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El 20% de los trenes AVE y el 30% de Cercanías circularán durante la huelga del 14-N

Otra huelga que afecta al transporte de toda España. El Ministerio de Fomento ha establecido el dispositivo de servicios esenciales de Renfe para la jornada de huelga general del 14N y que incluye un 20% de los trayectos en AVE y un 30% de las Cercanías de media, según el acuerdo al que ha llegado con los sindicatos UGT y CCOO. Para los trenes de Cercanías, el servicio se prestará en los 12 núcleos del país con una media del 30 % respecto a una jornada habitual. De esta forma, se garantiza la circulación de 31 trenes AVE. La distribución se realizará de tal forma que en hora punta de la mañana -entre las 6.00 y las 9.00 horas- el servicio pueda alcanzar el 35 % de las circulaciones habituales por línea y sentido.

En el caso de los trenes de larga distancia, circularán trenes AVE en las conexiones de Madrid con Barcelona, Málaga, Sevilla y Valencia y en las conexiones directas de Barcelona con Sevilla y Málaga. La oferta de transporte en estas conexiones será de un 20 % respecto a una jornada habitual.

Estos servicios son un AVE Madrid-Málaga, otro Madrid-Sevilla y un tercero entre Barcelona y Madrid, todos ellos con horario de salida de entre las 21.00 y las 21.35 horas.

Para la jornada del 14 de noviembre está programada la circulación, por estar incluidos en servicios esenciales, de 28 trenes AVE, ocho de ellos del servicio entre Madrid y Barcelona.

Asimismo, también está previsto que se pongan en marcha seis AVE entre Madrid y Valencia, otros seis AVE Madrid-Sevilla, cuatro entre Madrid y Málaga, dos entre Barcelona y Málaga, y dos más entre la Ciudad Condal y Sevilla.

La carta de servicios mínimos del ferrocarril incluye también la circulación del 30% de los trenes habituales de estos servicioS en los núcleos urbanos en los que se presta. El porcentaje se eleva hasta el 35% en la ‘hora punta’ de la mañana (entre las 6.00 y las 9.00 horas).

Para el ferrocarril que no sea de Cercanías no se fijan servicios mínimos para todos aquellos trayectos inferiores a 500 kilómetros o que se puedan realizar por otros modos de transporte alternativos en un tiempo de viaje inferior a cuatro horas.

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ofrecerá una media del 25 % de servicios mínimos, y del 30% entre las 6 y las 9 de la mañana. El personal de mantenimiento, instalaciones fijas y talleres tendrán unos servicios mínimos del 25 por ciento y un mínimo de dos personas en las brigadas de atención permanente, han informado fuentes de FGV.

En esos servicios mínimos no se integran los denominados ‘trenes materiales’, que no transportan viajeros, y, especialmente, los llamados trenes de ‘reposición’, cuya finalidad es la de situar el material móvil en los puntos adecuados para la reanudación de la circulación a la finalización de los periodos de huelga.

Euskotren garantizará y prestará los servicios mínimos del 30% del servicio ordinario en días laborables de tranvías, trenes, funicular y autobuses en Alava, Bizkaia y Gipuzkoa. Los servicios afectados por la convocatoria de huelga general son el tranvía de Vitoria y de Bilbao, el servicio Metro Donostialdea (Lasarte-Hendaia), el servicio ferroviario de la línea Bilbao-Donostia/San Sebastián, el servicio ‘Tranbia’ entre Ermua y Eibar, el servicio ferroviario Bilbao-Lezama, el servicio ferroviario Bilbao-Bermeo y el funicular de Larreineta en Trapagaran (Bizkaia).

El Ejecutivo vasco en funciones pide claridad al Gobierno de Rajoy sobre los planes de la ‘Y vasca’

El consejero vasco de Obras Públicas y Transportes, Iñaki Arriola, ha pedido al Gobierno español que «hable claro» sobre la ‘Y ferroviaria’ y «ponga encima de la mesa» si realmente baraja, debido a los recortes presupuestarios, plazos distintos a los definidos para la ejecución de las obras. El consejero en funciones ha recordado que el Ejecutivo interino que encabeza el lehendakari, Patxi López, aún espera respuesta a su petición de reunión con la ministra de Fomento, Ana Pastor, cursada tras conocer «la importante reducción del dinero destinado por el Estado» para financiar las obras del TAV en Bizkaia y Araba, contemplada en el proyecto de Presupuestos Generales.

