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Víctimas del nazismo reclaman una compensación a los ferrocariles alemanes

Publicado el enero 17, 2010| 2 comentarios

Tristes recuerdos. Los últimos supervivientes siguen sufriendo. Sobrevivieron a los campos de exterminio, y aún mantienen la lucha para mantener su dignidad. Las víctimas de los campos de concentración del III Reich exigen indemnizaciones a la compañía alemana de trenes por su responsabilidad en el traslado de los detenidos. Aún confían en encontrar eco para sus reclamaciones que, al menos, amortiguen los pensamientos que todavía les persiguen. Son las últimas reivindicaciones.

Las víctimas polacas de la Alemania nazi que fueron detenidas y deportadas a campos de concentración durante la Segunda Guerra Mundial no se rinden. Unos 7.000 supervivientes de la barbarie del III Reich exigen compensaciones económicas y piden responsabilidades morales a la compañía pública de los ferrocarriles alemanes (Deutsche Bahn) por su participación en el traslado de centenares de miles de prisioneros durante la ocupación nazi de Polonia. Este colectivo de supervivientes acusa a la compañía alemana de haberse beneficiado económicamente del nazismo y considera que es una «cuestión de justicia» pedir compensaciones.
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El vagón del armisticio de Compiegne

Publicado el noviembre 12, 2009| 6 comentarios

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Por primera vez un gobernante alemán participó este miércoles en París en las ceremonias conmemorativas del armisticio del 11 de noviembre de 1918, que puso término a la Primera Guerra Mundial con la derrota del ejército germano. El presidente francés, Nicolas Sarkozy, saludó el «gesto histórico y amistoso» de la canciller Angela Merkel por aceptar su invitación dos días después de haber celebrado juntos en Berlín el vigésimo aniversario de la caída del Muro.

Los participantes guardaron un minuto de silencio a las 11 horas y 11 minutos del día 11 del mes 11, momento exacto en el que hace 91 años entró en vigor el Tratado del Armisticio. El documento fue firmado por el mariscal francés Ferdinand Foch y el ministro de Estado alemán Matthias Erzberger el 11 de noviembre de 1918 en un vagón de tren en el bosque de Compiègne, a unos 90 kilómetros al norte de París.
Tras escuchar La Marsellesa y el himno alemán, una vez pasada revista a tropas de los dos países, Sarkozy y Merkel realizaron una ofrenda floral en la tumba del soldado desconocido y reavivaron la llama que arde bajo el Arco de Triunfo. De aquella contienda devastadora, en la que Francia perdió entre 1914 y 1918 el 10% de su población activa masculina, ya no quedan combatientes supervivientes pues el último ‘poilu’, Lazare Ponticelli, falleció en marzo de 2008 a los 110 años de edad.
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El tren de la libertad

Publicado el octubre 3, 2009| Deja un comentario

Hace veinte años miles de alemanes abandonaron el Telón de Acero en varios trenes fletados desde la capital checa y cuyo destino era la Ameania democrática. Un tren salió ayer de Praga en dirección a Alemania sirvió para conmemorar la huida masiva de ciudadanos de la antigua República Democrática de Alemana (RDA) y recordar quel viaje que les llevó hacia la libertad.

El convoy que abandonó la capital checa quiere recordar a los 23 trenes repletos de miles de germano orientales que, tras haber pasado semanas refugiados en la Embajada de la República Federal de Alemania (RFA) en Praga, lograron abandonar el bloque comunista, camino de Occidente. «El camino está libre», fue la recordada frase que pronunció el entonces ministro de Asuntos Exteriores de la República Federal de Alemania (RFA), Hans-Dietrich Genscher, tras llegar a un acuerdo con las autoridades de la Alemania comunista.

Genscher, que el jueves participó en una conferencia en Praga, recordó que la entonces Checoslovaquia permaneció pasiva, a la espera de la órdenes de Moscú, pero no impidió la salida de los trenes. Durante el trayecto hacia la RFA, a través de la Alemania oriental, se sucedieron manifestaciones contra el régimen comunista.

El tren de homenaje, con unas 150 personas a bordo, entre ellos muchos protagonistas del viaje original, trazó el mismo recorrido que hace veinte años y pasó por las ciudades de Dresde, Freiberg, Chemnitz y Plauen, para acabar en la ciudad bávara de Hof. A diferencia de entonces, esta vez el convoy sí ha parado para que los viajeros puedan asistir a exposiciones fotográficas y conversar con otros testigos de aquellos acontecimientos.

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Tren y cine: ‘El último tren a Auschwitz’

Publicado el septiembre 7, 2009| 2 comentarios

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Hablar de la II Guerra Mundial supone recordar el holocausto nazi. No pretendo abrir ninguna herida ni entrar en un debate político. Pero uno de los sucesos más crueles de esta guerra fue precisamente lo que el régimen nazi denominó ‘la solución final’. Y el tren tuvo, por desgracia, un protagonismo notable dentro de la maquinaria que Hitler organizó para hacer desaparecer a los judíos.

