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Fomento reestructura las líneas de tren de media distancia que afectará al 25% de las relaciones

Publicado el diciembre 29, 2012| 2 comentarios

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El sindicato ferroviario CGT ha advertido de que el plan de racionalización del transporte ferroviario aprobado por el Ministerio de Fomento afectaría a un total de 30 relaciones, lo que supone el 25% del total de los trayectos de media distancia. El Consejo de Ministros aprobó este viernes un plan de «racionalización» de los servicios de transporte ferroviario de viajeros de media distancia para reducir costes que permitirán un ahorro progresivo hasta alcanzar los 51 millones de euros anuales a partir de 2015. El criterio general adoptado es la declaración como obligación de servicio público (OSP) de las líneas con un aprovechamiento u ocupación superior al 15%. No obstante, las que se encuentren entre el 10% y el 15% también podrán declararse como obligaciones de servicio público por criterios de cohesión y vertebración territorial.

En virtud de esta reestructuración, el departamento que dirige Ana Pastor solo mantendrá y declarará como ‘obligación de servicio público’ los trenes regionales que sean más eficientes desde tres puntos de vista (medioambiental, económico y social). El resto, se suprimirá o sustituirá por autobuses.

En la actualidad, el 51,7% de los trenes cubre servicios que sólo utiliza un 16% de los viajeros y presentan un aprovechamiento inferior al 15%, según los datos facilitados por la Administración. Y llega a darse algún caso -como el de Puebla de Sanabria-Orense- en que el viajero paga 11 euros y el Estado aporta 371 euros por billete debido a la escasa ocupación del tren.

A partir de ahora se abre un plazo de seis meses para su aplicación y cada dos años se revisarán las OSP. Fomento y Renfe Operadora formalizarán antes del 30 de septiembre de 2013 el contrato de servicio público que recogerá las condiciones en que se habrán de ejercer dichas obligaciones de servicio, así como los mecanismos para su compensación.

Si alguna comunidad autónoma tuviera interés en la prestación de un servicio ferroviario de viajeros en alguna de las líneas que no han sido declaradas de obligación de servicio público podrá acordar con Renfe Operadora el correspondiente contrato asumiendo la financiación del déficit de explotación de dicho servicio.

Por otro lado, Renfe continuará prestando los servicios de media distancia sobre la red de altas prestaciones (Avant) en las mismas condiciones que lo viene haciendo en la actualidad así como los servicios ferroviarios de Feve, ahora integrada en ella. Antes del 30 de junio de 2013, el Consejo de Ministros definirá qué servicios Avant y Feve se considerarán servicio público.

Esta es la relación de servicios ferroviarios de viajeros de media distancia competencia de la Administración General del Estado, prestados sobre la Red Convencional, que quedan sujetos a obligación de servicio:

A Coruña-Ferrol, A Coruña -Lugo-Monforte, A Coruña -Santiago de Compostela, A Coruña -Vigo, Albacete-Valencia, Alcázar s. Juan-Badajoz, Alcázar s. Juan-Ciudad Real, Alcázar s. Juan, Albacete-Valencia, Almería-Linares Baeza, Barcelona-Valencia, Burgos-Vitoria-Pamplona, Cercedilla-Segovia ,Ciudad Real-Alcázar-Valencia, Ciudad Real-Alicante, Córdoba-Jaén, Córdoba-Rabanales, Granada-Algeciras, León-Gijón, León-Ponferrada, Madrid-Albacete, Madrid-Alcázar san Juán, Madrid-Arcos de Jalón, Madrid-Plasencia-Cáceres-Badajoz, Madrid-Puertollano-Mérida-Badajoz, Madrid-Cáceres, Madrid-Ciudad Real, Madrid-Cuenca-Valencia, Madrid-Jaén, Madrid-las Navas del Marqués, Madrid-León, Madrid-León-Ponferrada, Madrid-Mérida, Madrid-Mérida-Zafra-Huelva, Madrid-Plasencia, Madrid-Avila-Salamanca, Madrid-Sigüenza, Madrid-Soria, Madrid-Talavera, Madrid-Valladolid, Madrid-Valladolid-Palencia, Madrid-Valladolid-Vitoria, Madrid-Zaragoza, Málaga-ronda, medina del campo-León, Miranda de Ebro-Vitoria, Monforte-a coruña, Murcia-Cartagena, Pamplona-Vitoria, pontevedra-Vigo, Salamanca-Palencia, Salamanca-Valladolid, Salamanca-Valladolid-Zaragoza, Santiago de Compostela-Ourense, Santiago de Compostela-o Carballino, Santiago-Vigo, Sevilla-Cádiz, Sevilla-Córdoba, Sevilla-Granada-Almería, Sevilla-Huelva, Sevilla-Jaén, Sevilla-Málaga, Sevilla-Mérida, Sevilla-Osuna, Valencia-Alicante, Valencia-Alicante-Murcia, Valencia-Alicante-Murcia-Cartagena, Valencia-Tortosa, Valencia-Xátiva-Alcoy, Valladolid-Avila, Valladolid-Miranda de Ebro, Valladolid-Palencia-León, Valladolid-Zamora-Puebla de Sanabria, Valladolid-Santander, Vigo-Ourense, Vigo-Ourense-Monforte-Ponferrada, Vinarós-Ulldecona, Vitoria-Irún, Vitoria-Pamplona, Zaragoza-Arcos de Jalón, Zaragoza-Barcelona, Zaragoza-Jaca-Canfranc, Zaragoza-Caspe, Zaragoza-Castejón de Ebro, Zaragoza-Castejón-Logroño, Zaragoza-Castejón-Pamplona, Zaragoza-Huesca, Zaragoza-Monzón-Lleida, Zaragoza-Teruel-Valencia.

