Archivo de la etiqueta: Gobierno vasco

Cuatro nuevas paradas hasta las Universidades para la ampliación hacia el sur del tranvía de Vitoria

tranvia-vitoria-rafa-gutierrez

El Departamento de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno vasco expone desde este miércoles a Información Pública el Estudio Informativo de la primera fase de la ampliación sur del Tranvía de Vitoria, que prevé cuatro paradas hasta la zona de las Universidades. Durante treinta días hábiles corporaciones, asociaciones y particulares podrán formular cuantas alegaciones estimen oportunas.

El proyecto de trazado, con una longitud de 1.340 metros, arranca en la calle Angulema, prolongándose por la calle de La Florida mediante un giro a la izquierda, situándose en el lado norte del vial. Posteriormente cruza sobre la trinchera ferroviaria de Adif a través del Puente de las Trianas, que deberá ser ampliado, y continúa por la calle Castro Urdiales, siguiendo por la calle Nieves Cano y finaliza en la calle Martinez de Aragón, en su zona ajardinada.

La consejera de Medio Ambiente y Política territorial del Ejecutivo autónomo, Ana Oregi, asegura que el objeto del Estudio Informativo es la ampliación del tranvía, mediante una extensión la calle Angulema hasta la zona del Campus Universitario de Álava. La jeltzale explica que el documento de información ciudadana define, como Estudio Informativo, las obras necesarias para materializar la prolongación del tranvía hasta la Universidad, “garantizando la viabilidad y compatibilidad de la prolongación tranviaria en la trama urbana, estimando un presupuesto ajustado a su alcance y conteniendo todos los demás estudios y contenidos requeridos para su tramitación”.

Oregi señala que existen diferentes tipologías para las cuatro paradas previstas en la expansión tranviaria, en función de la inserción en el espacio urbano. Las correspondientes a Florida y Hegoalde se plantean de andén central; y con andén lateral las paradas sobre el puente de Las Trianas y Universidad, para posibilitar su uso compartido con el transporte público rodado.

La consejera recuerda que el Plan Territorial Sectorial de la Red Ferroviaria en la Comunidad Autónoma del País Vasco, aprobado en el año 2001, proponía de una manera “no definida” la ampliación del tranvía de Vitoria hacia el sur como la extensión “más razonable”. Oregi defiende que la ampliación tranviaria ahora propuesta permite mejorar la conexión de los barrios Adurtza y San Cristóbal con el centro y la zona noroeste mediante el tranvía. Además, posibilita la conexión de estos barrios a la nueva estación de autobuses junto a un nuevo servicio a la Universidad y a su área de influencia.

Oregi explica que el Reglamento del Sector Ferroviario establece que, previamente a su aprobación definitiva, el estudio informativo deberá quedar sometido a información pública durante un periodo de 30 días hábiles, al objeto de que puedan formularse alegaciones sobre la concepción global de su trazado. La Ley de Protección del Medio Ambiente del País Vasco establece que también se somete a información el estudio de impacto ambiental del proyecto. Por eso desde el día siguiente a su publicación en el Boletín del País Vasco, el ‘Estudio Informativo de la Ampliación Sur del Tranvía de Vitoria. 1ª fase’ y su Estudio de Impacto Ambiental permanecerán expuestos públicamente durante un plazo de treinta días hábiles para puedan formularse cuantas alegaciones se estimen oportunas por parte de corporaciones, asociaciones y particulares.

El estudio está a disposición del público en la Dirección de Infraestructuras del Transporte, Departamento de Medio Ambiente y Política Territorial, Gobierno Vasco, -c/ San Sebastián, 1-, en el Ayuntamiento de Vitoria, y en la página web de internet www.euskadi.eus, en el apartado del Departamento de Medio Ambiente y Política Territorial.

(Imagen Rafa Gutiérrez)

El Gobierno vasco propone el soterramiento de la variante Sur en Ortuella y Olabeaga

cercanías-Olabeaga

El Gobierno vasco ha trasladado al Ministerio de Fomento su escrito de alegaciones al proyecto de Variante Sur Ferroviaria en las que plantea, entre otras mejoras, el soterramiento del trazado previsto a su paso por el municipio de Ortuella y por el bilbaíno barrio de Olabeaga. En sus aportaciones, propone seis mejoras con el objeto de “reducir el impacto de la futura infraestructura en puntos concretos” y “potenciar los usos y funcionalidad” de la variante ferroviaria.

