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Récord de usuarios en el metro de Sevilla que en Semana Santa transportó casi 600.000 viajeros

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Más viajeros que nunca. Metro de Sevilla supera su récord de transporte. Desde el domingo de Ramos hasta el domingo de Resurrección han viajado en el metropolitano 581.162 viajeros, lo que convierte la Semana Santa la época de mayor afluencia de usuarios desde la puesta en servicio del transporte en 2009. La demanda se ha incrementado en un 25,59% respecto a las fiestas del pasado año.

Las buenas condiciones meteorológicas han propiciado este significativo aumento. El domingo de Ramos fueron 100.185 los viajeros que utilizaron el servicio metropolitano, la cifra más alta registrada desde abril de 2009 y un 27,1% más que en 2013. El lunes la demanda fue de 90.760 usuarios -un 4,59% más que en 2013- y el martes alcanzó los 90.538 viajeros, la mejor cifra de demanda para este día. El suburbano logró el miércoles 79.089 viajeros, un 23,3% que el pasado año, mientras que el Jueves Santo se registró un descenso del 13% (80.330 viajeros) con respecto a 2013.

El Viernes Santo se superaron todas las expectativas. Un total de 85.992 usuarios utilizaron el metro, un aumento del 137,72% respecto al periodo anterior y también se superaron cifras de años anteriores, convirtiéndolo en el mejor Viernes Santo desde la puesta en servicio del suburbano. La demanda del Sábado Santo (36.363 viajeros) y del Domingo de Resurrección (17.896), días en los que apareció la lluvia aunque fuera de forma ligera yu se suspendieran algunas procesiones. En conjunto se produjo un descenso del 7% sobre 2013.

El promedio diario de viajeros durante los servicios especiales de Semana Santa de este año se sitúa en los 72.645 frente a los 36.328 que se registran de media en una semana tipo -de domingo a domingo- y los 48.311 que se registran de media en días laborables. Durante los servicios especiales, la línea 1 amplió su horario habitual hasta las dos de la madrugada, hora de salida de los últimos trenes desde cada cabecera -estaciones de Ciudad Expo y Olivar de Quintos- y durante la madrugada del Jueves al Viernes Santo se ofreció servicio ininterrumpido.

Este dispositivo ha supuesto un aumento del 48% de la oferta de transporte respecto a una semana normal, ofreciendo mayor cobertura y una frecuencia de paso de trenes de cinco minutos en las franjas horarias con más afluencia de usuarios, gracias a la introducción de hasta cuatro trenes dobles. A esta oferta se ha sumado el incremento en un 40% de la presencia de personal de metro y en un 108% de personal de seguridad, con el objetivo de reforzar la atención al usuario y facilitar el viaje de los usuarios no habituales del servicio.

Metro de Sevilla es la quinta red de metro de España en cuanto al número de personas transportadas y kilómetros explotados. Se inauguró el de abril de 2009, una vez que ya funcionaban las de Madrid, Barcelona, Valencia, Bilbao, Alicante, y Palma de Mallorca. Cuenta con un total de 22 estaciones repartidas por cuatro términos municipales del área metropolitana y atiende a 1.499.673 potenciales clientes.

(Imagen ABC Sevilla)

La reapertura de Canfranc vuelve a revolotear en el centenario del tren de Oloron a Bedous

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Un acto reivindicativo. Centenario de la llegada del ferrocarril de Olorón a Bedous (Francia). El acontecimiento sirve para reclamar la reapertura de la línea internacional Zaragoza-Canfranc-Pau, que se inauguró en 1928 y se interrumpió en 1970. La Asociación Abbcs, formada por ferroviarios vinculados al trazado, organiza los actos que encabezará el presidente de la región fronteriza de Aquitania, Alain Rousset.

El presidente de la asociación, Michel Labarde, así como el consultor ferroviario René Gouin-Rabal resaltan la importancia de esta línea para el comercio de mercancías así como para el transporte de pasajeros. De hecho, Gouin-Rabal, dedicado al sector durante muchos años, no solo afirma que sería un buen medio de transporte sino que además sería «rentable». «Ahora que el comercio no es ni siquiera europeo, sino internacional, es una infraestructura muy necesaria», estima ese experto, ahora jubilado, en comercio europeo. La asociación de ferroviarios franceses ha organizado un programa de actividades en torno al centenario, con el citado acto central. Rousset defenderá en su discurso la necesidad de reabrir la línea, cuya historia se podrá conocer en una exposición con fotografías y vídeos en la propia estación. Según recuerdan, Rousset apuesta por denominar a la línea ‘Goya’, ya que nació en Fuendetodos y falleció en Burdeos.

