasajeros que se negaron a pagar la sanción. De las 65.931 multas que los interventores de Renfe pusieron en 2013, las delegaciones de Gobierno denunciaron a 56.384 clientes que se negaron a pagar la sanción.

Madrid con el 56% y Barcelona, con el 25%, son los dos núcleos de población con más billetes en la red de Cercanías; Bilbao con el 3% y San Sebastián, 1,5% se encuentyran a bastante distancia.

Los pasajeros que viajan sin billete válido o sin autorización deberá abonar el duplo del precio de un título de transporte sencillo del recorrido completo a realizar en día laborable. En los núcleos integrados total o parcialmente en Consorcios de Transporte, el recargo a imponer será el que establezcan sus propias normas. En caso de negarse a abonar la sanción, se le exigirá que abandone el tren en la misma estación o en la siguiente con parada, sin perjuicio de que, en caso de haber identificado al viajero, Renfe-Operadora formule la correspondiente denuncia ante la Delegación del Gobierno para la instrucción del oportuno expediente sancionador por infracción administrativa.

El pasado año la Dirección Gerencia del Area de Negocio Viajeros interpuso 65.903 denuncias por este concento, mientras que la Dirección Gerencia del Area de Negocio de Ancho Métrico (la antigua Feve) interpuso otras 28. Madrid acumula algo más del 50% de las sanciones, Barcelona el 18% y el 12% Andalucía. Cantabria (0,1%), Asturias (1,68%) y Euskadi (1,10%) (curiosamente 143 en San Sebastián y 19 en Bilbao) están a la cola de sanciones.

De las 56.085 denuncias ante las delegaciones de Gobierno por la negativa a pagar las multas, encabeza el ránking Barcelona (26.640), seguida de Madrid (21.210). Les siguen Andalucía (2.270 de Andalucía), Comunidad Valenciana (1.875), Murcia (1.045) y las 280 del País Vasco (220 en San Sebastián y 60 en Bilbao), Asturias (207) y solo 8 en Cantabria. En ancho métrico, se denunciaron 96 casos en Cantabria, 77 en el Principado, 42 en Murcia, 32 en Vizcaya, 29 en Galicia y 23 en Castilla y León.

El 15 de diciembre saldrá el primer tren de alta velocidad que unirá Barcelona y París

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¡Viajeros al tren! ¡Próximo destino, París! El primer tren de alta velocidad que unirá la capital francesa y Barcelona saldrá el próximo 15 de diciembre, si los planes no se tuercen. Ambas ciudades están al alcance del tren en poco más de seis horas. El anuncio sale de la boca de la ministra española de Fomento, Ana Pastor, quien asegura que el 28 de noviembre se podrán sacar ya los billetes. Las compañías ferroviarias española Renfe y francesa SNCF compartirán la explotación comercial de esta ruta.

«Los técnicos están llevando a cabo la homologación y si todo va bien, el día 15 podría circular el primer tren», declaró la ministra. “Lo que hacemos así es homologar los trenes españoles con los franceses y viceversa, lo que supone por mi parte cumplir el compromiso que adopté al llegar al Gobierno de mejorar la movilidad en nuestro país y especialmente mejorar la movilidad respecto a otros países», explica Pastor.

El viaje durará seis horas y veinte minutos», según un portavoz de Renfe en Barcelona, algo menos de las seis horas y cuarenta minutos actuales, con un cambio de convoy en Figueras. Está previsto que haya dos conexiones diarias de ida y vuelta entre ambas ciudades.

El objetivo final es unir París y Barcelona en 5 horas y 35 minutos, pero para eso «falta que el tramo entre Perpiñán y Nimes sea de alta velocidad», previsto como mínimo para 2021, indicó este portavoz.

La SNCF había afirmado en octubre que las líneas de alta velocidad destinadas a unir Marsella, Lyon y Toulouse con Barcelona «deberían ser efectivas en el último trimestre de 2013». La compañía francesa precisó entonces que los billetes se empezarían a vender tras «la homologación de los materiales por parte de las dos autoridades nacionales competentes».

Las redes ferroviarias francesa y española presentan diferencias técnicas que obliga a llevar a cabo estudios más profundos para verificar la compatibilidad de vías y redes. España superó en 2010 a Francia en número de kilómetros de alta velocidad instalados y es actualmente la número uno europea y segundo mundial en este ámbito.

