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Fomento confía en alcanzar un rápido acuerdo sobre las estaciones vascas del TAV

Vía libre. Optimismo en la Administración central sobre la consecución de las obras del AVE vasco y la construcción de las terminales de las tres capitales vascas. El ministro de Fomento, José Blanco, afirma que se está realizando un «enorme esfuerzo» para definir los accesos del Tren de Alta Velocidad (TAV) a las capitales vascas y que espera que antes de 2010 se firme el convenio para la construcción del de Vitoria. Así lo ha asegurado en respuesta a una cuestión planteada en el Pleno del Senado por el parlamentario del PNV Joseba Zubia, quien ha mostrado su preocupación por la «indefinición» de estos accesos y ha pedido al ministro información sobre los plazos previstos para que la también conocida como ‘Y vasca’ ferroviaria sea una «realidad».

Blanco ha afirmado que se están acelerando los trabajos para que la Alta Velocidad llegue al País Vasco «lo antes posible» y que se está dando impulso a varios acuerdos con las diferentes administraciones implicadas para consensuar las soluciones de entrada en las diferentes ciudades.
El titular de Fomento ha reiterado su compromiso con el TAV que, ha recordado, conectará las tres capitales vascas en trayectos de cerca de media hora de duración, y ha recalcado que hasta el momento se han contratado obras por valor de 1.200 millones de euros. «Queremos seguir acelerando su ejecución, incrementando su dotación presupuestaria» ha asegurado Blanco.

Además, el ministro explica que para ello en el año 2010 se destinarán «al menos» 218 millones de euros a esta infraestructura tal como se recoge en el proyecto de los Presupuestos Generales del Estado para 2010, a los que se añadirán 225 millones que aportará el Ejecutivo vasco.
El titular de Fomento indica que estas dotaciones permitirán impulsar los trece tramos del ramal entre Vitoria y Bilbao que ya están en obras y licitar otros dos tramos más a principios del próximo año, de modo que todos los de este trayecto estarán ya en ejecución a partir de esa fecha.

Blanco también ha informado de que este mes se licitará la redacción de los proyectos constructivos de los tres tramos de conexión con el ramal guipuzcoano. El ministro garantiza que se quiere actuar con la misma «determinación» en los accesos a las capitales, para lo que, ha añadido, se está realizando un «enorme esfuerzo» de concertación con los Ayuntamientos, las Diputaciones Forales y el Gobierno vasco. El titular de Fomento explica que para el acceso a Vitoria ya se ha decidido y acordado la solución técnica y que su «propósito» es cerrar el acuerdo definitivo sobre la financiación, de modo que se firme el convenio para esta obra antes de que finalice el año.

Respecto a San Sebastián, el ministro ha dicho que ya se ha acordado «la solución», así como que está en redacción el proyecto constructivo y que se ha licitado el de la remodelación de la estación y su área de influencia. Sin embargo, el acceso a Bilbao e Irún es, según Blanco, el que está «más atrasado», aunque ha afirmado que se continúa avanzando y que ha dado indicaciones para acelerar las conversaciones de cara a poder redactar los estudios informativos y «solucionar definitivamente, de acuerdo con las administraciones, la integración del AVE en estas dos ciudades».

Renfe sortea los cascos de los tres campeones mundiales entre los viajeros que vayan a Cheste

Renfe sorteará una réplica exacta de los cascos utilizados por los tres campeones mundiales de las diferentes cilindradas: 125 cc (Julián Simón), 250; y MotoGP (Valentino Rossi) y el vencedor final de 250 cc, entre los viajeros que se desplacen en tren de cercanías hasta el Circuito ‘Ricardo Tormo’ para presenciar el Gran Premio de Motociclismo de la Comunidad Valenciana.