En Francia se sigue avanzando en la recuperación del trazado, aunque no al ritmo que a los defensores de la línea les gustaría. En breve, comenzarán a trabajar en la reforma del tramo entre Olorón y Bedous, donde se invertirán 100 millones de euros, para reabrir el tramo a finales de 2015. De hecho, tras anunciar las obras, el prefecto de los Pirineos Atlánticos, Pierre-André Durand, aprobó la declaración de utilidad pública del tramo, paso necesario para iniciar los trabajos.

Los ferroviarios de la Abbcs (Asociación Burdeos-Beárn-Canfranc-Zaragoza) celebran por el momento el centenario de la llegada del tren hasta Bedous con la reivindicación de la reapertura de la línea, ya que lamentan que todavía quedará pendiente el tramo entre Bedous y el túnel de Somport, donde se encuentra el puente de Estanguet, en el que descarriló el tren que desencadenó el cierre de la línea internacional.

Gouin-Rabal asegura que «la culpa fue de Francia». Pero ahora, ya no quiere mirar atrás y su esfuerzo se centra en hacer ver a las autoridades de ambos lados del Pirineo la importancia de este paso. «Se habla de la Travesía Central Pirenaica con la construcción de un túnel de baja cota que atraviese la cordillera. No estamos en contra, no nos parece mal, pero es mucho más sencillo y barato reabrir la línea internacional», apunta Gouin-Rabal, a quien se dedicará la exposición.

Tanto él como el presidente de la asociación, Michel Labarde, entienden que la factoría zaragozana General Motors podría estar interesada en el transporte de sus vehículos por el centro de la frontera, de la misma forma que la Ford de Valencia. De hecho, recuerdan que históricamente fue un importante paso para el transporte de mercancías como el oro nazi. Por ello, no creen que tenga problemas de capacidad cuando en 1967 pasaban trenes de mercancías con entre 15 y 20 vagones, sin ningún problema. Esta asociación pone de nuevo el acento en la reapertura del paso internacional.

La firma española Comsa Emte, seleccionada para reparar defectos en la línea 12 del metro de México

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La empresa española Comsa Emte reparará las deficiencias observadas en la línea 12 del metro de México cuyo servicio se paralizó en marzo pasado tras descubrirse un peligroso desgaste de las vías, altas vibraciones y desniveles que ponían en riesgo la seguidad de los usuarios. El Gobierno federal suspendió la actividad en once de las veinte estaciones de la ruta. La firma española cuenta con más de 100 años de experiencia en el mantenimiento y operación de sistemas de transporte ferroviario.

El grupo integrado por la francesa Alstom y las mexicanas ICA y Carso propuso hoy la contratación de Comsa Emte para que repare la línea de forma que pueda reanudarse el servicio en junio. El consorcio explicó que su iniciativa contempla «la experiencia y capacidad de la empresa española Comsa Emte, que será responsable de ejecutar los trabajos» en la línea 12, que atiende a más de 400.000 viajeros por día. El titular de Obras y Servicios del Gobierno de la capital, Alfredo Hernández, tiene en su mesa la propuesta para la «pronta reactivación de la operación integral de la Línea 12 dentro de parámetros internacionales de seguridad» .

El consorcio planteó que el Centro de Investigación en Tecnologías Ferroviarias (CITEF) de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de la Universidad Politécnica de Madrid realice el estudio de compatibilidad bogie-vías. Asimismo, propuso que la Sociedad de Transportes Intercomunales de Bruselas (STIB por sus siglas en francés) y la Asociación Mexicana de Ingeniería de Vías Terrestres, A.C. (AMIVTAV) ofrezcan consultoría especializada en vías. La compañía sugiere que el Gobierno del Distrito Federal contrate directamente los servicios de esas instituciones para «que no existan conflictos de interés».