En el caso concreto de las afecciones a Bilbao, el Gabinete que preside Urkullu considera conveniente “que se modifique la propuesta de Adif de trazar a cielo abierto 400 metros en Olabeaga” planteando, como alternativa, “una prolongación del falso túnel que discurre bajo el tronco principal del acceso viario ejecutado a Bilbao desde la AP 8″. De este modo, considera que el nuevo ramal “quedaría totalmente cubierto y respetaría los planes de uso residencial en la zona previstos por el Ayuntamiento de Bilbao en su Plan General de Ordenación Urbana”.

Para Ortuella, el Ejecutivo vasco propone rectificar el trazado en planta en este ámbito hacia el sur aproximándolo al área industrial existente. “Con esta modificación se conseguirá la continuidad al túnel del Serantes mediante un trazado soterrado que conectará directamente con el nuevo túnel proyectado”, indica el viceconsejero de Transportes, Antonio Aiz, ante el dibujo propuesto por el Ministerio que supone la conexión del túnel de Serantes con un tramo a cielo abierto de más 600 metros de longitud que concluye una vez superado el paso a nivel situado en el entorno de la estación de Ortuella. “Esto implica una importante afección al barrio y viviendas anexas al paso a nivel, además de constituir una hipoteca para futuros desarrollos urbanos”, subraya el viceconsejero.

Para el viaducto sobre el río Castaños, ubicado en el término municipal de Barakaldo, Aiz propone un “desplazamiento en planta de la propuesta del Estado para eliminar afecciones a una zona deportiva y residencial de baja densidad”. También se estiman necesarias otra serie de medidas “tendentes a minimizar el impacto que generará la nueva infraestructura como la colocación de pantallas acústicas y otras mejoras en el diseño”.

En cuanto al viaducto del río Kadagua, el Ejecutivo vasco sugiere “modificar ligeramente la alineación en planta del cruce sobre el río para que discurra y cruce bajo la carretera BI 3651 y no sobre ella con lo que se consigue reducir apreciablemente la altura y longitud del citado viaducto”.

Y en cuanto a la conexión de la línea ferroviaria métrica Balmaseda/Bilbao con el Puerto de Bilbao, el Gabinete de Urkullu plantea “estuchar” las vías de ancho ibérico y métrico en el tramo Lutxana/Puerto de Bilbao. De este modo, explica, se conseguirá “potenciar” el tráfico de mercancías por ferrocarril en la cornisa cantábrica.

Desde el Gobierno vasco se considera necesaria la conexión del Puerto de Bilbao con las redes ferroviarias para conseguir un transporte sostenible e intermodal “siguiendo las pautas europeas de respeto medioambiental” y los nuevos trazados “significarán la conexión de la Nueva Red Ferroviaria vasca con el resto de la cornisa atlántica”.

Un túnel en doble vía que evite Santurtzi, Ortuella y Trapaga, solución vasca al tráfico ferroportuario

tren-mercancias-santurtzi-jordi-alemany

Propuesta vasca. El Gobierno vasco propone al Ministerio de Fomento la construcción de un túnel en doble vía desde Serantes a la ACB, que evite Santurtzi y los núcleos de Ortuella y Trapagaran, para mejorar las conexiones ferroviarias del Puerto de Bilbao. “Este planteamiento, que fue comunicado por la consejera Ana Oregi a la ministra de Fomento, Ana Pastor, en la visita que realizaron al Puerto la semana pasada, se basa en el cumplimiento de dos requisitos irrenunciables: mejorar y garantizar el desarrollo del tráfico ferroportuario”.

El viceconsejero de Transportes, Antonio Aiz, se ha reunido este jueves con los alcaldes de Santurtzi, Ricardo Ituarte, de Ortuella, Saulo Nebreda, y Trapagaran, Xabier Cuellar, para informarles de las gestiones y el planteamiento realizado por el Ejecutivo vasco. En la actualidad, el 14% de los 9,9 millones de toneladas de carga general del puerto se transporta por ferrocarril. El ejercicio 2014 se ha cerrado con un total de 3.987 circulaciones”.