Un portavoz de la Sociedad Nacional de Ferrocarriles francesa (SNCF) explicó en octubre que Barcelona tendría conexión directa con París, Lyon, Marsella y Toulouse en alta velocidad (AVE) antes de fin de año, líneas que explotarín conjuntamente con Renfe. La empresa francesa señaló que las diferencias técnicas entre las dos redes ferroviarias requerían estudios en profundidad para garantizar la compatibilidad y precisó que se estaban llevando a cabo pruebas en particular sobre la señalización, la alimentación en electricidad, así como la verificación de los materiales de cada una de las empresas en las redes del otro país.

El gobierno de la Generalitat se congratula de que haya fecha para la conexión entre ambas capitales y celebra como «gran victoria» la confirmación del Parlamento Europeo al Corredor del Mediterráneo. «La suma de todos los esfuerzos, a pesar de los obstáculos que se han puesto, han permitido que, al final, el sentido común europeo haya pasado por encima de lo que seguramente en España no era de tan sentido común», afirma el presidente catalán, Artur Mas.

La decisión de la Eurocámara «consigue romper el concepto de la radialidad» que se quería imponer con la defensa, por parte de algunos sectores, de la travesía central de los Pirineos, seún asegura Mas. «Como ocurre siempre en el Estado español, se quería poner el centro de radialidad en Madrid, pero ahora el centro es la costa Mediterránea, que es la que aporta más del 50% de todo el PIB del conjunto del Estado», defiende el presidente catalán.

El conseller de Territorio y Sostenibilidad del ejecutivo catalán, Santi Vila, señala que es una semana de «excelentes noticias ferroviarias», no sólo por la votación del PE sino también por el anuncio de que el primer tren de alta velocidad entre Barcelona y París pueda empezar a circular el próximo 15 de diciembre y por la confirmación de la conexión de Reus (Tarragona) a la alta velocidad. «Ahora debemos ser muy exigentes con los dos estados implicados, francés y español, que siempre han sido muy escépticos, para que estas coberturas europeas tengan continuidad y vayamos superando viejos escollos», apostilla en declaraciones a los medios de comunicación.

Vila ha señalado que existe un «marco de entendimiento» con la ministra de Fomento, Ana Pastor, en la diagnosis de lo que necesita el país.

El ferrocarril entre Vigo y Oporto dispondrá de fondos europeos para su mejora y billete único

Cooperación hispano-lusa con el tren en el horizonte. La ministra de Fomento, Ana Pastor, se ha comprometido a destinar fondos europeos a la mejora técnica de la línea de ferrocarril que une las ciudades de Vigo y Oporto, por la que también se podrá viajar con un billete único. El presidente del Eixo Atlántico, Jose María Costa, percibe «buena voluntad, interés y empeño» por parte del Gobierno español para conseguir una «vía férrea del siglo XXI» que una a las 34 ciudades adscritas a este eje.

Ana Pastor y Jose María Costa, junto con otros representantes del Eixo Atlántico, se reunieron en Pontevedra para analizar los avances necesarios en materia de comunicación y transportes entre Galicia y el Norte de Portugal, un «factor de desarrollo muy importante», en palabras de Costa, para la unión entre España y el país vecino. Ana Pastor avanzó que también se reunirá con dirigentes del Gobierno portugués, con el que mantiene una «buena sintonía».

Entre ambos, pretenden abordar un «proyecto ambicioso» que, según Ana Pastor, permitirá hacer «operativa» la línea entre Vigo y Oporto, de la que afirmó que actualmente es «antigua, tiene muchas paradas y necesita muchas mejoras». La ministra de Fomento recordó que «había un proyecto de alta velocidad que en este momento no se va a realizar» pero, no obstante se van a «reprogramar» los fondos europeos que había adjudicados para no perder la financiación.

Así, anunció que se acometerán mejoras en la red ferroviaria convencional para dotarla de «altas prestaciones». Entre las medidas que se adoptarán, explicó que ya hay «trabajo avanzado» para la emisión de un único billete que permita el desplazamiento entre las dos ciudades cuando, en la actualidad es necesario sacar dos billetes; una circunstancia que Ana Pastor calificó más propia «del siglo XIX». Además, se acometerán obras en las vías y la catenaria.

Casi 5.000 pasajeros del AVE afectados por un incendio forestal cerca de La Riba en Tarragona

El servicio de AVE de Zaragoza a Barcelona se encuentra suspendido desde poco antes de las 17.00 horas de ayer, a causa de un incendio forestal que se ha declarado en el municipio de La Riba (Tarragona). El incendio, que se inició hacia las 14.00 horas en el municipio de La Riba, ha quemado, hasta el momento, 200 hectáreas de vegetación, ha obligado a cortar dos carreteras, la circulación convencional ferroviaria y del AVE, así como al desalojo de 75 personas.

