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El tren de Machu Picchu vuelve a circular y se reabre mañana al turismo

Tal y como estaba previsto. A punto para la temporada turística. La vía del tren que conduce a la ciudadela incaica de Machu Picchu, al sureste de Perú, quedó lista para la reapertura de ese centro arqueológico mañana jueves, según se informó en Lima. El ministro peruano de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, participó en una ceremonia de inauguración de las obras de recuperación de la vía férrea que va de la estación de Piscacucho hasta la de Aguas Calientes, a unos metros de la ciudadela. Ese tramo de unos 28 kilómetros de extensión fue cubierto por los deslizamientos de lodo que cayeron desde el pasado enero en Cuzco y es el primero en estar reconstruido, pues los trabajos continuarán en el resto de la vía que conduce hasta la ciudad del Cuzco.

A raíz de las inundaciones por las lluvias y deslizamientos de tierra en las inmediaciones de Machu Picchu, que provocaron la muerte de una turista argentina y un guía, las autoridades peruanas cerraron el centro arqueológico a mediados de enero pasado y procedieron a evacuar por helicóptero a unos 4.000 turistas que se habían quedado varados allí.

Cornejo confirmó que los turistas podrán llegar a ese destino por tren a partir del jueves 1 de abril, día en que la oficina de promoción turística Promperú ha organizado una visita especial con periodistas para difundir la reapertura de ese atractivo destino. El gerente general de la empresa Ferrocarril Transandino, Rómulo Guidino, explicó a Andina que la reapertura del tren permitirá el traslado de 1.500 turistas al día, pero que la cifra se incrementará gradualmente con la reparación total de la vía.

Los turistas viajarán desde la ciudad del Cuzco al distrito de Ollantaytambo en autobús y luego irán en automóvil por una senda angosta hasta la estación de Piscacucho, donde se desplazarán en tren.

Asimismo, el ministro Cornejo inspeccionó también la reconstrucción del puente Calicanto, en el distrito de Ollantaytambo, que se derrumbó por las inundaciones y dejó aisladas a las comunidades cercanas a Machu Picchu respecto al resto de la región.

Las intensas lluvias en Cuzco han dejado una veintena de muertos en las diversas provincias afectadas por los desbordamientos de ríos y deslizamientos de lodo, lo que provocó la declaración de emergencia en esa región y el cierre temporal de Machu Picchu.

(Imagen Javier Muñoz)

Más de una treintena de muertos en dos atentados en el metro de Moscú

El terrorismo caucásico volvió a golpear hoy a Rusia. Dos salvajes atentados con bomba perpetrados por mujeres suicidas, conocidas como ‘viudas negras’ en el metro de Moscú, dejaron más de treinta muertos y unos 70 heridos. «Según los datos preliminares, los atentados fueron cometidos por grupos terroristas que tienen relación con el Cáucaso Norte. Esta es la versión principal», señaló Alexandr Bórtnikov, jefe del Servicio Federal de Seguridad (FSB).

Al informar al presidente ruso, Dmitri Medvédev, el jefe de los servicios secretos aseguró que «en el lugar de las explosiones se encontraron fragmentos de los cuerpos de dos mujeres suicidas». Ese tipo de kamikazes, que han golpeado ya en otras ocasiones la capital rusa con atentados con bomba, son conocidas como ‘viudas negras’ porque visten ropa de luto y suelen ser esposas de guerrilleros islámicos abatidos por los servicios secretos.

Los atentados, en los que se utilizó ciclonita, una de las sustancias preferidas por la guerrilla separatista chechena, ocurrieron en hora punta cuando el metro de Moscú llevaba a varios de millones de personas a sus lugares de trabajo.

La primera explosión ocurrió en torno a las 08:00 hora local (04:00 GMT) en la estación de metro Lubyanka, frente a la sede del FSB (antiguo KGB), el principal órgano de seguridad responsable de la lucha antiterrorista. La cámara de seguridad del tren ‘Krásnaya Strelá’ (Estrella Roja) grabó las imágenes de la potente explosión equivalente a unos 4 kilogramos de trilita y que causó la muerte de entre 20 y 25 viajeros. Unos 45 minutos después se produjo la segunda explosión (2 kilos de trilita) en la estación Park Kultury, a unos 300 metros de la sede de varias corresponsalías de medios de comunicación nacionales y extranjeros.