“Cualquier solución de conexión ferroviaria debe pasar por cumplir el compromiso del Ministerio de suprimir los tráficos ferroviarios de mercancías por el municipio de Santurtzi, al mismo tiempo que no se incorporen tráficos de mercancías en la línea ferroviaria de cercanías que discurre por núcleos urbanos de Ortuella y Trapagaran”, explica Ariz. “Estos requisitos se cumplen desarrollando una primera fase del proyecto de Variante Sur Ferroviaria cuyo Estudio Informativo se formuló en 2008”.

El Gobierno vasco ha propuesto al Ministerio de Fomento una solución en túnel de doble vía que conecte desde el túnel del Serantes hasta la ACB, “sin atravesar Santurtzi y sin afectar a los núcleos urbanos de Ortuella y Trapagaran, ni a su línea de cercanías”. El Ministerio de Fomento se ha comprometido a realizar la tramitación e información pública de este proyecto en el menor plazo posible.

El Gobierno vasco considera prioritaria la conexión del ‘Topo’ con los trenes de SNCF en Hendaia

euskotren_hendaia

El viceconsejero de Transportes del Gobierno Vasco, Antonio Aiz, considera un objetivo prioritario mejorar la correspondencia entre el Metro de Donostia (Topo) y los servicios de SNCF en Hendaia acomodando los horarios para que los usuarios puedan pasar de un servicio a otro. Además estima urgente la habilitación del billete único entre Baiona y San Sebastián.

El consjero señala que ‘el Topo’, con 101 años de historia, se ha convertido en una “columna vertebral de un pueblo” y se ha adaptado a los nuevos tiempos para avanzar hacia un transporte del siglo XXI.

Aiz ha explicado que cuanto se disponga de la adaptación de vías a estándar internacional, la conexión del Metro de Donostialdea en la estación de Hendaia se presenta como la idónea para el servicio Baiona/San Sebastián. Para ello considera necesario un reacondicionamiento de las instalaciones del Topo en Hendaia añadiendo otra vía y un apartadero e integrando perfectamente la terminal en la estación general de Hendaia.

“En un futuro cercano contaremos con el tercer hilo que agilizará los movimientos ferroviarios entre ambos lados de la frontera y contaremos también con un ferrocarril de alta velocidad, gracias al proyecto de ‘Y’ vasca, que mejorará la conexión de nuestro país con el resto de Europa” detalla el viceconsejero.

Desde hoy jueves se desarrollan en Hendaia, Donostia e Irún unas jornadas dedicadas a la movilidad transfronteriza dentro del programa ‘Transfermuga’ liderado por la euroregión Aquitaine-Euskadi. Transfermuga es un proyecto de cooperación, que cuenta con el apoyo del programa europeo de cooperación territorial Poctefa y las administraciones vascas y aquitanas, cuyo objetivo es analizar los patrones sociales de la movilidad ferroviaria en la región.

En el encuentro, que será clausurado por la consejera de Medio Ambiente, Ana Oregi, está prevista la participación, además de Aiz, de la portavoz de la Diputación de Gipuzkoa, Larraitz Ugarte, los alcaldes de Hendaia, Irun y San Sebastián así como de representantes del Consejo Regional de Aquitania, de Adif, Renfe y SNCF.

Las jornadas de vapor en Azpeitia durante Semana Santa llevaron 2.000 visitantes casi como en 2011

museo-vasco-del-ferrocarril-de-azpeitia

Relativo éxito. Las jornadas de vapor vivo organizadas durante la Semana Santa en el Museo del Ferrocarril de Azpeitia llevaron tantos visitantes como en 2011 y mejoraron ostensiblemente las cifras de 2012. Unas dos mil personas se acercaron hasta las vías del antiguo ferrocarril del Urola y participaron de la actividad de vapor que hace de este museo una referencia no solo nacional y que atrae a muchos visitantes extranjeros. El hecho de que se hayan solventado las tensiones emocionales con una parte importante del sector ferroviario ha propiciado estas cifras de visitas que satisfacen a todas las partes involucradas.

La Semana Santa de 2013 ha sido menos pasional en Azpeitia. Juanjo Olaizola, antiguo responsable del museo y uno de los ‘padres’ del vapor en Euskadi, y los Amigos del Museo del Ferrocarril volvían a gestionar las circulaciones de vapor en el centro guipuzcoano que, en los últimos meses, ha pasado por circunstancias poco agradables y satisfactorias para el desarrollo normal de un museo. Y con la gestión del vapor en manos más expertas, las visitas han vuelto a Azpeitia. La situación parece haber mejorado, aunque ninguna de las partes quiere dar mayores explicaciones y prefieren que las aguas se sosieguen. Todo el mundo desea, por el bien del Museo del Ferrocarril, que cuanto antes desaparezcan las desavenencias entre todos los actores involucrados en la gestión para superar los resultados hasta ahora alcanzados.