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Asturias reclama al Gobierno que mantenga trenes con León y refuerce los de cercanías

Publicado el diciembre 25, 2012| 1 comentario

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El Gobierno asturiano ha reclamado al Ministerio de Fomento que mantenga los servicios de media distancia de Renfe con Gijón y León y que refuerce los servicios semidirectos de cercanías entre Oviedo, Gijón y Avilés.

Según el Principado, la decisión de no declarar como servicio público la línea León-Gijón debe aplazarse al menos hasta la llegada efectiva del AVE, «puesto que el nuevo servicio puede suponer una variación para la demanda ante los tiempos más cortos de desplazamiento». Según la consejera asturiana, Belén Fernández, será cuando entre en servicio la variante de Pajares y se analice la reacción de la demanda cuando realmente proceda racionalmente evaluar si este servicio debe tener o no la consideración de obligación de uso público».

La consejera de Fomento ha remitido una carta a la Secretaria General de Transportes, Carmen Librero, en la que hace ese planteamiento y critica que se haya emprendido el «desmantelamiento de la red de servicios ferroviarios de Asturias de manera arbitraria, fraccionada, sin sentido de la eficiencia ni compromiso social y a espaldas de la comunidad autónoma». En el escrito, la titular de Fomento mantiene, sin embargo, que el gobierno asturiano está dispuesto a estudiar medidas que contribuyan a mejorar la eficiencia del ferrocarril , tanto de Renfe como Feve.

En lo que se refiere a la intención del ministerio de sustituir estos servicios por los que pueda dar el tren Alvia de larga distancia, el Principado recalca que esta solución dejaría sin servicio a muchas zonas de Asturias y lastraría la competitividad del servicio actual al ralentizar los tiempos de desplazamiento.

Sobre los servicios semidirectos entre Avilés-Oviedo, y Gijón-Oviedo (Llamaquique), con prolongación a Mieres y Pola de Lena, la consejera ha señalado que no sólo no se han reforzado, como había dicho Fomento al Gobierno asturiano, sino que «ni siquiera se han repuesto los que funcionaban en la anterior temporada de invierno».

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¿Es posible un AVE más barato?

Publicado el diciembre 21, 2012| 5 comentarios

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El dedo sobre la llaga. El Gobierno pretende rebajar las tarifas del AVE, lo cual indica que las considera, cuando menos, caras. ¿Pero abaratar los precios puede garantizar el éxito de la red de alta velocidad? ¿A menor precio, habrá mayor ocupación? ¿Ese es el problema real? ¿Y aué va a pasar con las líneas convencionales donde no hay demanda? La tarea para 2013 se presenta un tanto complicada y llena de incógnitas en el sector ferroviario.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, asegura ue el próximo mes de enero presentará un nuevo modelo de tarifas del AVE para hacer su precio más asequible al mayor número de ciudadanos- Para justificarse, explica que hay españoles que no se pueden permitir utilizar estos trenes por sus altos precios.