Según han informado los Bomberos de la Generalitat, 56 dotaciones terrestres y 15 medios aéreos luchan contra el fuego, que continúa activo y ha quemado más de 200 hectáreas de vegetación, según las primeras estimaciones. A causa de las llamas, se ha cortado la circulación del tráfico de la carretera C-14, en el kilómetro 28, entre Alcover y Vilaverd, y también se mantiene cortada la carretera local TV-7044, en La Riba.

Renfe se vio obligado a cortar a las 16.45 horas, a petición de los Bomberos, las líneas ferroviarias del AVE en la zona de La Riba y también se ha interrumpido el servicio de la línea convencional entre Montblanc y La Plana, donde permaneció detenido un tren regional.

Fuentes de Renfe han informado de que, a la espera de que los Bomberos autoricen a circular por la zona afectada por el incendio, los servicios de Alta Velocidad afectados se detendrán en Lleida, Camp de Tarragona o Barcelona, ya que no pueden circular en el tramo Lleida-Camp de Tarragona.

Unos 4.700 viajeros han resultado afectados por la interrupción del servicio en la línea ferroviaria de Alta Velocidad (AVE) Madrid-Barcelona a la altura de La Riba (Tarragona). La compañía ferroviaria ha puesto en marcha un servicio alternativo de transporte, con 40 autobuses que suman 2.000 plazas, para atender los viajeros afectados por el corte de la línea.

Del total de viajeros afectados, 1.771 son viajeros se vieron afectados por la interrupción mientras estaban ya de viaje, y los otros 3.000, los que tenían comprado el billete para viajar el martes. A estos viajeros se les ofrecían tres alternativas, cambiar el billete para otra fecha, la devolución del importe íntegro del mismo o utilizar el plan alternativo de transporte en autobús dispuesto por la operadora.

Los trenes afectados directamente por la incidencia se han encaminado a Camp de Tarragona y Lleida, mientras que desde la estación de Sants de Barcelona no salía ningún tren de Alta Velocidad y desde Madrid se encaminaban hacia Zaragoza y Lleida a la espera de la evolución del incendio.

Decenas de personas tuvieron que guardar largas colas en la estación del AVE de Lleida para subir a los autocares que habilitó Renfe para cubrir el trayecto a Tarragona. En la amplia explanada situada frente a la estación leridana se podían ver durante toda la tarde larguísimas colas de viajeros que se vieron obligados a desplazarse en autocares para llegar a sus destinos.

Según Renfe, más de 4.500 pasajeros se han visto afectados por el incendio de La Riba, que ha calcinado unas 300 hectáreas y ha obligado a cortar el servicio ferroviario de la alta velocidad entre Lleida y Tarragona y la línea convencional entre Montblanc y La Plana.

Más de 1.700 viajeros se han visto afectados en tránsito y otros 3.000 habían comprado un billete de AVE para el martes, por lo que la cifra de pasajeros afectados puede ascender hasta casi 5.000, según la compañía ferroviaria.

El tranvía de Zaragoza entra en servicio este lunes sin el coste del billete

Todo preparado. La explotación comercial de la primera línea del tranvía de Zaragoza, entre Valdespartera y Gran Via, comenzará el 19 de abril, como estaba previsto, y desde el día 4 al 17 los ciudadanos podrán utilizarlo sin coste. La Sociedad Los Tranvías, que explota el servicio, ha informado de que a partir del lunes se podrá utilizar el nuevo transporte con las tarjetas adecuadas o con un billete sencillo en cualquiera de las máquinas expendedoras y validarlo en el interior del Tranvía , hasta el 17 de abril.

Durante la primera semana, se contará con la participación de los Voluntarios de Zaragoza, así como azafatas y el grupo de animación ‘Los Tantán’, quienes se repartirán a lo largo del trazado para atender las dudas de los usuarios en los procesos de extracción de billetes, validación o recorrido.

En la web www.tranviasdezaragoza.es, los usuarios podrán consultar horarios y claves para el uso práctico del tranvía. De lunes a domingo los tranvías funcionarán con el mismo horario que tendrán cuando presten servicio comercial, entre las 05.00 (las 04.52 desde Gran Vía) y las 00.00 horas. Los días laborales tendrán una frecuencia de entre 15, 10, 7 y 5 minutos, en función de la hora, mientras que los sábados y domingos funcionarán cada 15 ó 20 minutos.