Durante el año 2012, el Museo Vasco del Ferrocarril tuvo unos gastos de 1.023.809 euros, mientras que los ingresos tan solo fueron de 199.369 euros entre la aportación de los miembros del Patronato y los conseguidos por medio de la venta de entradas y marchandise de las instalaciones de Azpeitia (41.869 euros). El número de personas que ha visitado Azpeitia entre octubre de 2011 y el 1 de enero de 2013, asciende a 20.947. A estas cifras habría que añadir 309.500 euros que el Gobierno vasco ha asignado para el funcionamiento del museo.

Esta es la información que la consejera de Medio Ambiente y Política Territorial, Ana Oregi, ha efectuado ante las preguntas formuladas por el diputado del PP Borja Semper sobre la situación que vive el Museo Vasco del Ferrocarril. En su respuesta, la titular del departamento explica que, por el moento, no dispone de confirmación por parte de los patronos de su compromiso para mantener las mismas aportaciones que en 2012. Durante ese ejercicio, la Diputación Foral de Gipuzkoa dispuso de 15.000 euros para el centro de Azpeitia, mientras que el Ayuntamiento de la localidad entregó 22.500 euros y 120.000 Metro Bilbao y CAF, a partes iguales.

Durante el tiempo que lleva ejerciendo la nueva directora del centro, Maitane Ostolaza, se han incorporado al mismo tres personas que desarrollan los cargos de documentalista-conservadora, secretaria de dirección y atención al cliente, según precisa en sus escrito la citada consejería. Durante este mismo periodo, el centro ha invertido 126.500 euros en su proyección exterior, lo que comprende la elaboración y lanzamiento de la página web de la entidad, el plan de comunicación, la organización y desarrollo de exposiciones (Tren del urola en el museo y ‘150 años de ferrocarril en Euskadi’), el concurso y exposición de fotografía ‘Tren Bidea’ y el ciclo ‘Tren y Cultura’ celebrado en Azpeitia. Desde el museo se ha propiciado además la publicación del catálogo de la exposición ’15 años del Ferrocarril’ y el de la muestra ‘Tren Bidea’.

Tal y como refleja el escrito de la consejera, 17 personas han consultado las distintas publicaciones que se guardan en el centro de investigación que sostiene el museo.

(Imagen Mikel Iturralde)

Fomento insiste en que la ‘Y’ vasca está entre sus prioridades pero no da fechas ni presupuesto

obras-infraestructura-tav

Seguimos como hasta ahora y no hay forma de arrancar una estimación, ni siquiera aproximada, del plazo en el que el tren de alta velocidad (TAV) unirá las tres capitales vascas. La ministra Ana Pastor volvió ayer a mostrarse inflexible. «Ya saben que y no doy fechas». «Las hemerotecas están llenas de trenes que iban a llegar y no han llegado», apostilló a modo de disculpa. Desde su cartera se insiste en que la Y’vasca está entre las prioridades del departamento, pero no existe ninguna certidumbre de que los hechos vayan a dar la razón al Gobierno.

El Gobierno vasco ya asume que el ramal guipuzcoano, el de su competencia, no estará terminado, como pronto, hasta 2018. El problema es que el corredor Vitoria-Bilbao, gestionado por Fomento, aún va más retrasado y en estos momentos Adif ha ralentizado aún más los trabajos –a un ritmo del 15%– debido a los recortes presupuestarios. Y Ana Pastor no dio muestras en Bruselas de que las obras se vayan a acometer con mayor celeridad.

La pregunta siguen el aire. ¿Cuánto tiempo se va a tardar en poner en marcha el TAV? No hay respuestas en la Administración. «Nos gustaría tener más recursos, pero hay los que hay y avanzamos todo lo que podemos», fue todo lo que se pudo arrancar a la ministra que ayer participó en Bruselas en la reunión de trabajo de la comisión de Transportes de los 27.

“No tengo una bola de cristal en la mano». Pastor se negaba una y otra vez a dar fechas, a hablar de presupuesto y a fijar cualquier afirmación que pueda comprometrla en el avance los trabajos. Nada de nada. Y mientras, en los tajos la situación se ve con cierta preocupación.

