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El tren de Internet

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Muskiz acogerá el 8 y 9 de octubre las jornadas ‘Euskadi 5.0’ que organiza El Correo Digital en colaboración con Petronor, Euskaltel y Renfe, entre otros. Precisamente la operadora ha dispuesto dos trenes de la línea de Cercanías para trasladar a los participantes hasta la localidad minera.

Los trenes saldrán de la estación de Abando-Indalecio Prieto a las 9.30 de la mañana y llegarán a Muskiz unos veinticinco minutos después, en un recorrido especial fuera de línea y como contribución de Renfe a estas jornadas digitales. La operadora quiere mantenerse también como punta de lanza del desarrollo en la red y la Internet. Dos unidades 446 se encargarán de este servicio especial. Asimismo otras dos unidades volverán a recoger a los participantes en la estación minera, una vez hayan concluido las sesiones. Todos loas asistentes a las jornadas ‘Euskadi 5.0’ tendrán cuatro billetes conmemorativos que podrán validar en los trenes de Cercanías los dos días establecidos para este evento blog.

‘Euskadi 5.0’ permitirá que Muskiz sea el jueves y viernes próximos la capital de los blogs, las redes sociales y la escuela digital. Las jornadasreunirán en la localidad costera a expertos en la Internet participativa, directores de medios digitales y blogueros de éxito, y acogerán una prueba real del proyecto Eskola 2.0 en la que participarán alumnos de Primaria de los tres centros del pueblo: la ikastola Muskiz y los colegios Catarrana y San Juan.

‘Euskadi 5.0’ es una iniciativa de El Correo Digital, patrocinada por Petronor y Euskaltel, con la colaboración del Ayuntamiento de Muskiz, Renfe y el departamento de Educación del Gobierno vasco. El Meatzari Aretoa de Muskiz acogerá las mesas redondas y conferencias, mientras que las experiencias de Eskola 2.0 tendrán lugar en el Gazte Gunea. Para poder asistir a las jornadas, cuyo objetivo es acercar al público los cambios vividos en Internet en los últimos años, sólo hay que inscribirse en la web del evento: http://www.euskadi50.com. Herramientas como los blogs, las redes sociales y los portales de vídeo permiten ahora que cualquiera emita información al mundo entero y fomentan la participación, la iniciativa y el contacto ciudadanos. Y el tren de Internet te lleva directo.

Emergencia ferroviaria en Basauri, simulacro de intervención

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Doscientos profesionales de emergencias sanitarias y seguridad participarán durante este fin de semana en la tercera edición de Sicamer 2009 que tiene lugar en Basauri y Etxebarri organizado por Osalatek (Unión de Técnicos en Emergencias Sanitarias de Euskadi). Enmarcado dentro de las actividades del Simposium de Catástrofes y Emergencias, que en esta edición se celebra en los municipios vizcaínos citados, se incluyen cursos de desfibrilación, talleres de rescate en vehículos accidentados, defensa personal para personal sanitario, inmovilizaciones y vendajes especiales y tácticas y maniobras en el helitransporte Sanitario.

En el ejercicio-simulacro intervendrán Unidades de Soporte Vital Avanzado de Emergencias Osakidetza, Unidades de Soporte Vital Básico de Ambulancias Bizkaia y Cruz Roja, una Unidad de Soporte Vital con Enfermería de Ambulancias Euskadi, una Unidad de Transporte Sanitario Colectivo, una Unidad de Atención Primaria del Centro de Salud de Basauri, Ertzaintza Basauri, Policía Local Basauri, Protección Civil Basauri, Bomberos de la Diputación Foral de Bizkaia y Personal de Seguridad de Renfe. Las víctimas serán caracterizadas con efectos especiales por las alumnas y alumnos del Instituto de Formación Profesional ‘Canciller Ayala – Gregorio Marañón’ de Llodio.

El ejercicio se desarrollará en la playa de vías de Adif que se encuentra en la confluencia de las calles Nafarroa y Erronkari Ibarra del barrio Basauritarra de Pozokoetxe (Bizkaia), a las 11.00 horas.