Según datos preliminares, esa explosión acabó con la vida de entre 12 y 14 personas, además de dejar un número indeterminado de heridos. «Tenemos ocho personas en estado muy grave, otros 25 graves y 32 heridos leves», afirmó Tatiana Gólikova, ministra de Sanidad. Ambas estaciones se encuentran en la línea roja, la más antigua (1935) y una de las más concurridas de todo el metropolitano, que es utilizado diariamente por nueve millones de personas.

«Las explosiones ocurrieron cuando los coches se encontraban en las estaciones con las puertas abiertas. Murieron algunos pasajeros en el vagón y otros en la plataforma», señaló una portavoz del ministerio de Emergencia a la televisión rusa. El hecho de que las puertas de los vagones estuvieran abiertas restó potencia a las explosiones y salvó muchas vidas, según un experto. Otra circunstancia afortunada fue el hecho de que muchos moscovitas llegaran tarde al trabajo al olvidarse de adelantar sus relojes para adaptarlos al horario estival.

Las imágenes captadas por teléfonos móviles muestran los pasillos de las estaciones afectadas cubiertas por un humo cegador, con los pasajeros aturdidos y acostados en el suelo intentando llamar con el teléfono móvil. Tras las explosiones, los accesos a la línea roja del metro en esas dos estaciones fueron cerradas, lo que provocó el caos y el pánico entre los viajeros, que se las vieron y desearon para subir a la superficie.

Tras ser informado sobre los atentados, Medvédev declaró una guerra sin cuartel contra el terrorismo y calificó de «insuficientes» las medidas adoptadas hasta ahora por las fuerzas de seguridad para acabar con la guerrilla islámica. El líder ruso se mostró convencido de que los terroristas querían causar la «desestabilización de la situación en el país y en la sociedad». Por su parte, el primer ministro ruso, Vladímir Putin, aseguró que «los terroristas serán liquidados» y suspendió su visita a Siberia para regresar con urgencia a la capital rusa.

Las fuerzas de seguridad rusas buscan ahora a otras dos mujeres que acompañaron a las terroristas suicidas hasta la entrada del metro moscovita y que fueron filmadas por las cámaras de seguridad del metro. Cerca de un millar de efectivos de las tropas del Interior fueron movilizadas para patrullar el metro, mientras otras ciudades como San Petersburgo reforzaron las medidas de seguridad en previsión de posibles atentados.

El acto terrorista más grave cometido en Rusia por mujeres kamikazes tuvo lugar en agosto de 2004, en vísperas de la matanza de Beslán, cuando dos aviones de pasajeros explotaron en el aire matando a cerca de un centenar de personas

El último atentado terrorista de similar magnitud perpetrado contra el metro de Moscú, que es utilizado diariamente por nueve millones de viajeros, tuvo lugar en febrero de 2004, cuando murieron 41 personas y 250 resultaron heridas. En noviembre pasado una treintena de personas perdieron la vida al descarrilar a causa de una explosión el tren Nevski Express, que cubría el trayecto entre Moscú y San Petersburgo.

El ferrocarril de México, en unas fotos inéditas de Juan Rulfo

Historia de una época. «Juan Rulfo, Nonoalco y sus Alrededores», una exposición con 62 fotografías -algunas inéditas- del escritor mexicano Juan Rulfo (1917-1986), el autor de ‘Pedro Páramo’ y ‘El llano en llamas’, recuerdan al gremio de ferrocarriles en México a través de imágenes en blanco y negro del pueblo de Nonoalco y su estación de trenes. La muestra se caba de inaugurar en el Museo de Ferrocarrileros de Ciudad de México, donde permanecerá abierta hasta el próximo 31 de julio.

Las fotografías que conforman la muestran fueron seleccionadas de entre las 150 que la Fundación Juan Rulfo A.C. dio en préstamo al museo por un convenio con la Secretaría de Cultura del Distrito Federal. «Queremos rendir homenaje a nuestro gremio y a la faceta fotográfica del gran Rulfo, que casi nadie conoce pero debería conocer, no sólo por el valor estético, sino histórico, que refleja lo que él mismo retrató en sus libros, un México al natural», dijo a Efe Salvador Sarco, director del Museo de Ferrocarrileros.

La vida de los ferrocarrileros y sus familias, los carros y campamentos, las mujeres y los niños lavando y jugando junto a las vías, los maquinistas, fogoneros y reparadores de vías están centran la mayoría de las imágenes. También aparecen algunas dedicadas a las locomotoras de vapor, los furgones, vagones del ferrocarril y las antiguas vías. Algunos títulos son «Calle de Nonoalco», «Góndola descarrilada», «Locomotora de vapor 2119», «Mujeres cruzando la vía frente a carro tanque», «Furgón N de M 60801» y «Vías de Ferrocarril».