Hay muchas películas que narran el sufrimiento y el horror de la persecución y muerte de los judíos europeos. Una de las más recientes, aunque no sea la mejor, es ‘El último tren a Auschwitz’ (Der letzte Zug), dirigida en 2006 por Joseph Vilsmaier (el de la espléndida Stalingrado) y Dana Vávrová e interpretada por Gedeon Burkhard, Lale Yavas, Lena Beyerling, Juraj Kukura, Sibel Kekilli, Roman Roth, Brigitte Grothum, Hans Jürgen Silbermann, Ludwig Blochberger.
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El tren de Hitler

Publicado el septiembre 1, 2009| 5 comentarios

trenespecial

Tal día como hoy hace 70 años, el Ejército alemán invadió Polonia en una campaña relámpago (Operación Fall Weiss») y que fue el detonante de la II Guerra Mundial. La invasión de Polonia fue la primera de las agresiones bélicas que la Alemania de Hitler emprendería. El ejército polaco fue fácilmente derrotado, al no poder hacer frente a las superiores tropas germanas que iniciaron el uso de su famosa técnica Blitzkrieg (‘Guerra relámpago’) que estaba basada en el movimiento rápido de los blindados y la máxima potencia de fuego brutalmente aplicada. Cuarenta y ocho horas después, el propio Hitler se adentró en territorio polaco a bordo de un tren para seguir las operaciones en la zona..

Sin grandes preparativos, el 3 de septiembre de 1939 Hitler utilizó el ferrrocarril para dirigirse al frente oriental, mientras el Estado Mayor del OKW, incluida su sección más importante, permanecía en Berlín. El tren de Hitler fue en esta campaña el cuartel general del Ejército alemán y permaneció en territorio ocupado hasta el 26 de septiembre, según aseguran los historiadores. No fue la primera ni la última vez, que el centro de mando se instalaba en un tren de los ferrocarriles alemanes.
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Trenes alemanes en directo

Publicado el agosto 18, 2009| 4 comentarios

webcam pincha aquí para entrar en la webcam.

No sé si en alguna ocasión habéis probado a contemplar el tráfico de trenes en una estación de mediana importancia. La verdad es que si os gusta este mundo del ferrocarril, el espectáculo merece la pena. Entrada y salida de expresos, movimiento y circulación en casi todas las vías, locomotoras de distinto tipo y composición trasladando coches y vagones de un lugar de la terminal a otro. No hay tiempo para el aburrimiento.

En esta ocasión, el documento que os presento es una webcam instalada en la estación de la ciudad alemana de Plattling (localidad del sureste de Alemania, cerca de la frontera con Austria y Chequia) desde la que podéis seguir el movimiento de todo tipo de trenes. No importa que no sepáis el destino, el origen y la frecuencia con la que entran y salen los trenes. Dedicad un tiempo a ver cómo pasan los distintos convoys que aparecen en la imagen. Día y noche se puede contemplar este espectáculo en vivo y casi en directo, puesto que el desajuste en casi mínimo.

Según explican los entendidos en uno de los posts de Railwaymania, cada hora, exactamente entre menos cinco minutos y la hora exacta, veréis el espectáculo alemán de las correspondencias y los enlaces del horario cadenciado. Seis de las siete vias con andén de la estación ocupadas simultáneamente: dos ICE-T serie 411 de 7 coches por las vias de paso ( 3ª y 4ª ), tres regionales en composición reversible de cuatro o cinco coches de 1 ó 2 pisos, y la lanzadera local formada con uno o dos automotores privados RegioShuttle. Y los tres tractores locales ( dos ex-V60 y un 290 ) que no paran de trajinar por las vías de formación de mercancías.

Y tened cuidado porque engancha y podéis permanecer con la imagen fija en la pantalla y lo que se ve detrás durante horas. No seréis los primeros que han pasado por esta singular prueba. Que os aproveche

http://webcam04.deg.net/cgi-bin/guestimage.html

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La estación central de Francfort bloqueada por la protesta de centenares de tamiles

Publicado el mayo 18, 2009| Deja un comentario

Una protesta en la estación central de Francfort obligó a parar el tráfico de trenes durante dos horas en esta zona del oeste de Alemania. Varios centenares de tamiles, según la policía, se concentraron hoy en las vías de la estación central de Fráncfort para protestar «contra el asesinato de su pueblo» en el conflicto de Sri Lanka. La concentración evitó el paso y circulación de los trenes durante las dos horas que duró la manifestación.

