Archivo de la etiqueta: tren

Restablecida la circulación en toda la línea entre Madrid y Levante

La línea ferroviaria que une Madrid con Valencia, Alicante, Murcia y Almería ha sido restablecida a las 15:10 horas después de que una de sus vías fuera cortada a primera hora de la mañana, cuando un tren de media distancia sufrió un enganchón de catenaria en la estación de Tembleque (Toledo). Así lo han comunicado fuentes de Adif y Renfe, que han precisado que el incidente limitó la circulación a una sola vía, lo que ha producido retrasos en ambos sentidos. El último tramo que ha permanecido restringido a vía única ha sido el comprendido entre las localidades toledanas de Huerta de Valdecarábanos y El Romeral, que ha sido reabierto a las 15:10 horas. Los pasajeros del tren implicado fueron transbordados por carretera, han informado las mismas fuentes.

El incidente ha coincidido con los problemas derivados por el temporal de nieve y hielo que desde ayer ha afectado a esta línea, que enlaza el litoral levantino con la capital de España. Para garantizar este servicio, Renfe ha tenido que activar un Plan Especial de Transporte que concentra frecuencias manteniendo la misma oferta de plazas, gracias a trenes con mayor capacidad. De este modo, las circulaciones entre Madrid y los destinos levantinos se agruparon y, en lugar de los 44 trenes programados, han circulado 31, trece entre Madrid y Valencia, diez entre Madrid y Alicante y ocho en la relación Madrid-Cartagena y Murcia. Estas circulaciones se han realizado con trenes con un total de 299 plazas, lo que ha supuesto, según Renfe, mantener la oferta habitual de plazas.

Los viajeros han sido informados puntualmente tanto a bordo de los trenes como en las estaciones, y Renfe devolverá la cantidad de dinero estipulada en su compromiso con el viajero en el caso de retrasos. Si algún viajero hubiera desistido de realizar el viaje, Renfe cambiará el billete para la fecha que haya elegido o le devolverá el importe íntegro del billete, ha añadido la compañía.

(Fuente La Verdad)

Cada kilómetro del TAV cuesta 30 millones de euros

Un coste elevado; pero una inversión necesaria. Euskadi requiera la puesta en marcha del tren de alta velocidad cuanto antes para no quedar estancada. Acumula ya varios años de retraso y la situación, si no desesperada es cuando menos acuciante. Ya sabemos que no resulta barato. Pero es una obra vital para el futuro. Cada kilómetro de vía de alta velocidad cuesta casi 30 millones de euros. El TAV tendrá un coste récord entre Bergara y Antzuola, el último tramo que acaba de sacar a contratación el Gobierno vasco y el sexto que activa en el ramal guipuzcoano. El precio de la licitación, que se anunciará en los próximos días en el boletín oficial del País Vasco, se eleva hasta los 125 millones de euros (IVA incluido). Ninguno de los 18 proyectos del TAV contratados con anterioridad había superado los 100 millones de precio de salida.

La consejería de Transportes del Ejecutivo autónomo que lidera el socialista Iñaki Arriola ha dado un arreón al TAV en Guipúzcoa. Mañana mismo se pondrá la primera piedra de otros dos tramos, los de Legorreta y Tolosa, lo que elevará a 12,36 los kilómetros en ejecución. Asistirá el lehendakari, Patxi López; el delegado del Gobierno en Euskadi, Mikel Cabieces; el diputado general de Guipúzcoa, Markel Olano, y el propio consejero Arriola, entre otros.