Según Sarco las fotografías fueron hechas por Rulfo en 1956 a petición del escritor José Luis Martínez -entonces funcionario de los Ferrocarriles Nacionales de México- con el fin de publicarlas en la revista ‘Ferronales’, pero el proyecto no llegó a concretarse. Tres cuentos de «El llano en llamas» se publicaron en marzo de 1957 en dicha revista.

Fue en 1990 cuando se dieron a conocer algunas de ellas en una exposición que se celebró en la antigua terminal de ferrocarriles de Buenavista, en la capital mexicana. Según estudiosos del tema, algunas referencias ferroviarias aparecen sesgadas en la obra literaria de Rulfo, quien en el cuento ‘Paso del Norte’ introdujo un breve pasaje que hace referencia a la estación ferroviaria de Nonoalco.

La segunda mitad del siglo XX fue decisiva para Juan Rulfo porque además de escribir y publicar sus dos obras más reconocidas a nivel mundial -‘El llano en llamas’ y ‘Pedro Páramo’- emprendió proyectos fotográficos sobre danza, cine, etnografía, geografía, arquitectura y ferrocarriles. Estos se publicaron en 1980 en una edición recopilada por el Instituto Nacional de Bellas Artes en México (INBA)

Cuatro días de huelga en los trenes británicos en abril

Huelga a la vista. Los trabajadores de la red de trenes del Reino Unido han convocado un paro laboral de cuatro días, que comenzará el 6 de abril, en protesta por la eliminación de empleos anunciada por Network Rail (NR), la empresa pública que gestiona la infraestructura ferroviaria del país. Esta huelga, que no afectará a las vacaciones de Semana Santa, supondrá la mayor interrupción del servicio de ferrocarril del Reino Unido de los últimos dieciséis años.

Con esta convocatoria, 12.000 trabajadores de mantenimiento y 800 supervisores se unirán a los 5.000 encargados de operar las señales ferroviarias, que ya anunciaron el pasado viernes su intención de ir a la huelga. Los paros, convocados por el sindicato de transportes RMT, tendrán lugar desde las 05.00 GMT del 6 de abril hasta las 22.59 GMT del día 9, en protesta por los 1.500 despidos anunciados por Network Rail.

Representantes de RMT y NR se reunieron esta semana para tratar de llegar a un acuerdo acerca de los recortes laborales y de los planes de la empresa, que contemplan que sus trabajadores realicen más turnos de tarde y fines de semana. El secretario general de RMT, Bob Crow, sostuvo que, «pese a las intensas negociaciones», no se ha llegado a un acuerdo «para proteger la seguridad en el transporte ferroviario, la estabilidad laboral de los trabajadores y los acuerdos contractuales» de los empleados de mantenimiento y señalización.

Crow acusó a Network Rail de no ceder en ninguno de los puntos esenciales del conflicto con el fin de reducir un 21% de su presupuesto, para lo cual «quiere sobrecargar de trabajo a los operadores de las señales, ha hecho pedazos cualquier acuerdo y está imponiendo cambios que hacen peligrar la seguridad ferroviaria».

El secretario general del sindicato que aglutina a los supervisores de los trenes (TSSA), Gerry Doherty, hizo hincapié el déficit de seguridad que supondrían los cambios propuestos por NR de llevarse a cabo. «La Oficina de Regulación del Transporte Ferroviario está de acuerdo en que estas medidas amenazan la seguridad de los trenes. Es el momento de que Iain Coucher (presidente de NR) comience a escuchar a la plantilla y a los organismos reguladores», dijo Doherty

Tres muertos tras chocar un tren de carga contra un edificio en Oslo

Tres personas murieron hoy y otras tres se encuentran graves al descarrilar un tren de mercancías en la terminal marítima de Sjursøya en Oslo, informó la Policía noruega. Los tres heridos graves fueron trasladados al hospital universitario de Ullevål, mientras que una persona que sufrió lesiones leves fue atendida en un ambulatorio. Los equipos de rescate rastrean la zona en busca de un desaparecido.

El accidente se produjo cuando un número indeterminado de vagones de mercancías «se soltaron» de un tren de carga en la terminal de Alnabru y recorrieron sin ningún control los ocho kilómetros que hay hasta Sjursøya, indicó la Dirección Nacional de Ferrocarriles Noruegos (Jernbaneverket, en noruego).

