Archivo de la etiqueta: ferrocarril

Un juez condena a los ferrocarriles franceses por un retraso

Algo está cambiando en el mundo ferroviario. Al menos en Francia. La actividad ferroviaria tiene un fuerte impacto en el devenir diario. Y cualquier anomalía provoca efectos devastadaores. Eso es lo que ha determinado un juez francés que ha condenado a la SNCF (empresa pública de los ferrocarriles franceses) por un retraso que impidió a un usuario efectuar un trabajo. La sentencia puede crear jurisprudencia y abrir la puerta a centenares de denuncias similares, según revelan medios locales.

Esta es la primera vez que la compañía de trenes es condenada por un caso similar, según la abogada del demandante Anne-Laure Archambault, que considera que la sentencia «creará jurisprudencia» porque la SNCF ha decidido no recurrirla. Ante esa posibilidad, los medios franceses se preguntan si la empresa no será blanco de una avalancha de denuncias similares.

El demandante, un abogado que vive a las afueras de París, denunció a la SNCF por un retraso de media hora en un tren que debía llevarle a la capital. Por esos 30 minutos el denunciante, abogado de profesión, no pudo tomar otro tren que iba a conducirle a Nimes, en el sureste del país, donde tenía que ir a un juicio. Por ese motivo, denunció a la SNCF para pedir que le indemnizaran por la pérdida de la jornada.

En primera instancia los tribunales dieron razón a la empresa de ferrocarriles, al considerar que el usuario había previsto poco tiempo entre ambos trenes. Pero el Tribunal de Apelación se pronunció en favor del demandante con el argumento de que el retraso se produjo a causa de un fallo de señalización, imputable a la compañía.

Ante esa circunstancia, impuso a la SNCF una multa de 2.836,12 euros por el dinero que el demandante dejó de ganar a causa del retraso, otros 500 por la inquietud generada y 1.500 más por los gastos de abogados.

Desde la empresa aseguran que la sentencia no provocará una lluvia de denuncias porque no todos los casos son comparables. Sus servicios jurídicos indican que casos como éste tienen una treintena al año y que algunos los ganan y otros los pierden, por lo que restaron importancia a la sentencia.

Marruecos proyecta un tren de alta velocidad entre Tánger y Casablanca

La alta velocidad salta a Africa. De momento, al Magreb. Marruecos ha dado un nuevo paso en el proyecto del tren de alta velocidad entre Tánger y Casablanca, de un valor total de 20.000 millones de dirham (unos 1.773 millones de euros), con la firma de seis convenios relativos a su financiación y a la compra del equipamiento ferroviario. Las obras comenzarán a mediados de 2011 y se espera que en 2015 empiece la explotación de la línea, con la que se prevé reducir dos horas y media el trayecto entre esas dos ciudades, que se realizará a partir de entonces en dos horas y diez minutos.

El tren de alta velocidad transportaría a ocho millones de pasajeros, según ha explicado Mohamed Rabie Khlie, director general de la Oficina Nacional de los Ferrocarriles (ONCF). Con una capacidad para 500 viajeros, este tren será accesible con una salida cada hora, y cada media hora durante los períodos de fuerte tráfico, según los planes de los ferrocarriles marroquíes.

Marruecos pasará a ser el primer país africano en dotarse de ese tipo de infraestructura ferroviaria de alto nivel, que responde al aumento de la demanda de transporte en ese eje de un 70% entre 2002 y 2009, y refuerza el desarrollo económico del norte del país. Esta primera línea de tren de alta velocidad conectará en doble vía sobre 200 kilómetros entre Tánger y Kénitra con una velocidad de 320 kilómetros a la hora y seguirá a partir de Kénitra en la doble vía existente para servir Rabat y Casablanca.

