Archivo mensual: julio 2012

Las ONGs advierten de la situación de miles de emigrantes inmovilizados a la espera de `La Bestia´

Cerca de 3.500 personas, la mayoría centroamericanos, permanecen inmovilizados y en situación de emergencia en la ciudad de Coatzacoalcos, en el estado mexicano de Veracruz (este), sin poder seguir su viaje por el descarrilamiento de un tren y la caída de un puente, informan organizaciones civiles. «Los emigrantes, entre los que se encuentran mujeres embarazadas, niños y algunos enfermos, se enfrentan al riesgo de contraer infecciones cutáneas, oculares, gastrointestinales y respiratorias, ya que permanecen, se alimentan y duermen a unos pasos de donde muchos defecan y orinan», explicó la organización del Movimiento Migrante Mesoamericano (MMM) en un comunicado.

Debido al descarrilamiento el pasado 17 de junio en un punto entre Medias Aguas y Tierra Blanca del tren conocido como ´La Bestia`, utilizado por los centroamericanos para viajar al centro del país y de ahí hacia la frontera con EE.UU, miles de emigrantes siguen llegando y se han concentrado en Coatzacoalcos para buscar alimentos y asistencia médica a la espera de reanudar su viaje.

Las autoridades estatales y municipales han sido rebasadas por las necesidades básicas de los inmigrantes, que no han sido detenidos ni deportados.

El MMM indicó que, impulsados por la necesidad de continuar su camino, centenares de indocumentados han abandonado ya la ciudad caminando, con altas temperaturas y en busca de la siguiente estación ferroviaria donde puedan encaramarse a trenes que vayan al norte de México. «Cuatrocientos emigrantes están caminando de Coatzacoalcos a Acayucan con la esperanza de poder llegar a Tierra Blanca», zonas separadas por unos 300 kilómetros, dijo la activista Marta Sánchez Soler, perteneciente al organismo humanitario que participa en el apoyo a los indocumentados.

La ONG precisó que los centroamericanos evitan el uso de autobuses para no ser detenidos por las autoridades migratorias pero quedan vulnerables ante las bandas delictivas y traficantes de personas que aprovechan sus necesidades, les suben los precios de los artículos que buscan, les engañan y roban.

Debido a la desesperación diariamente al menos sesenta emigrantes se entregan al Instituto Nacional de Migración (INM) para evitar el intenso desgaste emocional, físico y económico que representa el permanecer hacinados bajo un puente, en una zona aledaña a las vías férreas, según la ONG.

OHL culmina el primer contrato ferroviario español en EE.UU con un tren al aeropuerto de Miami

Otro éxito español en Estados Unidos. Por primera vez una firma española culmina un contraro en el país norteamericano. OHL ha terminadoo las obras de la conexión por metro al aeropuerto de Miami, un proyecto logrado en 2009 por 283 millones de euros, que se inaugurará el próximo 28 de julio. La obra constituyó el primer contrato logrado por una compañía española en el mercado ferroviario de Estados Unidos, según datos oficiales de la empresa. El contrato, que ha supuesto tres años de trabajo, ha incluido la ejecución de la estación de viajeros, de tres niveles, y la instalación de los sistemas operativos correspondientes.

OHL logró este proyecto a través de sus filiales Community Asphalt y Tower, que controlan al 50% un consorcio que completa Odebrecht. El proyecto ha supuesto la construcción de 3,8 kilómetros de línea de metro de doble vía, que conecta la estación de Earlington Heights con el aeropuerto internacional de Miami, donde a su vez enlaza con el Miami Intermodal Center (MIC) del aeródromo. Además, desde el Miami Intermodal Center conecta con el MIA Mover, el modo de transporte que facilita el acceso final al aeropuerto.

Según la compañía que controla y preside Juan Miguel Villar Mir, la conexión de estos dos sistemas de transporte ofrecerá a los ciudadanos de Miami un cómodo y rápido acceso al puerto a través del transporte ferroviario de pasajeros.