De confirmarse el recorte en la inversión prevista para 2013, la ejecución de los ramales vizcaíno y alavés, que dependen del Ministerio de Fomento, «difícilmente podrán llevar el ritmo de años anteriores», ha advertido Arriola, quien ha recordado que, por el contrario, en Gipuzkoa, donde la construcción depende del Gobierno vasco, el proyecto está en un cien por cien en ejecución. «Eso afectaría -ha dicho- al objetivo que conjuntamente contemplábamos Gobierno vasco y Gobierno de España para finalizar la infraestructura en el año 2016».

Ha considerado que «lo lógico» sería que «los ritmos se acompasen y se pueda concluir la obra civil en plazos similares, para luego acometer conjuntamente la superestructura». Para ello, es preciso que ambos ejecutivos, al igual que hicieron anteriormente, «se entiendan» también ahora, ha destacado, dado que «en definitiva» son «socios» en este proyecto.

«Si el ministerio está planteándose plazos distintos -ha señalado Arriola-, lo lógico es que lo ponga encima de la mesa y que hable claro, para saber todos a qué atenernos».

(Imagen Lobo Altuna)

La Generalitat pugna con Renfe y Fomento por el servicio de Cercanías y pide multas millonarias

Guerra abierta entre Renfe y la Generalitat. Y Fomento de por medio. La acumulación de retrasos y otras alteraciones en el servicio de tren que se registraron en Cataluña la última quincena de septiembre han llevado a la Generalitat a abrir 125 expedientes sancionadores a Renfe que podrían acabar en una sanción de un máximo de 3,7 millones de euros. El conseller del departamento de Territorio y Sostenibilidad, Lluís Recoder, ha asegurado que las posibles sanciones no responden a medidas recaudatorias, sino que con ellas se intenta forzar a Renfe a prestar un mejor servicio.

La respuesta del Ministerio de Fomento no se ha hecho esperar. Acusa a la Generalitat de «buscar confundir a la opinión pública» y recuerda que el Govern acumula una deuda con Renfe de 291 millones de euros por la prestación de los servicios en Cataluña.

Renfe, por su parte, afirma que presentará alegaciones a los expedientes y que estudiará con sus servicios jurídicos «acciones para la defensa de sus intereses». La compañía asegura que la Generalitat aún tiene pendiente la firma del contrato-programa que regula el servicio de Cercanías con Renfe Operadora. Este contrato tendría que estar vigente desde el 1 de enero de 2011 al 31 de diciembre de 2015.

Según la información recabada por la Generalitat y facilitada por la propia Renfe, en el período analizado se suprimieron 87 trenes (62 de forma total y 25 de manera parcial) y sólo se habilitó transporte alternativo por carretera para 12 de estos convoyes. En la documentación aportada, Renfe admite también que se produjeron 478 retrasos en la circulación de trenes, de los que 188 fueron superiores a los 15 minutos. Las incidencias se produjeron en las doce líneas de trenes de Cercanías y Regionales de Cataluña, aunque tuvieron una incidencia especial en la R1, R2, R3 y R4.

Dado que las infracciones graves están castigadas con sanciones que van entre los 6.001 y los 30.000 euros por expediente, la Generalitat podría concluir dentro de tres meses, cuando finalice el trámite administrativo, que la multa a pagar alcance un máximo de 3,75 millones de euros. «Contamos con cobrar. Evidentemente, no podemos entender que pase otra cosa que no sea que cobremos. Renfe no se puede saltar la ley», ha señalado Recoder.

La Generalitat ha llevado a cabo entre los días 15 y el 26 de octubre pasados cerca de 1.400 nuevos controles en Cercanías y Regionales y ha detectado 858 incidencias que podrían acabar en nuevos expedientes sancionadores.

El pasado mes de junio, el Gobierno catalán, que gestiona el servicio ferroviario de Cercanías desde 2010, plantó al ministerio de Fomento al negarse a firmar el contrato-programa mientras este ministerio no cumpliera con las inversiones prometidas en la red de Cercanías en Cataluña.

La compañía ferroviaria ha anunciado, asimismo, que ha interpuesto un recurso de reposición contra las nuevas condiciones generales de utilización de los servicios ferroviarios aprobadas «de forma unilateral por la propia Generalitat» el pasado 3 de octubre.

La Generalitat niega la mayor y desmiente que tenga alguna deuda con Renfe por la prestación de sus servicios en Cataluña, al tiempo que asegura que es el Ministerio de Fomento el que debe pagar ya que el Govern se negó en su día a asumir el coste de unas competencias que le llegaban sin contraprestaciones económicas.