Las obras en el resto del trazado siguen su ritmo. El tramo entre Bergara y Antzuola contempla la construcción de una plataforma ferroviaria de 4,289 kilómetros, lo que deja el coste por kilómetro en poco menos de 30 millones. El precio se reducirá cuando se adjudique formalmente, pues las empresas realizan siempre ofertas a la baja para tratar de llevarse el contrato frente a sus competidores. Aún así, lo más probable es que siga siendo el más caro del TAV. Por ahora, sólo se le aproxima el denominado Beasain Oeste, donde 1,87 kilómetros de plataforma supondrán 43,3 millones de euros, a 23 millones por kilómetro. Por lo general, el coste viene siendo más elevado en Guipuzcoa –el ramal encomendado al Gobierno vasco– que en la conexión Vitoria-Bilbao, que gestiona de forma directa el Ministerio de Fomento. En territorio guipuzcoano el precio por kilómetro ronda de media los 22 millones de euros, mientras que en el ramal vizcaíno-alavés se queda en 14 millones de euros.

La explicación de esta diferencia hay que buscarla en los condicionantes orográficos, apuntan fuentes de Euskal Trenbide Sarea (ETS), la empresa pública vasca que gestiona las obras del TAV. En Guipúzcoa, el 80% de la línea discurre bajo túneles, mientras que en la conexión Vitoria-Bilbao este porcentaje se queda en el 60%. La línea guipuzcoana es, por tanto, más cara de construir.

En el caso del proyecto Bergara-Antzuola, el precio de salida del contrato viene determinado por sus características especiales. De los 4,2 kilómetros, 3,7 discurren en un único túnel cuyo diseño contempla, además, una galería de evacuación inusualmente larga, de 2,8 kilómetros. Fuentes de ETS indican, con todo, que dentro del resto de tramos guipuzcoanos que deben salir a contratación en los próximos meses habrá «tres o cuatro» cuyo coste también se aproxime a los 100 millones de euros.

(Fuente Aitor Alonso El Correo)

Veinte años de Cercanías, exposición en la estación de Principe Pío

Renfe Cercanías Madrid ha organizado en la estación de Príncipe Pío la exposición ‘Cercanías Madrid. 20 años contigo’, una muestra de trenes y fotografías que permiten a los visitantes viajar por la evolución y el desarrollo que ha vivido el sector ferroviario desde que la operadora empezó a funcionar en 1989. Se trata de una de las actuaciones que va a llevar a cabo Cercanías para celebrar sus dos décadas y que se ha completó ayer con el viaje en una ‘suiza’ que realizaron representantes del Ministerio de Fomento, de Renfe Cercanías y de la Comunidad de Madrid.

La muestra de trenes y paneles, ubicada cerca del andén 2 de la estación de tren de Príncipe Pío, se podrá visitar hasta el próximo 27 de diciembre y los que acudan podrán recorrer uno de los trenes pensados para largos viajes que circulaban por Madrid antes de la creación del servicio de Cercanías a las primeras unidades para viajes cortos. Estos tenían una alta frecuencia de paso, que ya contaban con el característico logo rojo y blanco diseñado por Alberto Corazón.
Sigue leyendo

El tren entre Belgrado y Sarajevo vuelve a funcionar casi 18 años después

Han pasado ya casi 18 años. Y el tren ha reanudado el viaje desde la misma estación donde la guerra lo obligó a parar. De Belgrado a Sarajevo Sin embargo, ayer reemprendió la marcha y reestableció el transporte por ferrocarril entre las capitales de las vecinas Serbia y Bosnia-Heregovina que estaba interrumpido desde 1992, cuando comenzó la guerra en la región. Aquel cordón entre las capitales Serbia y Bosnia quedó cortado a comienzos de la guerra, en 1992, y a partir de hoy volverá a circular a diario, aunque su trayecto durará ocho horas, dos más que antes del conflicto.

El tren unirá ambas ciudades, que distan 312 kilómetros entre sí, una vez al día en ambas direcciones. El primer convoy partió en la mañana de ayer a las 8.15 hora local, con 20 pasajeros, en su mayoría extranjeros. Su capacidad es de 150 pasajeros y un billete de ida y vuelta cuesta 31 euros.Se calcula que en un primer momento circulará al 50% de su capacidad, y es poco probable que alcance los niveles de antes, cuando era el principal enlace entre la entonces capital yugoslava y Sarajevo.