Las autoridades desconocen por el momento la causa por la que los vagones se soltaron del tren y acabaron arrasando un edificio de oficinas en esa zona portuaria, antes de caer al mar, según relataron testigos presenciales al canal de televisión público NRK. Helicópteros de rescate, botes y ambulancias fueron enviados a Sjursøya, pequeña península en la zona sur de la capital noruega dedicada enteramente a actividades portuarias.

El accidente desató el caos en la zona del siniestro y en algunas partes de Oslo, obligando a suspender el tráfico ferroviario durante una hora y a acordonar varias áreas. El tráfico marítimo en la zona también tuvo que ser desviado a otras partes de la ciudad.

El tren que llevó el tsunami



Una ola gigante sorprende a los viandantes de la avenida Niceto Vega de la capital argentina, en la zona de Palermo. Es el 22 de febrero de 2010. Un fuerte temporal de agua ha azotado fuertemente las calles de la capital bonaerense que, en algunas zonas, llegó a provocar el corte del tráfico por inundaciones.

El video muestra el momento en que un tren produce una ‘ola gigante’ en pleno paso a nivel de Palermo, una de las zonas más castigadas por las fuertes lluvias y que quedó completamente anegada por el agua.

Las imágenes capturadas por un equipo de TN Cable muestran el momento en que un tren produce el ‘tsumai» al pasar por un paso a nivel, como consecuencia del agua acumulada. Observen que abajo a la izquierda hay otro tren esperando.

CAF aspira a participar en el tren de alta velocidad entre Sao Paulo y Río de Janeiro

Un nuevo reto para CAF. Y de nuevo en el extranjero. La empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) se ha planteado como objetivo estratégico optar a la licitación del tren que unirá en alta velocidad las ciudades de Sao Paulo y Río de Janeiro. El lehendakari del Gobierno vasco, Patxi López, y el consejero de Industria, Bernabé Unda, han visita la planta que CAF ha construido en Hortolandia, en el Estado de Sao Paulo, en la que se han invertido 45 millones de euros. Esta planta es la segunda en volumen de la compañía vasca, después de la de Beasain (Guipúzcoa), y en ella trabajan unas ochocientas personas.

La planta se comenzó a construir en febrero de 2009 y la próxima semana ya saldrá la primera unidad fabricada para el metro de Sao Paulo. Actualmente, tiene capacidad para producir dos coches o vagones al día.

La dirección de CAF, según han explicado a los periodistas un portavoz, espera que este año puedan salir de esta planta unos cuatrocientos coches, entre el veinte y el treinta por ciento de la producción de la compañía en todo el mundo. Dicha fuente ha precisado que el «reto» de CAF para los próximos meses y años es expandirse en otros estados brasileños e intentar conseguir el contrato para la dotación de unidades de la línea de alta velocidad entre Sao Paulo y Río. Pese a que la empresa espera que esta licitación se produzca este mismo año, las elecciones presidenciales de octubre podría retrasar algo el proceso, ha matizado.

Durante la visita, el consejero de Industria del Gobierno vasco ha anunciado que este Ejecutivo va a organizar un seminario los próximos meses de septiembre u octubre en Sao Paulo para que las empresas proveedoras del sector ferroviario vasco puedan conocer las oportunidades en Brasil. Unda ha recordado que el Plan de Transportes de Sao Paulo contempla una inversión global de unos 9.000 millones de euros hasta el año 2014, en obras del metro y tren de cercanías, lo que supone una «oportunidad muy interesante» para las empresas vascas.

(Fuente El Correo. Imagen Jon Bernárdez)

La estación de Delicias de Madrid cumple 130 años

Aunque en ‘desuso’ pare el servicio ferroviario, Delicias tiene el honor de ser la primera estación monumental construida en Madrid; posteriormente vendrían las terminales de Norte (1882) y Atocha (1892). Sin embargo, la nave de Delicias ya tenía desde 1880 carácter internacional, al enlazar dos capitales europeas, Madrid y Lisboa, con trenes directos y un tráfico mixto, dedicado tanto al transporte de mercancías como al de viajeros. El próximo martes día 30 cumple 130 años de vida, que el Museo del Ferrocarril pretende celebrar este sábado por todo lo alto, con diversos actos organizados para conmemorar dicha efeméride.