Sicamer (Simposium de Catástrofes y Emergencias) es el certamen de ámbito nacional e itinerante para los Técnicos en Emergencias Sanitarias que en ediciones anteriores se ha realizado en Burlada (Navarra) y Santander (Cantabria) y cuya tercera edición se celebra en los municipios de Etxebarri y Basauri (Bizkaia). Las actividades comienzan hoy con la celebración de un ejercicio-simulacro de emergencia ferroviaria bajo la dirección técnica de Emergencias de Osakidetza y con la colaboración de Adif, Dirección General de Protección Civil y Seguridad de Renfe, Ambulancias Euskadi, Ambulancias Bizkaia, Cruz Roja, Ertzaintza, Bomberos BFA, Policía Local y Protección Civil de Basauri.

En el ejercicio, que tendrá lugar a las 11,0 horas en la playa de vías de Pozokoetxe en Basauri, intervendrán las Fuerzas de Seguridad, Personal de Seguridad de Renfe, Voluntarios de Protección Civil y Personal de Emergencias Sanitarias que aprovecharán este ejercicio para el perfeccionamiento de las técnicas de clasificación, tratamiento in situ, derivación y sistemas de comunicaciones en un incidente con múltiples víctimas (catástrofe) como la que se va a plantear.

(Fuente Renfe y Sicamer. Imagen cartel de las jornadas)

Renfe sella un gran contrato con Argentina

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El otro lado del charco parece estar abierto a nuevas conquistas españolas. En especial, Argentina que ya ha firmado varios contratos con Renfe. La operadora española acaba de cerrar con el Gobierno argentino el mayor contrato internacional de su historia. Sellado hace menos de dos semanas durante una visita a España del secretario de Transporte del país austral, Juan Pablo Schiavi, el pacto permitirá -sólo en su primera fase- unos beneficios cercanos a los 180 millones de euros.

El acuerdo contempla la modernización de los denominados Ferrocarriles del General Roca, que conforman la inmensa red de Cercanías de Buenos Aires, así como el suministro para esos corredores de hasta 120 vehículos de la serie 440. Coches de los denominados de ‘segundo uso’, que en su día circularon en las cercanías y los servicios regionales españoles. El primer envío será de 68 unidades.

Algo más de un año de intensas negociaciones, incluida alguna conversación de los respectivos presidentes de Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero y Cristina Fernández de Kirchner, ha costado a Renfe concluir con éxito el proyecto. Ahora, ambas partes trabajan para definir el marco financiero exacto que guíe después el contrato.

Junto a la entrega de material rodante, la alianza incluye la electrificación de gran parte de las líneas afectadas, que sólo cuentan con corriente en la línea entre la gran estación de La Constitución y la de Eceiza. En total, 138 kilómetros de catenaria más otros 33 en vía doble que se abordarían algo después. Renfe no electrifica, pero su papel será del de pilotar un concurso para empresas exclusivamente españolas especializadas en esa labor y que será gestionado por la Administración argentina.

Aún no está definido el voltaje a instalar, con lo que el precio definitivo podría crecer de forma exponencial. En principio será de 3.000 voltios de corriente continua, la misma que en la red de Cercanías española. Aunque puede que el gabinete Kirchner decida apostar fuerte y opte por los 25.000 voltios habituales de la red AVE.

La relación comercial de Renfe con Argentina viene de lejos. La empresa española tiene abierto desde 2005 un contrato de suministro periódico de hasta 450 vehículos usados por valor de 120 millones de euros. El siguiente envío de estas unidades partirá en menos de dos semanas desde el puerto de Santander.

Aún quedan estaciones por recorrer en esta fructífera relación comercial. La primera, un enorme proyecto para renovar el corredor de mercancías Belgrano-Cargas. Una línea dedicada a las mercancías y que, con sus 7.347 kilómetros de vía, representa la gran ruta de salida de casi toda la soja argentina. En este caso, Renfe trabaja en labores de asistencia técnica, aunque aspira también a adjudicarse material rodante y las labores de gestión.

La división internacional de Renfe ha dado pasos de gigante en los últimos tiempos. La compañía viene avalada por un creciente prestigio gracias a sus ratios de productividad, únicos en Europa.

(Fuente El Correo. Imagen Yrithinnd enWikimedia Commons.)

