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Amplio seguimiento en el primer día de huelga convocada por el sindicato del Colectivo de Maquinistas de Metro Madrid para denunciar «la mala gestión» en el caso del amianto y exigir la dimisión de su consejero delegado, Borja Carabante. Los empleados se han puesto en pie de guerra, pero el cumplimiento de los servicios mínimos establecidos ha sido «escrupuloso» y sin incidencias, informa una portavoz. El colectivo ha convocado estas movilizaciones, con paros previstos también para el 13 y 15 de marzo, en protesta por la falta de medidas de seguridad de cara a los trabajadores ante la presencia de amianto en trenes y estaciones.

La jornada coincide además con la comparecencia en la Comisión de Transportes de la Asamblea de Madrid del consejero delegado del suburbano, Borja Carabante, para explicar precisamente la gestión que ha desplegado la compañía en relación a la presencia y eliminación de este material tras su prohibición, al ser potencialmente cancerígeno. Por ello, el colectivo se manifestaba a las puertas de la Asamblea para pedir la dimisión del consejero delegado y que sea sustituido «por alguien más competente».

La Fiscalía ha abierto una investigación para determinar si existe algún tipo de responsabilidad penal a raíz del acta de Inspección de Trabajo que proponía una sanción de 191.000 euros a Metro al entender que no tomó suficientes medidas de seguridad, después de que se reconociera la enfermedad profesional a un empleado de mantenimiento que contrajo cáncer por exposición a dicho material. La compañía remitió una circular a los empleados de Metro para informar de que más de 90 coches de trenes de la serie 2000, de los más antiguos, tenían un disruptor que contenía amianto y remarcaba a los empleados la prohibición de manipularlo.

Desde el sindicato aseguran que tanto Borja Carabante como sus antecesores «han ocultado durante años información a todos los trabajadores sobre la crisis del amianto». Asimismo, asegura que el consejero delegado de Metro tachó las pasadas huelgas de «cabezonería» por parte de los maquinistas que pedían «un estudio de seguridad e higiene que analizase las condiciones laborales». El sindicato de Maquinistas ha planteado al consejero delegado de Metro que está dispuesto a desconvocar los paros si firmaba un documento en el que se hace responsable de que, en la actualidad, los usuarios y trabajadores de Metro no están expuestos a amianto. Según los maquinistas, la jornada de huelga de hoy ha sido un «éxito», con el 100% de seguimiento y con el cumplimiento «escrupuloso» de los servicios mínimos establecidos.

El consejero delegado de Metro de Madrid, Borja Carabante, anuncia la contratación de una empresa para retirar «de manera inmediata» el amianto «de muchos de los trenes» del suburbano madrileño afectados por este material nocivo para la salud, que cifra entre 72 y 96 convoyes. Los trenes del suburbano afectados por amianto representan entre un 3% y un 4% de los 2.400 que hay en circulación, lo que supondría entre 72 y 96, según Carabante.

En su comparecencia en la comisión de Transportes, Vivienda e Infraestructuras de la Asamblea de Madrid, Carabante explica que la empresa adjudicataria está registrada en el RERA (Registro de Empresas con Riesgo por Amianto) y ya ha presentado un plan en el Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo de la Comunidad. «Una vez aprobado (el plan), procederemos a su retirada inmediata«, añade en referencia al amianto.

El consejero dice que «el porcentaje máximo» del peso del amianto en cada uno de los trenes afectados es del 0,0009%, aunque indica que puede «ser menor» debido al «recambio de algunas de las piezas». En concreto, el amianto está en el 10% de un componente eléctrico denominado «apagachispas», que tiene un tamaño similar al de «una caja de zapatos», y en los suplementos de contractores, lo que supone una «ínfima» parte de los trenes.

Metro de Madrid no sólo eliminará el amianto de los trenes sino también de las estaciones e instalaciones del suburbano con presencia de este material nocivo para la salud, cuya fabricación, utilización y comercialización está prohibida en España desde 2002. Carabante indica que la eliminación del amianto en las estaciones tendrá un coste de alrededor de los 100 millones de euros, mientras que el presupuesto para los trenes será «más reducido».

El plan previsto por Metro para eliminar el amianto de aquí a 2021 afectará a 23 estaciones pero todavía quedarían «una docena» con esta sustancia cancerígena de las que no ha dado plazos de intervención, aunque ha asegurado que «se actuará de la forma más rápida posible». Carabante convocará el próximo lunes una reunión con los sindicatos para coordinar el plan estratégico que haga «compatible» la intervención con el servicio del suburbano y «no se ponga en riesgo la posible inhalación del amianto por parte de los usuarios ni trabajadores».

(Imagen Panhard-Creative Commons)