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La ‘kale borroka’ se ceba con la estación de metro de Aiboa

La violencia callejera se trasladó al municipio vizcaíno de Getxo. Sobre las 02.40 horas, tres encapuchados rociaron con líquido inflamable las taquillas y las canceladoras de la estación de Metro de Aiboa, así como la oficina del supervisor de la estación, que en ese momento se encontraba cerrada al público. Los saboteadores colocaron además una bombona de gasolina y un spray, lo que «permitió la difusión del fuego rápidamente».

El ataque causó cuantiosos daños, dejando inutilizables las máquinas expendedoras. La estación permaneció cerrada temporalmente, lo que originó retrasos de entre cinco y diez minutos en toda la red del metro.

El consejero vasco de Interior, Rodolfo Ares, se trasladó esta mañana hasta la estación de metro atacada y tras condenar enérgicamente los dos actos de violencia callejera, advirtió que la Ertzaintza tratará de detener a «los aprendices de terroristas» ya que tienen que «acabar pagando» ante los tribunales.

El diputado general de Bizkaia, José Luis Bilbao, también ha condenado enérgicamente los dos actos de violencia callejera. A su juicio, mientras la sociedad cuida, valora y se compromete con servicios públicos como el Metro o el Bizkaibus, unos pocos, salvapatrias de pólvora y gasolina, se dedican a destruir todo lo que encuentran a su alrededor».
Por ello, ha subrayado que «a esos que ayer quemaron un autobús en Markina o destrozaron la estación de Aiboa en Getxo les importa poco el bien común, las necesidades de la gente o la convivencia. Esos sólo merecen nuestro desprecio, nuestra condena y la aplicación de la ley para que respondan de sus hechos delictivos . Por su parte, el delegado del Gobierno en el País Vasco, Mikel Cabieces, ha lamentado que como consecuencia de los ataques de kale borroka «muchos trabajadores habrán llegado tarde a trabajar porque algunos se lo han intentado impedir haciendo una actuación de eso que se denomina kale borroka que no es más que terrorismo en una estación del metro».

«Esa es la sociedad en la que vivimos, unos perjudicando a los trabajadores clara y nítidamente y el resto de instituciones, la gran mayoría, trabajando para afrontar la situación que tenemos de crisis», ha indicado en el marco de la comisión informativa del nuevo Plan de Empleo y Estabilidad puesto en marcha por el Gobierno central.
El alcalde de Getxo, Imanol Landa, también ha mostrado su condena por el ataque contra la estación de metro de Aiboa, en esta localidad vizcaína, y ha denunciado que supone una «expresión extrema de intolerancia, barbarie y fascismo».

(Imagen Fernando Gómez)

Metro de Nueva York, en paños menores



Las imágenes son de enero de 2009. Una perfomance como otra cualquiera, si no fuera por aquello de que se trata de viajar en paños menores en el metro de Nueva York y en pleno invierno. Coloridos variados, modelos para todos los gustos, piernas al aire, embutidas en medias… y sopresa entre los transeúntes de la ciudad de los rascacieles. Asombro y sonrisas, que tampoco está nada mal para soportar la monotonía de un viaje rutinario.

Trenes de Nueva York en pantallas de LCD en tiempo real

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La alta tecnología va conquistando el mundo del tren. Cada día se hacen locomotoras más sofisticadas. Y, a medida que avanza la ciencia, los pasajeros disponen de mejor información. Una compañía que se precie sabe que debe cuidar su servicio de atención a los viajeros. Y que estos reciban la información en tiempo real, siempre y cuando sea posible. Sobre todo, si les afecta.

La estación Bedford Ave L del metro de Nueva York ha estrenado recientemente un panel LCD que muestra en tiempo real por dónde van los convoyes de esa línea. Los pasajeros saben en todo momento por dónde van los trenes de la operadora. Y saben si llevan retraso o deben permanecer aún un tiempo esperando la llegada de su tren. Pero no es la única estación que ha adoptado el nuevo sistema de información en tiempo ral.

En febrero, NYC Transit instó pantallas de vídeo en la plataforma de la estación de Myrtle-Wyckoff, en Brooklyn, para mostrar dónde se ubicaban cada uno de los trenes de la línea, información que se actualizaba cada 15 segundos. Pero la operadora no se conformó con la instalación de estos paneles en una sola estación y quiso trasladar el sistema a otras terminales de su red. Las máquinas habían impactado entre los viajeros que mostraron su satisfacción en el canal de twitter que tiene la compañía que gestiona el suburbano de la Gran Manzana. Poco tiempo después las pantallas han llegado a Bedford Avenue. NYC Transit comunica además que ya ha instalado varios paneles en varios puntos de la estación.

