Archivo de la etiqueta: viajeros

Argel estudia sobre el terreno las soluciones de integración urbana del Metro de Granada

Publicado el mayo 12, 2012| 1 comentario

Profesores de la Escuela Nacional Politécnica de Arquitectura y Urbanismo de Argel han visitado las obras de integración urbana del Metro de Granada para estudiar el modelo implantado en el metropolitano de esta ciudad andaluza. Durante la visita han estado acompañados por investigadores en transporte y seguridad del departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Granada, en planificación y gestión de la movilidad.

El grupo argelino se ha interesado por la solución adoptada en la planificación y urbanización «fachada a fachada», en la que se ha dado prioridad a la integración y se ha tenido en cuenta la relevancia del paisaje urbano en la articulación de las ciudades.

El director del Metro, Francisco Ruiz Dávila, y el gerente de la obra, Alberto Sánchez López, han mostrado a esta delegación de investigadores y expertos los tramos finalizados y en ejecución en todo el trayecto, desde su inicio en Albolote hasta Armilla, incluyendo el subterráneo del Camino de Ronda y Avenida de América. La delegación de Argelia ha puesto especial interés en la integración de los restos arqueológicos hallados en Alcázar-Genil.

Con 2,2 millones de habitantes y 4,3 millones en su área metropolitana, la capital de Argelia cuenta con una red de metro, tranvía y ferrocarril en expansión. Argel inauguró la primera línea de metro, con diez kilómetros de longitud y diez estaciones, en octubre de 2011, convirtiéndose Argelia en el tercer país africano con esta infraestructura. Los profesores han explicado que existen otros muchos proyectos de metro ligero en planificación.

El desarrollo general de las infraestructuras de transporte en Argelia está cobrando últimamente importancia debido al crecimiento experimentado por algunos de sus núcleos más importantes de población y a la escasa red de infraestructuras existentes. En la actualidad, se están ejecutando varias obras de metro ligero en Argel y en Orán, entre otras ciudades.

El Metro de Granada consta de 26 paradas o estaciones que prestarán servicio a una población de 110.000 habitantes del área metropolitana. La estimación de viajeros para esta línea de 16 kilómetros de longitud para su primer año de explotación comercial se sitúa en 12 millones de usuarios. La primera línea, que se encuentra actualmente en construcción, tiene una longitud total de 15.923 metros (de los cuales 2.737 metros son en túnel) y 26 estaciones (645 metros entre paradas de media). La infraestructura está preparada para introducir en el futuro una 27ª parada entre Juncaril y Vicuña. Se prevé que la línea será usada por unos 47.000 viajeros diariamente. La duración del trayecto completo es de 47 minutos, aunque el objetivo principal son los trayectos intermedios, para unir la ciudad con el norte y el sur de su área metropolitana.

1 comentario

Publicado en metro

Etiquetado , , , , , ,

Canfranc gana la batalla sobre Adif a quien un juez obliga a adecentar el entorno de la estación

Publicado el mayo 9, 2012| 1 comentario

El gestor de Infraestructuras Ferroviarias Adif deberá adecentar el entorno de la estación internacional del Canfranc (Huesca) después de que el Juzgado de los Contencioso Administrativo número 1 de Huesca no haya aceptado la suspensión cautelar de la orden de ejecución de las obras. El Ayuntamiento de Canfranc había instado a Adif a la realización de las obras «necesarias, inmediatas e imprescindibles» para mantener en condiciones de seguridad y salubridad, ornato público y calidad medioambiental, cultural y turística de los terrenos adyacentes al edificio de la estación, declarado Bien de Interés Cultural (BIC).

En su sentencia, emitida el pasado 2 de mayo, el Juzgado subraya que la orden de ejecución fue dictada al amparo de la Ley Urbanística de Aragón y no afecta al edificio BIC, sino a los terrenos adyacentes, y solo exige la consolidación o retirada de elementos inestables tanto de la cubierta como de la fachada que puedan suponer riesgo para los visitantes, así como el tapiado o vallado de huecos de edificios fuera de uso. Además subraya que en la orden concurre un supuesto interés público como es el de mantener los edificios en condiciones de seguridad, salubridad y ornato.