Según la Administración de Transporte Público de Miami (MDT), la puesta en marcha de la conexión al aeropuerto elevará en un 12% el número de pasajeros medios diarios (unos 60.000) que actualmente contabiliza Metrorail. Además, se espera que utilice este enlace muchas de los 37.000 trabajadores del aeropuerto de la ciudad.

El anuncio de la próxima inauguración del denominado ‘AirportLink’ coincide con la concesión de un premio a este proyecto por parte de la Occupational Safety and Healt Administration (OSHA).

California da luz verde a la construcción de la línea de alta velocidad Los Angeles-San Francisco

Luz verde. Vía libre. El Senado de California aprobó la primera fase de construcción de una línea ferroviaria de gran velocidad entre Los Angeles y San Francisco, asignando el viernes 8.000 millones de dólares a esta etapa del proyecto, que causó polémica durante años. «Los legisladores tomaron una decisión audaz (…) para crear trabajo para los californianos y para hacer avanzar una vez más a California», celebró el gobernador demócrata del estado, Jerry Brown, partidario desde hace mucho tiempo del proyecto.

El inicio de los trabajos de construcción está previsto a «finales de 2012 o principios de 2013», indicó este sábado a la AFP Lisa Marie Burcar, portavoz del ente regional a cargo del proyecto. Sin embargo, este proyecto de gran envergadura deberá superar todavía los procesos en su contra presentados por los agricultores de la región, una de las zonas agrícolas más importantes del país.

El texto otorga 5.800 millones de dólares para el primer tramo de cerca de 200 kilómetros, situado entre el valle central de California (entre Los Angeles y Sacramento), de los cuales 2.600 millones serán préstamos del estado bajo forma de obligaciones y 3.200 millones provenientes del presupuesto federal.

Justo antes de las vacaciones parlamentarias, el Senado aprobó el plan con 21 votos a favor el presupuesto. Hubo un total de 16 votos en contra, entre los cuales los de los 15 senadores republicanos. Según uno de ellos, Tony Strickland, «es una ruina financiera enorme para California».

Fue difícil convencer a suficientes demócratas de aceptar un gasto de este tipo en un periodo de presupuestos exiguos, reconoció el presidente del Senado Darrell Steinberg, que calificó el resultado como un «punto de inflexión» para California.

Los electores californianos habían aprobado en 2008 por medio de un referéndum el proyecto de construcción de una línea de alta velocidad para comunicar las principales ciudades de la región, un proyecto que implicaba un endeudamiento de 10.000 millones de dólares para el estado, para un costo total estimado de 68.000 millones.

El vapor vuelve a Azpeitia con maquinistas del ‘otro lado del charco’

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Vapor, sí. Pero con maquinistas foráneos. El Museo del Ferrocarril de Azpeitia ha ‘recuperado’ las circulaciones de vapor que realizan su tradicional recorrido desde Azpeitia hasta la localidad vecina de Lasao, completando un viaje de cinco kilómetros por parte del trazado del antiguo ferrocarril del Urola. La Fundación del Museo Vasco del Ferrocarril ha contratado para estos servicios, que tanta fama habían adquirido en varios países europeos, a miembros de la Asociación Uruguaya de Amigos del Riel, ya que ninguna agrupación española, francesa y portuguesa han querido participar en el proyecto en solidaridad con quien ha sido el verdadero artífice de este museo, Juanjo Olaizola.

Por primera vez, el vapor no estuvo presente en el inicio de la temporada, tras catorce años acudiendo puntual a su cita en primavera. El despido de Juanjo Olaizola, que un juez consideró improcedente y obligó a restituirle en su empleo, provocó una solidaridad sin precedentes en el mundo ferroviario y la negativa de la Federación Francesa de Ferrocarriles Turísticos (UNECTO) a manejar las locomotoras de Azpeitia. Idéntica respuesta recibió de varios museos que disponen de personal especializado, como el de Gijón que se negó a que sus técnicos pudieran ‘trabajar’ de forma esporádica en Azpeitia. Nadie respondió a la llamada. Hasta ahora, con la incoporación de los especialistas uruguayos.