En la plataforma Vitoria-Bilbao aún está por licitar el Atxondo-Abadiño y los cinco tramos que conforman el nudo de Bergara, es decir, el punto que conecta el ramal guipuzcoano con el resto de la infraestructura y sin el que de nada sirve todo lo demás. No hay por tanto ninguna perspectiva de que la situación vaya a cambiar en los próximos meses. Más bien el pesimismo se ha instalado ya en todos los sectores afectados. No se ve el horizonte de la normalización de las obras y, por lo tanto, queda cada vez más lejos la fecha en que se hará posible la conexión en alta velocidad de las capitales vascas.

El nuevo Gobierno vasco renuncia a seguir con el Metro de San Sebastián de su antecesor

 galerias-metro-donostia-centro-ciudad1

Algo se intuía ya cuando Ana Oregi musitó para si ‘el Metro para el final’. Pese a todo, la bomba sacudió al auditorio. Hasta entonces la comparecencia había estado repleta de líneas estratégicas, prioridades y propuestas de consenso, como suele ocurrir en las primeras intervenciones de un responsable político en un Parlamento. Y fue al final, en el turno de respuestas, cuando la consejera de Medio Ambiente y Política Territorial concretó. «Debemos priorizar nuestras obras y en el actual escenario presupuestario es absolutamente imposible continuar en este momento con Lugaritz-La Concha y La Concha-Morlans. Están comprometiéndose en esa obra créditos que no tenemos y por tanto no podemos seguir adelante con ella».

Oregi despejó de esta manera las dudas acerca del futuro de los dos tramos del Metro de Donostialdea que estaban destinados a pasar por el subsuelo del centro de San Sebastián hasta La Concha. Los trabajos habían comenzado, al menos simbólicamente, a mediados de diciembre, cuando se balizó con estacas de madera una zona de vegetación en la donostiarra avenida de Zarautz como paso previo a la introducción de la maquinaria que serviría para horadar un túnel entre la actual estación del Topo de Lugaritz y el paseo de La Concha. Algunas de esas estacas se mantienen en pie y así seguirán hasta que el tiempo se las lleve.

Ana Oregi, que compareció en el Parlamento vasco para explicar las líneas de trabajo de su departamento, tuvo una intervención marcada por un contexto de «limitación presupuestaria que va a hacer que sea necesario establecer prioridades». Oregi ha expresado «la apuesta clara» de su departamento por «la mejora de la red ferroviaria de cercanías» en toda la zona de Donostialdea y por «la parte conocida como Topo». Consolidar esta red es, para la consejera, un objetivo «clave para el país» que ha incluido entre «prioridades» que va a ser necesario establecer en plena crisis económica.

El Gobierno vasco sí considera prioritario el tren de alta velocidad. «La realización de la nueva red ferroviaria vasca constituye el gran proyecto de este país que nos hemos comprometido a llevar a cabo», indicó la consejera, quien reiteró que la ‘Y’ vasca no entrará en funcionamiento en 2016, como estaba previsto, sino en 2018, y responsabilizó de este retraso al Ministerio de Fomento, que todavía no ha adjudicado tramos correspondientes a los ramales de Álava y Bizkaia._«Nos trasladan su voluntad de adjudicarlas cuanto antes pero la realidad es que todavía no lo han hecho», afirmó.

En las labores para configurar de la red de Donostialdea, Oregi incluyó el trabajo que realizan Adif y ETS en la ‘Y’ vasca, «que se verá completado con la definición de los enlaces ferroviarios, para viajeros, de Donostia a Behobia y, para mercancías, del Puerto de Pasaia/Lezo», lo que supone la confirmación del interés del nuevo Gobierno vasco por el proyecto de crear la plataforma logística de Lezo, «que podrá contar con enlace directo en ancho internacional hasta Hendaia». La consejera resumió la política de su departamento con una frase. «Nuestra estrategia territorial impulsará el desarrollo del país», dijo.

El anuncio de Oregi sobre el Metro ha provocado la irritación del exconsejero de Transportes, Iñaki Arriola. «Me ha puesto la moral a los pies. ¿Cómo que no hay créditos?, sí que los tienen, otra cosa es que se den de baja», ha señalado. En su respuesta, la consejera ha precisado que «sí hay créditos, pero no para el total de la pasante porque se han adjudicado partes que no están completas».