Fuentes del ayuntamiento canfranqués informan de que desde el Ayuntamiento se volverá a insistir al Adif para que cumpla sus responsabilidades respecto a la limpieza y mantenimiento de sus terrenos en Canfranc. También se va a pedir formalmente una reunión con los «nuevos máximos mandatarios» para intentar llegar a acuerdos y «limar asperezas».

Los planes para Canfranc parecen que inician el despegue. Hace uos días el Consorcio Urbanístico Canfranc 2000 marcaba la ‘hoja de ruta’ del futuro de la estación internacional para los próximos años que,una vez remodelada, podrá ser visitada por los ciudadanos en el año 2014, aunque no será hasta el 2015 o 2016 cuando puedan ser utilizados los usos hotelero, educativo, comercial y cultural que se le quieren dar al edificio.

El consejero aragonés de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transportes, Rafael Fernández de Alarcón, explica que la recuperación de la estación empezó con una primera reestructuración del edificio, con el objetivo de evitar que siguiera sufriendo daños estructurales, que tuvo una aportación del Gobierno aragonés de casi nueve millones de euros. Ahora se está acabando la segunda fase, con la transmisión de la titularidad del edificio al Ejecutivo autonómico; y la siguiente será la presentación del edificio y del potencial del mismo a los emprendedores y empresas que quieran utilizarlo en el futuro.

El edificio tiene capacidad para albergar por lo menos cuatro tipos de usos: hotelero, educativo como universidad de invierno, comercial y cultural, con un museo ferroviario y la recuperación de la historia de la propia estación y de las relaciones entre España y Francia. Usos que, a juicio del consejero, se enriquecerán entre sí porque serán compatibles y complementarios. Aunque este proyecto de una red de teleféricos, con el «debido respeto» a Peñarroya y a la zona intermedia, no deja de ser un estudio previo, ha agregado.

Fernández de Alarcón ha señalado que ya están en contacto con algunas universidades privadas que pudieran estar interesadas en la universidad de invierno y con alguna entidad hotelera. «Les parece viable inicialmente, aunque todavía no están hechos los números», ha añadido.

1 comentario

Publicado en adif

Etiquetado , , , , ,

El tranvía de Vélez, el más antiguo de Andalucía, fuera de servicio por falta de financiación

Publicado el mayo 7, 2012| 4 comentarios

Cinco años y ocho meses ha durado la aventura. Pero nada ni nadie apuesta por su continuidad. La Corporación lo considera un fracaso. Y la empresa concesionaria asegura que la demanda es insuficiente y los costes de explotación elevados. De momento, el alcalde, Francisco delgado, y sus corporativos han acordado suspender temporalmente el servicio del Tranvía de Vélez. «No podemos seguir soportando en solitario los costes que conlleva su mantenimiento», asegura Delgado.

El trayecto por el que actualmente discurre el tranvía quedará cubierto por una línea de autobús, que se sumará a otras dos que recorrerán los núcleos de Vélez-Málaga y Torre del Mar y a una cuarta que unirá Caleta de Vélez y Almayate. El Ayuntamiento asegura que «mejorará notablemente el transporte de viajeros, llegando a zonas a las que ahora no se llega, reduciendo los costes y manteniendo todos los puestos de trabajo».

El alcalde mantiene que el tranvía veleño nació «herido de muerte» ante la falta de rigor de los estudios y análisis previos tendentes a verificar la demanda del servicio y que justificaron sus ejecución. Delgado pone como ejemplo de esa falta de rigor la caída constante de pasajeros que ha venido registrando el tranvía.

En 2011, el transporte urbano veleño cerró el ejercicio con apenas 676.000 usuarios, frente al 1.238.000 necesarios para garantizar el equilibrio de la explotación. Esta pérdida de viajeros obliga al Ayuntamiento a tener que liquidar este año a la empresa 1.057.229 euros, que es el importe al que asciende el total de viajeros que no han utilizado el transporte municipal durante 2011.