La nave de las Delicias fue el primero y más amplio espacio diáfano que se construyó en Madrid con una moderna estructura metálica. Explotada desde sus inicios por la compañía de Madrid a Cáceres y Portugal, constituye uno de los ejemplos más significativos de la llamada “arquitectura del hierro” tan característico de finales del siglo XIX. Declarado edificio monumental en 1980 y posteriormente Bien de Interés Cultural, Delicias culminó su existencia como terminal de trenes en 1971. Proyectada por el ingeniero francés Emilio Cachelievre, fue la primera estación que se construyó en Madrid con estructura metálica; y se edificó en tan solo catorce meses debido al carácter totalmente funcional del proyecto.

El elemento fundamental, y el que le da su aspecto peculiar y característico que la hace perfectamente reconocible, es la gran marquesina que permitía a los viajeros resguardarse en un espacio amplio y diáfano concebido para evitar la concentración de los humos de las locomotoras de vapor. A ambos lados de la marquesina se levantan dos pabellones, el del lado izquierdo albergaba los despachos, el vestíbulo y dos salas de espera, el del lado derecho se destinó a las dependencias de llegada, cocheras de carruajes y oficinas. El exterior del edificio se revistió con un gran zócalo de granito y toda la fachada se recubrió con ladrillo prensado visto, en color rojo y negro, lo que recuerda algunas construcciones madrileñas de la época.

En el proyecto definitivo se establecieron dos naves paralelas de 25 metros de ancho, una para salidas y otra para llegadas, separadas por un espacio cubierto de 35 metros que albergaba dos andenes de seis metros de ancho y cinco vías con una longitud de 150 metros, medida normal de un tren de viajeros de la época. Posteriormente se sustituyó la vía central por un andén.

Esta tipología de edificio para estación de ferrocarril era la preferida a mediados del siglo XIX, tanto en Europa como en América. Su principal novedad consistía en situar el andén de llegada a un lado de la estación y el de salida en el lado opuesto. Desde éste se accedía a las dependencias más importantes del edificio, salas de espera y vestíbulo con taquillas.

Ya desde su apertura al tráfico ferroviario, el 30 de marzo de 1880, la estación de Delicias dio mucho de qué hablar y su inauguración fue todo un acontecimiento que concentró a las máximas autoridades de la época, encabezadas por los reyes Alfonso XII y su querida esposa María Cristina. El Gobierno en pleno, que presidía Antonio Cánovas del Castillo (máximo dirigente del Partido Conservador), asistió a la ceremonia que había preparado la compañía ferroviaria que explotaba la línea, entre cuyos dirigentes se encontraba José Canalejas Méndez, que posteriormente también ocuparía el sillón de la Presidencia como jefe del Ejecutivo. Cinco locomotoras engalanadas para la ocasión, situadas en cada una de las vías de la estación, avanzaron al unísono haciendo sonar sus silbatos y lanzando grandes penachos de humo, ante el aplauso y los vítores de la multitud, que asistía entusiasmada al espectáculo. Permaneció en activo hasta el 1 de julio de 1969, fecha en la que sus trenes y viajeros fueron trasladados hasta las estaciones de Chamartín y Atocha.

El Museo del Ferrocarril celebrará una jornada de puertas abiertas con motivo del 130 aniversario de la inauguración, para lo que se ha organizado un programa de actividades que ofrece multitud de posibilidades en el que el protagonista será este edificio monumental.
Además de la apertura gratuita del museo, de 10.00 a 15.00 horas, se van a desarrollar actividades que tendrán como eje central acercar la historia de la estación a un mayor número de visitantes. Con la colaboración de la Fundación Arquitectura COAM (Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid) se realizarán visitas guiadas para dar a conocer esta singular construcción, pionera en la arquitectura ferroviaria madrileña.

En cuanto al público infantil, los más pequeños recibirán un cómic que les contará la historia de esta centenaria estación y podrán participar en un juego de pistas familiar denominado “Delicias tiene secretos”. En paralelo, actividades que forman parte de la programación familiar del Museo como los trenes de jardín y la función de teatro familiar mantendrán sus horarios habituales.

(Imagen Edescas en Wikimedia Commons)

Reapertura de Canfranc

Canfranc en el horizonte. La Coordinadora para la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Olorón (Crefco) y la organización homónima francesa Créloc han enviado sendas cartas a los presidentes de Francia, Nicolás Sarkozy, y España, José Luis Rodríguez Zapatero, para pedirles la reapertura de la línea ferroviaria del Canfranc. En su misiva, las organizaciones piden a los presidentes de Francia y España que «impulsen con fuerza y convicción» la rehabilitación del tramo que falta para que pueda volver a funcionar la línea férrea Zaragoza-Canfranc-Pau. Ambos organismos han realizado esta solicitud con motivo de la conmemoración este mes de los 40 años del hundimiento del puente de Estanguet, que originó el cierre de la línea ferroviaria internacional.