«La nueva línea no ha sido suficientemente promovida, de modo que esperamos que con una debida información pública aumente el número de pasajeros», comentó a la agencia Nenad Stanistavljevic, de los «Ferrocarriles de Serbia».

Desde hace años operan autobuses y varios vuelos semanales, aunque también circulan los trenes entre Belgrado y Banja Luka, ciudad bosnia del noroeste, sede administrativa del ente serbio de Bosnia.

Por ahora, circularán trenes «ordinarios», poco modernos, pero la empresa ferroviaria bosnia anunció que introducirá en esta línea trenes Talgo de alta tecnología, que adquirirá mediante un acuerdo con España y que espera obtener a partir del 2010. (En la factoría de Rivabellosa se fabrican en este momento varias unidades para los ferrocarriles bosnios).

Se ha tardado tanto en restablecer viajes por tren entre las dos ciudades debido a la mala infraestructura ferroviaria bosnia, que también sufrió grandes daños durante la guerra, y que se reconstruye ahora con donaciones y créditos europeos.

En las décadas de los setan y ochenta, los trenes que unían a Belgrado y Sarajevo –‘Bosna Express’ y ‘Olympic Express’, este segundo en recuerdo de los Juegos Olímpicos de invierno celebrados en la capital bosnia en 1984- fueron muy populares y considerados de lo más moderno del entonces próspero país.

Nueva línea de alta velocidad en Bélgica

La nueva línea ferroviaria de alta velocidad entre Amberes (norte de Bélgica) y la frontera neerlandesa entrará en funcionamiento este domingo, una conexión que situará Bruselas «más cerca» de importantes ciudades holandesas como Amsterdam y Rotterdam o alemanas como Aquisgrán o Colonia. En concreto, la capital belga estará a 53 minutos menos en tren de Amsterdam, 33 minutos más cerca de Rotterdam o 36 de Aquisgrán. Ese nuevo enlace también permitirá recorrer en poco más de tres horas el trayecto entre París y Amsterdam, lo que situará al tren como un duro competidor del avión, según responsables de la empresa de ferrocarril que cubre esa línea, Thalys.

Según la publicación belga ‘Le Vif’, la red ferroviaria belga de alta velocidad -que permite a los trenes alcanzar una velocidad de hasta 300 kilómetros por hora- es la primera terminada en Europa «de frontera a frontera». Con un total de 314 kilómetros, la red de alta velocidad en Bélgica consta de tres ejes, el primero de ellos inaugurado en 1997 entre la capital belga y la frontera francesa, mientras que el segundo une Lovaina y Lieja (este del país) y ésta localidad con la frontera alemana.

La inauguración de la línea entre Amberes y la frontera holandesa viene a completar esta red a partir de este domingo, un proyecto que ha costado cerca de 5.000 millones de euros y cuya construcción se ha escalonado en 16 años. Este año también se ha reducido el trayecto entre Bruselas y Londres hasta las dos horas y 15 minutos, así como el recorrido contrario, que no sobrepasa una hora y 50 minutos.

(Imagen ‘Le Vif’)

Renfe concluye la fabricación de la primera locomotora S 112 en Los Prados

La primera cabeza tractora del AVE S-112 fabricada íntegramente en Integria ya está lista para salir a vía. Renfe ha concluido en el taller de Los Prados de Málaga. la fabricación la primera locomotora de la serie 112, con tecnología Bombardier. La cabeza tractora tiene una longitud de veinte metros, una anchura máxima de 2,96 metros y una altura de cuatro metros. El centro de gravedad de la composición es muy bajo, lo que mejora considerablemente su estabilidad de marcha. Cada cabeza motriz dispone de dos bogies tipo Bo Bo con tracción independiente para cada eje, con una potencia de 4.000 Kw y una potencia específica de 24.7 Kw/t. Puede desarrollar una velocidad máxima de 350 km/h.