Renfe ha programado un dispositivo de transporte que se cifra en una oferta de 200 trenes con parada en la estación del Circuit de Cheste, desde el próximo jueves y hasta el domingo, día 8 de noviembre, con objeto de desplazarse en tren hasta el Circuit de la Comunidad Valenciana ‘Ricardo Tormo’. A lo largo de los próximos días (del 5 al 8 de noviembre), fecha en que tendrán lugar los entrenamientos y la disputa la última prueba del Campeonato Mundial de Motociclismo: el Gran Premio de la Comunidad Valenciana, el Circuito estará especialmente conectado con Valencia.

Por lo que se refiere al dispositivo de transporte desde el próximo jueves, día 5 y hasta el domingo, los trenes regulares que circulen por la línea C-3 València Sant Isidre-Buñol-Utiel –en ambos sentidos– efectuarán parada en el apeadero del Circuito.

El domingo, día 8, se ha programado una oferta superior a las 30.000 plazas distribuida en diferentes trenes de Cercanías Especiales que saldrán de València Sant Isidre desde las 7.00 horas con una frecuencia media de un tren cada veinte minutos aproximadamente. Durante ese intervalo horario circularán 23 cercanías (en ambos sentidos). Cada uno de los convoyes contará con una oferta de 800 plazas.

Adif invertirá más de 17,6 millones en la renovación de la superestructura de vía en el tramo San Sebastián-Irún

No todo va a ser obras en alta velocidad. El ferrocarril convencional también recibe inversiones. El Consejo de Administración de Adif aprobó hoy la contratación de las obras de renovación de la superestructura de vía en el tramo entre San Sebastián e Irún, perteneciente a la línea férrea de ancho convencional Madrid-Hendaya, actuación que supondrá una inversión de 17.632.000 euros y contará con un plazo de ejecución de 15 meses. En un comunicado, el delegado del Gobierno central en el País Vasco, Mikel Cabieces, destacó que estas actuaciones beneficiarán también a la infraestructura ferroviaria de las estaciones del tramo y se suprimirá el paso a nivel peatonal de Gaintxurizketa, en Irún.

A su juicio, la contratación de estas obras supone «un paso adelante en la mejora de la circulación y seguridad de la línea convencional Madrid-Hendaya, factores esenciales a la hora de un óptimo servicio a la ciudadanía». La renovación contemplada se realizará en las dos vías de ancho ibérico desde San Sebastián hasta la estación de Irún, y se procederá a revisar y mejorar toda la infraestructura del tramo. Debido a las características de la zona, la vía deberá transcurrir por su trazado actual, rectificando alineaciones tanto en planta como en alzado.

Según elproyecto, se sustituirá todo el carril del trazado por otro nuevo, de 60 kilogramos por metro lineal, que proporciona más estabilidad y, por tanto, una mejor calidad de la vía. Asimismo, se sustituirán todas las traviesas que lo sustentan, que serán de hormigón salvo para los túneles y puentes metálicos, donde se emplearán traviesas de madera especiales para estos tramos. Cabieces indicó que esta actuación afectará también a la infraestructura de vía en las estaciones del tramo. De este modo, apuntó que se procederá a la sustitución de varios desvíos y aparatos de vía, que generarán «mejoras» en la explotación ferroviaria.
Concretamente, citó que en la estación de Pasaia se montará una travesía que permitirá optimizar las maniobras de los trenes; mientras que en la de Lezo-Renteria, la actuación consistirá en prolongar la longitud de las vías, lo que permitirá un incremento en la capacidad para el apartado de vagones, y en Irun se sustituirán también varios desvíos de la estación. Además, se suprimirá el paso a nivel peatonal situado en el antiguo apeadero de Gaintxurizketa, actualmente sin servicio ferroviario. Del mismo modo, la renovación beneficiará a las instalaciones de electrificación, así como a las de seguridad y comunicaciones, con la sustitución del material actual por otro más moderno.

La realización de todas estas obras correrá a cargo de la UTE formada por las empresas Contratas y servicios Ferroviarios y Teléfonos, Líneas y Centrales.