Las pantallas muestran los datos que ofrece el sistema operativo informático de la línea L, con ubicaciones exactas de los trenes y su posición sobre el mapa de la red, de forma que de un vistazo se aprecia se avanzan o permanecen detenidos. El proyecto no ha concluido todavía, sino que está aún en su fase inicial.

Si el programa piloto satisface a los gestores de la operadora, se ampliará a otras estaciones de la red metropolitana. Es el propósito que se ha marcado la compañía aprovechar la tecnología e informar lo más exactamente posible sobre los trenes de la operadora.

Renfe también prueba un sistema similar. De hecho en la nueva estación de Sol ha colocado unas terminales que permiten comprobar el acceso del próximo tren, en qué punto de la línea se encuentra y el tiempo que falta para alcanzar su destino.

También Adif realiza sus pinitos en esta materia y permite el acceso a su servicio que proporciona información sobre las circulaciones programadas, así como los datos más significativos de todas las estaciones donde tiene competencias. Quién sabe si en un futuro próximo, se anime a proporcionar la información en digital y permita igualmente seguir el recorrido de los trenes por la red española.

Diseñan líneas de metro que sortean los monumentos



Un equipo de matemáticos de las Escuelas de Arquitectura e Ingenieros de la Universidad de Sevilla (US) ha creado un método de diseño de líneas de metro que no afecta a los edificios históricos de las ciudades. Los resultados del estudio, que se acaba de publicar en el Journal of the Operational Research Society, aportan posibles soluciones para la futura línea 2 del metro de Sevilla.

“La metodología aplicada busca minimizar la longitud de los tramos de metro -con el consiguiente ahorro económico- y maximizar la distancia a los edificios históricos para no dañarlos”, explica a SINC Francisco A. Ortega, coautor del estudio y profesor en la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de la US. En el trabajo, publicado en el Journal of the Operational Research Society, se utilizan los “diagramas de Voronoi”, una herramienta matemática que divide un plano en polígonos creados alrededor de puntos (72 edificios históricos, en este caso), de tal forma que su perímetro equidiste de los puntos vecinos. Estas construcciones geométricas se utilizan, por ejemplo, para establecer las redes de telefonía móvil en un territorio.

Los investigadores han creado un algoritmo que encuentra las rutas más cortas entre dos nodos del diagrama de Voronoi, respetando la distancia de seguridad de los monumentos. Además, las aristas de los polígonos se redondean para suavizar el trazado. El estudio se aplica al caso concreto de la construcción de la línea 2 del metro de Sevilla, que en los próximos años conectará el Palacio de Congresos de la ciudad, con la estación de ferrocarriles de Santa Justa, el centro histórico y el barrio de Triana.

“La viabilidad de esta obra arroja dudas sobre la seguridad de los edificios cercanos”, comenta Ortega, “por experiencias anteriores, como el hecho de que la construcción de la primera línea del metro de Sevilla se interrumpiera en los años ‘70 por el temor a que pudiera afectar a la catedral, o la más reciente del barrio barcelonés del Carmel (la estructura de algunos edificios sufrió daños por las obras de ampliación del metro)”. El investigador explica que el nuevo método proporciona “soluciones reales, factibles y eficientes” para la línea 2, y deja un radio medio de seguridad de 80 metros para los edificios históricos. El trabajo ofrece diversas alternativas no agresivas para la construcción de esta línea de metro en Sevilla.

Ortega destaca que la metodología sigue una “optimización multicriterio” en el diseño de las redes de metro, pero reconoce que en la toma final de decisiones intervienen además otros factores (velocidad de ejecución de las obra, orden de apertura de las líneas, integración con otros sistemas de transporte, como los tranvías) y diversos agentes (gobiernos locales, comunidad autónoma, operadores de transporte…).

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Diagrama de Voronoi de los 72 edificios históricos del centro de Sevilla, y una posible alternativa para construir la línea de metro entre los nodos 1 (Puerto Triana) y 131 (Hospital de la Cruz Roja). Imágenes: Ortega et al. /UV

(Fuente SINC)

Una caída con final feliz



De nuevo unas imágenes impactantes que están dando la vuelta al mundo. Contra lo que alguien pueda pensar, no es un montaje. Las cámaras de seguridad de la estación grabaron la escena que podía haber tenido un fatal desenlace. Por suerte, el desenlace fue mejor de lo que todo el mundo pensaba. Una mujer embriagada cayó a las vías justo cuando el tren iba a llegar a la estación. Las impactantes imágenes de las cámaras de seguridad del metro de la localidad norteamericana de Boston muestran a la mujer cayendo a las vías, justo cuando el tren se disponía a entrar en la estación.

