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La foto del ‘New York Post’ de un hombre arrollado por el metro incendia las redes sociales

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¿Salvar al hombre o disparar la cámara para conseguir una gran instantánea? ¿De verdad hay dilema? ¿Se puede elegir? La polémica sigue viva en las redes sociales de todo el mundo. La portada de The New York Post publicada el martes en el que se podía ver a un hombre en los momentos antes de ser arrollado por el metro de Nueva York junto a un titular en el que se podía leer en grandes letras ‘condenado’ ha levantado las críticas tanto en las redes sociales como en otros medios estadounidenses, mientras que el fotógrafo responsable de la instantánea ha asegurado que hizo lo que pudo para salvar al hombre.

La polémica foto es obra del fotógrafo ‘freelance’ R. Umar Abbasi que estaba en el andén en el momento en que un hombre, al que la Policía ya ha detenido, empujó a la víctima a las vías del tren tras protagonizar una discusión con él que fue gravada por otra de las personas que estaban en ese momento en la estación de metro de la calle 49. Tal y como se puede ver en las imágenes publicadas por ‘The New York Post’, tras ser arrojado a las vías el hombre trató de volver a subir al andén antes de que llegara el metro, sin que ninguna de las personas que en ese momento estaban en la plataforma le prestaran ayuda para hacerlo.

El fotógrafo, que venía de cubrir otro acto en Times Square, recogió en varias instantáneas el momento justo antes de la muerte del hombre, con el metro entrando en la estación. Tanto la actuación del fotógrafo como el del diario, que decidió publicar las fotografías, han sido duramente criticadas en las redes sociales y en otros medios estadounidenses que han cuestionado el interés periodístico de estas fotografías, así como la decisión del fotógrafo de tomar las imágenes en lugar de ayudar al hombre a salir de la vía.

En un artículo publicado el miércoles en ‘New York Post’, el fotógrafo asegura que está «sorprendido» por las críticas que ha levantado las fotos y asegura que hizo lo que pudo para salvar al hombre. R. Umar Abbasi ha explicado que su intención al disparar el flash de la cámara no era sacar la instantánea sino advertir con los fogonazos al conductor del tren. «Ellos no estaban allí. No tienen ni idea de lo rápido que sucedió todo», ha señalado el fotógrafo. Asimismo, ha asegurado que lo único que hizo fue correr hacia el tren disparando el flash sin preocuparse de lo que saldría en las fotos. «La verdad es que no pude llegar donde estaba el hombre. Si hubiera podido, lo habría hecho», ha señalado Umar Abbasi, quien ha asegurado que desde que presenció el suceso no puede dejar de verlo una y otra vez en su cabeza.

El polémico fotógrado ha recordado como había otras personas más cerca de las vías que él en el momento del accidente, como de hecho se ve en las fotografías, y «nadie hizo nada». El colaborador de ‘The New York Post’ también ha recodado cómo, justo después del suceso, las personas que estaban en la estación se abalanzaron al borde del andén con sus móviles para sacar fotos y videos al hombre. ¿La polémica está justificada?

Metro de Málaga recibe más de 25.000 solicitudes para cubrir 95 plazas en la primera semana

Una semana y ya hay 25.098 currículos presentados. La convocatoria de Metro de Málaga para participar en la segunda fase del proceso de selección de personal y optar a alguna de las 95 plazas ofertadas barre todas las previsiones. Iniciada el pasado 19 de noviembre no terminará hasta el 2 de diciembre, por lo que han se esperan más demandas para algunos de los puestos que trabajarán en la explotación comercial de las líneas 1 y 2 del ferrocarril metropolitano hasta el intercambiador de El Perchel-María Zambrano, cuya puesta en servicio está prevista por la Consejería de Fomento y Vivienda para finales de 2013.

Las plazas más demandadas han sido las de personal administrativo, con un total de 10.032, lo que equivale a casi el 40% de las solicitudes. Por el contrario, las de responsable de mantenimiento y puesto de control, con 621 currículos, y la de jefe comercial (686)son las que han registrado menos solicitudes.