«Hay que hacer una nueva política de precios y en enero presentaré el nuevo modelo de tarifas para intentar ser competitivos porque hay muchas personas que nunca han ido en AVE«, reiteró la titular de Fomento, que aseguró que de todo el sector ferroviario, los trenes de Alta Velocidad son los que obtienen «mejor» resultado. ¿No resulta, por tanto, paradójico?

La ministra indicó que el tramo de ferrocarril de Alta Velocidad que une Barcelona con Girona y Figueras se pondrá en servicio en enero de 2013. De hecho, en el primer semestre de 2013 se podrá llegar a Francia en AVE, con la puesta en marcha de los primeros trenes de este tipo transfronterizo, algo que la titular de Fomento calificó de «histórico».

Pastor también adelantó que el AVE a Alicante se pondrá en marcha en los próximos meses. «Todo apunta a que antes de las hogueras de San Juan (finales de junio) llegará el AVE a Alicante«, subrayó.

En cuanto a la reestructuración que su Ministerio está realizando en los servicios ferroviarios de media distancia convencional, los trenes regionales, la ministra garantizó que «cualquier medida que se tome se hará respetando que todos los ciudadanos tengan garantizada su movilidad». El país «no se puede permitir» la actual situación del transporte ferroviario, en el que en más de 174 estaciones o apeaderos apenas cuenta con un viajero diario, y en otro centenar no se superan los cinco, o que el Estado tenga que subvencionar con hasta 120 euros los billetes de estos trenes.

Esa misma argumentación utiliza el presidente de Renfe, Julio Gómez-Pomar, quien piensa que no tiene sentido mantener líneas ferroviarias con «ínfimos» niveles de aprovechamiento desde un punto de vista «económico, pero también social y medioambiental» si hay medios de transporte alternativos.

El presidente de Renfe recordó que antes de fin de año se presentará ante el Consejo de Ministros un informe sobre las líneas de tren que se consideran obligaciones de servicio público (OSP) en el que se detallarán y analizarán los servicios ferroviarios que presentan «un aprovechamiento muy bajo» y que discurren por paradas «donde se sube un viajero o una media de uno a cinco durante todo el año».

En cuanto a las líneas que no lleguen a alcanzar ese carácter de servicio público, Fomento se plantea «negociar, hablar, trasladar» a las comunidades autónomas y representantes parlamentarios cuál es la situación, aunque todavía no llevado ninguna propuesta de relaciones que pueden dejar de funcionar.

El presidente de Renfe ha abogado por que la apertura a la competencia del transporte en tren previsto para julio de 2013 se realice de forma «tranquila» y «negociada». En su opinión, esta liberalización supondrá mejores servicios, calidad e innovación a un sector «que está llamado a ser más pujante en España y en el ámbito internacional».

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Canarias busca financiación china para el tren que comunicará Las Palmas con Maspalomas

Publicado el diciembre 12, 2012| Deja un comentario

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Canarias vende algo más que sol. Y así se lo ha hecho saber a los inversores chinos. El presidente del Cabildo de Gran Canaria, José Miguel Bravo de Laguna (PP), ha anunciado la posibilidad de que inversores chinos financien el tren de la isla si avanzan las negociaciones en ese sentido. Bravo de Laguna ha recordado que el tren -que comunicaría Las Palmas de Gran Canaria con el núcleo turístico de Maspalomas– necesita una inversión muy fuerte y el Estado trata de propiciar inversiones externas, por lo que, de llegarse a un acuerdo, España podría suscribir algún convenio con entidades financieras chinas.

Los empresarios chinos están interesados desde hace años en las posibilidades de inversión que el archipiélago ofrece y, en este momento en el que las inversiones del país asiático en el exterior han crecido mucho, Canarias resulta especialmente atractiva, ha dicho el representante chino Ji Xianzheng. Los sectores más atractivos para la inversión son el bancario, el de la energía eólica y el de las infraestructuras en telecomunicación.

La puesta en marcha del proyecto ferroviario mantiene una polémica muy alta en la isla. Los opositores al plan aseguran que las verdaderas razones de esta infraestructura no se encuentran en un análisis de la realidad de la movilidad de esta isla y sus necesidades, sino más bien en el impulso que el Cabildo quiere dar al sector de la Obra Publica. La obra del nuevo sistema de transporte guiado con una longitud de 58 kilómetros y 12 estaciones se ha valorado que supere los 1.000 millones y se ejecute en tres o cuatro años. Las paradas son Santa Catalina, San Telmo, San Cristóbal (hospitales), Jinámar, Telde, Aeropuerto, Carrizal, Polígono de Arinaga, Vecindario, El Veril (Playa del Inglés) y Meloneras. El tramo plantea 6.760 metros de túnel y 3.600 metros de viaductos.

