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Renfe comercializará sus billetes en todo el mundo

Renfe prevé empezar este año a comercializar sus billetes en todos los mercados del mundo a través de ‘Amadeus’, en virtud de un acuerdo que está ultimando en estos momentos con la empresa Access Rail, enfocada en dar servicios a compañías ferroviarias. Según explicó en su intervención en el XIII Congreso de UNAV-AGRUPA, el director comercial de Renfe, Víctor Bañares, se trata de ofrecer, por un lado, los billetes de tren en solitario y, por otro, combinarlos con el avión. Access Rail tiene acuerdos con más de 100 compañías aéreas, once de las cuales vuelan a Madrid, lo que abre ante Renfe la posibilidad de convertirse en el distribuidor de los pasajeros de dichas aerolíneas por toda la Península Ibérica. Además, ya colaboran con Acces Rail las operadoras ferroviarias de países como Alemania o Francia.

Tras la firma del contrato con Access Rail, los clientes de Renfe en Alemania, Singapur o Reino Unido podrán comprar un billete de AVE en su país antes de viajar a España o combinar sus billetes de avión con los de tren. Entre las compañías internacionales, junto con las que Renfe podría distribuir sus productos, figuran Singapore, Thai o Aeroméxico, que vuelan a Madrid o Barcelona, mientras que entre las españolas, podrían ser Iberia y Air Europa, agregó Bañares, aunque señaló que desconocía si éstas últimas tenían acuerdos con Access Rail. La venta de billetes se realizará a través de ‘Amadeus’ y, en el medio plazo, también por el canal de distribución de la operadora ferroviaria, renfe.com.

Actualmente, Renfe está acabando de negociar el contrato con Access Rail y el ejecutivo indicó que espera que después del verano se podría empezar la comercialización de sus billetes en todo el mundo. Aunque Renfe aún está en la fase inicial de la negociación, Bañares confió en que este nuevo servicio pueda estar listo antes de que acabe este año

CGT retoma para el 18 de abril la huelga aplazada en el AVE

La Confederación General del Trabajo (CGT) ha convocado para el 18 de abril una huelga de los jefes de tren del AVE, que se prolongará hasta el 30 de junio con paros de cuatro horas durante toda la semana, excepto los sábados. El sindicato ha decidido ir a la huelga, que en un primer momento se había convocado para el día 11 y que posteriormente fue aplazada, porque la dirección de Renfe Operadora «ha incumplido su compromiso» para llegar a un acuerdo sobre la situación de los jefes de tren del AVE, un colectivo «que se pretende suprimir».

Es el segundo paro en Renfe en menos de un mes, después de que CGT llevase a cabo una huelga en la víspera de Semana Santa que se saldó con 6.200 pasajeros afectados.

Los nuevos paros tendrán lugar los lunes y miércoles, entre las siete y las nueve de la mañana y de seis a ocho de la tarde, mientras que los martes y jueves se llevarán a cabo de ocho a diez y de siete a nueve, informó CGT en un comunicado. Asimismo, los viernes y los domingos se harán paros entre las siete y las once de la mañana y las cuatro y las ocho de la tarde.

Según CGT, la empresa intentó «dar más dinero a los jefes de tren» para solucionar el conflicto, pero los trabajadores han rechazado esta propuesta, porque «no hacen una huelga por dinero, sino por mantener sus condiciones de trabajo». Añadió que Renfe Operadora intenta sustituir a los trabajadores que secunden la huelga, algo «totalmente ilegal» y que podría producir «una situación muy caótica», de la que CGT no sería responsable.