El mayor pico de recepción de solicitudes se produjo durante los dos primeros días de la apertura de esta convocatoria -19 y 20 de noviembre-, con 17.083 currículos recibidos, siendo ese lunes la jornada en la que se registró un mayor número de peticiones, con un total de 9.171.

Esta segunda convocatoria de empleo contempla la provisión de 63 puestos de operadores de línea -conducción de trenes y supervisión de estaciones-, 20 para técnico de operaciones -puesto de mando central-, una plaza de jefe comercial, una de técnico de salud laboral, y dos de técnico de oficina. También se incluyen una plaza de técnico de sistemas, dos de personal administrativo y secretariado, una de responsable de mantenimiento de comunicaciones y puesto de control, una de responsable de mantenimiento de instalaciones electromecánicas, así como el puesto de coordinador de la oficina de atención al cliente y dos operadores de atención al cliente.

Al igual que ocurriera en la primera fase, en esta ocasión la gestión del proceso de selección de personal la está llevando a cabo la empresa de recursos humanos Psicotec (www.psicotec.es). Además, las ofertas también están activas en el portal de empleo Infojobs (www.infojobs.net).

Este proceso se desarrolla mediante los cauces habituales de selección de personal. En primer lugar, se procederá a analizar a los candidatos que encajen en el perfil de los puestos ofertados y cumplan todos los requisitos exigidos para cada categoría profesional. Después de este primer filtro, se llevará a cabo una selección final, de la que saldrán 95 personas escogidas para los mencionados puestos. La selección de personal es responsabilidad directa de la sociedad concesionaria Metro de Málaga, empresa que contratará a los trabajadores para los puestos ofertados.

El inicio de la explotación comercial de esta infraestructura de transportes supondrá la generación de una serie de puestos de trabajo indirectos relacionados fundamentalmente con servicios de seguridad, conservación y limpieza, que serán externalizados a empresas que se dediquen de manera exclusiva a estas actividades.

El desarrollo de este proceso se encuadra dentro del plan estratégico para la explotación y puesta en funcionamiento de las líneas 1 y 2 del ferrocarril metropolitano, que confluyen en el intercambiador de El Perchel-María Zambrano -Andalucía Tech-El Perchel y Palacio de los Deportes-El Perchel, respectivamente-.

Este plan, que incluye todos aquellos aspectos necesarios para poder ofrecer un servicio eficaz a los futuros usuarios en la fecha fijada para el inicio de la explotación comercial del metro, será supervisado técnicamente y aprobado por la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía.

Granada concentra a 200 especialistas para discutir sobre los proyectos metropolitanos andaluces

Más de 200 especialistas en ferrocarriles metropolitanos procedentes de Latinoamérica, España y Portugal se reúnen desde hoy al 22 de noviembre en Granada con motivo de la celebración de la asamblea general de Alamys, máximo órgano de decisión de esta organización que integra a autoridades y operadores de metros y tranvías ligeros internacionales. La divulgación de los ferrocarriles metropolitanos que promueve la Consejería de Fomento y Vivienda será uno de los elementos centrales en estas jornadas y, entre estas actuaciones, tendrá un papel relevante el metro ligero de Granada.

Esta organización se constituyó en 1987 con el objetivo de facilitar el intercambio de experiencias y tecnologías entre los países miembros de Latinoamérica y de la Península Ibérica para aumentar la productividad, optimizar recursos, contribuir a la modernización y mejora de la gestión de metros y tranvías, con el fin último de promover una mejora de la movilidad urbana.

Su XXVI asamblea, organizada por la Secretaria General de Alamys, cuenta en esta edición con la colaboración con la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía, ente de la Consejería de Fomento que gestiona los metros y tranvías de Sevilla, Málaga, Granada y Bahía de Cádiz. En este sentido, una de las mesas redondas se centrará, exclusivamente, en los metros ligeros de Andalucía, informa la Junta en una nota.

