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CGT aplaza la convocatoria de paros en el AVE

CGT ha aplazado una semana, hasta el 18 de abril, el inicio del calendario de paros parciales que tiene convocado entre el colectivo de maquinistas jefes de tren AVE de Renfe hasta el 30 de junio y que estaba previsto que arrancara el próximo domingo 11 de abril, informó el sindicato. La organización sindical demora en una semana el inicio de los paros ante la apertura de una negociación con la dirección de Renfe y el Ministerio de Fomento. En el marco de esta negociación, que arrancó ayer jueves, el sindicato está convocado a una reunión con el secretario general de Transportes, José Luis Cachafeiro, para el próximo viernes 16 de abril.

Con la negociación se busca solventar el objetivo de la convocatoria, el rechazo del sindicato al cambio que Renfe prevé realizar en el sistema de clasificación de sus profesionales. Según CGT, Renfe, en contra de lo pactado en su día con los sindicatos, pretende con estas modificaciones eliminar la categoría profesional de maquinista jefe de tren AVE, que comenzó en 1992 con los primeros AVE.

El sindicato advirtió en un comunicado de que mantiene el calendario de paros a partir del próximo domingo 18 de abril, para el caso de no alcanzar un acuerdo. Según la convocatoria, los paros se desarrollarán entre las 7.00 y las 11.00 horas y entre las 16.00 y las 20.00 horas.

A partir de esa fecha, los trabajadores del colectivo de maquinistas jefe de tren AVE de Renfe están llamados a secundar paros parciales todos los días de la semana, salvo los sábados, en distintos horarios y hasta el 30 de junio

CGT convoca paros parciales en el AVE desde el domingo hasta el 30 de junio

El sindicato CGT ha convocado a un calendario de paros parciales al colectivo de maquinistas jefes de tren AVE de Renfe que arrancará el próximo domingo 11 de abril y se extenderá hasta el próximo 30 de junio. Con la convocatoria, la organización sindical busca manifestar su rechazo al cambio que Renfe prevé realizar en el sistema de clasificación de sus profesionales, según asegura CGT.

En concreto, el calendario prevé para el domingo 11 de abril paros parciales entre las 7.00 y las 11.00 horas y entre las 16.00 y las 20.00 horas. En el caso del 11 de junio, tendrán lugar entre las 7.00 y las 9.00 horas, y entre las 18.00 y las 20.00 horas. Entre ambas fechas, los trabajadores del colectivo de maquinistas jefe de tren AVE de Renfe están llamados a secundar paros parciales todos los días de la semana, salvo los sábados, en distintos horarios.

Los lunes y miércoles entre 7.00 y 9.00 horas y entre 18.00 y 20.00 horas, los martes y jueves los paros se desarrollarán entre 8.00 y 10.00 horas y entre 19.00 y 21.00 horas, mientras que en el caso de los viernes y domingos estarán programados entre 7.00 y 11.00 horas y entre 16.00 y 20.00 horas.

Los paros se registran tras la huelga de 24 horas a la que CGT llamó a todos los trabajadores de Renfe el pasado 31 de marzo, jornada de operación salida de Semana Santa.

Según CGT, Renfe, en contra de lo pactado en su día con los sindicatos, pretende eliminar la categoría profesional de maquinista jefe de tren AVE, que comenzó en 1992 con los primeros AVE. CGT asegura haber remitido una carta al presidente de Renfe para detallar los motivos de la huelga y en la que llama a la dirección de la compañía a negociar para evitar el conflicto laboral.

Grafitis en los AVE, el tranvía y los trenes de cercanías de Barcelona

De nuevo ocupan portadas y minutos en los informativos de televisión. Aparecer en los medios informativos es parte de su objetivo; el otro que su ‘obra’ se vea en el máximo de lugares posibles. Como si de una competición se tratara, y en el fondo lo es, culminan sus grafitos sobre los tranvías, en un tren de cercanías o sobre un AVE. Tres soportes para difundir su obra y alcanzar notoriedad en ese submundo donde cobra un valor incalculable dejar su firma en cualquiera de esos vehículos. La cuestión es que esos ataques incívicos han provocado daños superiores a los 55.000 euros.