Renfe comenzó en febrero la fabricación de la serie 112, en colaboración con el consorcio Talgo-Bombardier, dentro de un proyecto que recoge la construcción de 14 unidades completas y sus correspondientes cabezas tractoras, cuyas cajas llegan por carretera a Los Prados procedentes de la fábrica de Bombardier en Alemania. Renfe Integria ya ha finalizado en Los Prados la fabricación del tren de alta velocidad y ancho variable S-130 (siete trenes y catorce locomotoras) y las cinco unidades de Trenhotel.

Los trabajos que se llevan a cabo en el taller de Los Prados de Málaga responden a la estrategia de Renfe para su división industrial, según la cual se reserva el 20% de la fabricación y el 50% del mantenimiento de los trenes de nueva adjudicación.

Esta estrategia ha permitido a Integria acumular experiencia en fabricación de trenes con última tecnología desde hace años, tanto de alta velocidad como trenes convencionales, en varios centros industriales. La denominación técnica para los trenes de esta nueva serie es la de S-112. Este tipo, que puede alcanzar una velocidad máxima de 330 kilómetros por hora, cuenta con un sistema de conducción automática apoyada en modernos sistemas de señalización. Está construido con una aleación de aluminio muy ligero, lo que favorece un menor consumo energético.

El diseño del S 112 es una evolución del Talgo 350 (Renfe serie 102) conocido como ‘el pato’ por la forma de su cabeza motora de la que actualmente 16 unidades están destinadas en la línea de alta velocidad Madrid-Valladold. Cada una de las composiciones del S 112 tiene una capacidad de 348 plazas, 32 más que el modelo anterior, siendo un tren plenamente adaptado a las personas con discapacidad.

El S 112 está construido con una aleación de aluminio extraordinariamente ligero lo que favorece un menor consumo energético, a lo que también contribuye el diseño aerodinámico de sus cabezas tractoras. Cada composición del S 112 tiene 200,24 metros de longitud y está formada por dos cabezas tractoras y doce coches, uno de ellos destinados a cafetería.

(Fuente Vía Libre)

Feve destina 2,1 millones a la rehabilitación de La Concordia, para hacer de Bilbao «centro de referencia»

La joya arquitectónica de Feve se remodela. Obras que no afectarán al conjunto patrimonial histórico que la operadora tiene en Bilbao El presidente de Feve, Angel Villalva, y el delegado del Gobierno en el País Vasco, Mikel Cabieces, presidieron hoy el acto de colocación de la primera piedra de las obras de acondicionamiento y rehabilitación de la estación de La Concordia, en la que se invertirán once meses y 2.135.200 euros para convertir a Bilbao, según Villalva, en «ese centro de referencia de control de tráfico de puesto de mando que va a gestionar casi 500 kilómetros, prácticamente la mitad de la red». Durante su discurso, Villalva afirmó que los más de dos millones euros previstos forman parte de un «paquete significativo de inversiones para Bizkaia y Bilbao, que la empresa Feve, dentro del Plan del Gobierno de España va a acometer» y que hará que en esta legislatura, «dentro del Plan Estratégico de la compañía, Feve invierta casi 115 millones de euros para mejorar nuestra seguridad, la seguridad de nuestra línea en Bizkaia».

Los casi 115 millones se destinarán también a «dotar de más material e instalaciones a los dos tramos que unen Bilbao con Santander o Bilbao con León», así como para que cuatro unidades «nuevas de tracción diesel estén dispuestas en 2010 y para acometer obras singulares» en el corredor del Cadagua o lo que a «Feve le corresponde en el soterramiento de Irala».
Sigue leyendo

Brasil se prepara para el tren de alta velocidad

Carrera desaforada para cumplir con los plazos y llegar a la cita olímpica. El Gobierno de Brasil abre el proceso de licitación del tren de alta velocidad que unirá São Paulo y Río de Janeiro. La construcción del tren, que será el primero de alta velocidad en América Latina, ha despertado el interés, entre otros, de empresas de España, Alemania, Japón, China y Corea del Sur. La obra está presupuestada en 34.600 millones de reales (más de 13.000 millones de euros.