Una delegación estadounidense visita España para conocer el AVE

De moda en Estados Unidos. Aunque esperemos que sea el augurio de que las cosas van por buen camino y que se ha abierto una brecha para vender nuestros trenes en el país más poderoso de la tierra (hasta que despierte del todo el gigante chino). Una delegación estadounidense del Medio Oeste se encuentra de visita en España desde ayer, hasta el próximo 26 de septiembre, para conocer de primera mano el modelo de tren de alta velocidad español (AVE).

La misión, cuyos miembros proceden de Illinois, Minnesota, Missouri, Ohio, Iowa, Arkansas, estado de Washington y Texas, se centrará en alta velocidad y velocidad alta, así como en la industria de componentes ferroviarios y las principales empresas del sector -ADIF, Renfe, Talgo y CAF-.
La visita, organizada por el Ministerio de Industria, a través del Instituto Español de Comercio Exterior (ICEX), y Fomento, tiene por objeto «dar a conocer la calidad de la oferta española en un momento en el que los Estados Unidos apuesta por la modernización y la mejora de sus redes ferroviarias en el marco del «Plan de estímulo económico», lanzado por la Administración de Barack Obama.

Entre otras actividades, está prevista una visita a la estación de alta velocidad de Atocha, el centro de control de AVE de Renfe y varias estaciones de cercanías. El grupo también tendrá la oportunidad de conocer «de primera mano la fiabilidad de la alta velocidad española» a bordo de varios trenes rumbo a Barcelona, Málaga y Zaragoza, todo ello acompañado de diversas reuniones y presentaciones con responsables del Ministerio de Fomento, así como de las principales empresas del sector ferroviario.

Esta acción, que se inscribe en el «Plan Made In/By Spain» del Ministerio de Industria «busca cambiar la imagen que se tiene de España en EEUU por una más acorde con nuestro grado de especialización tecnológica, en un momento en el que el país norteamericano está apostando fuerte por reavivar su economía y comenzar su proceso de transformación hacia un modelo más acorde con el nuevo milenio».

El «Plan Obama» contempla destinar 317.200 millones de dólares (216.356 millones de euros) al desarrollo de diversos sectores -energías limpias y medioambiente, empleo, salud, educación, transporte, vivienda y desarrollo urbano-, «abriendo un amplio abanico de oportunidades de negocio para nuestras empresas».

(Fuente El Correo)

El nuevo S-112 de Renfe, a punto de salir de los talleres

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Novedad a la vista. Renovación por encima de todo. Esos son los planes de Renfe que ha hecho de su lema «la flota más moderna de Europa», algo más que un eslogan y que está dispuesta a llevar a cabo la renovación de su parque móvil, de tal forma que para 2010 sea la operadora con los trenes más modernos de todo el mundo. Así lo atestigua ‘The European Rail Industry’ (Unife), la gran patronal del sector en el Viejo Continente. Fuentes del sector aseguran que la primera composición del S-112 (del que hay pedidas 30 unidades en total, por un valor de 640 millones de euros) puede estar lista esta misma semana. El nuevo tren es una evolución del 102; los técnicos tienen previsto que alcance una velocidad máxima de 330 kilómetros por hora con un reducido consumo energético.

Todos los talleres de Integria mantienen una actividad frenética duran los últimos meses. El fantasma de la crisis parece, por tanto, alejarse de la operadora que hace algo más de tres años dio un giro de 180 grados a su estrategia en la división de talleres. Dejó atrás un negocio vetusto y muy expuesto a los peligros de la creciente competencia y creó Integria, una compañía industrial obsesionada en liderar, junto a los grandes del secto,r los negocios de construcción y mantenimiento de trenes.

A partir de la nueva política de compra de material rodante -Renfe se asegura participar en un 20% en la fabricación y en un 50% en el mantenimiento en los contratos que se adjudican-, la compañía ha levantado los talleres. Para este año, el operador público tiene previstas 586.000 horas de fabricación en sus centros de Villaverde (Madrid), Los Prados (Málaga) y Valladolid. Todo un colchón en medio de la crisis.

Dentro de esa bolsa de trabajo, 224.440 horas serán para las instalaciones vallisoletanas, donde Renfe construye junto a la guipuzcoana CAF, la francesa Alstom y la alemana Siemenes trenes de Cercanías y de Alta Velocidad-Media Distancia de nueva generación.