La ratificación de la inversión estuvo presidida por el rey Mohamed VI y contó con la presencia, entre otros, del ministro de Transporte, Karim Ghellab, y del presidente director general de la compañía francesa Alstom, Patrick Kron, con cuyo grupo se ha firmado un contrato de 400 millones de euros para el suministro de 14 trenes de alta velocidad.

Ghellab, según declaraciones difundidas por la agencia oficial MAP, precisó que finalizados ya los estudios de concepción del proyecto, prosiguen ahora los estudios detallados de ejecución y las obras preparatorias, con el objetivo de que el desarrollo de las infraestructuras pueda comenzar a mediados del próximo año.

Vapor en Azpeitia, último día de la temporada 2010



















Os dejo unas imágenes que valen más que mil palabras. Son del último día de la circulación de vapor de esta temporada. Un viaje a Azpeitia que siempre merece la pena. La ‘Portugal’ y la ‘Euzkadi’ suben hasta Laso y vuelven con una carga de ilusión y ganas de que el viaje no termine. Y siempre se acaba; mucho antes de lo que uno quiere. Humo, carbonilla y el silbato de vapor en una paraje inigualable. Datorren urtera arte. Hasta la primavera que viene.

El Museo del Ferrocarril ofrece el miércoles circulaciones especiales de trenes de vapor y diesel

Datorren urtera arte. El Museo Vasco del Ferrocarril ofrece este miércoles servicios especiales de trenes de vapor y diesel. EuskoTren ha informado de que habrá circulaciones con trenes diesel con salida a las 11.00 horas, como con trenes de vapor a las 12.00 y a las 13.00 horas, siendo éste el último viaje del año. Para este día, el Museo asegura la circulación diesel con el automotor CP 901 de los ferrocarriles portugueses. Las circulaciones con tracción vapor serán con la locomotora E-205 ‘Portugal’ para el viaje de las 12.00 horas y con la máquina FV-50 ‘Euzkadi’ para el último viaje del año.

Para estos dos servicios, los coches de viajeros serán de los ferrocarriles del Urola, Vascongados y Bidasoa, construidos todos en Beasain en 1915 y 1944.

El Museo abrirá por última vez este año el 19 de diciembre y habrá que esperar hasta el 7 de enero de 2011 para poder visitarlo de nuevo. Sin embargo, abrirá sus puertas el 5 de enero para acoger la visita de los Reyes Magos, que llegarán a Azpeitia en tren, a las 17.00 horas.

La temporada de trenes de vapor del año 2011 se iniciará en Semana Santa, el 21 de abril, y para estas fechas festivas el Museo programará nuevos servicios especiales con circulaciones diarias. De la misma manera, el servicio de alquiler de trenes de vapor se mantiene hasta el 17 de diciembre, reanudando este servicio también el 7 de enero. En total, el Museo en el 2010 ha realizado 62 servicios especiales de trenes de vapor alquilados por diversos colectivos.

Un tren chino bate el récord de velocidad: 486,1 kilómetros a la hora

Los más largos y los más veloces. El tren chino ‘Número de Armonía’, de la compañía China Railway High-Speed, alcanzó hoy los 486,1 kilómetros por hora convirtiéndose en el más rápido del mundo, según informó la agencia Xinhua. El récord de velocidad se estableció en el tramo que va desde la ciudad de Zaozhuang, en la provincia de Shandong (este), hasta Bengbu, en la provincia de Anhui (este), de 220 kilómetros. De esta manera, superó los 416,6 kilómetros por hora que en el mes de septiembre marcó entre el tramo desde Shanghái, centro económico y financiero de China, hasta Hangzhou, capital de la provincia vecina de Zhejiang.