«Guerra sin testigos en Sri Lanka. Detengan la masacre de los tamiles» fue uno de los lemas que mostraron los concentrados quienes, a través de megáfonos, clamaban: «Queremos la paz. Queremos un estado propio» y «Alemania, ayúdanos». La guerrilla tamil anunció hoy el cese unilateral de los combates ante el derramamiento de sangre en el norte de Sri Lanka. Esa minoría empuñó las armas en 1983 en una guerra abierta contra el Ejército de Sri Lanka para conseguir un Estado tamil que ha provocado más de 70.000 muertes. El alto el fuego declarado entre 2002 y 2008 no sirvió para alcanzar una solución negociada.

Durante las dos horas en que se detuvo el trafico en la estación de Fráncfort, los ferrocarriles alemanes Deutsche Bahn pusieron en marcha un programa de emergencia para desviar los convoyes de larga distancia e interrumpieron las líneas de tren urbano. En el último mes, el colectivo tamil ha convocado acciones de denuncia sobre la suerte que corre su pueblo en varias ciudades alemanas, entre ellas Fráncfort y Berlín.

(Fuente El Correo e imagen EFE/Frank Rumpenhorst )

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Tren y cine: ‘La gran evasión’

Publicado el mayo 3, 2009| 1 comentario

granevasion

John Lees, el veterano británico de la II Guerra Mundial cuya historia inspiró la película ‘La Gran Evasión’, dirigida por John Sturges en 1963, ha muerto a los 97 años. Lees falleció este martes (29 de abril) en la residencia para ex militares cerca de Glasgow (Escocia) en la que pasó los últimos años de su vida. Era uno de los jardineros del campo de concentración nazi Stalag Luft III -ubicado en un bosque en las cercanías de la ciudad polaca de Zagan- y ayudó a construir los túneles que utilizaron decenas de oficiales aliados para fugarse en marzo de 1944.

Junto a sus compañeros, Lees cavó pacientemente a 10 metros de profundidad tres túneles -a los que se llamó Tom, Dick y Harry-, sacó la arena en una bolsa escondida en los pantalones y la esparció por los jardines del campo para no dejar rastro. En total, sacaron unas 200 toneladas. El 24 de marzo de 1944 fue la fecha elegida para la gran evasión, en la que Lees no participó por no tener el rango de oficial, pero un total de 76 hombres lograron escapar antes de que los nazis descubrieran la fuga, aunque sólo tres consiguieron completar la evasión y llegar sanos y salvos hasta el Reino Unido. Del resto, 23 fueron capturados y devueltos al campo de concentración y los 50 restantes fueron ejecutados.
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El tren del amor

Publicado el febrero 1, 2009| 3 comentarios

GERMANY-VALENTINE-TRAIN-BAHN-SPEED-DATING (AFP)

¿Recuerdan aquella serie de ‘Vacaciones en el mar’? Sí, mujer; aquella en la que todos los pasajeros acababan cayendo bajo las flechas de cupido y todo el mundo ligaba que era un primor. Me acabo de enterar (no sé dónde he estado hasta ahora) que en Alemania existe un tren del amor. Un convoy que solo sale un día al año. Me imagino que habrán adivinado que tratándose del amor no hay día más señalado que el de San Valentín.

Los ferrocarriles alemanes (Deustcsh bahn) idearon esta maniobra el año pasado. Y como parece que les fue muy bien (especialmente en conseguir publicidad sin pagar un euro), este año han vuelto a concertar la cita para esos solitarios que no tienen ningún temor a la aventura. Los ‘Flirt Express’, que así se denominan los trenes, están preparados para la aventura de esta edición 2009, aunque no sabemos si también se van a ver afectados por la crisis. La locomotora alemana también circula renqueante.

¿Y qué se hace en esa cita a ciegas sobre raíles? Cada participante dispone de cinco minutos de conversación para intentar  el ligue. Si el flirteo funciona, la pareja continúa todo el trayecto en mutua compañía. En caso contrario, si ninguno de los dos se siente a gusto con la persona que le ha tocado, corre turno y se pasa a otra cita. Habrá cambios de pareja cada cinco minutos para dar oportunidad a los participantes en este encuentro a localizar a su media naranja, antes de que termine el viaje. Según aseguran los organizadores de este peculiar recorrido, la confidencialidad es absoluta. De todas formas, yo no estaría demasiado seguro. Más de uno tratará de burlar la vigilancia y grabar alguna de las escenas de este romántico tren.

El primer ‘Flirt Express’ saldrá desde Essen a las 17.00 horas (me imagino que con puntualidad germana) y recorrerá Dormund y Wuppertal antes de volver al punto de partida. A la misma hora, otros nueve trenes harán recorridos similares en otras nueve ciudades alemanas: Colonia, Berlín, Frankfurt, Kiel, Augsburgo, Leipzig, Erfurt,  Hannover y Stralsund, que también quieren experimentar con Cupido.

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