Una investigación de los Mossos d’Esquadra ha concluido que, al menos, diez menores de edad, de entre 14 y 17 años, ha sido identificados e imputados en un delito contra el patrimonio. Los investigadores, con la colaboración de las partes perjudicadas –Renfe y la Autoridad del Transporte Metropolitano– junto con la unidad de Policía de proximidad de El Prat, iniciaron la identificación de los supuestos grafiteros y sus pintadas, a partir de denuncias anteriores por hechos similares y otras investigaciones ya en curso. El estudio de los diferentes grafitis ha permitido acabar con la imputación de los diez menores. Aunque no se descarta que haya más identificaciones en las próximas semanas.

Los diez imputados han protagonizado las pintadas en los tres medios de transporte citados. Según fuentes próximas a la investigación, se trata de diferentes grupos de amigos entre los que hay vecinos de l’Hospitalet, Barcelona, Castelldefels, Vilanova i la Geltrú y El Prat, que actuaban principalmente de noche y en festivo. Aunque cada uno iba por su lado, podían haber llegado, incluso, alguna vez a coincidir todos.

Y es que las zonas donde concentraban sus ataques eran prácticamente las mismas: las cocheras del Trambaix en Sant Joan Despí y las estaciones de tren de l’Hospitalet, Martorell, alguna de Barcelona y El Prat. En esta última estación, también era donde realizaban sus pintadas en el AVE, origen de la investigación.

Las pintadas aparecidas sobre los trenes de alta velocidad fueron las que alertaron a la Unidad de Investigación de El Prat por el peligro que las mismas implicaban: el acceso hasta los convoyes supone atravesar el trayecto habitual del AVE y su paso por el túnel, con el consiguiente peligro de succión para quienes estén junto al convoy.

(Fuente e imagen La Vanguardia)

Los rusos plantan cara al ‘Sapsán’, el AVE de Rusia

Los trenes de alta velocidad no parecen gustar en Rusia. En especial en los pueblos por donde los convoyes pasan y, por supuesto, no se detienen. A muchos lugareños les disgusta el ruido que hacen los trenes; a otros que no tienen parada en las estaciones de los pueblos pequeños; y otros se quejan de que no pueden atravesar las vías, cercadas durante cientos de kilómetros para evitar el paso del ganado o los pobladores de esas zonas. Cualquier motivo se esgrime con argumentos suficientemente sólidos para atacar la puesta en marcha del ‘Sapsán’ (halcón peregrino). Y a eso llegan algunos habitantes de estos poblados que han emprendido una desigual pelea contra el progreso.

Están a punto de cumplirse cuatro meses desde el inicio de la circulación entre Moscú y San Petersburgo del tren de alta velocidad ‘Sapsán’, el primero en Rusia con capacidad de ir a 250 kilómetros por hora. El ‘Velaro RUS’, es un proyecto conjunto de la red rusa de ferrocarriles RZD y el consorcio alemán Siemens. Puede transportar hasta 604 pasajeros, realiza el recorrido tres veces al día en ambos sentidos y acorta el viaje hasta las tres horas y 45 minutos (antes oscilaba entre cuatro horas y media y ocho).

En este tiempo, la Policía ha registrado una decena de ataques contra el ‘Sapsán’. Piedras, trozo de hielo e incluso balas se lanzan contra el tren de alta velocidad ruso. No se han producido víctimas, pero sí se han roto unos cuantos cristales y se ha llegado a quebrar la moral de los pasajeros y a sembrar el pánico en los viajeros menos fuertes. Los agentes del orden lograron detener no hace mucho a uno de estos agresores que se vanagloriaba de haber alcanzado su diana con relativa facilidad . Al ser interrogado por los agentes, el atacante justificó su acción con un argumento que dejó boquiabiertos a los detectives. El ‘Sapsán’ le resultaba ofensivo porque le había derribado la onda de aire que provoca al pasar a toda velocidad.

La puesta en marcha del tren de alta velocidad satisface, sin embargo, s los habitantes de las grandes urbes. Pero el proyecto ha acabado, como en casi todos los lugares donde se impone el sistema, la cancelación de otros trenes de cercanías que permitían el traslado de miles de persones hasta sus puestos de trabajo. Y los precios tampoco están al alcance de las clases menos pudientes. Hasta cien euros se debe pagar por un billete en el ‘Sapsán’, algo más de la mitad de lo que se paga en cualquiera de los trabajos de estos pueblos.