(El récord sigue en posesión del TGV francés que en abril de 2007 alcanzó los 574,8 kilómetros por hora, entre las estaciones de Lorena y Meuse a lo largo del tramo que une los puntos kilométricos 191 y 194, en una prueba especial, aunque no comercial)

El tren, del modelo CRH380A, se empleará en el trayecto entre Pekín y Shanghai, que en 2011 contará con 24 estaciones y unirá las dos ciudades en cuatro horas y recorrerá un total de siete provincias chinas formando la línea férrea de alta velocidad más larga del mundo. Entre otras características, el tren más rápido del mundo tiene una cabeza cuya longitud mide 12 metros, salas VIP con sofás camas, pantallas planas de televisión y compartimento para reuniones privadas y de negocios.

La línea férrea Pekín-Shánghai conectará a las áreas económicas más prominentes del país y se convertirá en la más ocupada ya que diariamente trasladará a 220.000 asajeros. El costo total de la línea será de 12.000 millones de dólares y su operador, el Ministerio chino de Ferrocarriles, interesado en la tecnología francesa y alemana, ha invitado a empresas extranjeras a invertir en el proyecto. Las firmas Alstom, Siemens y Mitsubishi-Kawasak, son algunas de las interesadas en la inversión. Actualmente las líneas férreas de alta velocidad de China alcanzan los 7.531 kilómetros y son las más largas del mundo.

En China, a diario funcionan 1.000 trenes y alrededor de un millón de personas lo utilizan. El modelo de tren suizo X2000 sirvió de modelo para el diseño de los trenes de alta velocidad en China. En 2020, las líneas férreas de alta velocidad en China conectaran todas las capitales de sus provincias y ciudades abarcando a más del 90% de la población del país.

(Imagen Alancrh en Wikimedia Commons)

Valencia reúne a más de 300 representantes de metros de once países

El ferrocarril avanza. Un total de 320 representantes de metros, metros ligeros y tranvías de once países de Latinoamérica se reúnen en Valencia hasta el próximo jueves para celebrar la XXIV asamblea general de la Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos (Alamys) que analizará la situación del sector. En el encuentro también participan representantes de distintos organismos y explotaciones ferroviarias de Norteamérica y Europa, en calidad de ponentes o invitados.

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) y el Ente Gestor de la Red de Transporte y de Puertos de la Generalitat (GTP) organizan esta asamblea general que fija la política de la asociación, encomienda a sus diferentes órganos las tareas que considera necesarias para la consecución de los objetivos marcados, resuelve sobre la admisión o baja de los integrantes del colectivo y aprueba el estado de cuentas y los presupuestos anuales.

Actualmente, 42 sistemas metropolitanos de transporte masivo de once países (España, Portugal, México, Panamá, Santo Domingo, Puerto Rico, Argentina, Brasil, Colombia, Ecuador y Venezuela) son miembros principales de Alamys, a los que se suman 70 miembros adherentes -organizaciones de transporte urbano o suburbano y empresas proveedoras de materiales y servicios- y miembros honorarios.

Alamys es una asociación constituida con empresas del sector ferroviario, tanto en lo que respecta a la operación como a la gestión de infraestructuras. Tiene como objetivos ser un punto de encuentro para el intercambio de conocimientos y experiencias entre sus miembros para contribuir al aumento de la productividad, la optimización de recursos, la modernización de infraestructuras y de los métodos de gestión con la finalidad última de la mejora en los servicios al usuario.

Un incendio provoca graves daños en la histórica estación turca de Haydarpasa

Un gran incendio en la estación de trenes de Haydarpasa de Estambul ha provocado graves daños en este histórico edificio, único en su género, informaron los medios locales. El fuego comenzó a las 15.30 hora local (13.30 GMT) en el tejado, donde se estaban realizando reformas. Tanto el techo como el último piso del edificio fueron pasto de las llamas y se produjeron daños estructurales en las vigas del tejado, informó el Ayuntamiento del distrito de Kadiköy, en la orilla asiática de Estambul, donde se halla la estación.

Desde que se avistó el fuego, varios camiones de bomberos y un barco del ejército se desplazaron a la zona para tratar de sofocar las llamas, que por la tarde estaba bajo control aunque todavía no se había apagado completamente.

