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Los conductores de tren desconvocan la huelga prevista durante los Juegos Olímpicos

Acuerdo casi in extremis. La huelga prevista por los conductores de la compañía ferroviaria británica East Midlands Trains entre el 6 y el 8 de agosto, en plena celebración de los Juegos Olímpicos, fue desconvocada al haber llegado a un acuerdo empresa y sindicatos.

El paro, que había sido convocado en protesta por los cambios en el sistema de pensiones de los empleados, habría afectado a trenes que unen Londres con aeropuertos como Luton, Stansted y Gatwick, así como con sedes olímpicas fuera de la capital como Manchester y Newcastle.

El sindicato Aslef y la empresa East Midlands Trains informan en un comunicado conjunto que habían llegado a un acuerdo positivo para ambas partes que lleva a desconvocar la huelga. Ello permitirá, indicaron, evitar problemas al transporte ferroviario durante la Olimpiada de Londres 2012.

Junto con la seguridad, el transporte es una de las grandes preocupaciones para las autoridades del Reino Unido de cara a unos Juegos Olímpicos que se inauguran hoy viernes y que, hasta el 12 de agosto, atraerán a millones de visitantes.

En vísperas del comienzo de los Juegos Olímpicos hay problemas de transporte, con retrasos en algunas líneas del metro. La estación de Canary Wharf, en la línea Jubilee (este) y una de las más transitadas, tuvo que ser cerrada ayer durante la mañana a causa de una alerta de incendio, mientras que quedó suspendido el servicio ferroviario Heathrow Express, que une Londres y el aeropuerto.

El cierre de este trayecto ferroviario -entre el aeropuerto de Heathrow con la estación londinense de Paddington– se debió a un incendio en la plataforma de la estación de West Ealing, por donde pasa este tren utilizado por miles de personas cada día.

También hubo retrasos en algunos trenes de cercanías, especialmente los que salen del este de Londres.

Maquinistas londinenses se plantean parar tres días durante los Juegos Olímpicos

El transporte en Londres será uno de los problemas más acuciantes durante el transcurso de los Juegos Olímpicos. Más aún si se cumplea la amenaza de los maquinistas. A siete días para los Juegos, conductores de la compañía ferroviaria británica East Midlands Trains anuncian su intención de ir a la huelga del 6 al 8 de agosto para protestar por los cambios en su sistema de pensiones.

El sindicato ferroviario Aslef hizo público el anuncio de un paro que afectaría a trenes que unen Londres con aeropuertos como Luton, Stansted y Gatwick, así como con sedes olímpicas fuera de la capital, como Manchester y Newcastle.

El anuncio de Aslef se produce un día después de que los conductores de autobús urbano de Londres renunciaran a ir a la huelga durante los Juegos al aceptar una prima de 577 libras (710 euros) por trabajar durante las Olimpiadas.

Después de que miles de conductores de autobús organizaron un paro en junio, el sindicato Unite, que representa a este colectivo, amenazaba con una nueva huelga en las próximas semanas si no lograba ese pago extra para compensar el «incremento masivo de trabajo» durante los Juegos, cuando se prevén tres millones de desplazamientos adicionales diarios en la capital británica.

«Es un verdadero golpe en los dientes para nuestros clientes y el país. La gente va a estar sorprendida y enfadada al enterarse de que planean una huelga en un momento de gran orgullo nacional», señaló el director ejecutivo de la compañía, David Horne.

El secretario general de Aslef, por su parte, afirmó que «recortar las contribuciones al sistema de pensiones en el clima actual es una irresponsabilidad» por parte de la empresa.

Junto con la seguridad, el transporte es una de las principales preocupaciones para las autoridades del Reino Unido de cara a unos Juegos que atraerán a millones de visitantes y que amenazan con colapsar metro y aeropuertos.

Las ONGs advierten de la situación de miles de emigrantes inmovilizados a la espera de `La Bestia´

Cerca de 3.500 personas, la mayoría centroamericanos, permanecen inmovilizados y en situación de emergencia en la ciudad de Coatzacoalcos, en el estado mexicano de Veracruz (este), sin poder seguir su viaje por el descarrilamiento de un tren y la caída de un puente, informan organizaciones civiles. «Los emigrantes, entre los que se encuentran mujeres embarazadas, niños y algunos enfermos, se enfrentan al riesgo de contraer infecciones cutáneas, oculares, gastrointestinales y respiratorias, ya que permanecen, se alimentan y duermen a unos pasos de donde muchos defecan y orinan», explicó la organización del Movimiento Migrante Mesoamericano (MMM) en un comunicado.