Comse Emte deberá poner a punto parte elevada de la línea en junio y el fin de los trabajos de reperfilado de la parte subterránea en septiembre. La maquinaria precisa ya se ha embarcado desde España. Por su parte, la guipuzcoana Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), proveedora de los trenes de la línea 12, se ha comprometido a entregarlos plenamente operativos en junio de 2014″.

El consorcio rechaza «responsabilidad alguna» sobre los problemas que registra la línea 12, originados «por la falta de atención oportuna al fenómeno del desgaste ondulatorio acelerado que se presentó en este proyecto». La empresa ha solicitado un peritaje técnico, jurídico y administrativo, «que permita deslindar a la brevedad, las responsabilidades de los diversos actores». El consorcio cree que los técnicos deben ser seleccionados de común acuerdo por el Gobierno del Distrito Federal, el consorcio y la empresa CAF.

La línea 12 del metro se terminó con diez meses de retraso y costó 9.222 millones de pesos extra (508,132 millones de euros), más del 50% del presupuesto inicial. A ello habrá que sumar los gastos derivados del cierre de la mitad de la línea, que afecta a 425.000 usuarios y a 6.000 empleos.

Segundas jornadas del Canfranero para impulsar la recuperación de la línea y la estación internacional

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Impulso a un viejo proyecto. Canfranc será escenario de las «II Jornadas El Canfranero» durante este fin de semana cuyo objetivo es impulsar la monumental estación y trabajar por la recuperación y mejora de la línea ferroviaria internacional. Organizadas por el Ejecutivo autonómico y el Consistorio del municipio, del 28 al 30 de marzo tendrán lugar un buen número de actividades técnicas, lúdicas y expositivas en las que se enfatizará la importancia de la línea ferroviaria, la historia de la localidad, estrechamente vinculada a ese medio de transporte, y se pondrá en común la situación actual de la infraestructura, con los avances desarrollados a lo largo del último año.

Las ‘II Jornadas El Canfranero’ y el conjunto de actuaciones previstas y en ejecución ponen de relieve los esfuerzos del Gobierno de Aragón para la reapertura de esta línea ferroviaria internacional, en su apuesta decidida por impulsar las comunicaciones transfronterizas de la Comunidad Autónoma. Se lleva a cabo no sólo mediante las intervenciones en las infraestructuras, sino también con la concienciación de todos los sectores implicados para su desarrollo.

La localidad oscense se va a convertir en un importante foro de debate en el que se aborden aspectos relacionados con la infraestructura ferroviaria desde diversos sectores vinculados con ella, aspecto novedoso en esta segunda edición, que vuelve a tener presente la vía de comunicación con Francia, cerrada al tráfico internacional en el año 1970. Las jornadas se iniciarán también con la pretensión de «crear un foro en el que pueda haber un intercambio de información de temas ferroviarios y de logística, que puedan interesar a las empresas no sólo de Aragón, sino también de fuera, interesadas en utilizar la vía con Francia a través del Canfranc para realizar tráfico de mercancías», ha detallado el director comercial de Suelo y Vivienda de Aragón (SVA), Samuel Díez. Una de las notas predominantes de esta segunda edición es la celebración de diversas mesas sectoriales entre los diversos actores que están trabajando en la reapertura definitiva de la línea ferroviaria, todas ellas en el colegio Los Arañones de Canfranc.

El programa incluye un encuentro empresarial, el día 28 a las 17.00 horas, con la participación de los Silos de Canfranc, el Banco de Ideas de la localidad y el Instituto Español del Cemento y sus Aplicaciones (IECA). Se ha dispuesto un segundo encuentro al día siguiente, en el que estarán presentes diferentes instituciones públicas, con la Fundación Transpirenaica, el Ayuntamiento de Canfranc y el Consejo Regional de Aquitania; y un último de asociaciones, a las 17.00 horas del mismo sábado, con la representación de las cámaras de comercio aragonesas y de Pau, la Coordinadora para la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Olorón (CREFCO), el Comité pour la Réouverture de la Ligne Oloron-Canfranc (CRELOC), la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y el Tranvía (AZAFT), la Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports (FNAUT) y la Asociación Altoaragonesa del Ferrocarril.