La conexión de alta velocidad con Francia se producirá antes de mediados del próximo año

El Ministerio de Fomento prevé poner en servicio el próximo año la conexión por Alta Velocidad con Francia, esto es, el tramo de AVE comprendido entre Barcelona y la frontera francesa. Así lo ha avanzado el presidente de Adif, Enrique Verdeguer, quien no ha querido precisar el calendario aunque ha insistido en que el AVE estará listo lo antes posible y que dentro de muy poco tiempo estará ya acondicionada la estación de Girona.

El secretario de Territorio y Movilidad de la Generalitat, Damià Calvet, indicó recientemente que el AVE entre Barcelona-Girona y la frontera francesa no entrará en funcionamiento como pronto hasta el tercer trimestre de 2013, con un año de retraso respecto a la fecha prevista.

El presidente de Adif ha recordado además que la alta velocidad llegará a Alicante el próximo año, tal y como estaba previsto. Según señaló la semana pasada la ministra de Fomento, Ana Pastor, en una rueda de prensa con motivo de presentación de los presupuestos de Fomento para 2013, una vez inaugurada la línea a Alicante, se trabajará en reducir al mínimo el tiempo del viaje a Castellón, aprovechando la vía de alta velocidad a la capital levantina

Verdeguer ha insistido en el apoyo del Gobierno al AVE a Galicia y ha subrayado que en lo que va de año se han licitado trabajos de este proyecto por importe de 1.745,3 millones: 14 tramos de plataforma, 2 de vía y otros 2 de energía. El del Pais Vasco, sin embargo, sufrirá algunos retrasos ya que aún no se han adjudicado algunos tramos entre Vitoria y Burgos y entre la ciudad castellana y Valladolid tampoco se han cumplido los plazos. El Gobierno vasco que salga de las urnas el próximo 21 tendrá que decidir si termina la obra en 2016 como estaba previsto.

En materia de inversiones, ha señalado que 995 millones irán destinados al Corredor Mediterráneo, 875 millones al Noroeste, 180 millones a la variante de Pajares, 202 millones a los activos propios de red (terminales, mejora estaciones, I+D+i, fibra óptica) y 197 millones a mejorar la red existentes, entre otras partidas.

Para hacer frente a los compromisos, Adif espera lograr financiación mediante aportaciones patrimoniales, transferencias de capital, recuperación del IVA, subvenciones de fondos europeos por importe de 1.010 millones, y a través del BEI, el ICO y entidades privadas.

Fomento estudia la supresión de algunas líneas de ferrocarril con escaso tráfico y rentabilidad

El ferrocarril español sigue bajo amenaza. Ahora peligra la continuidad de algunas líneas. El Ministerio de Fomento se plantea la posibilidad de cerrar algunos trazados del ferrocarril convencional, bien por la escasa circulación que hay en algunos de ellos (menos de 300 al mes), bien porque sean deficitarios o aquellos que no entren en la configuración de tráficos considerados de «servicio público». Es un primer avance sobre el proyecto de racionalización de la oferta ferroviaria que el Departamento que dirige Ana Pastor incluye en su Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda (PITVI) para el periodo 2012-2024.

La red ferroviaria presenta un nivel de aprovechamiento «medio o bajo». Por ello, es necesario «identificar a las infraestructuras que permitan reestructurar y mantener una red pública viable, pasando a cerrar las líneas deficitarias que no estén vinculadas a obligaciones de servicio público». El objetivo de Fomento pasa por tanto por «satisfacer las necesidades de transporte de la forma más eficiente y sostenible, y con los recursos adecuados» para, en último término, «garantizar una red ferroviaria pública viable».

La racionalización del servicio ferroviario tendrá tres partes: la revisión de los servicios de transporte en tren que se prestan, la de los trenes que se utilizan y la de la red de líneas de tren.

Fomento prevé someter a un «análisis de viabilidad» a todas las líneas de ferrocarril convencional (aquellas que no son de Alta Velocidad) que tengan poco tráfico y no estén vinculadas a la prestación de servicios públicos. «En función del resultado del análisis se establecerá un plan para cada línea que puede incluir su cierre inmediato o una nueva estrategia de gestión», indica el PITVI.

Este plan detalla que serán susceptibles de cierre aquellas líneas que registren menos de 300 circulaciones de trenes mensuales, que no permitan circular a más de 75 kilómetros por hora o que cuenten con una línea AVE paralela que cubra la misma conexión. También se tendrá en cuenta el grado de accesibilidad al territorio que proporcionen en relación a otros modos de transporte como el autobús, y se sopesará la «potencialidad» que ofrezcan para el transporte de mercancías.