Debido al descarrilamiento el pasado 17 de junio en un punto entre Medias Aguas y Tierra Blanca del tren conocido como ´La Bestia`, utilizado por los centroamericanos para viajar al centro del país y de ahí hacia la frontera con EE.UU, miles de emigrantes siguen llegando y se han concentrado en Coatzacoalcos para buscar alimentos y asistencia médica a la espera de reanudar su viaje.

Las autoridades estatales y municipales han sido rebasadas por las necesidades básicas de los inmigrantes, que no han sido detenidos ni deportados.

El MMM indicó que, impulsados por la necesidad de continuar su camino, centenares de indocumentados han abandonado ya la ciudad caminando, con altas temperaturas y en busca de la siguiente estación ferroviaria donde puedan encaramarse a trenes que vayan al norte de México. «Cuatrocientos emigrantes están caminando de Coatzacoalcos a Acayucan con la esperanza de poder llegar a Tierra Blanca», zonas separadas por unos 300 kilómetros, dijo la activista Marta Sánchez Soler, perteneciente al organismo humanitario que participa en el apoyo a los indocumentados.

La ONG precisó que los centroamericanos evitan el uso de autobuses para no ser detenidos por las autoridades migratorias pero quedan vulnerables ante las bandas delictivas y traficantes de personas que aprovechan sus necesidades, les suben los precios de los artículos que buscan, les engañan y roban.

Debido a la desesperación diariamente al menos sesenta emigrantes se entregan al Instituto Nacional de Migración (INM) para evitar el intenso desgaste emocional, físico y económico que representa el permanecer hacinados bajo un puente, en una zona aledaña a las vías férreas, según la ONG.

Expertos de tres continentes se interesan por la gestión del metro y tren de Madrid

Modelo internacional, sobre todo en gestión y seguridad. La Comunidad de Madrid ha recibido esta semana a cuatro delegaciones de diferentes continentes, Europa, América y Asia, interesadas en conocer el sistema de transporte público de la región. Según ha informado hoy el Gobierno regional, el sistema de transporte madrileños «goza de reconocimiento internacional y se ha convertido en referente y ejemplo a seguir para numerosos países de todo el mundo». Además, afirma que «esta posición ha sido avalada recientemente por la designación por parte del Banco Mundial de Madrid como ejemplo de buenas prácticas para aquellos países que están planificando mejoras en sus infraestructuras».

El Consorcio Regional de Transportes de Madrid ha recibido estos días a una asociación que aglutina diferentes a diferentes países europeos, la APC (Association of Paneuropean Coach Terminals) y a tres delegaciones provenientes de Colombia, Perú e Indonesia. La visita de la APC, ha traído a Madrid a expertos en transporte público de Alemania, Bélgica, Rusia, Letonia, Bielorrusia, Estonia, Eslovenia, Lituania y Serbia. Esta asociación surge entre varios países europeos con objeto de fomentar el uso del autobús como un sistema de movilidad seguro, ecológico, rentable, eficiente y cómodo para los usuarios.

Respecto a las visita de la delegación de Perú y la de Indonesia, han estado organizadas por la Fundación CECO (Centro de Estudios Económicos y Comerciales) dependiente de los Ministerios de Economía y Competitividad y de Industria, Energía y Turismo y especializada en la formación de empresarios y funcionarios de alto nivel en temas de internacionalización.

La delegación peruana ha estado compuesta por 28 licenciados, en su mayoría ingenieros, y recién titulados MBA en Negocios Internacionales que han participado en unas jornadas sobre Infraestructuras para el Desarrollo y han mostrado interés en visitar un intercambiador que aúne Metro, autobús y tren para tomar ideas aplicables en Lima.

La de Indonesia, por su parte, ha estado formada por 16 personas que han asistido a un curso sobre prácticas de colaboración público-privada en diferentes proyectos de infraestructuras.

Respecto a la delegación colombiana, ha estado encabezada por la alcaldesa de Barranquilla y se ha interesado principalmente en el funcionamiento y la gestión del sistema de autobuses, tanto urbanos como interurbanos de la región.

China descubre que se malversaron 58,7 millones de euros en la construcción de la línea Pekín-Shanghai

Nuevo escándalo ferroviario en China. La auditoría nacional ha revelado que durante la construcción de la estratégica línea de ferrocarriles de alta velocidad Pekín-Shanghái, inaugurada el pasado año y ya antes envuelta en controversias por sus frecuentes averías, se malversaron 491 millones de yuanes (58,78 millones de euros). Según un informe de las auditorías estatales conducidas entre junio y septiembre de 2011, del que se hace eco la agencia oficial Xinhua, se produjeron «prácticas irregulares» en la construcción y gestión del proyecto, uno de los más ambiciosos de la red de transportes china.

