El metro y el tranvía de Bilbao son los mejores de España, según Consumer Eroski


El metro y el tranvía de Bilbao son los mejores de España, según un estudio de la revista Consumer Eroski en el que se han analizado cuestiones como seguridad, accesibilidad, limpieza y puntualidad, así como la información que proporcionan 31 líneas de metro y 23 de tranvía de once ciudades españolas. En el caso del metro, la nota final es un ‘Muy bien’, valoración que logra también el suburbano de Sevilla, aunque el de la capital andaluza sólo logra un ‘Bien’ en el caso de Información y Servicios, mientras que el bilbaíno obtiene un ‘Muy bien’ en todos los apartados. Respecto al tranvía , el de Bilbao es el único que obtiene un ‘Muy bien’ como nota final, encontrándose únicamente fallos en la limpieza de las paradas.

En el caso de la capital vizcaína, se visitaron las dos líneas del metro (además de cuatro estaciones) y el único trayecto que recorre el tranvía por la ciudad (asimismo se visitaron dos paradas de este transporte urbano). Además, se realizó una prueba para conocer la frecuencia de paso de los metros y tranvías y si ésta se cumplía con los datos facilitados por las entidades gestoras. Así, se constató que todos los metros llegaban a su parada con una frecuencia de entre 5 y 7 minutos (de las mejores del país), tal y como anunciaba su entidad gestora. El resultado fue también positivo en el caso del tranvía : el paso de cada convoy era cada 10 minutos.

El metro de Bilbao tiene una longitud de 40 kilómetros repartidos en dos líneas y 38 estaciones, que permanecen abiertas 17 horas de lunes a jueves, domingos y festivos, tres horas más los viernes y las 24 horas los sábados. Durante 2009, el número de viajes realizados por los usuarios fue de más de 87 millones (la previsión para el cierre de 2010 es de cerca de un millón más de trayectos).

El tranvía no llega a los 5 kilómetros de extensión, repartidos en una docena de paradas. Asimismo, durante los días laborables y viernes, este medio de transporte permanece en funcionamiento más de 17 horas diarias, una hora menos si es sábado, domingo o festivo. Tanto 2009 como 2010 se cerraron con aproximadamente 2,8 millones de viajes realizados por los usuarios en cada uno de estos dos años.

Para utilizar el metro, según tarifas vigentes en 2010, hace falta un desembolso de 1,40 euros por el billete sencillo de un viaje (en el recorrido más económico), cifra que se reduce hasta el euro por viaje si se compra un bono de 10 viajes. Por su parte, montar en tranvía resulta algo más económico (1,25 euros el billete sencillo y 0,65 si se adquiere una tarjeta prepago).

Del total de billetes vendidos durante 2009, Metro de Bilbao logró 51,6 millones de euros en concepto de ingresos por esa venta, mientras que en el caso del tranvía , el beneficio obtenido con la venta de títulos fue de más de 1,7 millones de euros.

Respecto a otros suburbanos, el de Barcelona y el de Valencia también cuestan 1,40 euros en su billete sencillo, el de Sevilla 1,35 euros, el de Madrid 1 euro y el de Palma de Mallorca 0,95 euros.

Los técnicos de Consumer Eroski han constatado que todas las estaciones de Metro Bilbao informan de la frecuencia de paso o del tiempo que falta para la llegada del siguiente convoy, en todos los coches se observaron extintores, el interior de los trenes resulta accesible (dispone de espacios reservados para personas discapacitadas y señales acústicas y visuales) y no se observó rastro alguno de suciedad durante toda la visita.

Las únicas pegas encontradas en este servicio fue que, durante la visita, no se vio ningún vigilante en el interior de los coches y que apenas aparecían carteles en donde se prohibiese viajar sin el correspondiente billete.

Idéntica nota es la obtenida por el tranvía de Bilbao, (‘Muy bien’), aunque en este caso no puede decirse que todos los parámetros analizados sean igual de satisfactorios, ya que la limpieza de las dos paradas observadas “dejaba bastante que desear”, puesto que el suelo de ambas paradas estaba lleno de colillas de cigarros y papeles tirados. De ahí, el ‘Aceptable’ con que se valoró la limpieza y mantenimiento del servicio de tranvía .

Sin embargo, el resto de capítulos valorados (accesibilidad, seguridad e información) resultaron inmejorables (‘Muy bien’): en el interior del tranvía se avisa por megafonía y de forma visual de las paradas que efectúa, la separación entre el andén y el vagón resulta segura en todos los casos observados y el acceso a las paradas resulta accesible en todos los casos.