En cuanto a los servicios mínimos previstos por el Ministerio de Fomento, que rondarían el 70%, CGT ha presentado contra ellos una demanda cautelar ante la Audiencia Nacional, ya que los considera «abusivos». No obstante, el sindicato CGT indicó que acudirá previamente al Ministerio de Fomento «para intentar que alguien ponga sentido común a esta situación y evite molestias a los usuarios»

Portugal sienta las bases de concesión del primer tramo del AVE

Vía libre hacia la alta velocidad en Portugal. El presidente portugués, Aníbal Cavaco Silva, promulgó hoy la ley que establece las bases de concesión del primer tramo, de 170 kilómetros, del tren de alta velocidad (AVE) entre Poceirao, cerca de Lisboa, y Caia, junto a la frontera con España, que servirá para unir la capital lusa con Madrid en 2013. La Presidencia de la República anunció que el Jefe de Estado decidió aprobar la norma porque el Gobierno, que dirige el socialista José Sócrates, comunicó que procederá a la certificación por una entidad independiente de este proyecto, a pesar de que «las informaciones recibidas no aclaran todas las dudas».

La Presidencia de la República recordó que el proyecto del AVE «ha sido objeto de un intenso debate en la sociedad portuguesa», sobre todo en las elecciones legislativas de septiembre de 2009, cuando los socialistas, a favor de la infraestructura, y los socialdemócratas, en contra, se enfrentaron en tensos debates. El pasado diciembre, el Gobierno anunció que el consorcio ELOS, que encabezan las lusas Soares de Acosta y Brisa -ésta última participada por la española Abertis- había ganado la concesión del tramo de Poceirao-Caia, con un coste estimado de 1.359 millones de euros. En este consorcio también participan, entre otros, la Iridium Concesiones de Infraestructuras, del grupo español ACS, los estadounidenses de la Babcock Brown y el Banco Comercial Portugués (BCP), participado por el español Sabadell, y la estatal portuguesa Caixa Geral de Depósitos (CGD).

El AVE, que unirá las capitales de Portugal y España en dos horas y 45 minutos, espera extenderse desde Lisboa a Oporto y Vigo -aunque sólo a partir de 2015- y se estima que el coste total de la obra será de unos 9.000 millones de euros.

(Fuente ABC. Imagen Luís Peres Marcelino en Wikimedia Commons)

CGT aplaza la convocatoria de paros en el AVE

CGT ha aplazado una semana, hasta el 18 de abril, el inicio del calendario de paros parciales que tiene convocado entre el colectivo de maquinistas jefes de tren AVE de Renfe hasta el 30 de junio y que estaba previsto que arrancara el próximo domingo 11 de abril, informó el sindicato. La organización sindical demora en una semana el inicio de los paros ante la apertura de una negociación con la dirección de Renfe y el Ministerio de Fomento. En el marco de esta negociación, que arrancó ayer jueves, el sindicato está convocado a una reunión con el secretario general de Transportes, José Luis Cachafeiro, para el próximo viernes 16 de abril.

Con la negociación se busca solventar el objetivo de la convocatoria, el rechazo del sindicato al cambio que Renfe prevé realizar en el sistema de clasificación de sus profesionales. Según CGT, Renfe, en contra de lo pactado en su día con los sindicatos, pretende con estas modificaciones eliminar la categoría profesional de maquinista jefe de tren AVE, que comenzó en 1992 con los primeros AVE.

El sindicato advirtió en un comunicado de que mantiene el calendario de paros a partir del próximo domingo 18 de abril, para el caso de no alcanzar un acuerdo. Según la convocatoria, los paros se desarrollarán entre las 7.00 y las 11.00 horas y entre las 16.00 y las 20.00 horas.

A partir de esa fecha, los trabajadores del colectivo de maquinistas jefe de tren AVE de Renfe están llamados a secundar paros parciales todos los días de la semana, salvo los sábados, en distintos horarios y hasta el 30 de junio

CGT convoca paros parciales en el AVE desde el domingo hasta el 30 de junio

El sindicato CGT ha convocado a un calendario de paros parciales al colectivo de maquinistas jefes de tren AVE de Renfe que arrancará el próximo domingo 11 de abril y se extenderá hasta el próximo 30 de junio. Con la convocatoria, la organización sindical busca manifestar su rechazo al cambio que Renfe prevé realizar en el sistema de clasificación de sus profesionales, según asegura CGT.