(Fuente Diario Vasco)

El tren de Larrun

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Últimos días de la temporada para el tren de Larrun, uno de los pocos ferrocarriles de cremallera que aún quedan en Francia. De marzo a noviembre, ‘le peti train’, como se le conoce en la zona, realiza desde hace 80 años el trayecto hasta el monte del mismo nombre, ubicado a 905 metros sobre el nivel del mar, desde donde aseguran que se pueden admirar los siete territorios vascos.

Inaugurado en 1924, el tren de Larrun (o la Rhune), salva en poco más de 30 minutos la distancia que separa la base de la mítica cima del País Vasco francés, a unos 8 kilómetros por hora, la misma velocidad con la que se inauguró el servicio y de la que tan orgullosos se mostraron los lugareños el día de su inauguración. Los vagones son prácticamente los mismos que nacieron con el convoy, fabricados con material de la región como abeto de los Pirineos, pino de Las Landas, castaño de Ariège y madera de Iroco. Los coches han sido restaurados en varias ocasiones, incluso hay algunos nuevos de 1996, pero todos guardan la estética de principios de siglo.
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EuskoTren solicitará al TSJPV que declare ilegal el último paro

La empresa pública EuskoTren solicitará al Tribunal Superior de Justicia del País Vasco (TSJPV) que declare «huelga ilegal» el paro que el pasado 9 de octubre dejó sin servicio a miles de usuarios, según ha informado hoy esta compañía. Dicho paro fue convocado por el comité permanente en respuesta al fallecimiento de un maquinista en un accidente laboral ocurrido el día anterior en Lezama (Vizcaya).

EuskoTren ha decidido recurrir al TSJPV tras no alcanzar hoy un acuerdo con los representantes del comité permanente durante el acto de conciliación celebrado en la sede de Bilbao del Consejo de Relaciones Laborales. La compañía ferroviaria ha destacado, a través de un comunicado, que el paro fue una «decisión unilateral» del citado comité, que «incumplió» el procedimiento establecido en la normativa al respecto y que, además, «imposibilitó avisar a los clientes» de la empresa.

EuskoTren ha recordado que la huelga es uno de los derechos fundamentales reconocidos en la Constitución española, «al igual que el derecho a la libre circulación -ha añadido-, que es la base para el ejercicio de otros derechos fundamentales tales como la salud, la integridad física o acudir a los centros educativos o laborales». «Este derecho -según EuskoTren- no puede quedar sin la debida protección frente al legítimo ejercicio del derecho a la huelga».

Ha argumentado que el transporte de viajeros de EuskoTren «reviste carácter de servicio público de reconocida e inaplazable necesidad, por lo que se debe conjugar el ejercicio del derecho a la huelga con el interés general, no imponiendo a la ciudadanía sacrificios desproporcionados».

Mercancías de Valencia a Reino Unido en sesenta horas

Parece que se inicia el camino. Lástima que sea con operadores privados. Pero es una grata noticia. A ver si se consigue apartar el tráfico de mercancías por carretera, porque es la única forma que tiene el tren de seguir en vía libre. Valencia dispone de un nuevo tren de mercancías para transportar, en 60 horas, productos frescos con destino a Reino Unido a través del Eurotúnel. Se trata de la línea de estas características «más larga de Europa bajo el control de un sólo operador», como indicaron fuentes del Ministerio de Fomento. El servicio va dirigido a productores hortofrutícolas, importadores y distribuidores de supermercados.

El nuevo tren de mercancías, operado por Euro Cargo Rail, es semanal. La nueva línea parte de la terminal de Valencia-Silla y discurre hasta Portbou, en la frontera francesa. En este punto los contenedores refigerados en los que viajan los productos son transferidos al ancho de vía UIC. Después atraviesa Francia y el Canal de La Mancha hasta llegar a su destino final en Dagenham Railport (Reino Unido).