(Fuente Diario vasco)

El encuentro Fomento-Gobierno vasco no despeja dudas sobre el final de las obras del TAV

DOCU_GRUPO DOCU_GRUPO

Todo sigue igual. Y con las mismas dudas. La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha confirmado a la consejera de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno vasco, Ana Oregi, que el desarrollo de la ‘Y vasca’ es prioritario y que se mantendrán los ritmos de trabajo e inversiones. Así lo ha comentado la propia Oregi a la salida de esta primera reunión con Pastor celebrada en la sede ministerial de Madrid. Ambas mandatarias han abordado la situación del TAV, los aeropuertos de la CAV y los puertos de interés general. ¿Pero los plazos?

La consejera ha expresado su satisfacción por la actitud del Gobierno central “ya que vamos a colaborar y trabajar en las grandes infraestructuras vascas en términos de colaboración y responsabilidad mutua”. Según Oregi, la ministra de Fomento le ha asegurado “que la ‘Y’ es prioritaria para los intereses de ambas administraciones y también en los planes de la Unión Europea por lo que se van a mantener los ritmos de trabajo e inversiones”.

La consejera vasca de Medio Ambiente y Política Territorial, Ana Oregi, ha asegurado que dada la dimensión de las obras y del “complicado marco presupuestario”, no resulta “oportuno” hablar de una fecha concreta sobre cuándo podría estar funcionando en Euskadi el Tren de Alta Velocidad (TAV). No obstante, ha reiterado que en todo caso no será en 2016, tal y como se había previsto inicialmente.

Las obras del TAV en Euskadi se dividen en tres ramales. La construcción de los de Bizkaia y Alava corre a cargo del Ejecutivo central, mientras que el Gobierno vasco se encarga de las obras de Gipuzkoa. El Ministerio de Fomento es el que financia las obras en su integridad, aunque en el ramal guipuzcoano el Ejecutivo autonómico adelanta los pagos y luego los descuenta del Cupo -la suma que Euskadi paga anualmente a la Administración central a cambio de los servicios que ésta presta en la comunidad autónoma-. Oregi ha subrayado que las labores del tramo de Gipuzkoa siguen al ritmo previsto. No obstante, al igual que hizo hace unos días, ha asegurado que todavía quedan trabajos importantes por llevar a cabo.

La consejera ha explicado que, dada la dimensión de las obras y el “complicado marco presupuestario”, no considera “oportuno” hablar de fechas concretas sobre cuándo podría estar en funcionamiento el TAV en Euskadi. No obstante, ha reiterado que lo más probable es que la Alta Velocidad no esté operativa en la comunidad autónoma para 2016, tal y como se había previsto inicialmente. “Diría que 2016 no será la fecha de inicio de circulación de los trenes”, ha añadido.

Por su parte, el secretario de Estado, Rafael Catalá, que también ha estado presente en la reunión, ha señalado que el encuentro ha servido para reforzar la “coordinación y la colaboración” entre ambas administraciones.

(Imagen Ignacio Pérez)

El TAV no entrará en servicio antes de 2018 como muy pronto a consecuencia de la crisis

obras-del-tav

Era un clamor. Aunque nadie aún se había atrevido a decirlo en voz alta. La ‘Y vasca’ no concluirá en ningún caso antes de 2018; más bien será bastante después. Está totalmente aclarado. Todas las señales apuntaban a que sería imposible que el tren de alta velocidad (TAV) entrara en las tres capitales vascas en 2016: varios tramos vitales ni se han licitado; otros que están en obras tienen como fecha de conclusión junio de ese año lejano y, luego, quedarían por ejecutar los trabajos complementarios y el periodo de pruebas. Pese a todo, ni el Gobierno central –que paga todo el proyecto y gestiona el corredor Vitoria-Bilbao– ni el vasco –que ejecuta el ramal guipuzcoano– se habían atrevido a enterrar oficialmente el último calendario. Hasta ahora.

La consejera de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno vasco, Ana Oregi, lo puede decir más alto, pero no más claro. En ningún caso se puede cumplir con la fecha totémica de 2016. Ni tan siquiera con la otra más probable, 2018. Más bien se piensa que el horinzonte de la culminación de los trabajos aún está muy en el aire. No parece que la Administración vaya a embarcarse en nuevas infraestructuras; ni en Euskadi ni en Madrid.