En concreto, el calendario prevé para el domingo 11 de abril paros parciales entre las 7.00 y las 11.00 horas y entre las 16.00 y las 20.00 horas. En el caso del 11 de junio, tendrán lugar entre las 7.00 y las 9.00 horas, y entre las 18.00 y las 20.00 horas. Entre ambas fechas, los trabajadores del colectivo de maquinistas jefe de tren AVE de Renfe están llamados a secundar paros parciales todos los días de la semana, salvo los sábados, en distintos horarios.

Los lunes y miércoles entre 7.00 y 9.00 horas y entre 18.00 y 20.00 horas, los martes y jueves los paros se desarrollarán entre 8.00 y 10.00 horas y entre 19.00 y 21.00 horas, mientras que en el caso de los viernes y domingos estarán programados entre 7.00 y 11.00 horas y entre 16.00 y 20.00 horas.

Los paros se registran tras la huelga de 24 horas a la que CGT llamó a todos los trabajadores de Renfe el pasado 31 de marzo, jornada de operación salida de Semana Santa.

Según CGT, Renfe, en contra de lo pactado en su día con los sindicatos, pretende eliminar la categoría profesional de maquinista jefe de tren AVE, que comenzó en 1992 con los primeros AVE. CGT asegura haber remitido una carta al presidente de Renfe para detallar los motivos de la huelga y en la que llama a la dirección de la compañía a negociar para evitar el conflicto laboral.

Grafitis en los AVE, el tranvía y los trenes de cercanías de Barcelona

De nuevo ocupan portadas y minutos en los informativos de televisión. Aparecer en los medios informativos es parte de su objetivo; el otro que su ‘obra’ se vea en el máximo de lugares posibles. Como si de una competición se tratara, y en el fondo lo es, culminan sus grafitos sobre los tranvías, en un tren de cercanías o sobre un AVE. Tres soportes para difundir su obra y alcanzar notoriedad en ese submundo donde cobra un valor incalculable dejar su firma en cualquiera de esos vehículos. La cuestión es que esos ataques incívicos han provocado daños superiores a los 55.000 euros.

Una investigación de los Mossos d’Esquadra ha concluido que, al menos, diez menores de edad, de entre 14 y 17 años, ha sido identificados e imputados en un delito contra el patrimonio. Los investigadores, con la colaboración de las partes perjudicadas –Renfe y la Autoridad del Transporte Metropolitano– junto con la unidad de Policía de proximidad de El Prat, iniciaron la identificación de los supuestos grafiteros y sus pintadas, a partir de denuncias anteriores por hechos similares y otras investigaciones ya en curso. El estudio de los diferentes grafitis ha permitido acabar con la imputación de los diez menores. Aunque no se descarta que haya más identificaciones en las próximas semanas.

Los diez imputados han protagonizado las pintadas en los tres medios de transporte citados. Según fuentes próximas a la investigación, se trata de diferentes grupos de amigos entre los que hay vecinos de l’Hospitalet, Barcelona, Castelldefels, Vilanova i la Geltrú y El Prat, que actuaban principalmente de noche y en festivo. Aunque cada uno iba por su lado, podían haber llegado, incluso, alguna vez a coincidir todos.

Y es que las zonas donde concentraban sus ataques eran prácticamente las mismas: las cocheras del Trambaix en Sant Joan Despí y las estaciones de tren de l’Hospitalet, Martorell, alguna de Barcelona y El Prat. En esta última estación, también era donde realizaban sus pintadas en el AVE, origen de la investigación.

Las pintadas aparecidas sobre los trenes de alta velocidad fueron las que alertaron a la Unidad de Investigación de El Prat por el peligro que las mismas implicaban: el acceso hasta los convoyes supone atravesar el trayecto habitual del AVE y su paso por el túnel, con el consiguiente peligro de succión para quienes estén junto al convoy.

(Fuente e imagen La Vanguardia)

El túnel del AVE en Barcelona tendrá la máxima seguridad, según Fomento

Ante todo, seguridad. Y después, garantías. El ministro de Fomento, José Blanco, ha garantizado que el túnel del AVE que unirá los barrios barceloneses de Sants y Sagrera contará con la máxima seguridad, y ha afirmado que «tiene las medidas de seguridad más altas de las obras que se están haciendo en el mundo». «Han trabajado los mejores técnicos del país, con el objetivo de garantizar la seguridad de los edificios y los ciudadanos y estoy seguro de que los ciudadanos habrán podido apreciarlo», ha manifestado hoy Blanco.