La línea está compuesta por varios trenes provistos de contenedores refrigerados con una longitud total máxima de casi medio kilómetro. Posee una capacidad de carga de 1.400 toneladas, el equivalente a 60 camiones de fruta. El convoy va impulsado por locomotoras diesel.

Según destacaron fuentes de Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), las empresas que usen el nuevo transporte «se beneficiarán de un servicio fiable que permite transportar productos perecederos de una manera más rápida y económica».
Otra de las ventajas de la nueva línea de mercancías es, según recalcó ADIF, un mayor respeto al medio ambiente. De acuerdo con los cálculos realizados por el Ministerio de Fomento, «el servicio supondrá un ahorro en emisiones de CO2 de 105.000 toneladas hasta 2011», ya que se evita el transporte por carretera con camiones, que tendrían que recorrer 130 millones de kilómetros hasta esa fecha.

Esta nueva actuación se enmarca en el plan de apoyo al transporte de mercancías por ferrocarril del Ministerio de Fomento, con un presupuesto de más de 4.700 millones de euros hasta 2012. Para la creación del nuevo surco ha sido necesaria la colaboración con otros administradores de infraestructuras europeos en Francia y Reino Unido.

La empresa operadora, Euro Cargo Rail, se estableció en España en 2008. Actualmente pertenecen al grupo logístico alemán DB Schenker, líder en Europa. La compañía inauguró su primer servicio comercial en diciembre de 2008 y ha continuado su expansión durante este año, indicaron desde Fomento.

(Fuente Las Provincias)

Jorge Galán y Luisgé Martín ganan los ‘premios del Tren 2009’

El salvadoreño Jorge Galán y el madrileño Luisgé Martín han ganado los Premios del Tren 2009 «Antonio Machado» de poesía y cuento, respectivamente, que están dotados con 15.000 euros en cada modalidad y que concede la Fundación de los Ferrocarriles Españoles.

El poeta Jorge Galán (San Salvador, 1973) mereció el primer premio con su obra «Los trenes en la niebla». El ganador es editor en jefe de la Dirección de Publicaciones e Impresos de El Salvador. Es autor también de «El premio inesperado», «El sueño de Mariana», «Breve Historia del Alba», «La Habitación», «Una primavera muy larga», «El día interminable» y «Tarde de Martes». Galán ha sido galardonado, entre otros, con el Premio Adonais de Poesía (2006) y en dos ocasiones recibió en su país el Premio Nacional de Novela Corta (2004 y 2006) y el de Teatro Infantil (2005 y 2006).

A su vez, el escritor Luisgé Martín (Madrid, 1962) obtuvo el Primer Premio de Cuento con «Los años más felices». Ha publicado los libros de relatos «Los oscuros» y «El alma del erizo», además de las novelas «La dulce ira», «La muerte de Tadzio» (Premio Ramón Gómez de la Serna), «Los amores confiados» y «Las manos cortadas», y de la colección de cartas «Amante del sexo busca pareja morbosa».

El segundo premio en la modalidad de poesía, dotado con 5.000 euros, ha sido para el escritor Rafael Espejo con su obra «Animal de hierro». Nacido en Córdoba en 1975, Espejo es lector editorial para Pre-textos, crítico literario en revistas especializadas y articulista de opinión en prensa. También ha publicado «El círculo vicioso», «El vino de los amantes» y «Nos han dejado solos».

Las poesías finalistas, premiadas con accésit, son: «Trem das onze», de Martha Asunción Alonso Moreno; «El fugitivo» de Trinidad Gan; «Trabajadores en un tren » de Carlos Pardo, y «Una estación con vistas» de María Sanz.