Un informe de la empresa Ineco, colaboradora del Ministerio de Fomento, predice que el tren grancanario se convertiría en el quinto sistema de cercanías del país por detrás de Madrid, Barcelona, Valencia y Bilbao. Según ese estudio, el tren de Gran Canaria alcanzaría los 17 millones de viajeros desde su entrada en funcionamiento, prevista para 2018, mientras que el ferrocarril tinerfeño también en proyecto quedaría muy lejos de esa cifra, a menos de la mitad. No obstante, el Cabildo de Tenerife, por boca de su vicepresidente primero, Carlos Alonso, asegura que el número de pasajeros de los trenes canarios será muy similar, en torno a esos 17 millones al año.

La Cámara de Comercio de China en España tiene intención de promover la cooperación económica entre ambos países e impulsarla entre los empresarios, ya que entiende que existen grandes posibilidades de inversión en sectores como industria, turismo y energías renovables. De hecho representantes de diversas administraciones y una misión comercial china que visita el archipiélago con la intención de establecer líneas de cooperación empresarial e institucional mantuvieron un primer encuentro donde se sondeó la posibilidad de financiar el ferrocarril canario. La reunión, auspiciada por la Delegación del Gobierno, ha contado con la participación, por medio de videoconferencia, del ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria.

El consejero económico y comercial de la Embajada china en España cree que Canarias ofrece grandes posibilidades de inversión para China gracias a su situación geográfica, que sirve de enlace geográfico y económico entre Europa, África y América Latina.

La presidenta de la Zona Especial Canaria (ZEC), Beatriz Barrera, ha destacado la relevancia de esta visita de la misión comercial a Gran Canaria, ya que la presencia de China en esta isla es tradicionalmente importante.

Los empresarios han expresado su interés en aprovechar los incentivos fiscales que ofrece la ZEC y las infraestructuras de Gran Canaria para consolidar la presencia de China como plataforma en dirección a África, ha señalado Barrera.

El alcalde de Las Palmas de Gran Canaria, Juan José Cardona (PP), ha destacado que hace unos días la ciudad presentó su plan de internacionalización, que coincide en el tiempo con esta visita, durante la que se han mostrado las bondades y fortalezas que la capital grancanaria ofrece para la inversión, con el fin de convertirse en una gran capital europea próxima al África Occidental.

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El tren dejará de dividir Durango a partir del lunes, 130 años después de la construcción de la línea

Publicado el diciembre 11, 2012| 1 comentario

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Han tenido que pasar 130 años para cambiar aquel primer trazado que uniría Bilbao con Durango, camino de San Sebastián. Las unidades de EuskoTren comenzará a circular por el nuevo trazado ferroviario subterráneo de Durango de uatro kilómetros de longitud a partir del próximo lunes, día 17. Su apertura conllevará la supresión definitiva de siete pasos a nivel, de los que cuatro se encuentran en el casco urbano de la villa vizcaína.

La puesta en marcha del nuevo trazado trae consigo la desaparición del apeadero de Fauste-Landako. La moderna estación diseñada por Zaha Haddid, con centro comercial y parking para 350 vehículos, será el único punto de acceso para los usuarios de la línea que une Bilbao y San Sebastián. El consejero de Transportes en funciones, Iñaki Arriola, ha sido el encargado de recorrer en tren el nuevo trazado desdoblado construido entre Euba y Abadiño y ha visitado asimismo las nuevas estaciones de Traña (Abadiño) y Durango.

Los trenes circularán en vía doble por el túnel de Durango, mientras que en los tramos Euba-Iurreta y Traña-Lebario lo harán en vía única ya que aún no han finalizado las obras de desdoblamiento de los citados segmentos, previsto también para verano de 2013.

Con las labores de soterramiento del tren en Durango, trae la supresión de siete pasos a nivel ubicados en los términos municipales de Iurreta, Durango y Abadiño (Santa Apolonia, Ezkurdi, Landako, Ollería, San Fausto, Montorretas y Granja), lo que se da respuesta a una de las más antiguas demandas de los vecinos.