La empresa o el consorcio vencedor será responsable de la construcción, que deberá estar concluida en 2015, y disfrutará de la concesión del servicio por 40 años. La línea férrea medirá 510,8 kilómetros y unirá Río de Janeiro, São Paulo y Campinas, ciudad a unos cien kilómetros de esta última, y los trenes deberán alcanzar una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora.

Al menos se construirán siete estaciones, incluidas paradas en los aeropuertos internacionales de Guarulhos (São Paulo), Viracopos (Campinas) y Antonio Carlos Jobim (Río de Janeiro). La obra dará servicio a un corredor que aglutina al 20% de la población brasileña -unos 40 millones de personas-, y que acumula el 33% del Producto Interior Bruto (PIB) de Brasil, según cálculos del Gobierno.

El borrador del pliego de condiciones se publicará de inmediato en internet y permanecerá disponible para su consulta pública durante un mes. En enero se celebrarán varias audiencias públicas, al comienzo de febrero se publicará el pliego de condiciones definitivo y, a finales de mayo, se abrirán las propuestas presentadas por las empresas interesadas. Para definir el ganador del concurso se tendrá en cuenta el precio más barato del pasaje de tren y la transferencia de tecnología.

El proyecto ya ha sufrido varios retrasos, por lo que no podrá entrar en funcionamiento antes del Mundial de fútbol de 2014, como pretendía el Ejecutivo, aunque está a tiempo de ser concluido antes de los Juegos Olímpicos de Río de 2016.

Euskotren pondrá autobuses entre Ermua y Eibar por obras en la línea férrea

La sociedad pública Euskotren dispondrá este fin de semana un servicio de autobuses entre Ermua (Vizcaya) y Eibar (Guipúzcoa) debido a los trabajos de desdoblamiento de la vía férrea entre la estación Unibertsitatea y el apeadero de San Lorenzo. Según ha informado esta compañía en una nota, los trabajos obligarán a suspender durante todo el fin de semana las circulaciones de trenes entre Ermua y la parada de Ardantza, en Eibar.

Los viajeros que realicen el recorrido entre Bilbao y San Sebastián deberán apearse del tren en Ermua para realizar el resto del trayecto hasta su destino en autobús. Por su parte, los viajeros que efectúen el trayecto desde San Sebastián hacia Bilbao deberán bajarse de la unidad ferroviaria en la estación de Eibar, para continuar su desplazamiento en autobús. Este sistema alternativo se aplicará tanto para el servicio diurno como para las circulaciones nocturnas de los sábados entre Bilbao y Deba a lo largo del fin de semana.

Asimismo, los trenes regionales dirección San Sebastián y Hendaia efectuarán el trasbordo en la estación de Durango, mientras que las unidades sentido Bilbao lo realizarán en Eibar. Por último, el servicio de tranvía entre Ermua y Eibar se realizará íntegramente en autobús.

El tren de Sichuan, el último que aún circula con vapor en China


Es una verdadera reliquia. Este tren de vapor es único, no solo en China sino en el mundo. Es el último tren de vía estrecha que aún transporta pasajeros en un servicio regular. Concebido para llevar carga, es el único medio de transporte para varias comunidades rurales de la provincia de Sichuan, en el suroeste de China.

Tiene cuatro asientos y la mayor parte de los pobladores quiere que lo modernicen. Lo cambiarían de inmediato por un autobús que hiciera el servicio por carretera. Pero esta zona, una de las menos desarrolladas de China que hace unos meses sufrió ademas los efectos de un devastador terremoto, aún deberá esperar un tiempo antes de que se lleve a la práctica los planes de modernización que precisa esta provincia.

Sin embargo, el tren, que circula alimentado con carbón a una velocidad de veinte kilómetros por hora, puede solucionar algunos de los problemas económicos de esta zona china, ya que el servicio de transporte del tren de Sichuan se ha convertido en un atractivo turístico. El tren circula varias veces al día por el mismo recorrido a través de vía estrecha cuyos raíles no han sido modernizados desde que se tendieron en la primera mitad del siglo pasado.