Ocurrió el pasado lunes. La imagen muestra a la mujer dando tumbos en el andén antes de caer. Por suerte, la historia tuvo final feliz. Los viajeros que se encontraban en la estación avisaron con desesperación al conductor del tren que se aproximaba. Una decena de viajeros intentó que la unidad de metro parara como fuera para no preicpitarse sobre la mujer que pemanecía tumbada sobre las vías. La tragedia era inminente. Algunos temieron lo peor. Tras unos instantes dramáticos, el maquinista pudo frenar quedándose a escasos centímetros de la mujer.

Barakaldo quiere incorporarse a las ciudades con tranvía

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Vitoria y Vélez Málaga nunca habían tenido tranvía; Barakaldo, tampoco. La localidad vizcaína pretende sumarse así al selecto club de ciudades que revitalizan este tipo de transportes erradicados de nuestras calles en la década de los sesenta del pasado siglo. Tras la pionera Nantes, que introdujo en 1987 el tranvía en sus calles, hay ahora más de 350 ciudades en el mundo donde se mantiene en servicio este sistema de transporte.
A diferencia de las ciudades del centro de Europa, que no abandonaron los sistemas de metro ligero (lo que hace de sus calles la base sobre las que se asienta la movilidad ciudadana), en España este tipo de transporte fue erradicado casi por completo hace casi cincuenta años. Sin embargo, ahora muchos municipios españoles aspiran a la recuperación de las redes de tranvías.

Valencia fue en la primera en revitalizar el tranvía, pero pronto la siguieron Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia, Alicante, Tenerife, Vélez Málaga, Murcia y Vitoria. Sevilla aborda un plan de extensión en cinco kilómetros de su sistema de metro convencional a partir de una solución de tranvía. Cádiz, Granada y Murcia, por su parte, tienen sus respectivos planes en fase avanzada para extender metros ligeros. No olvidemos el de Soller (en Palma) o la línea turística que cubre el servicio en A’Coruña. Y hay otras catorce o quince poblaciones que han iniciado planes para incorporar este tradicional medio de transporte a sus calles.
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El metro de Berlín y la reunificación alemana

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Alemania (y el mundo) conmemoran estos días el vigésimo aniversario de la caída del muro de Berlín, uno de los símbolos de la Guerra Fría y de la división de Alemania. Entre 1949 y 1961, unos 3 millones de personas abandonaron la RDA desde Berlín Oriental. Sólo en las dos primeras semanas de agosto de 1961 emigraron 47.533 personas. Además, para muchos polacos y checos, Berlín Occidental se convirtió en la puerta hacia occidente.

Para poner fin a esa sangría y evitar la salida de más personas desde el Este, en la noche del 12 al 13 de agosto de 1961, se construyó sin previo aviso el muro. Los accesos hacia el Oeste fueron fuertemente sellados por los soldados del Ejército Nacional Popular, (cerca de 15.000 hombre se dedicaron a la vigilancia del muro) y las tropas soviéticas se apostaron listas para el posible combate en la frontera aliada. Todos los medios de transporte que aún comunicaban ambos lados de Berlín fueron detenidos. Sin embargo, las líneas S-Bahn y U-Bahn de Berlín Occidental que circulaban bajo Berlín Este siguieron funcionando sin detenerse en las estaciones orientales, que quedaron como estaciones fantasma. Sólo las líneas afectadas de la estación Friedrichstraße permanecieron en servicio, aunque bajo estrictos controles
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Un árbol cae sobre la vía del metro en Lutxana y corta el tráfico de convoys

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Los usuarios del Metro Bilbao han visto alterada su rutina esta noche. Hacia las 21.30 horas, la circulación del suburbano hacia la margen derecha ha quedado interrumpida desde San Ignacio hasta Astrabudua. Según confirma la propia empresa, la causa ha sido la caída «a la vía» de un árbol situado «en el perímetro exterior» a los terrenos propiedad de Metro Bilbao en Lutxana y que no ha provocado ningún herido.

El obstáculo ha provocado que se interrumpiera la circulación y, además de la suspensión del servicio en el tramo mencionado, ha obligado a desalojar un convoy que se aproximaba a la estación de Lutxana. Aunque Metro Bilbao no tiene estimación oficial del número de viajeros en ese tren, los afectados han sido reunidos en la zona de Playabarri con ayuda de la Ertzaintza, y han sido recogidos por un autobús para que continuaran el viaje hacia su destino.

Al tiempo que esto ocurría, también se han fletado autobuses para que el resto de usuarios del suburbano a esas horas pudieran trasladarse. Así, los viajeros que iban desde Bilbao hacia diferentes municipios de la margen derecha han sido recogidos por un autocar en la estación de San Ignacio y llevados hasta Astrabudua para que continuaran el viaje en metro, y viceversa, según ha confirmado la compañía.