Los pasos a nivel de Zabalarra y Sasikoa se mantendrán operativos, aunque con menor tráfico, hasta que no se produzca el traslado de los actuales talleres y cocheras al complejo Lebario. Es decir, se mantendrá el trazado actual sólo para salida y entrada de trenes a cocheras. La construcción de los nuevos talleres y cocheras va a permitir el desmantelamiento de las instalaciones ferroviarias ubicadas en el centro de Durango, y permitirán liberar 60.000 metros cuadrados para uso público.

A la espera de la puesta en marcha de los talleres y cocheras de Lebario, prevista para mediados de 2013, la operación Durango ha supuesto una inversión de 232 millones de euros, sin contar el IVA, financiados íntegramente por el Gobierno vasco.

(Imagen Ignacio Pérez)

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Los sindicatos ferroviarios se reúnen con Fomento a tres días de la huelga convocada en el sector

Publicado el diciembre 8, 2012| Deja un comentario

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Los sindicatos del sector ferroviario mantendrán sendas reuniones con representantes de Adif, Renfe y Feve, por un lado, y del Ministerio de Fomento, por otro, el próximo lunes, 10 de diciembre, tres días antes de las dos jornadas de huelga que tienen convocadas en el transporte en tren el 13 y 14 de diciembre. La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha manifestado su disposición a «no levantarse de la mesa de negociación» «hasta alcanzar un acuerdo» con el que poder así evitar la huelga.

El doble encuentro tendrá lugar después de que los sindicatos (CC.OO, UGT, Semaf, CGT, Sindicato Ferroviario y Sindicato de Circulación) desconvocaran los paros parciales previstos en el sector para el lunes y martes de la próxima semana. La desconvocatoria de estos paros se produjo después de que los representantes de los trabajadores lograran de Fomento un «compromiso de garantía» sobre el mantenimiento del empleo en las tres compañías ferroviarias públicas.

No obstante, los sindicatos decidieron mantener la convocatoria de las dos jornadas de huelga, a la espera del resultado de las reuniones previstas para el lunes, y ante el «bloqueo» que, según denuncian, presenta la negociación sobre los convenios colectivos de Renfe, Adif y Feve. El convenio será precisamente el principal objeto de la reunión con los representantes sindicales mantendrán con los dirigentes de las tres empresas ferroviarias públicas en la mañana del lunes.

Posteriormente, los sindicatos están convocados a una reunión en el Ministerio de Fomento relacionada con la reestructuración que el Departamento que dirige Ana Pastor prevé realizar en la oferta de servicios de transporte de viajeros en trenes regionales de media distancia convencional, modificación que podría suponer la supresión de determinados enlaces. La ministra indicó que desde Fomento se trabaja para que «Renfe sea un gran operador público eficiente, respetando los puestos de trabajo y los derechos de los trabajadores».

Los sindicatos con representación en el sector ferroviario han convocado estas jornadas de paro ante el «bloqueo» que, según denuncian, presenta la negociación de los convenios colectivos de las empresas ferroviarias públicas, y las dudas que les plantea en términos de empleo la reforma del sector aprobada por el Gobierno para abrir a la competencia el tráfico de viajeros en julio de 2013.

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Fomento pretende impulsar la vía seguida con el AVE a La Meca para optar al mercado de Brasil

Publicado el diciembre 7, 2012| Deja un comentario

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Se aprende de los errores, pero también se intenta repetir la fórmula del éxito. El Ministerio de Fomento quiere trasladar la experiencia de La Meca-Medina, el mayor contrato logrado por las empresas españolas en el exterior, a otros países, como Brasil, India o Rusia. Los responsables del departamento pretenden que las empresas españolas acudan a los grandes proyectos de infraestructuras internacionales a través de «consorcios únicos» que agrupe a empresas públicas y privadas, según ha explicado el secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catalá. Y lo quiere poner en marcha en breve para optar al macrocontrato que Brasil va a licitar a comienzos de 2013 para lo que será el primer AVE en Latinoamérica y cuyo presupuesto asciende a 13.000 millones de euros.

Desde Fomento se busca impulsar un consorcio con las empresas públicas Renfe, Adif y la consultora Ineco junto con firmas privadas españolas de construcción, ingeniería y material móvil, entre otros, y no descarta dar entrada a un socio brasileño. Que las grandes empresas vayan juntas a los grandes proyectos es la mejor manera de lograrlos y de poner en valor la marca España, se asegura desde el departamento que dirige Ana Pastor. Aunque, el número dos del Ministerio también reconoció que eso supone que todas las partes tienen que ceder algo.