Sin embargo, hay quien sostiene que detrás del acuerdo suspensión del servicio, que ya se anunció al inicio de la legislatura por el gobierno local, se esconde una clara intención del ejecutivo local del PP de presionar a la Junta de Andalucía para lograr que participe en la gestión del servicio y subvencione la tarifa técnica del tranvía. Delgado hace así un frente común con el Ayuntamiento de Jaén en la defensa de un tratamiento especial desde la Junta de Andalucía para el sistema tranviario andaluz.

Lo que exige Delgado a la Junta es que subvencione el servicio con el fin de reducir el déficit del tranvía, que supera los dos millones de euros. Aunque el precio del billete simple está fijado en 1,30 euros, el coste real de cada viaje (tarifa técnica) está fijado en 1,82 euros. De esta cantidad, el Ayuntamiento subvenciona 0,52 euros para incentivar el uso del transporte colectivo y no hacer recaer sobre el usuario el coste real de cada viaje. Según Delgado, con la entrada en funcionamiento de la segunda fase la tarifa técnica se disparará hasta los 2,70 euros, «una cantidad inasumible para el Ayuntamiento en la actual situación de crisis». Además calcula el ahorro que supondrá la paralización del tranvía para las arcas municipales en 1,7 millones al año. El tranvía de Vélez-Málaga, el más antiguo de Andalucía, da servicio a al municipio malagueño de Vélez-Málaga y enlaza el núcleo matriz del municipio con la localidad costera de Torre del Mar. Sus obras comenzaron en 2003 y fue inaugurado el 11 de octubre de 2006.

Las obras de la primera fase superaron los 25 millones de euros. La segunda fase, con 1,2 kilómetros, alcanzaron los 8 millones de euros. Aunque acabada hace tres años, no ha entrado en funcionamiento todavía. Acerca la línea al casco histórico de Vélez. Incluida la compra de los tranvías la inversión total supera los 40 millones de euros.

La línea en funcionamiento, que gestiona Travelsa (pertenece a Alsa) por un periodo de 25 años, mide 4,6 kilómetros y cuenta con nueve paradas. El servicio dispone de tres vehículos iguales a los de los metros de Sevilla y Málaga. Miden 31 metros de largo y pueden alcanzar una velocidad de 70 kilómetros por hora en la plataforma reservada. Su capacidad es de 54 personas sentadas y 221 de pie. El coste de cada unidad superó los 2,7 millones de euros (8,1 millones).

4 comentarios

Publicado en Tranvía

Etiquetado , , ,

Renfe reclama 2.300 euros a un joven que viajaba en tren ‘facturado’ como una bicicleta

Publicado el mayo 4, 2012| 1 comentario

La crisis aprieta. Y con los apuros económicos los pícaros agudizan el ingenio hasta límites insospechados. Ese es el caso de un joven de Tarragona que viajaba gratis en tren mediante la manipulación del código de barras de billetes de coste cero que obtenía a través de Internet y que mediante un sistema que aún se desconoce conseguía convertir en tickets válidos para sus desplazamientos. Los Mossos d’Esquadra le imputan un delito de estafa y otro de daños informáticos. El importe de lo defraudado asciende a 2.300 euros. El viajero tiene 21 años y permanece en libertad.

El procedimiento era infalible y soprendentemente sencillo. El joven obtenía a través de internet un billete para transportar una bicicleta, que se adquiere de forma gratuita, y que posteriormente convertía en un ticket válido para viajar en tren alterando el código de barras del documento, con un sistema que Renfe aún no ha conseguido descifrar. El astuto viajero habría logrado por este procedimiento 32 billetes, en su mayor parte con destino a Barcelona, pero también a Madrid y Sevilla. Nunca llegó a venderlos, pero sí los utilizaron él, su hermana y una amiga.