Fuentes del sector aseguran que esta colaboración con maquinistas del ‘otro lado del charco’ puede derivar en algún problema, puesto que su participación contraviene el reglamento, ya que los permisos se conceden en función del trazado y del material que se va a utilizar en el mismo. Otras fuentes creen que es muy probable que la asociación uruguaya no haya tenido conocimiento de los problemas que se han producido en Azpeitia durante este último año y medio, con la destitución de Olaizola y todas las derivaciones que su despido ha traído consigo.

La Asociación Uruguaya de Amigos del Riel participó en el rodaje de la película ‘El último tren’ que cuenta la historia de tres veteranos uruguayos integrantes de la agrupación que roban una vieja locomotora para impedir que unos estudios de cine norteamericanos se queden con ella. Bajo el lema «El patrimonio no se vende» comienzan un utópico viaje por las vías en desuso de su Uruguay natal y de paso por sus propias vidas.

Los actuales responsables del museo están plenamente satisfechos de la recuperación de los viajes con vapor y de haber salvado las dificultades para hacer posible las circulaciones de los históricos trenes. “Las gestiones para poder recuperar este servicio no han sido fáciles. Hemos tenido que retrasar su reapertura, pero lo inauguramos de manera sólida y duradera” anunciaba Maitane Ostolaza, directora de la Fundación en una rueda de prensa celebrada el viernes en San Sebastián.

Ernesto Gasco, viceconsejero de Transportes del Gobierno Vasco, acudió a la rueda de prensa en representación del patronato de la Fundación, y también se mostró satisfecho por la puesta en marcha de este servicio. “Hemos trabajado, desde la profesionalidad, para asegurar que este servicio se preste en condiciones de seguridad”.

Ambos aseguraron en su comparacencia que tienen más planes para el museo, como la organización de un curso intensivo de formación de maquinistas y fogoneros para la conducción de trenes históricos y de trenes de vapor. Este curso, organizado en colaboración con el servicio vasco de empleo Lanbide, está destinado a un grupo de personas en situación de desempleo con el objetivo de crear una bolsa de trabajo para la Fundación, según explicaron.

No hicieron mención alguna de que estos cursos de vapor ya existían anteriormente y que han sido decenas de aficionados los que han permanecido en las instalaciones de Azpeitia adquiriendo los conocimientos necesarios para conducir una máquina de estas características. Entre ellos figurans algunos de los componentes de la Asociación de Amigos del Museo, a los que también se les ha alejado del centro y se les ha privado de participar en las tareas de vapor vivo, a las que contribuían desinteresadamente.

Adif retira de la estación bilbaína de Abando el escáner con el que se controlaban los equipajes




Adif ha retirado el escáner de seguridad de la estación de Abando. El dispositivo estaba ubicado en el andén número seis de la terminal, desde donde parten o llegan los trenes de Renfe de largo recorrido, aunque llevaba «varios meses» sin ser utilizado. Su función principal era revisar el contenido de los equipajes que pudieran resultar sospechosos. El aparato había sido instalado hace unos seis años, tras la resaca de inseguridad que dejaron los atentados terroristas del 11 de marzo de 2004 en Madrid. El Ejecutivo de Zapatero invirtió entonces 400.000 euros, unos 20.000 para cada uno de las 19 ciudades, entre ellas la capital vizcaína, donde se colocaron.

El escaner, de un volumen y peso considerable, fue retirado de la terminal por un puñado de empleados. Lo sacaron por la puerta lateral, envuelto en una especie de funda que se utiliza para evitar que el polvo entre al interior de los aparatos electrónicos. Para primera hora de la tarde, el rastreador de rayos x había desaparecido y el espacio que ocupaba hasta la fecha quedó vacío en la estación.

