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Deficiencias en la estación Hospital del Henares

“Grietas, paredes abombadas y techos desplazados”. Todo un cúmulo de despropósitos. Y para muestra, mejor una detallada descripción de los problemas. Solidaridad Obrera denunció ante Inspección de Trabajo los “graves desperfectos” que presentaba la estación de Hospital del Henares, cerrada desde el pasado cinco de febrero por Metro de Madrid, al apreciar desperfectos en las instalaciones, como inclinación de paredes, problemas en la estructura de una escalera y grietas en cuartos interiores. Esta organización sindical remitió un informe el pasado 5 de junio que recopilaba un reportaje fotográfico de varias deficiencias en las instalaciones. Así se detallan diversos problemas en el cuarto de operador, un aseo femenino para el personal de la estación y el cuarto de equipos, recomendado a los empleados no entrar por “peligro de derrumbe”.

También recogía filtraciones de agua que provocaban la aparición de sal en una de las estancias y una grieta de grandes dimensiones en los azulejos de la cabina de andén 1. Además, relata que en otra instancia encontraron tornillos desplazados. En las escaleras 7 y 8, el sindicato apreciaba “desperfectos notables por los desplazamientos” y con la estructura baja de la escalera “muy desplazada”. “Parecen sometidas a una tensión excesiva, la pared de ladrillo es el cuarto de maquinistas, que presenta multitud de grietas”, prosigue el informe de Solidaridad Obrera. Otra de las imágenes captadas en la bóveda de la estación donde se aprecia una sección con considerable presencia de sales a causa de las filtraciones, que llegan incluso a la catenaria. A su vez, adjunta otra instantánea donde se reproduce una viga “doblada” por los movimientos.

En un comunicado, expone que junto al resto de organizaciones sindicales llevan cinco años poniendo de manifiesto la situación de “deterioro” de la estación del Hospital del Henares, como se comunicó por parte de delegados de prevención en mayo de 2015, también con un dossier fotográfico. “La dirección de Metro de Madrid no ha realizado actuaciones preventivas hasta este último año”, ha lamentado Solidaridad Obrera para agregar que fue en junio, a raíz de una denuncia, cuando Inspección de Trabajo realizó una visita a la mencionada estación, el pasado 10 de junio. Se trata de un nuevo frente entre los trabajadores de Metro Madrid y la empresa, después de las muertes por amianto de varios exempleados.

Entiende que el cierre “repentino” de la estación revela que el “grave riesgo” en el que se encontraban los trabajadores de la citada estación. “En apenas seis meses, el control exhaustivo que se reivindicaba sobre las instalaciones para poder prestar servicio sin riesgo alguno, ha concluido que no es segura, por lo que queda demostrado que el deterioro que intentaban esconder es realmente muy grave“, ha desgranado. Por otro lado, ha agregado que desde el principio la estación del Hospital del Henares estaba “mal construida” por “imposición política”, al seguir los “caprichos” de la expresidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre.

“Ahora se deben depurar responsabilidades, que expliquen el enorme agujero económico que deja una estación que no tiene apenas afluencia de viajeros”, ha relatado para añadir que, según los datos de la propia empresa, es la estación que menor afluencia con menos de 500 viajeros al día usando su entrada.

Desde la compañía indicaron ayer que la estación permanecerá cerrada durante un periodo aproximado de 10 meses y se va a desplegar un servicio alternativo de autobús con frecuencia de 15 minutos que conectará esta parada, la última de la línea, con la estación del Henares sin coste adicional para los usuarios. El suburbano madrileño ha señalado que se trata de unas obras de refuerzo funcional de la propia estación y del terreno, que han sido recomendadas por un informe técnico elaborado por una empresa externa. A raíz de este informe, Metro ha decidido en base a esos criterios técnicos cerrar esta estación de la línea 7B, que tradicionalmente ha tenido incidencias, para favorecer el desarrollo de las obras.

La firma española Comsa Emte, seleccionada para reparar defectos en la línea 12 del metro de México

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La empresa española Comsa Emte reparará las deficiencias observadas en la línea 12 del metro de México cuyo servicio se paralizó en marzo pasado tras descubrirse un peligroso desgaste de las vías, altas vibraciones y desniveles que ponían en riesgo la seguidad de los usuarios. El Gobierno federal suspendió la actividad en once de las veinte estaciones de la ruta. La firma española cuenta con más de 100 años de experiencia en el mantenimiento y operación de sistemas de transporte ferroviario.

El grupo integrado por la francesa Alstom y las mexicanas ICA y Carso propuso hoy la contratación de Comsa Emte para que repare la línea de forma que pueda reanudarse el servicio en junio. El consorcio explicó que su iniciativa contempla “la experiencia y capacidad de la empresa española Comsa Emte, que será responsable de ejecutar los trabajos” en la línea 12, que atiende a más de 400.000 viajeros por día. El titular de Obras y Servicios del Gobierno de la capital, Alfredo Hernández, tiene en su mesa la propuesta para la “pronta reactivación de la operación integral de la Línea 12 dentro de parámetros internacionales de seguridad” .

El consorcio planteó que el Centro de Investigación en Tecnologías Ferroviarias (CITEF) de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de la Universidad Politécnica de Madrid realice el estudio de compatibilidad bogie-vías. Asimismo, propuso que la Sociedad de Transportes Intercomunales de Bruselas (STIB por sus siglas en francés) y la Asociación Mexicana de Ingeniería de Vías Terrestres, A.C. (AMIVTAV) ofrezcan consultoría especializada en vías. La compañía sugiere que el Gobierno del Distrito Federal contrate directamente los servicios de esas instituciones para “que no existan conflictos de interés”.

Comse Emte deberá poner a punto parte elevada de la línea en junio y el fin de los trabajos de reperfilado de la parte subterránea en septiembre. La maquinaria precisa ya se ha embarcado desde España. Por su parte, la guipuzcoana Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), proveedora de los trenes de la línea 12, se ha comprometido a entregarlos plenamente operativos en junio de 2014″.

El consorcio rechaza “responsabilidad alguna” sobre los problemas que registra la línea 12, originados “por la falta de atención oportuna al fenómeno del desgaste ondulatorio acelerado que se presentó en este proyecto”. La empresa ha solicitado un peritaje técnico, jurídico y administrativo, “que permita deslindar a la brevedad, las responsabilidades de los diversos actores”. El consorcio cree que los técnicos deben ser seleccionados de común acuerdo por el Gobierno del Distrito Federal, el consorcio y la empresa CAF.

La línea 12 del metro se terminó con diez meses de retraso y costó 9.222 millones de pesos extra (508,132 millones de euros), más del 50% del presupuesto inicial. A ello habrá que sumar los gastos derivados del cierre de la mitad de la línea, que afecta a 425.000 usuarios y a 6.000 empleos.