La crisis golpea duro; muy duro. Es cuestión, por tanto, de apretarse el cinturón. Y sacar los recursos de donde casi no los hay. Este es el caso de los Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) que ha decidido suprimir los trenes con menor ocupación y ampliar a a julio y septiembre el horario de frecuencias de verano, para la temporada 2012, con el fin de reducir gastos. Esta medida se enmarca en un conjunto de actuaciones con las que se pretende disminuir el gasto corriente y mejorar la productividad. Todo ello se engloba en el denominado Plan de Competitividad que ha comenzado a negociarse con los sindicatos representados en la empresa pública.
Reducir los costes de explotación y mejorar la eficiencia al reducir gastos en variables como el consumo de energía eléctrica. este es el objetivo para arontar esta crisis que golpea con dureza a las compañías ferroviarias. Se trata de ajustar la oferta a la demanda y de actualizar el servicio que presta la empresa para alcanzar unos ahorros que hasta el momento no se han cifrado.
La supresión de trenes también afectará al tiempo de espera de los usuarios en algunos metros, ya que se estudia eliminar los que circulan a primera y última hora del día y otros con baja ocupación. En cuanto al servicio de verano que se presta en agosto, con una menor frecuencia, podría ampliarse a julio y parte de septiembre. Estas medidas podrían tener consecuencias en las contrataciones temporales, aunque no en el personal fijo.
FGV recuerda que ha realizado en los últimos años «un gran esfuerzo» por incorporar trenes con mayor capacidad, por lo que puede transportar más viajeros con menos trenes en circulación.
Con el nuevo planteamiento de servicios la empresa pretende ser más flexible a la hora de planificar sus servicios, «más ajustados a la demanda real del día a día y de acontecimientos especiales como las Fallas, Hogueras de San Juan, Feria Valencia y actos deportivos y culturales», ha afirmado la empresa en un comunicado.
El sindicato UGT considera que la eliminación de trenes es una decisión «política» y recuerda que FGV es una empresa pública que presta un servicio público, según el responsable de UGT en FGV, Antonio Soler. Esta misma semana los sindicatos tienen prevista una reunión con Recursos Humanos para negociar la propuesta del plan de turnos de los maquinistas. En las líneas de Metrovalencia trabajan 380 maquinistas de plantilla y una treintena con contratos temporales que cubren jubilaciones o bajas.
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