La compañía dependiente del Ministerio de Fomento no ha ofrecido por el momento ninguna explicación sobre los motivos que han empujado al desmantelamiento del elemento de seguridad. «Es una decisión de empresa y no tenemos nada que comentar», apuntó un portavoz de la sociedad en el País Vasco, que optó por guardar silencio. Por su parte, fuentes ferroviarias afirmaron que no resultaba operativo. «Se revisaban los equipajes en busca de armas y explosivos, pero no a los viajeros, con lo cual no tenía mucho sentido».

No es el único aparato de control que ha desparecido en las esraciones que gestiona Adif. El desmantelamiento de estos aparatos en tres ciudades gallegas (Vigo, La Coruña y Santiago de Compostela) suscitó en enero una dura polémica en la región. Fomento anunció entonces que la seguridad no se vería mermada pese a la desaparición de los equipos.

(Fuente El Correo. Fotos Iñaki Llamas)

El Supremo confirma la multa de 5.400 euros a dos activistas anti TAV que pintarrajearon un tranvía

El Tribunal Supremo ha confirmado la multa impuesta a Nahia Iglesias Pamparacuatro y Nerea Zuloaga Salsidua por participar en un acción contra la construcción del Tren de Alta velocidad (TAV) en Bilbao. Los hechos tuvieron lugar el 9 de julio de 2009 cuando las dos jóvenes provistas de máscaras se colocaron junto a otras personas delante del tranvía que circulaba por la calle Ribera de Bilbao, a la altura del teatro Arriaga, obligando al conductor a detener su marcha. Acto seguido arrojaron varios sacos de arena a las vías para impedir que reanudara el trayecto y realizaron pintadas en los laterales del vehículo en los que se leía en euskera «Los jóvenes no al TAV» y «TAV No».Las pintadas se ocasionaron gastos de limpieza en el tranvía de 102,9 euros y daños en un panel publicitario por importe de 3.677 euros.

La Audiencia Nacional condenó a las dos activistas por un delito de daños a la pena de 18 meses de multa con una cuota diaria de 10 euros y al pago por mitad de dos tercios de las costas procesales. Asimismo, debían indemnizar a Eusko Trenbidak con 3.677 euros.

Las dos activistas recurrieron la sentencia al considerar que la acción se consistió en un «simple deslucimiento» del vehículo que con la mera limpieza podría haber ser reparado. No obstante, el Supremo ha desestimado el recurso al considerar que se registraron daños en el cartel publicitario que tuvo que ser sustituido por uno nuevo, con el consiguiente coste.

El AVE supera los 140 millones de pasajeros en sus dos décadas de historia

Los veinte años del AVE siguen dando de qué hablar. Los trenes de alta velocidad en España han transportado ya en estas dos décadas de existencia a 141 millones de pasajeros desde la puesta en servicio del primer tren. Desde aquel Madrid-Sevilla del año 1992, hay actualmente 80 ciudades españolas conectadas y de las doce circulaciones se ha pasado a mas de 300 circulaciones diarias. España posee actualmente 2.900 kilómetros de AVE y es, después de China, el país con más kilómetros de vía sw alta velocidad.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha reiterado la apuesta del Gobierno por la alta velocidad a la hora de priorizar los recursos económicos, tras lo que ha recordado que el Gobierno prevé 4.000 millones para el AVE, toda vez que «lo que es una buena obra debe convertirse en una gran obra para todos los españoles», por lo que considera prioritario «terminar de comunicar las ciudades españolas a través del AVE». Pastor, que definió el AVE como «signo de modernidad y cambio de ciclo y que hace posible que las personas estemos más cerca unos de otros», ha destacado la necesidad de «poner en valor lo bueno que tiene España y nuestras infraestructuras» y aboga por «acuñar el termino del gran éxito español del AVE, que se reconoce más fuera que a veces dentro del país; el AVE es un ganador».