Para el domingo 30 de marzo, todo aquel que lo desee podrá realizar un viaje guiado en tren de ida y vuelta hasta Jaca, por un importe de 3,30 euros. Una perfecta ocasión para rememorar cómo era y vivir de primera mano la vía férrea entre Canfranc y Jaca. Además habrá una exposición de modelismo ferroviario, que podrá visitarse en horario de mañana y tarde el sábado, y únicamente en su espacio matutino el domingo. La sede, en este segundo caso, como en las diversas mesas sectoriales, será las dependencias del Colegio ‘Los Arañones’.

El director general de Transportes del Gobierno de Aragón, Jesús Díez, inaugurará las jornadas el próximo viernes 28 de marzo, junto con el alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez. Allí se iniciará una de las actividades más relevantes de la cita, la exposición fotográfica ‘La historia de Canfranc’, ubicada en el vestíbulo de la Estación y que podrá visitarse, junto con el conjunto de la infraestructura, el viernes (a las 12.30 y 16.30 horas), el sábado (12.30, 16.30 y 18.00 horas) y el domingo (11.00 y 12.30 horas).

El Gobierno de Aragón y el Ministerio de Fomento firmaron un convenio que contempla obras de mejora de la línea ferroviaria Huesca-Canfranc. Con un gasto plurianual total de 3,62 millones de euros hasta 2015, de los que el Ejecutivo autonómico aportará 2,25 millones, la intención es garantizar un servicio de calidad a los usuarios y adaptar la circulación que por ella discurre al tráfico internacional. Gracias a la mejora se renovará la vía con mejores materiales que los actuales en el tramo Alerre-Plasencia del Monte, de 5,3 kilómetros de longitud, lo que permitirá aumentar la velocidad de circulación; se renovará también la señalización ferroviaria del enclavamiento de la Hoya de Huesca, mejorando la velocidad de explotación; y se efectuarán mejoras en la Estación de Huesca, con la construcción de un segundo andén de 100 metros de longitud y 4 metros de ancho, para prestar servicio en la vía 6 de la Estación y aumentar la circulación de la línea.

(Imagen Fabián Simón)

Renfe y Adif pujan por el contrato de construcción de una nueva línea ferroviaria en Arabia Saudí

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La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha confirmado en Riad (Arabia) que las empresas públicas Renfe y Adif competirán por operar la línea de ferrocarril que atravesará en 2017 Arabia Saudí de Norte a Sur a lo largo de 2.400 kilómetros. Ambas compañías se adjudicaron ya en 2011 el mantenimiento y operación del AVE Meca-Medina, contrato valorado en 6.700 millones de euros. Este ferrocarril, entre Riad y la frontera con Jordania, será de uso mixto y tiene previsión de transportar tres millones de pasajeros y diez millones de toneladas de carga al año.

Dos años después de que un consorcio español firmase en la capital saudí un contrato histórico de 6.736 millones de euros para hacer realidad el primer AVE del desierto, Renfe y Adif buscan repetir el éxito con un nuevo contrato ferroviario que se enmarca dentro del ambicioso plan de infraestructuras que prepara Arabia Saudí para los próximos años por un importe superior a 70.000 millones de euros.

A la espera de que se cierre el plazo de presentación de ofertas a finales de marzo próximo, está previsto que una delegación saudí acuda la próxima semana a Madrid para analizar la oferta española para un proyecto que se espera entre en servicio en 2017. Está previsto que el proyecto, con un periodo de operación de 10 años, alcance una velocidad de 160 kilómetros por hora, transporte a 3 millones de pasajeros al año y más de 10 millones de toneladas de carga.

En Riad la titular española de Fomento se ha reunido con los ministros saudíes de Transportes y de Finanzas y se ha repasado los nuevos proyectos de infraestructuras que se presentan para las empresas españolas. Entre ellos, la próxima licitación del proyecto Land Bridge para transportar mercancías desde Yida, en el Mar Rojo, hasta Damán, en el Golfo Pérsico, y que está pendiente de la elaboración de las bases del concurso.

También el proyecto ferroviario del Golfo que conectará Emiratos Árabes Unidos, así como la licitación de diversos contratos portuarios para incrementar el intercambio comercial con un país estratégico para España y la firma de un acuerdo aeroportuario para potenciar las relaciones entre las aerolíneas saudíes y las españolas.