La asamblea acogerá, además de la celebración de los comités técnicos y de dirección de Alamys, debates y sesiones sobre las asociaciones internacionales de transportes, el papel de las autoridades en este campo o los cambios en las pautas de la movilidad, así como debates específicos sobre ferrocarriles suburbanos y nuevos desarrollos de ferrocarriles metropolitanos.

La Agencia de Obra Pública es miembro principal de Alamys, en la que también está presente Metro de Sevilla, sociedad concesionaria, e integra a un total de 108 miembros (empresas, organismos y operadores) de 12 países. La Agencia, que ya organizó la Asamblea General de Alamys en 2003 en la ciudad de Sevilla, aprovechará estos días para poner en valor los avances del Metropolitano de Granada, que supone una inversión de 502 millones de euros, y que el próximo mes de diciembre iniciará las primeras pruebas de circulación de trenes en el tramo entre Albolote, Maracena y Talleres y Cocheras, complejo localizado en Granada capital.

(Imagen González Molero)

Metro de Málaga convoca 95 plazas para trabajar en las líneas 1 y 2 a finales de 2013

Sorprendente, cuando menos para los tiempos que corren. Metro de Málaga iniciará mañana lunes la segunda fase del proceso de selección de personal con la convocatoria de 95 nuevas plazas. Esta oferta está enfocada a la explotación comercial de las líneas 1 y 2 del ferrocarril metropolitano hasta el intercambiador de El Perchel-María Zambrano, cuya puesta en servicio está prevista por la Consejería de Fomento y Vivienda para finales de 2013. La gestión del proceso de selección de personal la llevará a cabo la empresa de recursos humanos Psicotec (www.psicotec.es). Además, las ofertas también estarán activas en el portal de empleo Infojobs (www.infojobs.net).

Esta segunda convocatoria de empleo contempla la provisión de 63 puestos de operadores de línea -conducción de trenes y supervisión de estaciones-, 20 para técnico de operaciones -puesto de mando central-, una plaza de jefe comercial, una de técnico de salud laboral, y dos de técnico de oficina. También se incluyen una plaza de técnico de sistemas, dos de personal administrativo y secretariado, una de responsable de mantenimiento de comunicaciones y puesto de control, una de responsable de mantenimiento de instalaciones electromecánicas, así como el puesto de coordinador de la oficina de atención al cliente y dos operadores de atención al cliente.

El proceso se desarrollará mediante los cauces habituales de selección de personal. En primer lugar, se procederá a analizar a los candidatos que encajen en el perfil de los puestos ofertados y cumplan todos los requisitos exigidos para cada categoría profesional. Después de este primer filtro, se llevará a cabo una selección final, de la que saldrán 95 personas escogidas para los mencionados puestos. La selección de personal es responsabilidad directa de la sociedad concesionaria Metro de Málaga, empresa que contratará a los trabajadores para los puestos ofertados.

Cuando concluya esta fase tan sólo restará por llevar a cabo la última convocatoria -dentro de la estructura necesaria para la puesta en servicio a finales de 2013-, que se estima que se efectúe a lo largo del primer trimestre del próximo año, donde se convocarán el resto de plazas previstas para esta primera explotación comercial.

Una vez haya finalizado la totalidad del proceso de selección de personal para la primera fase del servicio de transportes -hasta El Perchel-María Zambrano-, Metro de Málaga habrá contratado a un total de 118 trabajadores de forma directa a través de estas tres convocatorias.

El inicio de la explotación comercial de esta infraestructura de transportes supondrá la generación de una serie de puestos de trabajo indirectos relacionados fundamentalmente con servicios de seguridad, conservación y limpieza, que serán externalizados a empresas que se dediquen de manera exclusiva a estas actividades.