(Fuente revista Consumer Eroski Imagen Bernardo Corral)

3 Respuestas a “El metro y el tranvía de Bilbao son los mejores de España, según Consumer Eroski

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  3. ENRIQUE CAPONE MAGGIO CONSTRUCTOR CIVIL U.CH.

    El comentario que relataré, sólo es con el propósito de insinuar la posibilidad de llevar a cabo la construcción de un tranvía en la ciudad de Viña del Mar, para que sus autoridadde tanto municipal como ministerial tomen algunas observaciones en consideración, es por ello que:
    con el fin de conocer el comportamiento de los transvías, como medio auxiliar al sistema de trasferencia de pasajeros, recorrí ciudades como Barcelona, Zaragoza, Bilbao, Sevilla y constaté que en todas estas ciudades, este sistema de transporte compite y genera una alternativa de mucha seguridad al incorporarse en las ciudades como un medio seguro, rápido que enbellece los sectores por los que polula, sin peligro de accidentes; con un comportamiento ejemplarizador de sus usuarios y delos vehiculos particulares y autobuses de la competencia que se entrelazan con este medio de transporte; incluso en algunas ciudades con el metro, y el Renfe cuando aparecen en superficie.
    me gustó mucho, el aprovechamiento en el uso de vías en sectores estrechos, en que se da solución a una sóla vía que enfrenta la posibilidad de recibir dos transvías en sentido contrario con el uso de una vía muy bien coordinada para no entorpecer paradas de los carros en espera del paso del siguiente; en sectores de Bilbao, solo una vía da paso a los dos sentidos.
    además en caso todas las ciudades visitadas se cumplen los mismos objetivos:

    1° Favorecer la conexión entre los distintos transportes de la ciudad, gracias a su complementariedad y fácil acceso a otros medios de transporte urbanos.
    2° Mejorar la correspondencia entre ellos, gracias a la coincidencia de estaciones de intercambio o paradas.
    3° Fomentar la participación ciudadana en el uso del transporte público.
    4° Respetar la estética, el entorno y los valores tradicionales de cada ciudad, pese a los cambios que puedan experimentar las calles éstas.
    5° Limpieza, honradez de los usuarios, solamente en dos ocaciones fui controlado por inspectores revisando los pasajes.
    6° En algunos servicios como en Barcelona, los boletos tenían la opción de usos con otros medios por plazos determinados en horarios; Bilbao era más exigente en este sentido ya que su recorrido es más corto, y se encuentra muy bien contactado con estaciones del Renfe y del Metro.

    7° Esta competencia favorece el desarrollo y mejora la calidad de vida de los ciudadanos, con el fin de conseguir una ciudad mejor, más cercana y comprometida con el medio ambiente.
    8° Lo más importante es que contribuye a mejora su entorno al reducir el número de vehículos que se desplazarán entre puntos neurálgicos y a la larga su contaminación en la ciudad, especialmente la aérea al no contar con tanto cable que atraviesa calles.
    9° Esto nos supone una renovación de las calles sin romper con la estética de éstas y coordinando adecuadamente los sectores entregados a la empresas que construyen.
    10° Los trabajos se harán en etapas por sectores que incluso se pueden entregar con trabajos paralelos a diferentes empresas con menores tiempos de ejecución los que a la larga nos ofrecerán un servicio de alta calidad a todos nuestros usuarios.
    10° Los medios de transporte que tenemos en la actualidad, hacen que la ciudad esté muy mal conectada y no permita el movimiento expedito entre las zonas, abusando en sectores en que el pic de pasajeros es mayor, con altísimos márgenes de tiempo de espera, los que se intentan recuperar con grandes carrera en zonas de peligro..
    11° Todos estos adelantos, además de fomentar el empleo, ya que su puesta en marcha ha supuesto la contratación de trabajadores con experiencia en los controles nos ayudaría a poner nuestros profesionales técnicos en las construcciones de estas obrasde, con un conocimiento total de las ejecuciones de cada proyecto.

    12° Para ello las universidades están día a día entregando profesioneles que en los últimos años han ido reemplazando en los municipios y ministerios aquellos que se encuentran en etapas de jubilación.

    13° Pero no abusemos con sueldos risorios para estos profesionales, que en algunos casos deben continuar sus estudios para mejorar su porvenir en sus trabajos.

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