A partir del 17 de abril, el billete se podrá pagar con tarjeta de crédito o en metálico y la máquina admite billetes de hasta 50 euros y devuelve cambio y las tarifas serán las mismas que rigen para el resto de las líneas urbanas. Las expendedoras cuentan con indicaciones en braille y ayuda vocal para las personas con la visión reducida y ante cualquier problema se puede pulsar el interfono y un operador se comunicará directamente con el usuario. Para acceder hay que esperar, desde detrás de la franja amarilla de seguridad, a que el tranvía se haya detenido completamente en la parada. Si las puertas no se abren automáticamente, se debe pulsar el botón de apertura y se recomienda dejar salir a los viajeros antes de entrar.

Nada más acceder al tranvía , se debe validar el billete o tarjeta en las máquinas, situadas en cada una de las puertas, y cuya pantalla se iluminará si se ha hecho correctamente. En el caso de viajar sin billete, la multa será de 50 euros, que se reducirá a 30 si se abona en el acto.

En las expendedoras del interior no pueden sacarse billetes para ese mismo viaje y sólo recarga tarjetas para viajes posteriores.
Al igual que en el autobús, los billetes sencillos sólo son válidos para un viaje y las tarjetas bus y ciudadana permiten transbordos durante una hora con el resto de líneas urbanas, al igual que la tarjeta interbus.

El tranvía está diseñado para que viajen 200 personas, 52 de ellas sentadas. Dispone de cuatro espacios para sillas de ruedas en cada unidad y de distintivos para los espacios destinados a personas con movilidad reducida.

En el tranvía también se pueden subir carritos de bebé y de compras, así como bicicletas cuando haya espacio suficiente en el convoy y no pueden viajar mascotas sino lo hacen en un receptáculo homologado, salvo los perros lazarillos, que sí pueden.
En su primera fase, la línea 1 cuenta con once paradas por sentido, la primera en Gran Vía y la última en Mago de Oz, en Valdespartera, que se recorren en un tiempo de 21 minutos.

En cada parada el vehículo se detiene veinte segundos y en el caso de necesitar más tiempo, se puede pulsar el botón amarillo destinado a personas con movilidad reducida, que envía un aviso al conductor y abre automáticamente las puertas más cercanas.
Todas las paradas se avisan a través de audio, así como en las pantallas.

El AVE Madrid-Valencia costará 79,8 euros

Tarifas, plazas y vehículos. La conexión de alta velocidad ferroviaria entre Madrid y Valencia a partir del 19 de diciembre costará 79,8 euros el billete sencillo, aunque se reducirá a 31,9 euros si se adquiere por internet con quince días de antelación. Con una oferta de 10.950 plazas, el AVE Madrid-Valencia dispondrá de 30 trenes diarios, quince por sentido, de los que veintidós serán directos con una duración del trayecto de una hora y 35 minutos, mientras que los otros ocho harán paradas en las estaciones intermedias de Cuenca y Requena-Utiel, lo que prolongará el viaje hasta una hora y 50 minutos.

El presidente de Renfe, Teófilo Serrano, ha presentado en Valencia, acompañado del director general de Viajeros, Enrique Urkijo, la oferta comercial del nuevo corredor de alta velocidad, que acogerá los servicios de tren Alvia para Castellón y Alicante.

Los servicios entre Madrid y Castellón circularán por la línea de alta velocidad y, a través del intercambiador de ejes, continuarán el viaje hasta Castellón con una duración global de 2 horas y 52 minutos y una frecuencia de dos trenes diarios por sentido, uno de ellos con parada en Cuenca.

En el caso de Alicante, los Alvia -que tienen una capacidad de 299 plazas y pueden circular a una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora- circularán por la vía de alta velocidad hasta Albacete y continuarán viaje por la vía convencional hasta Alicante, con una duración total de tres horas. Esta conexión, en la que se ahorrarán 25 minutos de tiempo de duración del viaje, ofrecerá siete servicios diarios por sentido, de los que tres trenes tendrán parada en Cuenca.

Además, otros dos trenes Alvia circularán de Madrid a Albacete y de Albacete a Valencia, a través del intercambiador de ejes, por la línea convencional a través de Xàtiva.