El desarrollo de este proceso se encuadra dentro del plan estratégico para la explotación y puesta en funcionamiento de las líneas 1 y 2 del ferrocarril metropolitano, que confluyen en el intercambiador de El Perchel-María Zambrano -Andalucía Tech-El Perchel y Palacio de los Deportes-El Perchel, respectivamente-. Este plan, que incluye todos aquellos aspectos necesarios para poder ofrecer un servicio eficaz a los futuros usuarios en la fecha fijada para el inicio de la explotación comercial del metro, será supervisado técnicamente y aprobado por la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía.

Doce coches del metro de Madrid de la serie 5000 embarcan en Bilbao camino de Buenos Aires

Doce coches de tren metropolitano adquiridos por el Subterráneo de Buenos Aires al Metro de Madrid han iniciado en Madrid su proceso de traslado a la capital argentina, donde serán destinados a la prolongación de la red. Se trata de una venta realizada a la empresa Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE), por un importe de 840.000 euros, que se suma a la de otras 24 unidades vendidas el año pasado por 4,2 millones de euros.

En virtud de este segundo acuerdo, Metro de Madrid entrega al de la capital de Argentina un material del modelo 5000 primera serie que presenta unas «condiciones óptimas para el funcionamiento» pero que dejó de circular en Madrid al ser sustituido por otros trenes más modernos y de tecnología más avanzada del modelo 8.000. Metro de Madrid se despidió de estos trenes, los más antiguos de la red, en julio de 2011. El modelo 5000 disponía de una primera serie de seis coches y supuso un avance muy importante en el mundo ferroviario cuando se introdujo en la red. Después de casi 4 millones de kilómetros, el 27 de julio de 2011 hizo su último recorrido por la Línea 9 por la que llevaba circulando 31 años. La modernización del parque de material móvil y el plan de modernización de la línea 6 provocaron la retirada de estos coches, tras 37 años de servicio.

El consejero madrileño de Transportes, Pablo Cavero, ha visitado las instalaciones de Metro de El Sacedal para presenciar la carga de los trenes, que están siendo trasladados al Puerto de Bilbao desde donde serán embarcados hacia Argentina. Cavero ha explicado que a la llegada de los trenes a Buenos Aires, los técnicos de SBASE realizarán las reformas necesarias para adaptarlos a su red, como dotarles de un patín para captar la energía por tercer carril, pues en Madrid se realiza mediante un pantógrafo superior y catenaria.

Según la nota de la Comunidad, los coches embarcados ahora serán incorporados a la Línea B de Buenos Aires, donde está prevista una prolongación con dos nuevas estaciones. Antes de ser enviados a Argentina, los trenes han sido revisados por personal experto de Metro de Madrid y de SBASE, dice la nota y agrega que está prevista en breve la firma de un contrato complementario con SBASE para supervisar también la adaptación de estos doce coches.

Al llegar a Buenos Aires, los coches deberán ser adecuados a las características de la red porteña, es decir su aspecto exterior con la imagen del SBASE, la rectificación del ancho de vía, la sustitución del sistema de catenaria por el de tercer carril y la de los equipos de señalización y radiocomunicaciones, así como la revisión de componentes y la puesta en marcha de las unidades.

La Asociación de Víctimas quiere investigar de nuevo el accidente de metro más grave de la historia

Satisfacción, aunque sin demasiadas expectativas. Los responsables de la Asociación de Víctimas del Metro 3 de Julio (AV3J) han enviado una carta al presidente de la Generalitat Valenciana, Alberto Fabra, en el que le indican que «valoran positivamente» la marcha de la hasta ahora directora gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), Marisa Gracia, y le insisten en que se «realice una nueva investigación» de las causas del accidente de 2006 en el que murieron 43 personas y resultaron heridas otras 47.

A pesar de «valorar positivamente» su salida de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), la asociación lamenta que «oficialmente Maisa García no haya sido destituida por una pésima e inmoral gestión antes y después» del accidente del 3 de julio de 2006. «Marisa Gracia es la responsable de la falta de seguridad en el momento del accidente y la culpable de impedir una investigación sobre las causas del accidente», han insistido.