El eventual cierre de líneas será el último eslabón de un proceso que, en primer término, pasa por fijar el listado de servicios de transporte en tren que se considerarán de obligación de servicio público (OSP).

El Ministerio prevé presentar antes de que concluya el año esta relación de servicios, que también puede conllevar el cierre de algunas de las actuales conexiones. Se considera de interés general el transporte en tren que los ciudadanos utilicen «de manera habitual e intensiva» y que sea «eficiente desde el punto de vista social, económico y medioambiental».

En segundo término, Renfe adaptará su oferta de servicios y su parque de trenes a dicho listado y «a sus necesidades actuales y futuras». El material móvil que resulte excedentario se traspasará a una sociedad filial de la compañía que se dedicará a alquilarlo a otros operadores.

(Imagen Pablo de turismoytren)

La reducción del presupuesto pone en peligro los plazos para poner en marcha la ‘Y vasca’

Descontento en Euskadi. El consejero vasco de Transportes, Iñaki Arriola<, solicitará una entrevista con el Ministerio de Fomento y con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) para "pedirles explicaciones" por la reducción en la consignación presupuestaria de la Y vasca. Arriola ha recordado que las cuentas del Estado para el próximo año prevén una partida de 190 millones para el Tren de Alta Velocidad vasco, cuando en 2012 esta cantidad fue de 314 millones.

«El objetivo lógico era acompasar los ritmos y capacidades para que acabáramos el conjunto de la obra en 2016. El Gobierno vasco mantiene el objetivo sobre el ramal guipuzcoano; falta que el Gobierno de España también mantenga sus compromisos pero no sólo con la palabra, sino con los hechos que derivan necesariamente a consignaciones presupuestarias», ha concluido.

El proyecto se encuentra en un «momento álgido» en el que «cada vez más tramos están en obras» y «se entendería que lo lógico sería mantener o aumentar el esfuerzo inversor, nunca que se reduzca con el nivel que se está haciendo». El consejero vasco ha advertido que esta situación «pone totalmente en riesgo que el objetivo, compartido por el Gobierno vasco y el de España, de finalizar esta infraestructura en el año 2016 pueda ser una realidad».

También hay una «rebaja importante» en «los créditos de compromiso para los próximos años» en las previsiones para el TAV en Euskadi, algo que, de confirmarse, «comprometería la finalización de las obras hacia años posteriores», a no ser que finalmente se decida complementar la asignación con préstamos que «pueda pedir el Adif», como de hecho ya «ha ocurrido algún año».

Arrriola recuerda que «el Gobierno vasco ha dado un gran impulso a la gestión del ramal de alta velocidad en Gipuzkoa», mientras que los tramos vizcaíno y alavés dependen directamente del Gobierno central, al que ha solicitado que mantenga su compromiso, en el que, a su juicio, está «flaqueando».

Por su parte, el delegado del Gobierno en el País Vasco, Carlos Urquijo, ha asegurado que el compromiso con la denominada «Y» ferroviaria vasca es «ineludible» y la infraestructura «no se va a parar». Urquijo ha dicho que, «por suerte, la alta velocidad en el País Vasco no la garantizan ni Arriola, ni el PSE, ni el Gobierno vasco», sino el Ejecutivo de España. El proyecto de presupuestos generales para 2013 contempla una partida de 193 millones para el Tren de Alta Velocidad vasco cuando en 2012 esta cantidad fue de 314 millones.

Urquijo ha explicado que «en el peor de los escenarios, el Tren de Alta Velocidad no se va a parar» porque el Gobierno considera este proyecto «estratégico» y por eso, mantiene las inversiones incluso en un momento «muy complicado». «No irá a velocidad punta» pero «avanza a velocidad alta y no se detiene porque es un proyecto estratégico de país importante para todo el País Vasco«, ha subrayado.

El Gobierno reduce un cuarto la inversión en infraestructuras ferroviarias

Menos dinero para el tren. El Gobierno destinará 3.778,74 millones de euros a infraestructuras ferroviarias en 2013, un 26% menos que este año, (5.107,1 millones), lo que supone casi el 40% de la inversión total prevista en infraestructuras (9.607,9 millones) contemplada en los presupuestos generales del Estado para 2013.