«Sé que las inversiones son costosas, pero si hay algo eficiente en estos momentos en España dentro del ferrocarril , es el AVE, porque es moderno, puntual y es un servicio que ha cambiado a España, a sus pueblos y a sus gentes; ha convertido a muchas ciudades en otras ciudades, ha hecho posible que mucha gente se mueva!, ha resaltado la ministra, quien ha destacado la generación de riqueza que ha supuesto la alta velocidad y considera que «lo que más cohesiona y mas vertebración da a un país, lo que da más oportunidades y mas competitividad a las empresas son las buenas infraestructuras».

El alcalde de Sevilla y presidente de la Red de Ciudades AVE, Juan Ignacio Zoido, ha resaltado que el AVE «ha revolucionado el transporte en España, porque ha permitido acortar distancias y ha puesto el foco sobre ciudades que gracias a contar con esta potente conexión ferroviaria han abierto una fuente de negocio y turismo y, por tanto, de generación de economía y empleo».

El alcalde de Sevilla ha ensalzado la importancia «radical» del AVE para España y para Sevilla y las ciudades que se han ido uniendo a la red y ha resaltado que la Red de Ciudades AVE «ha demostrado la utilidad de la sinergia entre municipios que tienen esta línea de alta velocidad».

Considera que «cada una de las acciones de promoción que realiza la Red de Ciudades AVE es una nueva oportunidad para cada uno de ellas para dar a conocer sus bondades e incentivar la estancia y el consumo» y ha resaltado la complementariedad de las ciudades AVE que «con gobiernos de distintos color político deciden tomar y fortalecer los que nos une y olvidar y soslayar los matices y posibles diferencias y seguir profundizando en lo que funciona».

Las cercanías de París encargan setenta trenes de dos pisos a Alstom y Bombardier

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El consorcio formado por Alstom y Bombardier construirá setenta trenes de dos pisos, de cinco coches en cada uno de los convoya, por encargo de la RATP, el organismo autónomo encargado del transporte. Los MI09 se construirán en las factorías francesas de Alstom en Valenciennes, Le Creusot, Ornans, Tarbes y Villeurbanne y en la también francesa de Bombardier en Crespin, donde se construirán los tres coches intermedios.

El importe del contrato se eleva a unos mil millones de euros. El proyecto está financiado por la RATP y por el Sindicato de los Transportes de la región Île de France (STIF). El pedido corresponde a una opción contemplada en el contrato firmado en abril de 2009 que contenía un primer encargo cerrado de sesenta trenes, actualmente en construcción.

Los trenes están destinados a la línea A del RER que transporta diariamente a más de un millón de viajeros en el eje este-oeste de la región parisina. El tráfico global de esta línea se ha incrementado un 20% en los diez últimos años. Los primeros MI09 del contrato se pusieron en servicio en diciembre de 2011 para reemplazar a los trenes MI84, de menor capacidad, y ya han recorrido más de medio millón de kilómetros.

Las entregas de los setenta nuevos trenes que también circularán por la línea A del RER comenzarán en 2014 y terminarán a finales de 2016 y para sustituir antes de 2017 a los trenes MS61, los más antiguos de la línea, aumentando en un 30 por ciento la capacidad de transporte de la línea.

El consejo de administración de la RATP ha adjudicado también a Alstom el contrato de ocho trenes sobre neumáticos, del modelo MP05, suplementarios para la línea 14 del Metro de París, a cuya extensión hasta Saint Ouen, en 2017, atenderán. Estos trenes de seis coches, ya en explotación en la línea 1 corresponden a una opción de un contrato firmado en 2005 cuyo importe total se eleva a 549 millones.

California vota esta semana el presupuesto para construir el tren de alta velocidad

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Una propuesta ambiciosa, pero pendiente de un hilo. El ambicioso plan del gobernador de California, Jerry Brown, para comenzar a construir la primera vía férrea únicamente para trenes de alta velocidad de la nación será sometido a una decisiva votación en el Parlamento esta semana, donde algunos legisladores estatales continúan siendo escépticos sobre gastar miles de millones de dólares en el Valle Central.