El descarado aventurero no niega los hechos, pero sí que haya cometido un fraude o haya estafado a la operadora. Según declaró en comisaría, donde negó que fuera experto en informática, cuando accedía a la página web para comprar el billete para la su bicicleta, introducía un código que hacía saltar el programa y validar el billete como si fuera para una persona. En ningún momento de su declaración explicó cómo había llegado a conocer este curioso procedimiento.

La compañía admite que nunca había tenido conocimiento de este tipo de prácticas hasta que se topó con el atrevido pasajero. Renfe presentó denuncia por la compra de billetes de media y larga distancia a coste cero el pasado 28 de marzo. La compañía desconocía cómo había podido pruducirse esta curiosa suituación. La operadora facilitó a la Policía el número de la tarjeta de crédito que se había dado para la adquisición de los billetes, el correo electrónico e incluso el DNI. Agentes de la Unitat d’Investigació de la Policía Autonómica de la comisaría del Tarragones localizaron de inmediato al supuesto infractor que accedió a colaborar con los agentes a los que relató, sin ocultar detalles ,su alocada aventura.

Cuando un pasajero quiere viajar con su bicicleta en tren, tiene que obtener un billete especial para este medio de transporte, que no tiene ningun sobreprecio sobre el billete normal. Desde Internet el viajero de Tarragona obtenía este ticket para la bicicleta, si bien introduía un nuevo código que modificaba el sistema de seguridad y lo convertía en un billete normal para el transporte ferroviario.

1 comentario

Publicado en curiosidades

Etiquetado , , , , ,

Un estudio del RACC determina que el AVE no alcanza el umbral de rentabilidad por viajeros

Publicado el abril 30, 2012| 3 comentarios

Sin rentabilidad. Un informe realizado por el Real Automóvil Club de Cataluña asegura que la red ferroviaria de Alta Velocidad española, de unos 2.900 kilómetros de longitud, no tiene un grado de uso por pasajeros mínimo para alcanzar el umbral de la rentabilidad, estimado en entre 6,5 y 8 millones de viajeros. El RACC, que asegura haber realizado varios estudios, llama a hacer un «alto en el camino» en la inversión en AVE para «plantearse si conviene continuar con un proyecto que a día de hoy muestra su falta de sostenibilidad, sobre todo en el actual contexto económico».

El informe apunta que «tras un esfuerzo inversor sin precedentes en la historia económica contemporánea del país» (4.263 millones de euros sin contar con el AVE a Sevilla), España será el país de la OCDE con la red AVE más extensa, y el segundo del mundo tras China, una vez se completen las conexiones con Galicia y el País Vasco. No obstante, el número de viajeros por kilómetro de las principales rutas del AVE «deja en evidencia» a los dos principales corredores, los que unen Madrid con Sevilla y Barcelona. Con 14.000 y 9.000 viajeros por kilómetro, respectivamete, «quedan a distancias insalvables respecto a otros como el París-Lyon, el Colonia-Frankfurt y el Tokio-Osaka«.

El RACC cita varios estudios para indicar que la implantación presente y futura del AVE «responde más a un único objetivo de naturaleza esencialmente política que a motivos fundados de rentabilidad económica y social». En los últimos veinte años la red de alta velocidad ferroviaria se ha extendidio en España a lo largo de 2.926 kilómetros. Las líneas, en sus extremos, llegan a Barcelona, Valencia, Málaga y Valladolid. 27 ciudades españolas de 17 provincias ya ven pasar los trenes veloces. El último trazado inaugurado es el que une A Coruña y Ourense, una isla del AVE en el Norte. Y en los próximos años, si la crisis lo permite, llegará más. Adif, la sociedad pública dependiente del Ministerio de Fomento, está construyendo más de 4.000 kilómetros que dibujarán una de las mayores redes de alta velocidad del planeta.