Las dos organizaciones recuerdan a los presidentes que el paso del Somport está cerrado desde hace cuatro décadas entre Olorón y Canfranc, y que el tramo Olorón-Bedous será reabierto en 2011, pero que seguirán cerrados 30 kilómetros de línea en el alto valle francés de Aspe. También apuntan que en el lado español la línea está en servicio, pero que solo ha sido modernizada entre Zaragoza y Huesca, y entre Caldearenas y Jaca.

Ambos organismos piden que se impulse la rehabilitación del tramo que falta ya que la reapertura del ferrocarril de Canfranc «ha sido estudiada o incluso prometida en todas las cumbres hispano-francesas», especialmente en las de Santander (2000) y Perpiñán (2001), pero siempre ha sido «eludida» por los responsables políticos franceses o españoles. Según los portavoces de Crefco y Créloc, Benjamín Casanova y Alain Cazenave, respectivamente, desde el punto de vista medioambiental la transferencia masiva y rápida de los tráficos de mercancías y viajeros de la carretera al ferrocarril «permitiría avanzar en la lucha contra el cambio climático». Desde el punto de vista macroeconómico, el aumento del precio del petróleo hace «inevitable» la generalización del transporte ferroviario y «anuncia el fin del todo camión-todo asfalto de los últimos sesenta años».

Además, advierten que el proyecto de la Travesía Central de los Pirineos es una alternativa que «no podrá ponerse en marcha en una treintena de años», por lo que solo la reapertura del Canfranc «puede asegurar los tráficos ferroviarios que justifiquen la gran inversión que exige la TCP, tal como dice el estudio realizado en 2009 por el Consejo Económico y Social de Aragón».

(Imagen Jule_Berlin en Wikimedia Commons)

El tren turístico entre Lleida y La Pobla comienza su segunda temporada en Semana Santa

La línea turística ferroviaria ‘El tren de los lagos’ que une los fines de semana Lleida y La Pobla de Segur comenzará su segunda temporada el 2 de abril, Viernes Santo, y finalizará el 31 de octubre. Este año la histórica locomotora a vapor ‘La Garrafeta’ tiene programados 21 viajes a los que se suman 45 de tren turístico. La oferta del tren histórico se incrementa en un 25% hasta 5.000 plazas y el tren turístico tendrá otras 9.000. El tren histórico circulará los sábados y el turístico los domingo además de los fines de semana de julio y agosto.

‘El Tren de los Lagos’ nació la temporada pasada por iniciativa de FGC y la Diputación de Lleida, con la colaboración de la conselleria de Innovación, Universidades y Empresa de la Generalitat y los ayuntamientos de los municipios por los que pasa la línea. Hoy, durante la presentación de la nueva temporada, el presidente de la Diputación, Jaume Gilabert, aseguró que la iniciativa ha conseguido la implicación de empresarios y dinamizar la economía de la zona.

‘El Tren de los Lagos’ consiste en un recorrido por la histórica línea Lleida-La Pobla de Segur orientado al turismo familiar. Es una actividad de día que, aparte de realizar el viaje con una locomotora de vapor histórica, tiene en el paisaje otro de los principales atractivos. El tren pasa por los embalses de Sant Llorenç, Camarasa, Cellers y Sant Antoni, bordea el río Noguera Pallaresa y cruza los impresionantes desfiladeros de Terradets y Collegats. Además, se puede disfrutar de los monumentos de las ciudades de Lleida y Balaguer y de la gastronomía de la zona. También se pueden concertar visitas guiadas a La Pobla de Segur

‘La Garrafeta’ es una locomotora a vapor tipo Beyer – Garratt, una máquina articulada concebida por trazados sinuosos y con fuertes rampas dónde se necesita la máxima potencia y esfuerzo. Catalunya fue la pionera en la adopción de este sistema. A final de los años 20 se adquirieron 8 unidades de esta locomotora. La Asociación para la Reconstrucción de Material Ferroviario (ARMF) es la propietaria de la Beyer Garratt 282F-0421 ‘Garrafeta’, una locomotora construida por Renfe en 1960 en Bilbao siguiendo un diseño original inglés de 1930 y que llega a un máximo de 60 kilómetros por hora.