Oregi reconoce que es difícil de calcular una fecha. En el ramal guipuzcoano las obras van realmente bien, pero la parte que ejecuta el ministerio deja bastante que desear. De seguir a este ritmo, el planteamiento es acabar la obra civil en 2016. Pero todavía quedaría el equipamiento de toda la superestructura, electrificación, vías, pruebas… Otro par de años.

En el Gobierno vasco preocupa la aparente ralentización de las obras que dependen de la Administración central, donde existen tramos que aún ni tan siquiera se han licitado. “La infraestructura que estamos haciendo nosotros es para insertarse en una más amplia y en Madrid estamos viendo que la inversión en alta velocidad va a caer”. La consejera espera mantener en breve una reunión con la ministra Ana Pastor, pero las cosas no pintan bien para la culminación del proyecto. Ni tan siquiera se ha planteado por dónde van a entrar los trenes a las tres capitales vascas. Los tiempos no están para derrochar el dinero, más bien escaso. Por lo que habrá que hacer todo lo posible por adaptarse a las infraestructuras existentes.

A la espera de una respuesta de la Administración central, lo que comienza a ser una verdad a voces es que el TAV no será una realidad hasta el final de la década. Y eso si en algún momento se puede superar la crisis que ya dibuja una amenaza seria sobre otros sectores más básicos. Habrá que seguir esperando.

(Fuente El Correo)

La culminación de la ‘Y vasca’ sigue sin fecha en el horizonte y con obras muy en el aire

DOCU_GRUPO

¿Alguien se atreve a poner fecha para la conexión de la alta velocidad vasca? Desde luego ni en Euskadi ni en Madrid hay valientes que osen a poner en el horizonte algún año de los venideros. No hay dinero, pero tampoco parece que exista urgencia en concluir los trabajos y conectar la meseta con las tierras del Norte en alta velocidad.

En algo sí coinciden ambas administraciones. Los discursos son opacos en Euskadi y Madrid. Desde el Ministerio de Fomento el silencio es absoluto, cumpliendo al dedillo la consigna de Ana Pastor de evitar compromisos que, en la actual coyuntura económica, hay muchas posibilidades de incumplir. En el Gobierno vasco, encargado de ejecutar los trabajos en el ramal guipuzcoano, tampoco se oye nada. Tan solo que es imposible cumplir con el horizonte de 2016.

El pasado octubre Iñigo Urkullu, entonces candidato a lehendakari, sacaba pecho y proponía que, si Fomento ralentiza la inversión en su parte –el corredor de Bilbao a Vitoria–, Euskadi podría adelantar inversiones para mantener los ritmos en el tajo. Es decir, utilizar en toda la ‘Y’ la fórmula que ahora se practica en el ramal guipuzcoano. «Es posible técnicamente y deseable económicamente», decía. Pero ahora que se seienta en la Lehendakaritza, donde dije digo…. «Apretarnos el cinturón, y lo vamos a hacer en las inversiones físicas, en infraestructuras, en cemento».

El consejero de Hacienda y Finanzas, Ricardo Gatzagaetxebarria, calificó a la ‘Y’ como una inversión «importante y estratégica», igual que siempre dicen desde el Gobierno central. Pero de dinero, nada de nada. Ni ritmos de obras, ni créditos, ni nada. Silencio.

Fomento insiste en que se trata de una obra prioritaria. Pero las necesidades presupuestarias hacen imposible adjudicar un solo euro a esta obra. Puede ser que Madrid y Vitoria estén esperando a reunirse para definir los pasos a seguir en el futuro. Pero no existen demasiadas esperanzas, ni a uno ni a otro lado. En principio, el Ejecutivo vasco tendría autonomía para reservar la cantidad que le venga en gana, pero no parace que los tiempos aconsejen una inversión cuantiosa, máxime cuando hay serios recortes en sanidad o educación.

Por el momento, mientras todas estas incógnitas se resuelven, los trabajos, a más o menos ritmo, continúan. En el ramal guipuzcoano dos tramos están terminados y quince en obras, de los cuales tres concluirán en los próximos meses. En la plataforma Vitoria-Bilbao hay tres segmentos terminados, se trabaja en once y aún están pendientes de arrancar las obras en el Atxondo-Abadiño y el nudo de Bergara, compuesto por cinco tramos. Toca esperar.

(Fuente El Correo. Imagen Lobo Altuna)