El grueso de ese presupuesto previsto para el transporte ferroviario corresponde a las líneas de alta velocidad (AVE), en las que el próximo año se llevarán a cabo actuaciones en los corredores Norte-Noroeste, Mediterráneo, Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia, Andalucía, Extremadura y Mediterráneo-Cantábrico.

Dentro del corredor Norte-Noroeste destacan las actuaciones en las líneas Madrid-Galicia y Madrid-País Vasco, mientras que en el del Mediterráneo se continuará con la redacción de proyectos en el tramo Castellón-Tarragona, la integración del ferrocarril en Tarragona, y actuaciones en Lorca, dentro del tramo Murcia-Almería que construye el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).

En la línea Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia se ha previsto terminar los estudios en curso del eje pasante de la red arterial ferroviaria de Valencia.

En el corredor de Andalucía habrá actuaciones en la línea Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén, la de Jaén-Córdoba, las de Bobadilla-Ronda-Algeciras, Sevilla-Huelva-Faro, Granada-Almería y en el corredor de la Costa del Sol, en la línea Sevilla-Cádiz.

Por su parte, en el corredor de Extremadura se prevén actuaciones en el tramo entre Pantoja, en la línea Madrid-Sevilla de la que parte este corredor, y Navalmoral, tramo en el que está redactando los proyectos constructivos, así como los estudios informativos para la integración del ferrocarril en las ciudades (Talavera, Cáceres, Mérida y Badajoz).

En el corredor Mediterráneo-Cantábrico, que desde Sagunto (Valencia) conecta el corredor Mediterráneo con la cornisa cantábrica, se harán en 2013 estudios informativos de múltiples tramos, entre otras actuaciones.

El Gobierno ejecutará un plan global en Cercanías que incluirá la ampliación de la longitud de la red, el aumento de la accesibilidad, capacidad y seguridad y la creación de nuevas estaciones e intercambiadores y la mejora de las existentes, de forma que se prevén actuaciones en Barcelona, Madrid, Cádiz, Málaga, Alicante, Murcia, Sevilla, Valencia, Asturias, Zaragoza, Galicia y Tren de la Costa.

En la red ferroviaria convencional, las actuaciones se centrarán en la mejora de las líneas, la supresión de pasos a nivel y el acceso a puertos e instalaciones de mercancías.

Fomento asegura el ancho europeo para la variante de Pajares y dinero para su conclusión

¿Se disipan las dudas? Ancho europeo para variante de Pajares. La ministra de Fomento, Ana Pastor, asegurado que los Presupuestos Generales del Estado incluirán una «consignación importante» para continuar con las obras de la variante ferroviaria de Pajares que, según ha subrayado, se abrirá con ancho europeo.

La ministra, que ha asegurado que la plataforma de la variante está ejecutada en un 98%, afirma que habrá dinero para terminar todo lo que es la vía y sacar a concurso la electrificación con el fin de intentar «acabar todo lo gordo del túnel» lo antes posible y conseguir que los tiempos de viaje entre Asturias y Madrid se vayan terminando. Pastor subraya también que los técnicos están trabajando en una solución para el tráfico de mercancías, pero que la variante de Pajares se abrirá con ancho internacional, una decisión sobre la que el presidente del Principado ha dicho que no iba «a polemizar» pero que le llevó a aclarar que si el Ministerio mantiene esa decisión deberá mantener en condiciones adecuadas la actual vía del puerto de Pajares para que puedan discurrir por ella el tráfico de mercancías.

«Sobre el ancho europeo, no voy a polemizar, pero mientras se mantenga hay que mantener en funcionamiento adecuado el trayecto de Pajares para las mercancías», ha dicho Fernández,

Desde el PSOE se ha apostado por facilitar el tráfico de viajeros y mercancías a través de la variante de Pajares con la instalación del llamado «triple hilo» que permitiría que por la vía transitasen trenes de ancho internacional e ibérico.

Pastor ha recordado que en el AVE entre Madrid y Asturias hay que resolver aún problemas en León y Palencia, pero que la idea es trabajar que se pueda llegar desde Asturias a Madrid «en mucho menos tiempo».

Respecto a la inclusión del AVE del Cantábrico en el plan de infraestructuras que ha elaborado su departamento para el periodo 2012-2024, Pastor ha dicho que las comunidades del Norte no tienen que renunciar a tener un tren mejor que el actual y que a todos les gustaría que hubiese una conexión «mejor y más rápida». «Es bastante lógico y razonable que haya una conexión ferroviaria por el norte y que nos permita acercarnos más», ha dicho la ministra, que pretende que el proyecto sea debatido por todas las comunidades autónomas afectadas.