El gobernador demócrata está presionando a los legisladores para que autoricen bonos estatales por 2,700 millones de dólares para la construcción del primer tramo de 130 millas de vías férreas para trenes de alta velocidad desde Madera a Bakersfield. Brown ha hecho del enorme proyecto de infraestructura una de sus prioridades para el año y dice que el estado tiene que actuar rápido para captar miles de millones de dólares en apoyo federal adicional.

Los líderes demócratas controlan ambas cámaras legislativas y apoyan el tren bala,. En la Cámara admiten que la votación de los legisladores para autorizar los bonos estatales se enfrenta a un resultado muy apretado, especialmente en el Senado. Los republicanos se oponen al proyecto, Se necesitan al menos 21 senadores demócratas para aprobar las leyes con una mayoría simple. El proyecto también se enfrenta a la oposición de los republicanos en el Congreso.

Los críticos del tren de alta velocidad dicen que no esta claro de dónde provendrá la mayoría de los fondos para la construcción. Describieron el proyecto como demasiado costoso e innecesario. Una vez terminado, el tren bala costarla 68,000 millones de dólares para conectar Los Ángeles con San Francisco.

Los legisladores están bajo presión de grupos de trabajadores que aseguran que el proyecto es muy necesario porque ofrecerá empleos, particularmente en la región del Valle Central, cuya tasa de desempleo está por encima del promedio.

La administración Obama ha amenazado rescindir 3,300 millones de dólares en subvenciones federales si la Legislatura no se hace cargo de su parte de la financiación.

Quienes apoyan el proyecto dicen que creará unos 20,000 empleos en los próximos cinco años.

El ‘Tren de la Fresa’ inicia la temporada sin vapor y remolcado con la diesel de Renfe Mercancías

Fiasco en el estreno. El ‘Tren de la Fresa‘, que el sábado abría la temporada 2012, ha salido a la vía sin vapor.‘La Badwi de Guadix’ no ha podido acudir a la cita. En su lugar el convoy llevaba en cabeza una locomotora diésel de Renfe Mercancías, en concreto, la 333-365. Los responsables del servicio no han dado ninguna explicación al respecto.

Con retraso y sin vapor. Las primeras circulaciones del ‘Tren de la Fresa’ de esta temporada se han realizado con una máquina de mercancías. La locomotora es una poderosa diesel, pero no tiene el ‘glamour’ de ‘las vaporosas’ que deberían haber tirado de la composición. Máxime cuando hace escasos días se anunció a bombo y platillo que el vapor iba encabezar el convoy del tren turístico. Pero el menos en estas primeras horas, no ha podido ser. La 140-2054 permanecía parada en Delicias, y la 333-365 se enganchaba a los coches históricos de MZA, de los que también quedó en vía muerta el ‘costa’ del convoy que hace la ruta veraniega entre Madrid y Aranjuez.

Nadie hasta el momento ha dado explicación alguna, pero nada parece que pueda impedir la salida de la ‘locomotora de Guadix’ en las próximas salidas. La máquina fue protagonista en abril del 150 aniversario del tren en Miranda. En una doble jornada la máquina recorrió la distancia que separa la estación burgalesa limítrofe con Alava con Alsasua.

Durante las dos últimas temporadas, la ‘loco’ más cinematográfica de nuestro país ha protagonizado las circulaciones turísticas del ‘Tren de la Fresa’, un atractivo único que concita la atención de los aficionados al ferrocarril. La máquina 140-2054 (su número de serie cuando prestaba servicio en Renfe) fue sometida a exigentes pruebas de mantenimiento en los talleres especializados de Lleida. Junto con su ténder, concita las sorprendidas muradas de cientos de curiosos y aficionados que no paran de inmortalizarla con sus cámaras fotográficas. Y eso es lo que esperan los turistas y aficionados que se acercan a Delicias para trasladarse en vapor hasta Aranjuez.

(Imagen Powell)