Además de esta línea estratégica de fomentar los consorcios únicos, adaptados en su composición a cada proyecto, el Ministerio tiene entre sus prioridades facilitar que la mediana y pequeña empresa pueda acceder a los mercados internacionales.

Catalá señala que el Ministerio de Fomento trabaja con el de Economía en facilitar los avales a las empresas que acuden a los mercados exteriores, para lo que se estudia crear «algún instrumento en colaboración con las instituciones financieras», con el ICO y con CESCE.

Respecto a la línea de AVE con Portugal, desde el Ministerio de Fomento señalaron que las autoridades lusas han asegurado que mantienen poner en marcha en 2015 la conexión ferroviaria con España por Badajoz pero mediante un tren que será de altas prestaciones, no de alta velocidad.

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El tren laboratorio ‘Séneca’ realiza ya pruebas en la línea de alta velocidad Barcelona-Figueres

Publicado el diciembre 5, 2012| 1 comentario

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‘Séneca’ comprueba el trazado de alta velocidad catalana. Los trenes laboratorio para validación técnica de infraestructura y superestructura circulan ya por la línea de tren de alta velocidad AVE entre Barcelona y Figueres. Esta fase contempla la auscultación de la vía y la catenaria, así como un análisis de los sistemas de comunicación GSM-R y ERTMS o de la señalización lateral.

Uno de los vehículos que circulan durante estas pruebas es el tren laboratorio ‘Séneca’, que comprueba el comportamiento y los parámetros de la nueva infraestructura a alta velocidad. El objetivo es que la señalización y las comunicaciones entre la vía y los equipos de a bordo sean compatibles en toda Europa para posibilitar la conexión.

Casi todo el recorrido de la línea de alta velocidad Barcelona–Frontera Francesa ya se encuentra en explotación. A lo largo de este mes, empezará a circular el primer Tren de Alta Velocidad (AVE) entre Figueres (Girona) y París. Se trata de una línea de 131 km de longitud que nace en la cabecera noreste de la estación de Barcelona Sants, dando continuación así a la LAV Madrid-Zaragoza-Barcelona y que termina en la estación de Figueres- Vilafant, donde enlaza con la LAV mixta internacional Figueres-Perpignan. Parte de su trazado atraviesa zona montañosa, por lo que 11,3 km de plataforma se asienta sobre viaductos y otros 32,9 km de túneles (ver Ferropedia).

Entre las funciones que tiene asignadas el tren laboratorio ‘Séneca’, un automotor eléctrico serie 330, se encuentran las de auscultar la vía y la catenaria, el análisis de la demanda energética, y el control y análisis de la presión al paso de túneles de alta velocidad. A excepción del coche con cabina de conducción y el coche extremo turista, ambos de nueva fabricación, el resto de vehículos del serie 330 de Adif o A330 pertenecieron a la composición del prototipo Talgo 350, antecedente de la serie 102 de Renfe. Fue desarrollado en colaboración con Adtranz (más tarde Bombardier) y Talgo. El tren laboratorio cuenta con una motriz de 4.000 kW de potencia y un remolque con cabina de conducción con bojes. Estos dos vehículos encuadran tres remolques: un coche laboratorio extremo de un eje; un segundo laboratorio intermedio de dos ejes y un remolque extremo de un eje para distintos equipos y servicios auxiliares, además de diecicocho asientos. Su longitud es de 80,92 metros y su tara de 190 toneladas.

‘Séneca’ fue construido en 2003. Un año más tarde se definió y desarrolló su definitiva configuración, para lo que se construyeron dos nuevos remolques y se reformaron los antiguos. En 2005 se iniciaron los procesos de autorización para su circulación y el análisis de su equipamiento disponible y necesario. En su actual configuración, tras su adscripción a la Dirección de Innovación Tecnológica en 2006, comenzó sus pruebas y trabajos en todas las líneas de alta velocidad, llegando a alcanzar los 363 kilómetros a la hora.

El convoy de Adif forma parte de un selecto club de trenes laboratorio, que otras operadoras internacionales disponen para auscultar las instalaciones y las nuevas tecnologías que exigen las redes de alta velocidad. Algunos de esos vehículos también tienen nombres propios, como es el caso del japonés ‘Dr. Yellow’, el ‘Iris 320’ de los ferrocarriles franceses o el ‘Archimede’ italiano.