En su opinión, este país no puede tener infraestructuras costosas que dan un servicio que apenas cubren las necesidades de la gente. «No se puede decir a la gente se que tarda por carretera una hora y en tren dos», ha añadido en referencia al actual trazado de vía estrecha que discurre por gran parte de la cornisa.

En su opinión, el plan de infraestructuras refleja que no se renuncia a que el Cantábrico tenga ferrocarril, pero que aún hay que determinar qué características debe tener, si será de vía única o doble o si tendrá ancho internacional.

Sindicatos ferroviarios piden a Fomento que no abra aún a la competencia el tren

Los sindicatos con representación en el sector ferroviario han remitido una carta a la ministra de Fomento, Ana Pastor, en la que solicitan que el proceso de diálogo que están dispuestos a abordar con el Ministerio sobre la liberalización del tren tenga también en cuenta sus propuestas.

Los sindicatos piden que en la negociación se contemple la posibilidad de reestructurar Renfe sin segregarla en cuatro empresas, tal como prevé el Gobierno, y no abrir a la competencia el transporte de viajeros en tren (fijado para julio de 2013) hasta que no lo hagan los países europeos del entorno.

También reivindican que la supresión de Feve y la integración de sus activos y servicios en Renfe y Adif se lleve a cabo de forma «ordenada y sin fijar plazos innecesarios», y que se garantice que el nuevo modelo no será un «instrumento de destrucción de empleo».

«Hemos transmitido que el escenario de diálogo que nos proponen no puede circunscribirse exclusivamente a sus planteamientos, sino que debe estar abierto a nuestras reivindicaciones», señalan los representantes en el sector de CC.OO., UGT, CGT, Semaf, Sindicato Ferroviario y Sindicato de Circulación en la misiva. Estos sindicatos convinieron en negociar con Fomento sobre el proceso de liberalización del transporte en tren y, «por el momento», no convocar más movilizaciones en el sector en la reunión que tuvieron con representantes del Ministerio tras la huelga del pasado día 17.

En la carta remitida a Pastor, los representantes de los ferroviarios demandan «poner sobre la mesa de negociación la realidad del ferrocarril, para buscar el mejor modelo posible para la prestación de un servicio público de calidad y con proyección de futuro, desde el punto de vista de la rentabilidad social y teniendo en cuenta los criterios de eficiencia y sostenibilidad».

Talgo y Renfe pujarán por el contrato del tren de alta velocidad entre Río de Janeiro y Sao Paulo

Otra prueba internacional. Renfe y Talgo están interesadas en competir por el contrato de suministro y explotación de los trenes para la línea ferroviaria de Alta Velocidad que Brasil prevé construir entre Río de Janeiro y Sao Paulo. Las dos firmas forman parte del consorcio de empresas españolas, públicas y privadas, que el pasado año logró el ‘macroproyecto’ de construcción y explotación del ‘AVE de los peregrinos’, que unirá las ciudades La Meca y Medina, presupuestado en unos 6.736 millones de euros. La construcción de la línea que unirá Sao Paulo y Río se incluye en el último Plan de Aceleración de Crecimiento puesto en marcha por el Gobierno del país.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha enfatizado su apoyo a la alianza de varias empresas españolas para presentar oferta para suministrar y operar el tren del alta velocidad de Brasil. Durante su visita este martes a la Feria Internacional de Tecnología del Transporte (Innotrans), que se celebra en Berlín, Pastor ha destacado la «importancia» de la presencia de España en este evento y ha mostrado su apoyo a las empresas españolas.

«España es un país abierto tecnológicamente y tenemos empresas fuertemente competitivas en todo el mundo», ha indicado Pastor, para después subrayar el «destacado empeño» de su departamento en el desarrollo del ferrocarril, «donde el proyecto de futuro son las redes europeas».

La ministra indicó que Fomento trabaja «intensamente» en el ancho de vía ferroviario internacional con el fin de poder potenciar la conexión del sector de las mercancías por ferrocarril con el del resto de Europa. En este sentido, enmarcó el impulso al desarrollo del Corredor Mediterráneo.

Durante su visita a ‘Innotrans’, Pastor ha destacado asimismo al transporte en tren como un «sector estratégico para la competitividad española» y ha enumerado las ventajas de este modo de transporte, como son la menor contaminación, su accesibilidad y su adecuación a recorridos de media y larga distancia.