El edificio, obra de los arquitectos alemanes Otto Ritter y Helmut Cuno, fue construido entre los años 1906 1908 para albergar la primera estación de la línea de ferrocarril entre Estambul, Bagdad y los santos lugares de Arabia. Se trata de un edificio neoclásico, un regalo de parte del Kaiser Wilhelm II para el Sultán. Sus cimientos están construidos con 1.100 columnas, cada una de 21 metros de largo, incrustadas en la blanda costa con un martillo hidráulico. Los pilotes de madera fueron martillados al fondo del mar. La estación es única en el mundo porque se encuentra rodeada por el agua en tres de sus lados lados.

Aunque sufrió sabotajes durante la Primera Guerra Mundial y en 1979 un barco petrolero chocó contra la estación, situada en el puerto de Kadiköy, la estructura inicial se ha mantenido en pie desde su inauguración.

(Imagen El Correo)

La SNCF ofrecerá ‘Box TGV’, un servicio multimedia y de internet de pago en sus trenes


La compañía ferroviaria francesa SNCF ofrece a partir del próximo día 1 servicios multimedia y de internet de pago en sus trenes de alta velocidad (TGV) que atraviesan el norte de Francia de oeste a este, y algunas que continúan a países vecinos como Alemania, Suiza y Luxemburgo. El paquete de servicios, bautizado ‘Box TGV’, incluye conexiones a internet (a razón de 4,99 euros por hora y 9,99 euros por la totalidad del trayecto), pero también el visionado de películas, juegos, cursos de lenguas, documentales o programas educativos.

En la práctica, los pasajeros que se conecten con su ordenador en el tren accederán a una página de presentación ‘Box TGV’ en la que podrán escoger la fórmula que prefieran, todas de pago y con la misma tarifa en primera y en segunda clase.

El propósito de estas nuevas prestaciones, que han requerido una inversión de 350.000 euros por cada convoy (18,2 millones para todos los TGV que se han equipado) es diversificar las fuentes de ingresos de la Sociedad Nacional de Ferrocarriles (SNCF) y hacer más atractiva su oferta de viajes. Se aplicará a las conexiones entre París y el este de Francia en el corredor de Estrasburgo, pero también su continuación en los países limítrofes hasta Zúrich, Múnich o Stuttgart.

Los trenes del consorcio internacional Thalys que cubre el corredor París-Bruselas-Amsterdam-Colonia (en el que la SNCF es el principal accionista) ya disponen desde 2009 de wifi gratuito en primera clase y una sala de reunión de pago en cada convoy.

La directora general de viajes de la compañía francesa, Barbara Dalibard, señaló que aunque la prioridad sigue siendo garantizar la regularidad de los trenes y la información a bordo, «notamos una demanda creciente para facilitar la vida de los viajeros y permitirles utilizar su tiempo de forma inteligente».

Además, «una parte de esos servicios representan ingresos anexos» que pueden ser significativos, a imagen de lo que ocurre con algunas compañías aéreas, además de servir para captar pasajeros para el tren y constituyen un elemento de diferenciación, argumentó Dalibard.

La SNCF tiene en mente abrirse a medio plazo a la competencia en líneas que explota en la actualidad, con la llegada de operadores como el francés Veolia Transport, el alemán Deutsche Bahn, el italiano Trenitalia o el británico Virgin.

(Fuente ABC)

Brasil vuelve a retrasar el proyecto del tren de alta velocidad

La crisis golpea duro, pero aún hay países dispuestos a invertir en el ferrocarril. El Gobierno de Brasil acaba de anunciar que va a retrasar hasta el 29 de abril de 2011 la licitación del tren de alta velocidad que pretende construir entre Río de Janeiro y Sao Paulo, que estaba prevista para el mes que viene. La obra, que comunicará las dos mayores ciudades de Brasil, podría costar cerca de 18.750 millones de dólares, según los cálculos anunciados por el Gobierno cuando se publicó el pliego de condiciones el pasado julio. La Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) decidió aplazar la subasta en la que han mostrado interés empresas de España, Francia, Alemania, China y Corea del Sur, por la presión de los industriales del sector ferroviario que consideran que un mayor plazo podría atraer a más participantes en la subasta, según informó la estatal Agencia Brasil. Un pequeño revés, sin embargo, para las expectativas de la alta velocidad.