Ana Pastor ha encabezado una delegación española que se ha desplazado este fin de semana a Arabia Saudí para ver de cerca el avance de los trabajos del llamado AVE de los peregrinos y mostrar su interés por los nuevos proyectos que puedan surgir en el país. La ministra ha anunciado que el primer prototipo del tren Talgo 350 (‘pato’), que cubrirá la línea de alta velocidad que conectará las ciudades santas del Islam de La Meca y Medina surcará por primera vez las arenas del desierto saudí en diciembre de este mismo año.

La oportunidad que representa Arabia Saudí para el sector español de infraestructuras también ha sido aprovechada por FCC, que ya ha desplazado al país saudí a 40 profesionales para los trabajos de las tres líneas de metro de Riad que la compañía se adjudicó el pasado año por 6.070 millones de euros.

La presidenta de FCC, Esther Alcocer Koplowitz, junto con el consejero delegado de la compañía, Juan Béjar, se han unido a Pastor, al secretario de Estado de Fomento y a los empresarios desplazados este fin de semana en el país, entre ellos el presidente de OHL, Juan Miguel Villar Mir; el consejero delegado, Josep Piqué, o los presidentes de Renfe y Adif, Julio Gómez Pomar y Gonzalo Ferré.

La titular del departamento de Fomento ha declarado a los periodistas que el consorcio español podría empezar a trabajar próximamente en un nuevo tramo de plataforma entregado por la alianza árabe-china encargada de la primera fase del AVE del desierto. Se trata de un tramo de cerca de 85 kilómetros que se une al de 100 que ya se entregó al consorcio español hace nueve meses y sobre el que se centran actualmente los trabajos que llevan a cabo las empresas españolas. Pastor ha insistido en que los miembros del consorcio español trabajan para que se puedan cumplir los plazos.

La segunda fase del proyecto se adjudicó a 12 empresas españolas: Adif, Cobra, Consultrans, Copasa, Dimetroic, Imathia, Inabensa, Ineco, Indra, OHL, Renfe y Talgo, que ,junto con las compañías saudíes Al Rosan y Al Shula conforman el consorcio denominando Al Shula.

(Imagen Chema Moya. Fomento)

Crefco reclama para la cumbre hispano-francesa de noviembre un compromiso claro con el Canfranc

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Calentando motores. La Coordinadora para la reapertura del ferrocarril Canfranc-Olorón (Crefco) ha pedido a los gobiernos español y francés un compromiso claro en la cumbre hispano-francesa del próximo 27 de noviembre con el calendario que prevé la reapertura de la línea internacional para 2020. Su portavoz, Benjamín Casanova, cree que «este es el momento de hacerlo» por las declaraciones favorables de los ejecutivos de ambos estados y de las regiones de Aragón y Aquitania, el compromiso de Europa con la financiación y porque el proyecto «no admite más dilaciones».

Crefco ha enviado cartas al embajador de Francia en Madrid, dirigida al presidente de la República Francesa, François Hollande; al presidente del Gobierno español, Mariano Rajoy, y a la ministra de Fomento, Ana Pastor, para que incorporen la reapertura del Canfranc en la agenda de la cumbre. Para la coordinadora, el calendario es perfectamente asumible tanto en tiempo como económicamente y las inversiones necesarias, como el ancho de vía internacional, la electrificación o la instalación del sistema de bloqueo, supondrían poco más de 400 millones de euros, una cifra que han considerado «pequeña» para tratarse de una línea internacional.

Casanova ha cedido la portavocía de Crefco a Diego Colás (ConBici), quien ha matizado que «no es la primera vez» que parece que la línea del Canfranc se va a reabrir, si bien sí que es novedad que al otro lado de los Pirineos la postura gubernamental sea claramente favorable al proyecto. La reapertura contribuiría a que las empresas aragonesas aumentaran su competitividad y que si España y Francia asumen ese compromiso la Coordinadora ofrecerá su apoyo para conseguir la financiación necesaria por parte de la Unión Europea, por lo que ha reiterado que los años 2014 y 2015 serán «fundamentales».