Lejos de disminuir, el descontento va en aumento. Incluso en llamadas anónimas se ha llegado a amenazar con cortar el trayecto entre Moscú y San Petersburgo. La operadora ferroviaria no piensa, de momento, tomar ninguna medida de acercamiento a los boicoteadores, porque asegura que tiene la razón de su lado. Y tampoco se ha planteado una campaña de imagen para hacer más popular sus trenes. Las espadas siguen en alto. Pero David tiene todas las paletas en esta desigual batalla con Goliat.

El túnel del AVE en Barcelona tendrá la máxima seguridad, según Fomento

Ante todo, seguridad. Y después, garantías. El ministro de Fomento, José Blanco, ha garantizado que el túnel del AVE que unirá los barrios barceloneses de Sants y Sagrera contará con la máxima seguridad, y ha afirmado que «tiene las medidas de seguridad más altas de las obras que se están haciendo en el mundo». «Han trabajado los mejores técnicos del país, con el objetivo de garantizar la seguridad de los edificios y los ciudadanos y estoy seguro de que los ciudadanos habrán podido apreciarlo», ha manifestado hoy Blanco.

El titular de Fomento ha resaltado que «el más interesado en que las obras transcurran sin problemas y que respeten una obra como La Sagrada Familia es el Ministerio de Fomento». «Es mi obligación -ha reconocido el ministro- tener siempre en cuenta la inquietudes de todos los ciudadanos, y soy consciente de que hay una cierta inquietud». «Quiero decir con toda seguridad que un cambio de trazado no aportaría más seguridad y sería retrasar en cuatro años más el AVE a Girona y a Francia», ha advertido el ministro de Fomento.

Adif ha manifestado que las obras se harán sin riesgos para la seguridad de los edificios y que se han adoptado refuerzos especiales de monumentos significativos del Eixample de Barcelona, tales como La Pedrera o La Sagrada Familia, ambas obras de Antoni Gaudí.

El túnel supone una inversión de 179,3 millones de euros y es la obra clave en la capital catalana para que el AVE pueda conectar con la frontera francesa, algo que está previsto para 2012.

Renfe prevé que el AVE supere los 300 kilómetros por hora este año

Alta velocidad. Vía libre. El presidente de Renfe, Teófilo Serrano, ha dicho que, probablemente a lo largo de este año, el AVE Madrid-Barcelona podrá ir consiguiendo velocidades superiores a los actuales 300 kilómetros por hora y reducciones en el tiempo del trayecto. Durante su intervención en el Fórum Europa. Tribuna Catalunya, Serrano ha apuntado que, aunque la línea del AVE Madrid Barcelona está construida con infraestructura que permite alcanzar velocidades de hasta 350 kilómetros por hora, la autorización para subir de los 300 kilómetros por hora actuales corresponde a Adif y que Renfe está esperando a que se realicen una serie de ajustes en el sistema de señalización para aumentar la velocidad.

Serrano ha señalado que, aunque no puede poner una fecha, porque no depende de Renfe, «probablemente a lo largo de este año podremos ir consiguiendo aumentos de velocidad y reducciones de tiempo». El presidente de Renfe ha dicho que están analizando el AVE Barcelona-Madrid, que el año pasado tuvo 5,7 millones de clientes, para intentar reordenar los servicios de manera que el tiempo de viaje se reduzca lo «máximo posible».

También ha asegurado que, si consideran que aumentando los servicios aumentarán los ingresos, lo harán, y que si fuera rentable pondrían «un tren cada cuarto de hora», a la vez que ha afirmado que el ingreso por viajero en este servicio se ha reducido un 11% respecto al año pasado.

Sobre la conexión con Francia, Serrano ha explicado que habrá un «periodo transitorio» que empezará a finales de año con la llegada de dos trenes franceses a Figueres (Girona) utilizando el túnel transfronterizo de TP Ferro y que a finales del año 2012 se podrá realizar el servicio de alta velocidad Madrid-Barcelona-Lyon-París

Adif inicia la cimentación del viaducto del TAV sobre el Nervión

Adif ha iniciado la cimentación de pilas del viaducto sobre el río Nervión, incluido en el tramo Galdakao-Basauri del Tren de Alta Velocidad (TAV). La estructura, con una longitud de 438 metros, se ubica en los términos municipales de Basauri y Zarátamo (Vizcaya). Según ha informado la Delegación del Gobierno en el País Vasco, el viaducto se apoyará sobre cinco pilas, con alturas entre los 4,5 y los 13 metros de altura. La estructura salva el cauce del río Nervión, la línea de ferrocarril de ancho convencional Castejón-Bilbao, la carretera BI-625, y el ramal de accesos a las localidades de Zarátamo y Arrigorriaga.