El taller madrileño de Integria desarrollará este año labores equivalentes a 95.190 horas en el desarrollo junto a la canadiense Bombardier nuevas locomotoras para servicios de Mercancías. En concreto, unidades de la denominada Serie 253, de la que hay contratadas ya un centenar.

En Málaga, la empresa la fabricación junto al consorcio Talgo-Bombardier de nuevos trenes Hotel (ya se han completado 5) y nuevos coches y cabezas tractoras AVE garantiza 268.350 horas. El último proyecto de estas instalaciones se refiere a la construcción de 14 unidades del nuevo tren de alta velocidad Serie 112.

(Fuente El Correo)

Descarrila un mercancías en Zumarraga

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Tres vagones de un convoy de mercancías descarrilaron en la maniobra de entrada a la estación de Zumarraga, sin que se registrasen heridos. El suceso ocurrió sobre las cuatro de la tarde cuando, por causas que se investigan, las tres unidades del tren, que había partido de Hendaya y se dirigía Vicálvaro, se salieron de las vías a su llegada a la citada estación, precisaron fuentes de Renfe.

El incidente no causó daños personales, pero provocó el cierre de las dos vías por las que a diario circulan decenas de trenes. El corte obligó a Renfe a establecer un servicio de autobuses que trasladó a los viajeros de los trenes de cercanías desde la estación de Beasain y la de Zumarraga-Brinkola y viceversa.
El cierre afectó también a los trenes Alvia con destino a Madrid y Barcelona. En estos casos, los usuarios fueron trasladados en autocares hasta Tudela y Miranda. En los trenes de regreso de estas mismas líneas, los autobuses esperaban a los viajeros en las mismas estaciones.


(Fuente Diario Vasco. Imagen Aresti)

El último fichaje de Renfe

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Un ‘galáctico’ para Renfe. La operadora ferroviaria fichó en julio a Enrique Urkijo Goitia para ocupar el cargo de director general de Desarrollo Estratégico de Renfe, si bien ha sido a principio de septiembre cuando se ha hecho efectiva su incorporación. Urkijo, un hombre dedicado a los trenes en las tres últimas décadas, deberá echar mano de toda su experiencia en el ferrocarril para contribuir al desarrollo de la operadora en los próximos años, vitales para afianzar la posición de la compañía. En especial tiene encomendada la tarea de planificar la expansión del ferrocarril en España.

Convertido en los últimos años en un referente en el mundo del tren, Urkijo (Durango, Vizcaya, 1951) ha podido elegir su destino, aunque no le han faltado las ofertas. Un viaja al Centro, pasando por el Sur, desde que en 2004 salió del Norte para afrontar los trabajos del metro de Sevilla y, posteriormente, desbrozar el camino del de Málaga. Es precisamente esta ciudad la que más ha sentido su marcha, donde ha dejado encauzado el proyecto de metro, vital para el desarrollo de la ciudad.

Un compromiso personal con el presidente de la operadora, Téofilo Serrano, ha forzado su último destino en su despacho de Madrid, según él mismo ha explicado. Conocedor del mundo del tren, de espíritu abierto y conciliador (aunque no por ello se achanta ante una buena discusión),
Enrique Urkijo, que sustituye en el cargo a Juan Fernández Álvarez, procede de Ferrocarriles de la Junta de Andalucía, donde trabajó como gerente de la delegación de Málaga y director del Proyecto Metro Málaga; es licenciado en Derecho y especialista en marketing estratégico y en administración y dirección de empresas. En 1996 fue nombrado director Gerente Adjunto de Metro Bilbao, donde permaneció hasta su incorporación a Ferrocarriles de la Junta de Andalucía, a finales de 2004. Durante quince años trabajó en los Ferrocarriles Vascos.

A la operadora también se han incorporado Francisco Celso González como director general Económico-Financiero; Avelino Castro que asume la dirección general de Fabricación y Mantenimiento y Jesús Parralejo que sustituye a Manuel Sempere como director de comunicación, marca y publicidad.