No obstante, Colás ha insistido en que su «esperanza es que esta vez sí» y, del mismo modo, confía en que haya dotaciones presupuestarias tanto a nivel autonómico como nacional, pero que si no se llega a ningún compromiso seguirán impulsando la reapertura y que, en ese caso, el Gobierno de Aragón tendría que ser «el primero que critique».

Benjamín Casanova ha tachado de «injustificada» la denuncia contra el alcalde de Caldearenas (Huesca), Alejandro Castán, por participar en las protestas contra los recortes en el ferrocarril. «Es una insensatez que si pasa un tren, no pare en los pueblos», explica Casanova que no entiende que se impute a alguien por defender un servicio y a sus vecinos. Por ello, desde Crefco han enviado otra misiva al presidente de Renfe para que la línea pase -y también pare- en los pueblos de la zona.

(Imagen Asociación Ferroviaria Zamorana. Jornada reivindicativa en Canfranc celebrada en julio de 2012)

Dos empresas chinas y una española construyen una línea ferroviaria de 148 kilómetros en Bolivia

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Una empresa española y dos chinas construirán una línea férrea de 148 kilómetros en el centro de Bolivia, financiada por el Gobierno boliviano con un presupuesto de 250 millones de dólares. La construcción del ferrocarril fue dividida en tres tramos que fueron adjudicados a las chinas CAMC y China Railway y a Yapilo, liderado por la citada firma española de José Manuel Otero, a cargo de los puentes. El ferrocarril, que se conectará en Santa Cruz con otro que llega a las fronteras con Brasil y Argentina, permitirá exportar a esos mercados la producción de urea y amoniaco de la primera planta boliviana de petroquímica que se construye en Bulo Bulo. La planta de amoniaco y urea será entregada a fines de 2015. La vía férrea será una obra complementaria.

El empresario español José Manuel Otero, de la constructora Puentes y Calzadas, que participa en el proyecto en un consorcio denominado Yapilo, firmó uno de los contratos con el ministerio boliviano de Obras Públicas.

El presidente Evo Morales asistió a la suscripción del documento en un acto realizado en el pueblo de Montero, en el departamento de Santa Cruz, en el este del país, que es uno de los extremos del ferrocarril que conectará con la localidad de Bulo Bulo, en la región de Cochabamba. El gobernante explicó que la firma de los contratos con las empresas chinas se retrasará unos días a falta de la presentación de documentos bancarios.

El primer tramo tendrá un coste de 104 millones de dólares; el segundo, de 83 millones; y el tercero, que son los puentes, 47 millones de dólares, indicó el mandatario boliviano. El resto financiará la supervisión y la fiscalización de la obra que tiene un plazo de dos años para su entrega.

El empresario Otero explicó que su empresa acepta el desafío de ser contratada para una obra con un precio fijo, asumiendo el diseño, la construcción y la conservación de los puentes de la vía férrea y ratificó su compromiso de cumplir con los plazos establecidos.

Según Morales, en un futuro, la misma vía férrea será parte de un ferrocarril que unirá los puertos de los océanos Atlántico con los del Pacífico, un proyecto sobre el que el mandatario boliviano aseguró haber conversado con su colega brasileña, Dilma Rousseff.

Se prevé que el tren transportará la primera carga de producción, 3.500 toneladas métricas(TM) de urea y amoniaco de la planta de Bulo Bulo a los mercados internacionales, ahorrando tiempo y reduciendo los costes de transporte. La fiscalización de esta obra estará a cargo de la Unidad Técnica Ferroviaria en función de los tiempos previstos. “Qué bueno sería que sea una empresa (contratada) por tramo, porque la experiencia que tenemos cuando adjudicamos mucha distancia a una sola compañía es que se subcontratan y se presentan problemas”, resumió el presidente.

El AVE llegará a Alicante el próximo 18 de junio con tiempos de viaje que no satisfacen a nadie

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¿Por fin hay fecha? El baile de días parece que ha llegado a su fin; aunque hay quien aún no se fía. Renfe pondrá el servicio el AVE entre Madrid y Alicante el próximo 18 de junio, con una oferta inicial de nueve frencuencias diarias por sentido y una más los fines de semana, según ha anunciado el Ministerio de Fomento. El nuevo servicio ferroviario de Alta Velocidad permitirá realizar el viaje entre Madrid y Alicante en 2 horas y 20 minutos, con un ahorro de 50 minutos respecto al tiempo que se emplea actualmente. Pero que no satisface en los ambientes empresariales.