El proyecto ha sufrido numerosos retrasos. En un primer momento, se pretendía que entrase en funcionamiento antes del Mundial de fútbol de 2014, pero ahora ya parece casi imposible que se pueda concluir la obra antes de los Juegos Olímpicos de 2016, puesto que se calcula que las obras durarán unos seis años.

La primera línea férrea de alta velocidad en América Latina tendrá una extensión de 510,8 kilómetros puesto que, además de Río de Janeiro y Sao Paulo, también conectará a Campinas, una importante ciudad industrial en el interior del estado de Sao Paulo. El tren alcanzará una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora y podrá cubrir la distancia entre Río y Sao Paulo en una hora y 33 minutos, cuando no se hagan paradas.

El criterio para la selección del vencedor de la licitación es la menor tarifa, que en clase económica no podrá superar los 199 reales (unos 117 dólares) en el trayecto Sao Paulo-Río.

Está prevista la construcción de siete estaciones, incluyendo los aeropuertos internacionales de Guarulhos (Sao Paulo), Viracopos (Campinas) y Antonio Carlos Jobim (Río de Janeiro), según el pliego.

Se considera que la complejidad del proyecto es elevada, puesto que se tendrán que construir 90,9 kilómetros de túneles (un 18% del total del trayecto) y 107,8 kilómetros de puentes y viaductos para salvar los ríos y los grandes desniveles del relieve que presentan dos sierras que separan a las dos mayores metrópolis del país.

(Imagen Chiletren)

El corredor entre Río y Sao Paulo aglutina el 20% de la población brasileña, unos 40 millones de personas, y el 33% del Producto Interior Bruto del país, según cálculos oficiales.

Irún logra el consenso institucional para remodelar el espacio ferroviario

Todos de acuedo. El Ayuntamiento de Irún ha logrado el compromiso del Ministerio de Fomento, el Gobierno vasco, la Diputación de Guipúzcoa, Euskotren, Adif y Renfe para la remodelación de su espacio ferroviario, lo que permitirá ganar unos 200.000 metros cuadrados a la trama urbana en pleno centro de la ciudad.

El alcalde de la localidad fronteriza, José Antonio Santano, y el delegado de Desarrollo Urbano, Miguel Ángel Páez, han participado en Madrid en una reunión en la que se ha analizado, con representantes de las instituciones y organismos implicados, el protocolo que seguir para desarrollar este proyecto. En el encuentro se han cerrado los detalles del documento que ahora tendrá que ser ratificado por los órganos de gobierno de las partes implicadas que, en el caso del Ayuntamiento, será un pleno extraordinario el 15 de diciembre para dar luz verde al protocolo, que se firmaría de manera formal el próximo mes de enero.

Santano se ha limitado a valorar en un comunicado como «muy positiva» la reunión mantenida este jueves y que supone el inicio de una de las reordenaciones urbanísticas más importantes que se van a acometer en Guipúzcoa en los próximos años. La intención de este proyecto es acabar con la división que genera la malla de vías, que actualmente parte en dos la segunda ciudad más importante de la provincia, y ganar ese terreno para zonas residenciales, espacio para actividades innovadoras, zonas comerciales, espacios públicos y equipamientos universitarios.

La remodelación del espacio ferroviario contempla además la llegada del tren de alta velocidad hasta Irú

n, en concreto, hasta la estación intermodal que está previsto construir en este ámbito, muy cerca de la actual de Adif, y en la que el AVE se uniría al servicio de Renfe y de Euskotren.