En la carta enviada al presidente se argumenta la petición de una nuevo análisis de los hechos porque «no ha habido una investigación real» de lo que sucedió. Según los responsables de la asociación «ha quedado probado que Marisa Gracia mintió en la comisión parlamentaria que se creó en la Corts y también en la instrucción judicial» del accidente.

Los miembros de la AV3J afirman que la por entonces gerente de FGV «ocultó información relevante del accidente» en el que fue el siniestro «más grave de la historia del metro en Europa».

Desde la asociación han lamentado que entre las causas de la marcha de Marisa Gracia «no se haya mencionado que ella era la gerente de FGV cuando ocurrió el accidente y por lo tanto la responsable de la seguridad». Además han apuntado que «tampoco se haya hecho mención a que contrató los servicios de una asesoría para precocinar la versión de los empleados públicos que debían ofrecer en la comisión parlamentaria que investigó el accidente».

Desde la asociación no entienden como en las causas de la marcha de Gracia «no se alude a que FGV no pudiera encontrar ninguna de las tres copias del libro de averías de la unidad accidentada«. Y que del mismo modo también se ignora que Gracia «mintiera a la juez que instruía la causa penal sobre el accidente al afirmar que la UT3736 no había descarrilado previamente».

El metro de México inaugura línea con trenes de CAF que darán servicio a medio millón de viajeros

El metro de México está de enhorabuena. Desde este martes la red del suburbano de la capital mexicana alcanza los 226 kilómetros de longitud, repartidos en doce líneas con 195 estaciones que dan servicio a cerca de 4,5 millones de viajeros al día. La nueva línea, de 25,1 kilómetros, dará servicio a cerca de medio millón de pasajeros. En su construcción han participado empresas locales del sector, ICA y Grupo Carso, mientras que los trenes llevan patente española.

La ‘Línea Dorada’, que conmemora el Bicentenario de la Independencia mexicana, tiene una longitud de 25,1 kilómetros y veinte estaciones, ocho de ellas subterráneas, y atraviesa siete delegaciones de Ciudad de México (Tláhuac, Iztapalapa, Xochimilco, Milpa Alta, Álvaro Obregón, Coyoacán y Benito Juárez, donde se ubica principalmente el trazado). Su construcción requirió «la tecnología más avanzada del mundo», dijo el jefe de Gobierno capitalino, Marcelo Ebrard.

Este proyecto exigió no solo lo mejor de la ingeniería mexicana, que superó «todos los retos técnicos que se le presentaron», sino una «ardua labor de concertación social», señaló a su vez el presidente Felipe Calderón, quien destacó el «enorme impacto social y económico» de esta obra.

La firma de Beasain Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) es la responsable de prestar el servicio, arrendamiento y mantenimiento de los 38 trenes que circularán por esta línea del metro, la más larga y la primera totalmente automatizada, y en la que se han invertido unos 1.686 millones de dólares.

En el acto inaugural, el presidente de México, Felipe Calderón, destacó que esta obra de ingeniería, que según dijo «compite con las mejores del mundo», está llamada a «revolucionar el transporte y la movilidad» del sur de la capital. La obra, «pensada para cambiar la movilidad de la ciudad a largo plazo, no solo es la más larga, sino la más compleja realizada en la urbe porque atravesamos nueve tipos de suelo» y fue necesario utilizar diferentes tecnologías, además de superar numerosos juicios para expropiar terrenos, precisó.

La ampliación de la red del metro capitalino mejorará la calidad de vida de más de medio millón de habitantes de la ciudad, quienes van ahorrar tiempo, dinero y esfuerzo en sus traslados, además de que van a estar menos expuestos a la inseguridad, indicó el mandatario. Además impulsará la actividad económica de las zonas por las que pasa, atraerá la inversión y generará empleo al tiempo que «va a contribuir a mejorar poderosamente la calidad del aire» en la urbe.