Antes de que se publicara esta auditoría ya había sospechas de corrupción en torno a la construcción de líneas de alta velocidad en China, unas sospechas que motivaron que hace un año fuera destituido el entonces ministro de Ferrocarriles, Liu Zhijun, actualmente bajo investigación.

La línea de 1.318 kilómetros, que une las dos principales ciudades de China, se construyó en tres años, con una inversión total de alrededor de 23.875 millones de euros, y fue inaugurada el 1 de julio de 2011, coincidiendo con el 90 aniversario de la fundación del Partido Comunista de China. Pocas semanas después de la inauguración, el tren sufrió caídas de tensión y otras averías que minaron la confianza de los chinos en el proyecto, a lo que contribuyó también que en el mismo mes de julio un choque de dos trenes de alta velocidad, en otra línea de reciente construcción, causara 40 muertos y cientos de heridos.

El informe deduce que 101 millones de euros empleados en adquisiciones de equipos o servicios para el proyecto no cumplieron el sistema de concurso de licitaciones obligado por ley, y que la cancelación a última hora de algunos detalles en la construcción hizo que se perdiera la pista de otros 65 millones.

En tan sólo cuatro años, el Gobierno de China ha construido de la nada la mayor red de trenes de alta velocidad del mundo, aunque a raíz de averías y accidentes ha sido muy criticado por su opinión pública por haberlo hecho de forma apresurada y sin la adecuada atención a la seguridad.

Revés para la alta velocidad tras el derrumbamiento de un tramo en construcción en el centro de China

Un nuevo revés. Las fuertes lluvias originaron el derrumbamiento de una sección de los 291 kilómetros de la línea ferroviaria de alta velocidad en construcción que unirá desde mayo las ciudades de Wuhan and Yichang en el centro de China. La empresa constructora China Railway 12th Bureau Group Co desplazó a cientos de obreros para efectuar la reparación cerca de la ciudad de Qianjiang, un tramo que fue sometido a diversas pruebas antes de la prevista inauguración de la línea en mayo, según las autoridades locales.

Es un nuevo incidente que afecta a la red de alta velocidad ferroviaria china, muy cuestionada por la opinión pública, tras el accidente de julio de 2011 que costó la vida a 40 personas cerca de la ciudad oriental de Wenzhou, y que acusa a Pekín de construir la red demasiado rápido sin atender a la seguridad. El Consejo de Estado (Ejecutivo) decidió posteriormente que la velocidad se redujera por debajo de los 350 kilómetros por hora y que se revisaran e inspeccionaran las infraestructuras.

Desde que entró en funcionamiento la primera línea de alta velocidad hace cuatro años, la red se convirtió en la mayor del mundo, con 9.000 kilómetros y un objetivo de 16.000 en 2015, también con el fin de vender su tecnología a mercados como EEUU, Europa u Oriente Medio.

En diciembre de 2011, 54 altos cargos del Ministerio de Ferrocarriles fueron castigados con despidos, expulsados del Partido Comunista de China (PCCh), degradaciones y expedientes disciplinarios. Al viceministro Lu Dongfu y el ingeniero jefe del ministerio, He Huawu, les fueron también abiertos expedientes y los antiguos ministros, Liu Zhijun, y segundo ingeniero jefe, Zhang Shuguang, fueron destituidos incluso antes del accidente por corrupción.

«En todos los países del mundo hay corrupción, también en los desarrollados», dijo recientemente el subdirector general de la rama inversora de China Railway Construction Company (CRCC), la mayor constructora de infraestructuras del país sobre la crisis de confianza en la alta velocidad en China.

El ‘Tren a las Nubes’, en el norte argentino, inicia el sábado 31 de marzo la temporada 2012

El ‘Tren a las Nubes’ abre temporada. Ubicado en Salta, en el norte argentino, con su famoso viaje que asciende a 4.200 metros de altura en un recorrido de 434 kilómetros, constituye desde hace años uno de los recorridos más sorprendentes para los amantes del mundo ferroviario. La temporada de este año se abre el sábado 31 de marzo.