El titular de Fomento ha resaltado que «el más interesado en que las obras transcurran sin problemas y que respeten una obra como La Sagrada Familia es el Ministerio de Fomento». «Es mi obligación -ha reconocido el ministro- tener siempre en cuenta la inquietudes de todos los ciudadanos, y soy consciente de que hay una cierta inquietud». «Quiero decir con toda seguridad que un cambio de trazado no aportaría más seguridad y sería retrasar en cuatro años más el AVE a Girona y a Francia», ha advertido el ministro de Fomento.

Adif ha manifestado que las obras se harán sin riesgos para la seguridad de los edificios y que se han adoptado refuerzos especiales de monumentos significativos del Eixample de Barcelona, tales como La Pedrera o La Sagrada Familia, ambas obras de Antoni Gaudí.

El túnel supone una inversión de 179,3 millones de euros y es la obra clave en la capital catalana para que el AVE pueda conectar con la frontera francesa, algo que está previsto para 2012.

Renfe prevé que el AVE supere los 300 kilómetros por hora este año

Alta velocidad. Vía libre. El presidente de Renfe, Teófilo Serrano, ha dicho que, probablemente a lo largo de este año, el AVE Madrid-Barcelona podrá ir consiguiendo velocidades superiores a los actuales 300 kilómetros por hora y reducciones en el tiempo del trayecto. Durante su intervención en el Fórum Europa. Tribuna Catalunya, Serrano ha apuntado que, aunque la línea del AVE Madrid Barcelona está construida con infraestructura que permite alcanzar velocidades de hasta 350 kilómetros por hora, la autorización para subir de los 300 kilómetros por hora actuales corresponde a Adif y que Renfe está esperando a que se realicen una serie de ajustes en el sistema de señalización para aumentar la velocidad.

Serrano ha señalado que, aunque no puede poner una fecha, porque no depende de Renfe, «probablemente a lo largo de este año podremos ir consiguiendo aumentos de velocidad y reducciones de tiempo». El presidente de Renfe ha dicho que están analizando el AVE Barcelona-Madrid, que el año pasado tuvo 5,7 millones de clientes, para intentar reordenar los servicios de manera que el tiempo de viaje se reduzca lo «máximo posible».

También ha asegurado que, si consideran que aumentando los servicios aumentarán los ingresos, lo harán, y que si fuera rentable pondrían «un tren cada cuarto de hora», a la vez que ha afirmado que el ingreso por viajero en este servicio se ha reducido un 11% respecto al año pasado.

Sobre la conexión con Francia, Serrano ha explicado que habrá un «periodo transitorio» que empezará a finales de año con la llegada de dos trenes franceses a Figueres (Girona) utilizando el túnel transfronterizo de TP Ferro y que a finales del año 2012 se podrá realizar el servicio de alta velocidad Madrid-Barcelona-Lyon-París

Las obras del AVE en Pajares ponen al descubierto que la glaciación africana alcanzó Europa

La glaciación africana de hace 444 millones de años alcanzó Europa. ¿Qué tiene que ver esto con los trenes? Muy sencillo: un investigador del CSIC lidera este descubrimiento geológico propiciado por las obras de la Línea de Alta Velocidad en el túnel ferroviario de Pajares. Los estudios de los científicos españoles en la zona abierta por estos trabajos ferroviarios permiten determinar que la fusión del casquete polar del antiguo continente Gondwana excavó valles glaciares en León y en Asturias

Según el citado informe, la glaciación ordovícica ocurrida hace 444 millones de años en el polo sur del antiguo macrocontinente de Gondwana, que originó una extinción en masa mayor aún que la que hace 65 millones de años acabó con los dinosaurios y los ammonites, parece que llegó hasta lo que ahora se conoce como Europa. El geólogo del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) Juan Carlos Gutiérrez-Marco lidera el trabajo que ha presentado la primera evidencia científica de este fenómeno: el descubrimiento de los primeros valles glaciares en León y Asturias, contemporáneos a la gran glaciación con la que culmina el Ordovícico, en el llamado periodo Hirnantiense.