Además, nada más tener conocimiento del suceso, un equipo de trabajadores del suburbano se ha desplazado hasta el lugar donde se ha caído el árbol para despejar la vía y realizar las reparaciones que sean oportunas. A la hora de redactar esta noticia, aún seguían trabajando en la zona, aunque se esperaba que la circulación pudiera realizarse con normalidad mañana a primera hora, ya que el metro cierra sus puertas todos los días a partir de las 23.00 horas. El resto del servicio no se ha visto alterado.

(Fuente El Correo Digital. Imagen Luis Calabor)

El quinto coche del metro de Bilbao deberá esperar hasta diciembre

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El Consorcio de Transportes de Vizcaya confía en fletar el quinto coche del metro en diciembre. Solo entrarán inicialmente en servicio las dos unidades que hasta ahora han superado las pruebas. Estas se realizan de noche, cuando el servicio del suburbano termina. Dos trenes entran en la red para someterse a todo tipo de pruebas técnicas y de seguridad. La pareja de convoyes de última generación y con cinco coches deben adaptarse a la demanda de viajeros. El Consorcio de Transportes ha diseñado para el periodo 2009-2012 un plan, que se traduce en el acoplamiento de 22 vagones a otros tantos convoyes, de modo que un alto porcentaje de la flota tenga 5 coches y no 4 como hasta ahora.

El Correo lo cuenta hoy en un magnífico reportaje de Estibaliz Santamaría. El proceso es lento, como obligan los protocolos de seguridad. Cuando las dos unidades que CAF ha entregado a Metro superen todas las pruebas, saldrán a la circulación. Sin embargo, el Consorcio cree que este proceso no se alcanzará antes de que llegue diciembre. Después, habrá que someter a pruebas, uno por uno, al resto de coches, que por cierto ya están construidos.
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Comienzan las obras del túnel de Artxanda

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El consejero de Transportes del Gobierno vasco, Iñaki Arriola; el alcalde de Bilbao, Iñaki Azkuna; y el de Sondika, Gorka Carro, han colocado en Bilbao la primera piedra del túnel ferroviario que unirá el centro de la capital vizcaína y el aeropuerto en menos de nueve minutos. La excavación del túnel, que comenzó ayer mismo, dará continuidad a la línea 3 del Metro. Partirá del barrio de Matiko, bajo el viaducto Maurice Ravel y, tras atravesar el monte Artxanda, entroncará con la actual línea de EuskoTren en el barrio de la Ola, en Sondika.

El nuevo túnel tendrá 1.875 metros de longitud, vía doble y dispondrá de dos galerías de evacuación, una que conectará con el exterior y otra que enlazará con el túnel actual de la línea Deusto-Lezama, que se acondicionará para tal fin. La nueva vía, según ha explicado el consejero en el acto, permitirá solventar las limitaciones del trazado actual, de vía única y con muchas curvas, lo que limita de manera considerable la velocidad que pueden alcanzar los trenes.

El nuevo túnel, según el consejero, favorecerá la vertebración de la comarca vizcaína del Txorierri, ya que permitirá la conexión directa desde otras localidades sin necesidad de hacer transbordos. El proyecto tienen un presupuesto superior a los 20 millones de euros.

La siguiente fase de este proyecto, actualmente en estudio, prevé el desdoblamiento de la vía hasta Sondika y la construcción de una nueva estación en el barrio de la Ola de esta localidad.

El nuevo túnel dará continuidad en la comarca del Txorierri a la línea 3 del Metro (Etxebarri-Matiko). En la actualidad, según ha recordado el consejero, ya se está trabajando en el tramo Etxebarri-Txurdinaga y próximamente se adjudicarán dos nuevos tramos: Txurdinaga-Casco Viejo y Uribarri. Esta línea 3 del Metro supone una inversión de 185 millones de euros, que serán financiados a partes iguales por la Diputación de Vizcaya y el Gobierno vasco.

Arriola ha recalcado también que la Diputación y el Gobierno, en el seno del Consorcio de Transportes de Bizkaia, están trabajando para cerrar la línea 2 del Metro, con las obras que lo llevarán a Ariz-Basauri y Kabiezes y en el soterramiento del paso a nivel de Maidagan. El consejero ha anunciado que antes de fin de año se sacará a licitación el estudio informativo de la línea 4, que conectará la actual estación de Moyua con el barrio de Rekalde.

El alcalde de Bilbao, Iñaki Azkuna, ha agradecido al consejero que «haya sido continuista» y haya agilizado la construcción de esta nueva infraestructura, proyectada por anteriores ejecutivos. Arriola y Azkuna han reconocido públicamente que no están de acuerdo al cien por cien en los proyectos que afectan a Bilbao, pero se han comprometido a trabajar conjuntamente por encima de sus diferencias.

(Fuente El Correo. Imagen Telepress)