El coste del billete de la red del suburbano de la capital mexicana es de tres pesos por viaje (0,23 dólares) sin importar la distancia recorrida. El metro de la Ciudad de México cuenta con 12 líneas. Cada línea tiene asignado un número y un color distintivo (números del 1 al 9 y el 12, y las letras A y B). El parque vehicular está formado por trenes de rodadura neumática a excepción de las líneas A y 12 que emplean trenes de rodadura férrea. La extensión total de la red es de 225.9 kilómetros y posee un total de 195 estaciones de las cuales: 126 son de paso, 45 de transbordo y 24 terminales (12 de las terminales son de transbordo). El metro está construido de forma subterránea, superficial y viaducto elevado: 115 estaciones son subterráneas, 55 superficiales y 25 en viaducto elevado. 8 184 estaciones se encuentran en el Distrito Federal y 11 en el Estado de México.

El huracán ‘Sandy’ inunda los siete túneles del metro de Nueva York y el agua daña el sistema eléctrico

Devastador golpe al transporte neoyorquino. El huracán ‘Sandy’ ha causado estragos en el metro de la ciudad de Nueva York, inundando túneles, garajes y estaciones ferroviarias y amenaza con paralizar el mayor sistema de transporte público de Estados Unidos, que recibe unos 5,3 millones de usuarios de lunes a viernes.

El transporte público de Nueva York «no ha sufrido un desastre tan devastador» en sus 108 años de existencia como el que ha provocado el huracán ‘Sandy’, ha señalado el presidente de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA en sus siglas en inglés), Joseph Lhota, poco después de que ‘Sandy’ inundara Manhattan. Nueva York estará tres o cuatro días más sin servicio de metro como consecuencia del paso de ‘Sandy’, indicó por su parte el alcalde Michael Bloomberg, mientras se reabrían puentes y se espera que los buses comiencen a circular el miércoles.

«El sistema de metro de la ciudad de Nueva York nunca se ha enfrentado a un desastre tan devastador», ha explicado el director de la Autoridad Metropolitana de Transporte, Joseph Lota. Los siete túneles que recorren la ciudad de Nueva York están inundados, y la entrada de agua salada ha dañado los componentes del sistema eléctrico que tendrán que ser limpiados y reparados antes de que se restaure el sistema, ha informado la portavoz de la Autoridad Metropolitana de Transporte, Deirdre Parker. «Es muy difícil saber qué áreas se restaurarán primero», ha continuado Parker, que ha añadido que lo más probable es que se establezca una combinación entre un sistema de metro limitado que «se restaurará de forma gradual» y un servicio de autobuses.

La ciudad suspendió los servicios de metro, autobús y trenes de cercanías la noche del domingo, un día antes de que ‘Sandy’ tocará tierra por la noche en el estado vecino de Nueva Jersey.

Metro Madrid minimiza los accidentes en el suburbano comparado con los de Londres o Nueva York

Los tres accidentes que se produjeron en el mes de agosto en Metro de Madrid, y que se saldaron con tres muertos y una veintena de heridos, son «mínimos» en consonancia con los incidentes que tienen lugar en los suburbanos de Londres o Nueva York. El director general de Explotación Ferroviaria de Metro de Madrid, Carlos Cuadrado, ha asegurado que «absolutamente todos los trenes en circulación comercial han cumplido con toda la normativa y mantenimiento correspondiente» y ha aseverado que «todos los trenes que circulan cumplen en plazo, calidad y cantidad con el mantenimiento adecuado«.

Tras destacar que los accidentes han bajado «de forma considerable» pasando de 15 salidas de vía en 2011 a seis salidas hasta septiembre de 2012, Cuadrado ha puesto la vista en los tres accidentes que tuvieron lugar en el mes de agosto en las cocheras de Loranca, el ramal Ópera-Príncipe Pío y en la Línea 12 de Metrosur.

En el caso del accidente de Loranca, el director general de metro asegura que es un «terrible» accidente, aunque «no laboral y nada operacional». «No se ha acreditado que ningún tipo de fallo se debiera a sistemas de control de metro«, sino «más bien a la imprudencia de una persona«, ha destacado para insistir en que «es un terrible accidente que nada tiene que ver con la actividad operacional de Metro y no se puede considerar un accidente laboral». Cuadrado ha insistido en que «no se ha acreditado que ningún tipo de fallo» se produjera «por sistemas de control de Metro», sino «más bien» a la «imprudencia de una persona».