Para cubrir la conexión Albacete-Valencia se mantienen tres trenes Alaris por sentido que circularán a través de Xàtiva y cuyo trayecto durará una hora y 25 minutos. Uno de ellos se prolongará hasta Alcázar de San Juan.

También el 19 de diciembre comenzará a circular el AVE Toledo-Madrid-Albacete, con tres trenes por sentido y un trayecto de 2 horas y cinco minutos de duración.

La capital de Castilla-La Mancha quedará unida con alta velocidad a Cuenca en una hora y 28 minutos.

Respecto a los precios, el billete sencillo entre Madrid y Valencia en clase turista costará 79,8 euros, pero con la tarifa web que se aplica si se compra por internet con quince días de antelación se reduce a 31,9 euros, y si la compra es una semana antes el precio se sitúa en 47,9 euros.

Entre Madrid y Albacete, el precio será de 56,8 euros y de 22,7 euros si se viaja con tarifa web; entre Madrid y Cuenca costará 38,4 euros en tarifa general y 15,3 euros con web, y entre Madrid y Requena el precio es de 65,7 euros y de 26,2 euros en tarifa de internet.

Los billetes del nuevo servicio se podrán adquirir a partir de hoy, según ha informado el presidente de Renfe, que lanzará una campaña de promoción de Navidad de 50.000 plazas con precio reducido desde el inicio del servicio hasta el 9 de enero de 2011. La tarifa de ida y vuelta tendrá un 20% de descuento y habrá precios especiales para tarjeta dorada, tarjeta joven y familias numerosas.

Uno de cada cuatro usuarios del tranvía de Vitoria viaja sin pagar

Una mala costumbre. Aunque no exclusiva de estas tierras. Uno de cada cuatro usuarios del tranvía de Vitoria viaja sin pagar, según una estimación de EuskoTren, una práctica que supuso el año pasado para los gestores del metro ligero unas pérdidas de un millón de euros. Si un usuario es sorprendido en el tranvía de Vitoria sin billete es sancionado con una multa de 4,5 euros y obligado a pagar un euro más por el billete que debió de haber abonado antes de subirse al vehículo. En total, cinco euros y medio, cantidad que parece no disuadir a uno de cada cuatro usuarios del metro ligero de Vitoria. Para acabar con estas cifras de fraude, el Gobierno vasco quiere subir hasta los 50 euros las multas por colarse en el tranvía de Vitoria y lograr así que tengan un verdadero efecto disuasorio. Además, EuskoTren ha puesto en marcha una campaña de concienciación de los usuarios y ha implantado vigilancia en los vagones.

La existencia de picaresca está extendida en este tipo de transporte y en ciudades como Barcelona o Madrid el porcentaje de fraude es del 33,3% y del 16%, respectivamente, según consta en una respuesta parlamentaria del Departamento de Transportes.

El año pasado EuskoTren contrató a seis inspectores y este año a uno más, cuya función es revisar vagón a vagón coche a coche que todos los viajeros han abonado su billete y lo han validado en las máquinas ubicadas en las estaciones. Sin embargo, el tranvía vitoriano contabiliza más de cuatro millones de viajes anuales y los revisores sólo consiguen dar con el 0,1% de las personas que viajan sin billete.

Renfe comercializará sus billetes en todo el mundo

Renfe prevé empezar este año a comercializar sus billetes en todos los mercados del mundo a través de ‘Amadeus’, en virtud de un acuerdo que está ultimando en estos momentos con la empresa Access Rail, enfocada en dar servicios a compañías ferroviarias. Según explicó en su intervención en el XIII Congreso de UNAV-AGRUPA, el director comercial de Renfe, Víctor Bañares, se trata de ofrecer, por un lado, los billetes de tren en solitario y, por otro, combinarlos con el avión. Access Rail tiene acuerdos con más de 100 compañías aéreas, once de las cuales vuelan a Madrid, lo que abre ante Renfe la posibilidad de convertirse en el distribuidor de los pasajeros de dichas aerolíneas por toda la Península Ibérica. Además, ya colaboran con Acces Rail las operadoras ferroviarias de países como Alemania o Francia.

Tras la firma del contrato con Access Rail, los clientes de Renfe en Alemania, Singapur o Reino Unido podrán comprar un billete de AVE en su país antes de viajar a España o combinar sus billetes de avión con los de tren. Entre las compañías internacionales, junto con las que Renfe podría distribuir sus productos, figuran Singapore, Thai o Aeroméxico, que vuelan a Madrid o Barcelona, mientras que entre las españolas, podrían ser Iberia y Air Europa, agregó Bañares, aunque señaló que desconocía si éstas últimas tenían acuerdos con Access Rail. La venta de billetes se realizará a través de ‘Amadeus’ y, en el medio plazo, también por el canal de distribución de la operadora ferroviaria, renfe.com.