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Un nuevo viaducto sobre el Tajo para el AVE tendrá un vano central en arco de 324 metros

Publicado el diciembre 2, 2012| 1 comentario

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Adif ha iniciado las obras para construir el primer vano del viaducto sobre el río Tajo (Cáceres) perteneciente a la Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura y que, por sus características y dimensiones, se convertirá en una referencia de la Alta Velocidad en España. Las obras afectan al tramo Cañaveral-Embalse de Alcántara, en la provincia de Cáceres, y tienen una longitud de 6,5 kilómetros y discurre por los municipios cacereños de Cañaveral y Garrovillas de Alconétar, según el Ministerio de Fomento.

El viaducto sobre el río Tajo, ubicado en el límite entre los municipios mencionados, es su elemento más sobresaliente. Presenta una longitud de 1.488 metros y ha sido proyectado con un vano central de tipo arco, de 324 metros, con una altura sobre el nivel medio del río superior a 90 metros, lo que le convertirá, una vez concluido, en uno de los de mayor luz del mundo en su tipología de arco para uso ferroviario de alta velocidad.

Fomento ha destacado que el viaducto cuenta con una distribución de luces «armoniosa y adecuada» de los 26 vanos que conforman este viaducto, mientras que su trazado presenta una primera parte sobre una curva de gran amplitud y el resto del puente queda inscrito en una recta. De igual forma, ha apuntado que la ejecución de este viaducto se ajusta al corredor definido en el estudio informativo y a la Declaración de Impacto Ambiental (DIA), la anchura del cauce a cruzar y la imposibilidad de disponer pilas en el cauce del embalse.

El Ministerio ha hecho hincapié en que tanto su diseño como el proceso constructivo elegido han buscado en todo momento el «compromiso entre la viabilidad técnica y la optimización de medios y costes, cuidando la estética de una actuación tan singular».

Un aspecto a destacar para la construcción de este viaducto es la necesidad de empleo de hormigones de alta resistencia. Tanto para la ejecución del arco como para la parte del tablero situada sobre el mismo se ha previsto la utilización de un hormigón de 700 Kg/cm2 de resistencia.

El Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) cofinancia las obras de plataforma del tramo Talayuela-Cáceres-Mérida con una ayuda estimada de 441,9 millones de euros. Las Ayudas RTE-T 2007-2013 cofinancian los estudios y proyectos del tramo Talayuela-Frontera Portuguesa así como las obras de plataforma del tramo Mérida-Badajoz-Frontera Portuguesa con una ayuda de 127,6 millones de euros.

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El transporte de mercancías por ferrocarril podría generar 30.000 empleos hasta 2020

Publicado el noviembre 29, 2012| 1 comentario

Fomentar el tráfico de carga en tren. El sector del transporte de mercancías por ferrocarril puede generar hasta 30.000 empleos, entre directos e indirectos, en el horizonte de 2020. Un estudio elaborado por CC.OO sugiere aumentar la intermodalidad ferroviaria, optimizar las infraestructuras y los complementos logísticos, articular líneas regulares de mercancías y mejorar la seguridad ferroviaria. Sin olvidar, claro está, introducir una tasa por circular por las carreteras e implantar la fiscalidad ambiental.

El estudio de CC.OO estima que el fomento del transporte de carga en tren también permitiría recortar en unos 397 millones de euros los costes externos que actualmente genera esta actividad. En el caso concreto de la energía, calcula que la promoción del tráfico ferroviario de mercancía supondría un ahorro del 7% de la energía que actualmente emplea el transporte terrestre. Este ahorro equivale al consumo anual de una población de 2,92 millones de habitantes, esto es, la suma de todos los ciudadanos de Valencia, Sevilla, Zaragoza, Las Palmas de Gran Canaria y Bilbao. Ello también se traduce en una disminución de las emisiones de óxidos de nitrógeno (en 79.368 toneladas) y de las micropartículas en suspensión (en 2.266 toneladas).

Para CC.OO su estudio avala la tesis de que el ferrocarril puede generar un volumen de empleo superior al inicialmente estimado. Según sus cálculos, cada empleo que se crea en las actividades de transporte de mercancías en tren (y las actividades complementarias) se crean 0,64 indirectos.

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