El nuevo tren AVE entre Madrid y Alicante contará con paradas en Cuenca, Albacete y Villena. Además, Renfe empleará trenes Alvia para explotar conexiones directas diarias desde Alicante con Santander y Gijón, y con Galicia los fines de semana. La interconexión entre Alicante y Madrid es posiblemente la más intensa de España. No en vano la provincia alicantina es el principal espacio de referencia turística de Madrid, con más de un millón de segundas residencias de madrileños. la línea está situada en el triángulo de oro de los ferrocarriles españoles, con una distancia entre ambas ciudades óptima desde la perspectiva de la alta velocidad. Parece que se garantiza por tanto la rentabilidad y también el impulso económico para la provincia, muy castigada por la crisis.

La longitud del tramo ferroviario entre Alicante y Madrid es de 500 kilómetros, al haberse adoptado en su día el corredor por Cuenca. La distancia por carretera son 420 kilómetros que se cubren en 4 horas, siempre que se respete el límite de velocidad y no haya retenciones. La necesidad de adaptar la circulación de los AVE al nuevo sistema de señalización y seguridad del tramo Alicante-Albacete, provocará que los trenes necesiten 2 horas y 30 minutos para cubrir el servicio, sólo 35 minutos menos que el tiempo que necesitan los actuales Alvia – 3 horas y 05 minutos-, en concreto el que sale de Alicante a las 12 horas y llega Atocha a las 15.05 horas. Un tiempo de viaje que, según el Ministerio de Fomento, bajará a las 2 horas y 15 minutos a partir de final de año, cuando ya esté testado el sistema de seguridad.

Estos tiempos, de momento, no satisfacen a nadie, como se hizo patente durante la reunión de coordinación mantenida hace unos días por la Administración y los empresarios en Alicante, y en la que apuntó que un horario competitivo no puede pasar de las 2 horas y 10 minutos. Los 100 minutos que prometió Arias-Salgado sí se han logrado en el servicio directo Valencia-Madrid -1 hora 38 minutos-. En cuanto a los AVE que circulan entre Málaga y Alicante, el tiempo de viaje oscila entre las 2 horas y 25 minutos y las 2 horas y 50 minutos.

Renfe pondrá a la venta los billetes para este nuevo AVE a partir del próximo 10 de junio, a un precio de 64,9 euros para el billete general en clase turista. La compañía ofrecerá no obstante una promoción de lanzamiento del servicio por la que los billetes se podrán adquirir con un descuento del 50%, esto es a 32,45 euros, entre los próximos días 18 y 25 de junio. A partir de dicha fecha aplicará la política comercial habitual.

Los AVE con los que Renfe explotará la nueva conexión ferroviaria de Alta Velocidad aumentan en más del 40% la oferta de plazas que se ofrecía actualmente para este trayecto, al pasar de 4.800 hasta 6.300 diarias. La operadora prestará este servicio con trenes AVE de Alstom, de la serie S-100, los que en un principio se emplearon en el AVE a Sevilla, y también con el Talgo S-112.

Fomento destaca que con la puesta en marcha de este servicio, la titular del Departamento, Ana Pastor, cumple con su compromiso de que el AVE llegue a Alicante para las Hogueras de San Juan.

Esta nueva línea AVE de 165 kilómetros de longitud entre Albacete y Alicante se pone en servicio después de que a comienzos de año se inaugurara el tramo AVE a Girona y Figueres. Con este tramo catalán la red de Alta Velocidad española logró la cota de los 3.000 kilómetros de longitud apenas dos décadas después de que en 1992 se pusiera en servicio comercial el primer AVE en España.

OHL ejecutará varias obras en la primera gran ampliación que realiza el metro de Nueva York

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OHL se ha adjudicado un nuevo contrato de obras de ampliación en el metro de Nueva York por un importe de 194,3 millones de euros. Con este proyecto, el grupo que controla y preside Juan Miguel Villar Mir refuerza su internacionalización y su presencia en el mercado constructor de esta ciudad estadounidense. Este contrato sucede al logrado recientemente para rehabilitar la estación de metro de Cortlandt Street, destruida en los atentados terroristas de septiembre de 2001.