El director del metropolitano ha señalado que el tren accidentado en las cocheras de Loranca, que estaba «apto» para llevar viajeros, no volverá a circular hasta que no se sepan las causas, «que se están analizando, pero aún no hay conclusiones definitivas». En ese accidente fallecieron el mando de Metro y una menor de edad niñera de su hijo, mientras que este y su madre resultaron heridos leves.

También ha indicado que «todavía no se sabe con certeza» las causas del accidente en el Ramal Ópera-Príncipe Pío, en el que una veintena de pasajeros tuvieron que ser atendidos por el servicio municipal de emergencias, aunque ninguno de ellos de gravedad.

«Metro de Madrid no tiene ninguna competencia para abordar el accidente de Metrosur», ha sostenido en cuanto al accidente laboral que tuvo lugar en la línea 12 de Metrosur, ya que, según ha indicado, la responsabilidad de las obras era de la Dirección General de Infraestructuras. «Están funcionando todos los protocolos de seguridad y nada puede hacer cuestionar el trabajo de los técnicos de mantenimiento», ha recalcado. Así, ha destacado que en este caso «el responsable será quién tenga que decidir la autoridad laboral, Metro».

(Imagen Kike Rincón en Madridiario)

CAF fabricará quince unidades de seis coches para el metro de Roma por 113 millones de euros

Otro éxito internacional. La empresa guipuzcoana Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) ha firmado un contrato por 113 millones de euros con el Ayuntamiento de Roma para suministrar quince unidades, de seis coches cada una, para el metro de la capital italiana. El contrato suscrito con Roma Capitale incluye también el mantenimiento de estas unidades por un periodo de cinco años.

Estos nuevos trenes circularán por la línea B del metropolitano de Roma, entre Laurentina y Rebibbia, así como por su nueva extensión norte, la denominada B1. Serán vehículos fabricados en aluminio -cuatro coches motores y los dos extremos con cabina- y contarán con un pasillo continuo que permite circular a lo largo de todo el tren.

Estas unidades se unen a las 53 ya suministradas por CAF para el metro de Roma desde la firma del contrato inicial en 2002, y que ya se encuentran en servicio en las líneas A, B y Roma-Lido.

Además de estos contratos, CAF, que reitera su «apuesta» por aumentar su presencia en el mercado italiano, ha firmado otros en los últimos años para fabricar distintos tipos de trenes en Trieste, Cerdeña y Milán.

La compañía vasca ha construido unidades de metro para ciudades como Washington, Sao Paulo, México D.F., Hong Kong, Estambul, Bruselas, Caracas, Medellín, Nueva Delhi, Madrid, Barcelona, Sevilla y Bilbao.

El Metro de Roma (Metropolitana di Roma) operado por ATAC se compone de tres líneas de metro propiamente dicho (A, B y B1) de una longitud total de 41,8 kilómetros , además de otras dos líneas suburbanas y de una línea de metro ligero.

La línea entró en servicio en 1980, de Anagnina a Ottaviano y tomó el nombre de ‘Línea A’, mientras que la línea Termini-Laurentina se denominó ‘Línea B’. A comienzo de los años 1990 entró en servicio la prolongación de la ‘línea B’, de Termini a Rebibbia. Simultáneamente, el tramo preexistente de la línea se modernizó radicalmente. Se desdobló la vía desde la estación ‘Eur Fermi’ a la de Laurentina y se inauguró la nueva estación de ‘Marconi’< (cambiándose consecuentemente el nombre de la parada 'Eur Marconi' por 'Eur Palasport'). Entre 1999 y 2000 entró en servicio una prolongación de la 'línea A' de Ottaviano a Battistini.

(Imagen CAF Karlos Corbella)