El recorrido de uno de los trenes más altos del mundo, comienza en la ciudad de Salta, para introducirse en la Quebrada del Toro y llegar a la Puna. «Para esta temporada se espera continuar creciendo y superar los 23.000 turistas que viajaron en el tren durante 2011, un 30% más que el año anterior», según precisa el gerente comercial de la empresa, Juan Cabrera. El tren tiene capacidad para más de 450 personas. La velocidad durante el viaje no supera los 35 kilómetros por hora, lo que permite al viajero poder observar con detalle el impactante paisaje, tomar fotografías e ir adaptándose a la altura con tranquilidad. La temporada se cierra en diciembre, antes que comience la época de lluvias.

La línea de ferrocarril cuenta con 29 puentes, 21 túneles, 13 viaductos, 2 espirales y 2 zigzag. Los convoyes recorren los 434 kilómetros del trayecto de ida y vuelta en algo más de quince horas. Sus orígenes se remontan a 1899, cuando se realizaron estudios preliminares sobre la factibilidad del trazado de una línea férrea para salir a la Puna, la meseta que cubre territorios del centro y sur del Perú, el noreste de Chile, el occidente de Bolivia y el noroeste de Argentina.

A diferencia de otros trenes de montaña, no utiliza ruedas dentadas, ni siquiera para las partes más empinadas de la subida, porque las vías están dispuestas de una manera peculiar circulando por un sistema de zigzags y espirales. El ingeniero estadounidense Richard Maury ideó las innovadoras soluciones que sólo atienden al principio de adherencia de las ruedas del tren a las vías y a las propias leyes de la física, desechando el sistema mecánico de cremallera comúnmente usado para que las formaciones ferroviarias puedan trepar con solvencia las alturas. El tren parte de la estación General Belgrano, en la ciudad de Salta, a 1.187 metros sobre el nivel del mar, y termina en el Viaducto de la Polvorilla, a 4.200 metros.

El convoy que hace el trayecto de ida y vuelta se compone de diez vagones que pueden transportar hasta 640 pasajeros a una velocidad media de 35 kilómetros a la hora. Una locomotora CC diesel-eléctrica de General Electric (GE), de 2.475 CV, tira del conjunto de más de 100 toneladas, y consume alrededor de seis litros de combustible por cada kilómetro.

Una avería en el Eurostar obliga a cancelar cuatro servicios de París a Londres

Eurostar, que opera el tren del túnel por debajo del Canal de la Mancha, canceló ayer cuatro servicios entre Londres y el continente a raíz de una avería en Francia, por la que los pasajeros sufrieron retrasos de hasta nueve horas. Los servicios cancelados corresponden a los de la mañana: Londres-París, Londres-Bruselas, Bruselas-Londres y París-Londres.

Los pasajeros que partieron de Londres a París llegaron a tardar hasta nueve horas por el atasco de unos trenes en la vía entre Lille y la capital francesa debido a una avería eléctrica. Según la empresa, a causa de estos problemas, los trenes tuvieron que cambiar de las vías de alta velocidad que normalmente utilizan por las tradicionales en las que van más despacio. No está previsto que otros servicios programados para hoy sufran retrasos, puntualizó Eurostar.

«Estamos tratando de hacer todo lo posible para que los pasajeros lleguen a su destino. Hacemos todo lo que podemos para que el viaje sea lo más cómodo posible», señaló una portavoz de Eurostar. A los pasajeros que viajaban en los servicios cancelados se les ha ofrecido cambiar el billete por otro para otra hora del día. Según los medios británicos, los retrasos afectaron especialmente a quienes acudían a París a la semana de la moda. El recorrido entre Londres y París tarda normalmente dos horas y quince minutos.

(Imagen Oxyman en Wikimedia Commons)

La construcción del tren de alta velocidad Lyon-Turín encuentra una fuerte oposición en Italia

Fuerte oposición. Miles de manifestantes contra el tren de alta velocidad entre Lyon y Turín variaron sin previo aviso el recorrido de la manifestación que estaban celebrando en Roma y cortaron las carreteras Tangencial Este y la A-24, Roma-L’Aquila. La marcha protestaba contra la construcción de unas vías para el tren de alta velocidad en el valle de Susa, en el norte de Italia.

La marcha transcurría por la calle Prenestina, pero, en lugar de continuar por la calle Largo Preneste, como estaba previsto y autorizado, los manifestantes se desviaron y entraron en la Tangencial Este, una de las principales vías de la capital italiana. «Vamos a parar este tren por la lucha y la libertad. El TAV no pasará«, rezaba la pancarta que abría la marcha, durante la que produjeron algunos momentos de tensión entre periodistas y manifestantes.