Las obras de la Línea de Alta Velocidad Norte II, en el túnel ferroviario de Pajares, entre Asturias y León, permitieron el descubrimiento de depósitos glaciomarinos ordovícicos desconocidos en la cordillera cantábrica. “Tras los hallazgos del túnel, fuimos a la montaña para explorar con otra mirada lo que los mapas y muchos geólogos descartaban, y allí estaba lo que buscábamos: rocas glaciares del Ordovícico Superior en Telledo, Asturias, y al sur del puerto de Pajares, en Casares de Arbás y Pontedo, en León”, cuenta Gutiérrez-Marco.

Esta nueva visión geológica posibilitó descubrir los antiguos valles glaciares, de hasta 250 metros de profundidad y de uno a tres kilómetros de ancho, rellenos por areniscas y pizarras con cantos, recubiertos por lo general por una capa de cuarcita depositada en ambientes marinos muy poco profundos, al acabar la glaciación. El hallazgo acaba de publicarse en la revista Geology.

Los autores del artículo plantean que la Península Ibérica tuvo que estar físicamente conectada con las áreas emergidas del macrocontinente de Gondwana durante la glaciación ordovícica. Estudios previos de Gutiérrez-Marco postularon que los territorios ibéricos se situaban en el Ordovícico a la altura de Libia y Egipto, en vez de frente a la costa atlántica actual de Marruecos y el Sáhara Occidental, como afirman muchos autores anglosajones. El hallazgo cantábrico viene a reforzar la interpretación del geólogo del CSIC, cuyos argumentos paleogeográficos se basaban en la recuperación de muchos fósiles ordovícicos ibéricos similares a los de Libia, el noreste de Argelia y la Península Arábiga.

“El descubrimiento e interpretación de estos valles subglaciares tiene repercusión a nivel mundial, por los datos que aportan a la reconstrucción paleogeográfica de la Europa perigondwánica, a la dinámica y alcance de la glaciación ordovícica, y a sus implicaciones en el marco de la prospección petrolífera en el norte de África y Arabia, donde las rocas que almacenan muchos depósitos de crudo y gas son, precisamente, las areniscas que rellenan sucesivos ciclos de paleovalles excavados a finales del Ordovícico”, valora Gutiérrez-Marco.

En el estudio también han participado los geólogos de las constructoras del túnel de Pajares Enrique Bernárdez y Manuel Hacar, y el paleoglaciólogo francés Jean-François Ghienne, de la Universidad de Estrasburgo.

Malestar a ambos lados de la frontera por el retraso en el AVE luso

Sigue la polémica por el retraso en la alta velocidad entre Vigo y Oporto. Los dos gobiernos no se cansan de repetir que la intención de ambos es llegar a una fecha adecuada, pero creen que es imposible hoy por hoy acortar los plazos. Y, sin embargo, a un lado y otro de la frontera , las instituciones locales aseguran que debe hacerse todo lo posible por acelerar el proyecto. El malestar es evidente.

El ministro de Obras Públicas de Portugal, Antonio Mendoca, niega que la decisión del Gobierno luso de retrasar en dos años la conexión en tren de alta velocidad entre Lisboa, Oporto y Vigo sea discriminatorio respecto a Oporto. Por su parte, su homólogo español, José Blanco, mantiene que poner en marcha la línea ferroviaria de alta velocidad (AVE) entre Vigo y Oporto en 2013 es «sencillamente imposible», debido al estado de las obras tanto en Portugal como en España.

El Gobierno luso presentó esta semana un severo plan de ajuste económico, que contempla, entre otras medidas de ahorro, el retraso del tramo del tren de alta velocidad entre Lisboa y Oporto hasta 2017 y entre Oporto y Vigo hasta 2015, mientras que en principio el AVE que unirá Madrid con Lisboa sigue anunciado para 2013.
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