El tablero (plataforma superior), de 14 metros de anchura, albergará doble vía de alta velocidad, creando 6 vanos (espacio entre pilas y estribos) con luces que van de los 41 a los 115 metros. Debido a la magnitud de las luces alcanzadas sobre el río, y la dificultad técnica y medioambiental de apoyarse en el cauce, el tablero se ejecutará mediante un sistema en voladizo.

Este tramo, con una longitud de 3,5 kilómetros, incluye la construcción del túnel de Zarátamo, de 2.728 metros de longitud y el viaducto del Nervión, de 438 metros de longitud, por lo tanto, casi el 75% del trayecto discurre bajo tierra.

Además, al término de la obra y para la total integración de la infraestructura con el entorno, se revegetarán 112.023 metros cuadrados -algo más de once campos de fútbol- con arbustos y plantas herbáceas. También se replantarán más de 5.480 árboles autóctonos

CAF aspira a participar en el tren de alta velocidad entre Sao Paulo y Río de Janeiro

Un nuevo reto para CAF. Y de nuevo en el extranjero. La empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) se ha planteado como objetivo estratégico optar a la licitación del tren que unirá en alta velocidad las ciudades de Sao Paulo y Río de Janeiro. El lehendakari del Gobierno vasco, Patxi López, y el consejero de Industria, Bernabé Unda, han visita la planta que CAF ha construido en Hortolandia, en el Estado de Sao Paulo, en la que se han invertido 45 millones de euros. Esta planta es la segunda en volumen de la compañía vasca, después de la de Beasain (Guipúzcoa), y en ella trabajan unas ochocientas personas.

La planta se comenzó a construir en febrero de 2009 y la próxima semana ya saldrá la primera unidad fabricada para el metro de Sao Paulo. Actualmente, tiene capacidad para producir dos coches o vagones al día.

La dirección de CAF, según han explicado a los periodistas un portavoz, espera que este año puedan salir de esta planta unos cuatrocientos coches, entre el veinte y el treinta por ciento de la producción de la compañía en todo el mundo. Dicha fuente ha precisado que el «reto» de CAF para los próximos meses y años es expandirse en otros estados brasileños e intentar conseguir el contrato para la dotación de unidades de la línea de alta velocidad entre Sao Paulo y Río. Pese a que la empresa espera que esta licitación se produzca este mismo año, las elecciones presidenciales de octubre podría retrasar algo el proceso, ha matizado.

Durante la visita, el consejero de Industria del Gobierno vasco ha anunciado que este Ejecutivo va a organizar un seminario los próximos meses de septiembre u octubre en Sao Paulo para que las empresas proveedoras del sector ferroviario vasco puedan conocer las oportunidades en Brasil. Unda ha recordado que el Plan de Transportes de Sao Paulo contempla una inversión global de unos 9.000 millones de euros hasta el año 2014, en obras del metro y tren de cercanías, lo que supone una «oportunidad muy interesante» para las empresas vascas.

(Fuente El Correo. Imagen Jon Bernárdez)

Las obras del AVE en Pajares ponen al descubierto que la glaciación africana alcanzó Europa

La glaciación africana de hace 444 millones de años alcanzó Europa. ¿Qué tiene que ver esto con los trenes? Muy sencillo: un investigador del CSIC lidera este descubrimiento geológico propiciado por las obras de la Línea de Alta Velocidad en el túnel ferroviario de Pajares. Los estudios de los científicos españoles en la zona abierta por estos trabajos ferroviarios permiten determinar que la fusión del casquete polar del antiguo continente Gondwana excavó valles glaciares en León y en Asturias

Según el citado informe, la glaciación ordovícica ocurrida hace 444 millones de años en el polo sur del antiguo macrocontinente de Gondwana, que originó una extinción en masa mayor aún que la que hace 65 millones de años acabó con los dinosaurios y los ammonites, parece que llegó hasta lo que ahora se conoce como Europa. El geólogo del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) Juan Carlos Gutiérrez-Marco lidera el trabajo que ha presentado la primera evidencia científica de este fenómeno: el descubrimiento de los primeros valles glaciares en León y Asturias, contemporáneos a la gran glaciación con la que culmina el Ordovícico, en el llamado periodo Hirnantiense.