(Foto Luis Angel Gómez)

El jefe de estación

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Desde la puesta en marcha del primer tren ha sido uno de los oficios más representativos del mundo del ferrocarril. La máxima autoridad en la estación, por donde transitan pasajeros, curiosos, personal del tren y otras gentes sinquehacer. El punto de referencia para todos los que se concentran en ese punto vital, destino y origen de los trenes que van y vienen sin cesar. Pero, al fin y al cabo, otra especie en extinción. Una más de ese oficio en el que van muriendo, con el paso de los años (el progreso), los empleos que han hecho del mundo del tren lo que es: fogoneros (adiós al vapor), mozos de carga, guardabarreras, guardagujas, galgueros, revisor, vigilantes, sobrestante, visitador, agente de investigación, guardesas, guardafrenos, mozos de tren, interventor, capataz, engrasador, lampero, guardavía, sereno…
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Renfe refuerza sus servicios en el último fin de semana de agosto con 730.000 plazas

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Renfe continúa este fin de semana su dispositivo especial de verano y ofrece más de 732.000 plazas para viajar en tren en el último fin de semana de agosto, que es el comienzo o final de las vacaciones para muchos ciudadanos. Entre mañana viernes 28 y el lunes 31 de agosto, la compañía refuerza sus servicios de Alta Velocidad, Larga y Media Distancia, sobre todo con la costa mediterránea, las costas del sur y la cornisa cantábrica.

Los trenes de Alta Velocidad-Larga Distancia contarán con más de 330.000 plazas, mientras que los servicios de Media Distancia, tanto servicios por vía convencional como por vías de alta velocidad, ofrecerán cerca de 400.000 plazas. Los refuerzos más significativos se producirán en las conexiones Madrid-Costa Mediterránea, por el que circulan los trenes con origen o destino Valencia, Alicante y Murcia/Cartagena, que contarán con más de 40.000 plazas. También habrá más de 63.000 plazas para viajar durante los próximos días entre Madrid-Barcelona, una conexión que abarca estaciones intermedias como Zaragoza, Lleida o Camp de Tarragona.

Renfe refuerza igualmente las conexiones del sur de la península y en el AVE Madrid-Málaga y Madrid-Sevilla la oferta entre el viernes y el lunes próximo rozará las 39.000 plazas en cada relación, tras un incremento del 10%. Junto a la oferta para las conexiones con Huelva, Cádiz, Algeciras, Granada y Almería, Renfe ofrecerá en todo el corredor sur casi 100.000 plazas los próximos días.

La compañía también refuerza para los próximos días las conexiones de Barcelona con el norte de la península (Bilbao, Gijón) y con el sur (Sevilla y Málaga), hasta superar las 32.000 plazas. Por lo que respecta a las conexiones entre Madrid, las capitales castellanoleonesas y el norte peninsular Renfe, va a reforzar los diversos servicios hasta alcanzar un total de 120.000 plazas

Renfe transportará mercancías entre Bilbao y cuatro puertos de Portugal

Renfe transportará mercancías entre Bilbao y los puertos portugueses de Lisboa-Bobadela, Sines, Setúbal y Oporto-Leixoes a través de su servicio de transporte intermodal de mercancías «Iberian Link», en alianza con Comboios de Portugal.

Según ha informado Renfe en una nota, este servicio ofrecerá tres trenes semanales con salida de Bilbao (lunes, miércoles y viernes) y otros tanto desde Portugal (martes, jueves y viernes). La compañía ferroviaria comenzó a operar este servicio -que persigue potenciar los mercados del contenedor marítimo y ferroviario- el pasado mes de marzo en Madrid, Barcelona, Zaragoza, Tarragona y Valencia.

El objetivo de esta alianza estratégica entre Renfe y CP es ofrecer «una solución logística integral en la península» para incrementar los tráficos entre España y Portugal, potenciar los mercados del contenedor marítimo y terrestre, y optimizar la gestión conjunta de activos.

Renfe destacó que, teniendo en cuenta que «el ferrocarril es el modo de transporte más sostenible», el nuevo servicio Iberian Link permitirá también «un ahorro de costes externos y una mejora medioambiental al contribuir a la reducción del tráfico por carretera y por tanto a la reducción de emisiones». En función de los datos aportados por la compañía, la nueva oferta intermodal por ferrocarril, seis trenes semanales, supone el equivalente a la circulación de unos 7.200 camiones al año.

Iberian Link incluye la recogida en la terminal del puerto o en la terminal ferroviaria, franquicia de 24 horas de almacenaje, servicio de grúa y carga en el tren para su transporte, entrega en terminal ferroviaria o en puerto, servicio de grúa, y franquicia de 48 horas de almacenaje en destino.