Este mismo viernes, el primer ministro italiano, Mario Monti, lanzó un claro mensaje de apoyo a las obras de construcción de la línea de tren de alta velocidad (TAV) entre Turín (Italia) y Lyon (Francia) ante las violentas protestas registradas recientemente. En una comparecencia retransmitida por televisión, Monti invitó a los opositores a considerar que Italia «registra un creciente malestar social, sobre todo entre los jóvenes» y que el TAV entre Turín y Lyon traerá «beneficios económicos relevantes» y evitará que la península itálica se pueda «descolgar» del resto de Europa.

«¿Queremos dejar ir lentamente a la deriva, descolgando de Europa, esta nuestra península, haciendo tan difícil para la economía ser competitiva y crear puestos de trabajo, permitir una mayor equidad y bienestar social y económico?», inquirió el primer ministro dirigiéndose a los opositores al proyecto. «No creo que queramos esto, pero tenemos presente que muchas manifestaciones de malestar social (…) encontrarían razones cada vez más graves en una economía que fuera a la deriva, o perdiendo el enganche con Europa, que tiene que ser también físico», agregó.

El Gobierno italiano informa de que ese proyecto ferroviario permitirá reducir de 7 a 4 horas el tiempo necesario para unir por tren Milán (norte de Italia) y París, casi doblando además la capacidad del transporte de mercancías, de 1.050 a 2.050 toneladas por tren. «Dado que la obra es parte integrante de la red transeuropea de transportes, podrá obtener el máximo porcentaje de cofinanciación comunitaria, equivalente al 40 por ciento del importe total», reza el comunicado.

Desde hace años, habitantes de los valles de Susa, Venaus y Sangone, en la región noroccidental italiana de Piamonte, se oponen a la construcción del túnel por el que pasará la línea ferroviaria que unirá esa ciudad con Lyon, financiada por la Unión Europea. Los opositores al TAV consideran que destruirá el paisaje y temen efectos negativos medioambientales y para la salud, ya que las obras suponen la remoción de miles de toneladas de uranio y amianto, principales materias primas que contienen esas montañas.

ONG’s marroquíes se oponen al tren de alta velocidad Tánger-Casablanca que consideran un despilfarro

Crisis e intereses populares. Un centenar de ONG marroquíes han iniciado una campaña contra el proyecto del tren de alta velocidad entre Tánger y Casablanca que necesitará una inversión de 25.000 millones de dirhams (2.200 millones de euros) porque consideran que hay otros proyectos socio-económicos mucho más necesarios para el país. «Este proyecto comprometerá el país con un préstamo muy grande y es el ciudadano quien pagará al final los servicios de la deuda», aseveró Sion Assidon, un militante marroquí en la Iniciativa BDS, una de los promotores de la campaña ‘Stop TGV’ (por sus siglas en francés) de recogida de firmas contra el proyecto.

El tren de alta velocidad ha sido visto como un empeño personal del rey Mohamed VI, que inauguró las primeras obras el pasado septiembre en Tánger en compañía del presidente francés Nicolas Sarkozy, quien se desplazó expresamente a Marruecos para la ocasión. El magno proyecto, en el que están interesadas empresas españolas en sus fases posteriores (tendido eléctrico y de vías o ingeniería civil), fue criticado incluso por el islamista Partido Justicia y Desarrollo, pero desde su llegada al gobierno y la asunción de varios ministerios sus críticas cesaron.

Assidon explicó que el presupuesto de inversión destinado para tal proyecto podría haber servido para construir «un tren en Ouarzazate (ciudad del sur del país) o 25 centros hospitalarios» que, según él, son «más prioritarios que el tren de alta velocidad». El activista marroquí criticó que no se respeten las reglas de competencia durante la adjudicación del proyecto, así como que no se realice un estudio de viabilidad anterior a la firma de dicho proyecto.

La financiación de esta línea, que será operativa en 2015, ha sido posible por la concesión de Francia a Marruecos de un préstamo de 920 millones de euros, ya que la compañía suministradora de los 14 trenes es la francesa Alstom, que consiguió el contrato en adjudicación directa y sin licitación pública. Para el resto de financiación han aportado préstamos el Fondo Saudí, el Fondo de Abu Dabi, el Fondo Kuwaití y Fondo Árabe para el Desarrollo Social y Económico, mientras que el Estado marroquí participa con 414 millones de euros (más 86 millones procedentes del Fondo Hasán II).

Los autores de dicha iniciativa proyectan convocar varias conferencias para sensibilizar a los ciudadanos, así como pedir una reunión con los responsables del sector ferroviario marroquí.