Las obras de la Línea de Alta Velocidad Norte II, en el túnel ferroviario de Pajares, entre Asturias y León, permitieron el descubrimiento de depósitos glaciomarinos ordovícicos desconocidos en la cordillera cantábrica. “Tras los hallazgos del túnel, fuimos a la montaña para explorar con otra mirada lo que los mapas y muchos geólogos descartaban, y allí estaba lo que buscábamos: rocas glaciares del Ordovícico Superior en Telledo, Asturias, y al sur del puerto de Pajares, en Casares de Arbás y Pontedo, en León”, cuenta Gutiérrez-Marco.

Esta nueva visión geológica posibilitó descubrir los antiguos valles glaciares, de hasta 250 metros de profundidad y de uno a tres kilómetros de ancho, rellenos por areniscas y pizarras con cantos, recubiertos por lo general por una capa de cuarcita depositada en ambientes marinos muy poco profundos, al acabar la glaciación. El hallazgo acaba de publicarse en la revista Geology.

Los autores del artículo plantean que la Península Ibérica tuvo que estar físicamente conectada con las áreas emergidas del macrocontinente de Gondwana durante la glaciación ordovícica. Estudios previos de Gutiérrez-Marco postularon que los territorios ibéricos se situaban en el Ordovícico a la altura de Libia y Egipto, en vez de frente a la costa atlántica actual de Marruecos y el Sáhara Occidental, como afirman muchos autores anglosajones. El hallazgo cantábrico viene a reforzar la interpretación del geólogo del CSIC, cuyos argumentos paleogeográficos se basaban en la recuperación de muchos fósiles ordovícicos ibéricos similares a los de Libia, el noreste de Argelia y la Península Arábiga.

“El descubrimiento e interpretación de estos valles subglaciares tiene repercusión a nivel mundial, por los datos que aportan a la reconstrucción paleogeográfica de la Europa perigondwánica, a la dinámica y alcance de la glaciación ordovícica, y a sus implicaciones en el marco de la prospección petrolífera en el norte de África y Arabia, donde las rocas que almacenan muchos depósitos de crudo y gas son, precisamente, las areniscas que rellenan sucesivos ciclos de paleovalles excavados a finales del Ordovícico”, valora Gutiérrez-Marco.

En el estudio también han participado los geólogos de las constructoras del túnel de Pajares Enrique Bernárdez y Manuel Hacar, y el paleoglaciólogo francés Jean-François Ghienne, de la Universidad de Estrasburgo.

Pekín y Shanghái estarán unidas por trenes de alta velocidad en 2011

China empuja fuerte en alta velocidad. Ya es el primer país con kilómetros de vía y en breve tendrá la mayor red del mundo. Pekín y Shanghái, las dos principales ciudades de China, estarán unidas por transporte ferroviario de alta velocidad en 2011, un año antes de lo previsto inicialmente, destacó un responsable del Ministerio de Ferrocarriles chino citado por la prensa oficial. Según declaró al diario ‘China Daily’ el jefe de planificación del ministerio, Zheng Jian, la construcción terminará en menos de un año y ,en 2011, los trenes ‘Armonía’ -así se llaman los de alta velocidad – entre las dos urbes entrarán en servicio.

La línea, que parte de un plan nacional con el que se desea extender la alta velocidad a todas las grandes ciudades chinas, acortará el trayecto entre la capital pequinesa y la mayor urbe del país desde las 10 horas actuales a sólo cuatro.

China tiene actualmente 3.676 kilómetros de líneas de tren de alta velocidad, en su mayoría uniendo ciudades de provincias contiguas, como la que existe entre Pekín y Tianjin, inaugurada en 2008. El gobierno chino planea que el país tenga 50.000 kilómetros de alta velocidad hacia 2020, lo que la convertiría en la mayor red mundial, combinando la construcción de nuevas vías con la adaptación de algunas que ya existen actualmente para ferrocarriles convencionales.

China, que cuenta ya con los trenes más rápidos del mundo, exporta ya su tecnología a otros países (ya ha obtenido contratos hasta para instalar líneas en EEUU), en competencia con países avanzados en el sector, como Japón, Alemania, Francia o España.

El rápido desarrollo de la alta velocidad en China no sólo preocupa a otros países, sino también al sector de la aviación chino, que teme una caída de viajeros e ingresos en un momento en el que también está hace grandes inversiones en nuevos aeropuertos y compra de aparatos, previstos par un crecimiento de la demanda.

(Imagen KimonBerlin en Wikimedia Commons)