El segundo premio en la modalidad de cuento, dotado con 5.000 euros, ha sido para la escritora Yemila Salek Fraile con su obra «Última noche en el Venice Simplon». Yemila Salek Fraile ha nacido en Baracaldo (Vizcaya) en 1981, de padre sirio y madre española. Licenciada en Derecho por la Universidad de Deusto, colaboró en este centro en la creación de la revista «Cronos»; escribió, dirigió e interpretó obras de teatro, participó en recitales poéticos y en la Revista UD. Desde 1998 ha sido premiada en diferentes concursos literarios en España.

Los cuentos finalistas, premiados con accésit, son: «El mal de Troya», de Elena Alonso Frayle; «Un tren de cercanías», de Aurelio Loureiro; «El toque dramático», de Josefina Martos Peregrín, y «Un continente vacío», de Emilio Quintanilla Buey.

El jurado que falló estos premio estuvo formado por Luis García Montero, Jesús García Sánchez, Benjamín Prado, Marco Antonio Campos (Ganador de los Premios del Tren 2008 de Poesía), Javier Rioyo, Manuel Núñez Encabo, Juan Miguel Sánchez García y Juan Altares Lucendo, como secretario.

El número de participantes en esta edición fue de 1.098 autores procedentes de 28 países. Se presentaron un total de 1.265 cuentos y poesías, de los que 34 están escritos en catalán y 3 en gallego. A nivel internacional destacan sobre todo el número de escritores de Argentina, Cuba y México.

Las poesías y cuentos finalistas se editarán en el mes de diciembre en un libro que pasará a formar parte de la Colección Premios del Tren , con el título de las dos obras ganadoras.

(Fuente Diario Vasco)

EuskoTren abre expediente sancionador a los convocantes del último paro

La empresa pública EuskoTren ha abierto expediente sancionador a los convocantes del paro que el pasado 9 de octubre dejó sin servicio a miles de usuarios tras el fallecimiento de un maquinista en accidente el día anterior en Lezama (Vizcaya), según han informado hoy fuentes de la compañía. El instructor del procedimiento ha considerado «muy graves» los hechos relacionados con la huelga del día 9, promovida por decisión del comité permanente de EuskoTren «de forma unilateral y sin tiempo para avisar a los usuarios», según ha puesto de manifiesto la empresa. A su juicio, la huelga convocada fue «una barbaridad».

La compañía ha procedido, por ello, a la apertura del correspondiente expediente sancionador y a comunicar el pliego de cargos a las personas implicadas, que disponen de un plazo de cinco días para contestarlo. Cuando concluya esta fase, EuskoTren realizará las pruebas necesarias para verificar los hechos y si lo estima adecuado, impondrá la sanción que considere al trabajador correspondiente.

Las sanciones por faltas muy graves, según el convenio colectivo en vigor en la compañía, van desde la suspensión de empleo y sueldo durante un período de hasta tres meses hasta el despido del trabajador sancionado. También pueden implicar pérdida de categoría profesional o traslado.

En la actualidad la empresa se encuentra delimitando responsabilidades por la huelga del día 9, que, según ha recordado, afectó a miles de ciudadanos, «a los que se traicionó su confianza hacia el servicio de EuskoTren». La compañía, ante ello, ha abierto los expedientes oportunos a los convocantes del paro «por los importantes perjuicios» ocasionados con el objetivo de depurar las responsabilidades de aquellas personas que llevaron a la empresa a ofrecer una imagen «penosa» y «lamentable».

El expediente sancionador puede tener una duración máxima de dos meses -prorrogable en situaciones excepcionales en un mes más- entre la comunicación del pliego de cargos y la imposición de la sanción.

Por otra parte y con el fin de lograr que la huelga sea declarada ilegal, la compañía ferroviaria ha solicitado ante el Consejo de Relaciones Laborales un acto de reconciliación acogiéndose al Preco -procedimiento de resolución de conflictos colectivos-, que se celebrará mañana. Las mismas fuentes han advertido de que si no es posible el acuerdo con los sindicatos en tal sentido, se abrirá el plazo para la presentación de una demanda ante el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco para que dicte sentencia al respecto.