El encargo logrado ahora por OHL, a través de su filial Judlau Contracting, forma parte del Second Avenue Subway, la que constituye primera gran ampliación de la red del metro de Nueva York en cincuenta años. La nueva línea recorrerá el East Side Manhattan y contará con una longitud de 13,7 kilómetros y 16 estaciones. El contrato contempla la realización de todos los trabajos relacionados con los acabados y terminaciones de la estructura de la estación de la Calle 72.

El proyecto incluye la demolición del hormigón y las estructuras metálicas existentes, la construcción de la nueva estructura en hormigón y acero, la reconstrucción de la plataforma de la estación, y el montaje de vía, las instalaciones de señalización, iluminación, comunicaciones y ventilación del túnel, además de los trabajos de acabado de la estación y la de equipos de acceso, escaleras y ascensores. Según detalló OHL en un comunicado, se trata de un contrato intermedio entre los de excavación de la estación y el de instalación de los sistemas de señalización y comunicación.

La estación donde se realizará la obra es la segunda en ejecución del proyecto y la que tendrá mayor capacidad de acceso para pasajeros de las tres que se construirán en el East Side de Manhattan. En concreto, dispondrá de cuatro accesos, de los que tres serán de nueva creación por Judlau, siete ascensores y once escaleras mecánicas..

Aquitania y Aragón intensifican sus contactos para la reapertura de la línea entre Pau y Zaragoza

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Nueva vuelta de tuerca. La región francesa de Aquitania y el gobierno de Aragón firmaron el viernes en Burdeos un protocolo de acuerdo con miras a que sea posible cruzar en tren la parte central de los Pirineos, con la reapertura de la línea ferroviaria entre Pau y Zaragoza. Este protocolo establece un calendario de estudios y trabajos a validar con los estados español y francés con miras a la reapertura hacia 2020 de esta línea cesada luego de un accidente en 1970 y luego abandonada.

Luisa Fernanda Rudi, presidenta del gobierno de Aragón, expresó a su homólogo de Burdeos «la voluntad de Madrid de franquear los Pirineos», y ambas regiones anunciaron que presentarán el 26 de marzo ante la Comisión europea un expediente para pedir subvención.

De lado francés, los trabajos de rehabilitación están previstos en los 36 kilómetros de la línea entre Pau y Oloron-Sainte-Marie, y el Consejo regional de Aquitania financió totalmente la readecuación de los 25 kilómetros que unirán a fines de 2015 Oloron a Bedous, última ciudad antes de la entrada al túnel en los Pirineos. Los costos de los trabajos más importantes se sitúan en este eje a lo largo de 32 kilómetros entre Bedous y la estación de Canfranc (España), y están evaluados en cerca de 369 millones de euros del lado francés

En el marco de este convenio, Aragón y Aquitania van a solicitar fondos para el Canfranc a través de la convocatoria plurianual de proyectos de la Red de Transportes Transeuropea de la Comisión Europea, que comprende actuaciones a realizar entre 2013 y 2015. En concreto se van a impulsar solicitudes para obras y para estudios en los diversos tramos. El Gobierno de Aragón ya ha aprobado una inversión de 2,2 millones de euros para el periodo 2013-2015, una aportación que podrá disminuirse hasta en un 50 % si se obtiene la financiación europea.

Según ha manifestado Rudi, en la parte española, el tramo pendiente de modernización de la línea va desde Huesca a la frontera y los proyectos, ha dicho, podrían ejecutarse en un horizonte de tres años con unas cantidades «asumibles» a pesar de la situación económica.

En la reunión en Burdeos, a la que también ha asistido el consejero de Obras Públicas aragonés, Rafael Fernández de Alarcón, Aragón y Aquitania también han fijado una hoja de ruta para favorecer la consecución de la travesía ferroviaria por el Pirineo central mediante un túnel de baja cota, de modo que la región francesa ha ofrecido su apoyo al impulso de otra de las aspiraciones aragonesas en el sector del transporte.

(Imagen Sergio García)