Actualmente, Renfe está acabando de negociar el contrato con Access Rail y el ejecutivo indicó que espera que después del verano se podría empezar la comercialización de sus billetes en todo el mundo. Aunque Renfe aún está en la fase inicial de la negociación, Bañares confió en que este nuevo servicio pueda estar listo antes de que acabe este año

‘Coladero’ en el metro de Barcelona

Un auténtico ‘coladero’. Empleados y usuarios denuncian la impunidad que impera en el metro de Barcelona, donde casi cuatro millones de viajeros al año se cuelan, según los datos oficiales. «Esto es una sangría para el Metro y para Barcelona, asegura uno de los vigilantes del metroplitano casi con impotencia y resignado ante una situación demasado habitual.

Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) trata de poner freno al fraude empapelando la mayoría de estaciones con carteles provocadores que rezan: «¿Te crees muy listo? Tú mismo», seguido de una retahíla de advertencias, consecuencias y castigos por viajar sin billete.

Franqueando los tornos por arriba y por abajo, entrando por las puertas reservadas para la salida, pasando detrás de otro pasajero que sí marca el abono o viajando con la tarjeta de jubilados cuando todavía no se han cumplido los 65 años son algunas de las formas de colarse más utilizadas por los 3,9 millones de usuarios que viajan cada año sin billete en el metro, según la estimación que la ATM obtiene al calcular el porcentaje de los que no llevan billete (o lo llevan inadecuado) sobre el total de viajeros requeridos por los revisores.

«No podemos pillarlos a todos», se resigna un vigilante veterano. La red de metro tiene 125 estaciones, un millar de accesos y tuvo 361,6 millones de usuarios en 2009. La empresa calcula que unos 4 millones viajan sin pagar el correspondiente billete. El fraude es un hecho común y fácilmente observable en cualquier boca de metro, mucho más que el 1,1% que reflejan los datos oficiales de la Autoridad Metropolitana del Transporte (ATM).

Redactores de El País han seguido durante tres días las evoluciones de los pasajeros en el metro de Barcelona en varias franjas en siete paradas distintas (Jaume I, Passeig de Gràcia, Universitat, Plaça de Sants, Vilapicina, Verdaguer y Sagrada Família), De los 5.000 viajeros que utilizaron el transporte en esas horas, los periodistas del dirario controlaron a 216 que se colaron sin el correspondiente billete (el 4,32%).

Los vigilantes de seguridad hacen lo que pueden, pero no dan abasto. «Si nos ven, puede que los que pretenden colarse desistan, pero de todos modos, estamos desbordados. A la que me despisto un rato, se pueden colar 10″, reconoce otro agente, que admite estar más pendiente de los carteristas que del fraude.»Controlar a los que se cuelan», dice un agente de estación, «es tarea de los revisores», que hacen controles en grupos de cinco o seis para evitar que los viajeros a los que se reclama el billete respondan de modo violento. El problema es que sólo hay 59 para las 125 estaciones que tiene la red.

«La gente se cuela porque lo ve fácil, no porque no tenga dinero», afirma una usuaria en paro que dice abonar siempre su billete. El precio del billete, demasiado alto para algunos -el billete sencillo cuesta 1,40 euros y la tarjeta de 10 viajes, 7,85-, es precisamente es la justificación más habitual que dan los incívicos para defender lo que hacen. Otros, sin embargo, dejaron de comprar el billete hartos de ver tanta gente colándose a su lado con impunidad total. «Es que al final me siento tonta», explica una mujer después de atravesar las puertas de la estación de Vilapicina detrás de otro usuario.

Cuando los vigiliantes ven a alquien que trata de colarse, lo invitan a comprar el billete y sólo lo sancionan «si se niega a pagar». Los viajeros sorprendidos en el vagón o los pasillos sin billete sí son penalizados con entre 50 y 600 euros. Otro vigilante cuenta que, a veces, hacen la vista gorda. El sábado compartió servicio con un inspector que se ablandó ante dos mujeres que se estaban colando. «Le dijeron que no tenían dinero, que sus pensiones no daban para más, y finalmente las dejó pasar».

(Fuente El País. Imagen Joan Sánchez)