(El Correo Digital)

‘Rajdhani Express’, el tren más prestigioso de India

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Hace unos días contaba como uno de los trenes más prestigiosos de India, el ‘Rajdhani Express’, era secuestrado en el estado de Bengala Occidental, en el este del país, por un grupo de guerrilleros maoístas. Un grupo tribal conocido como el ‘Comité del Pueblo Común’ se adjudicó la responsabilidad del ataque. Los insurgentes demandaban la liberación de su líder, que fue arrestado por presuntamente asistir a la creciente rebelión de este grupo que ha intensificado su campaña de violencia en todo el este y centro de India. El suceso se resolvió tras la intervención de la Policía que recuperó el control del tren.

India cuenta con la más extensa red de trenes del mundo. La red ferroviaria es la segunda mayor del planeta. Todos los días, algo más de 8.350 trenes de pasajeros recorren 80.000 kilómetros con 18.000.000 viajeros, mientras los convoyes de mercancías transportan más de 2.000.000 toneladas de carga. El tren constituye el principal medio de comunicación en este país que tiene más de mil millones de habitantes.
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El presidente de Feve confirma que la compañía se disgregará en dos en 2010

Un secreto a voces. En los últimos meses ya había circulado la noticia en los ambientes treneros. Y ahora la confirma el mismo presidente de Ferrocarriles de Vía Estrecha (Feve), Ángel Villalba. En el primer semestre de 2010, la compañía se disgregará en dos, lo que no implicará ningún cambio en el plan estratégico 2009-2012, que cuenta con un presupuesto de cerca de 620 millones de euros. Villalba explicó hoy ante la Comisión de Fomento del Congreso que la separación de Feve en dos empresas no implica modificaciones en sus inversiones aprobadas hasta 2012, ya que, a diferencia de la división acometida años atrás entre Renfe y Adif, se trata de un ferrocarril regional y no estatal como en este último caso.

Esta división de Feve en dos tiene por objetivo provocar que esta compañía, al igual que ocurrió con Renfe, cierre con déficit cero, para dar cumplimiento así a la normativa comunitaria. En virtud de dicha normativa, la gestión de viajeros tiene que equilibrar ingresos y resultados, mientras que el mantenimiento de vías y estaciones se podrá recurrir a la subvención pública.

En su comparecencia en la Cámara Baja a petición del Grupo Popular, Villalba recordó las líneas generales del plan estratégico 2009-2012 de Feve, presentado en febrero pasado, que apuesta por un buen tren regional frente a la futura llegada del AVE a Galicia y Asturias. Villalba defendió Feve en su función de servicios de Cercanías en siete comunidades autónomas, ya que en distancias más largas no puede competir porque su recorrido sinuoso y delicado en muchos trayectos le impide alcanzar grandes velocidades. «Por mucho que mejoremos nuestra infraestructura, el recorrido no es una oferta llamativa para los ciudadanos y no pretende serlo», agregó.

Asimismo, destacó que, a pesar de las dificultades que atraviesa el sector de transportes debido a la crisis, el número de pasajeros de Feve se ha reducido este año sólo en un 6% respecto al ejercicio anterior, en tanto que el volumen de mercancías transportadas incluso se ha incrementado, gracias al reajuste de los precios. De esta forma, la compañía cerrará el presente ejercicio con un déficit inferior al previsto inicialmente, tal y como ocurrió ya el año pasado, cuando el déficit pasó de 32 a 24 millones de euros.

En cuanto a la reducción de costes, el plan estratégico incluye además un expediente de regulación de empleo (ERE) con una tasa de reposición del veinticinco por ciento, puesto en marcha en 2008. A finales de 2009, el ERE, que afecta al 10% de una plantilla total de 2.000, incluirá ya a la mitad de los 200 empleados previstos (100).

(Fuente El Correo)