«Se ha llegado al límite de sostenibilidad de las finanzas públicas dada la situación económica del país», indica el RACCquien insiste en que «no se pueden seguir malgastando los recursos públicos». «No se trata de poner en cuestión un hecho ya irreversible, sino de hacer un alto en el camino para ver lo que se ha dejado atrás y lo que queda por delante», añade.

Pese a reconocer la «satisfacción» de los usuarios por el servicio del AVE, el RACC señala que «esta satisfacción no ha tenido un paralelismo en los ingresos obtenidos por las líneas en explotación, claramente insuficientes, no ya para cubrir los costes de construcción de la infraestructura, sino los de explotación, incluida la amortización de los trenes».

La centralidad de Madrid en la red AVE «hace dudar de la extensión de los beneficios del modelo en todo el territorio español», mantine en su argumentación el RACC. «Más que un proyecto de futuro es la réplica del modelo decimonónico radial», indica, por lo que estima que «el desarrollo regional de la inversión en Alta Velocidad parece muy exiguo». Además, estima que la inversión realizada «es más de sustitución que de generación de nueva demanda», dado que, según los datos que maneja, el 90% de los viajeros del AVE a Barcelona procedían del avión.

Con todo, el RACC considera que «existen alternativas razonables» al AVE que pasan «gradualizar y limitar» los recursos destinados a este modo de transporte y destinar parte de ellos a invertir en otras infraestructuras que cuenten con una mayor rentabilidad social, entre los que cita «favorecer un adecuado transporte de mercancías en tren» o «modernizar y adecuar zonas críticas de la red convencional».

3 comentarios

Publicado en alta velocidad

Etiquetado , , , , , ,

El Transcantábrico se echa hoy a las vías para recorrer casi mil kilómetros en su ruta turística

Publicado el abril 28, 2012| 1 comentario

«Un crucero sobre raíles». Ya son veintinueve años sobre las vías. El Transcantábrico Clásico, considerado una de las ofertas de turismo ferroviario más importantes del mundo, comienza hoy la nueva temporada de viajes que unen León con Santiago de Compostela. El tren atraviesa Castilla y León, País Vasco, Cantabria y Asturias; unos mil kilómetros de recorrido, que combina monte, costa y discurre por 360 kilómetros de montaña. El estudio de reservas de la compañía prevé ya una demanda de en torno a dos mil personas para la nueva temporada que se inicia en León y que dura hasta el próximo 1 de diciembre.

Los primeros pasajeros del año parten desde Bilbao hacia Santiago de Compostela. El tren cubrirá el trayecto León-Bilbao y Bilbao-Santiago de Compostela en ocho días y siete noches y su precio por persona alcanza los 2.600 euros en compartimento doble, las mismas tarifas de la temporada anterior, como ha recordado el director de Trenes Turísticos, José Antonio Rodríguez. A bordo de este exclusivo convoy, sus pasajeros descubrirán los paisajes, pueblos y ciudades del norte de España por los que atraviesa, siempre acompañados de un autobús que viajará en paralelo para poder transportarlos a lugares de interés como museos, iglesias, pueblos de interés o parajes pictóricos.

El Transcantábrico no podrá entrar en la capital leonesa debido a que lo impiden las obras del nuevo proyecto tranviario, por lo que el tren estacionará en la estación de San Feliz de Torío de Feve y después un autobús trasladará a los turistas para que se alojen en el hostal de San Marcos. A una velocidad de crucero de 50 kilómetros por hora, los pasajeros partirán desde San Feliz a las localidades leonesas de Matallana, Boñar y Cistierna antes de adentrarse en la provincia palentina, donde harán una pausa para visitar monumentos emblemáticos del románico palentino en Carrión de los Condes y Frómista.

El tren continuará por el norte de la provincia de Burgos para llegar a Bilbao, desde donde tras una pausa más acentuada continuarán por Santillana del Mar, Cabezón de la Sal, Llanes, Picos de Europa, Covadonga, Cangas de Onís, Ribadesella, Oviedo y Gijón. De ahí pasará a Galicia por Luarca, hasta Ribadeo, pasando por la Costa da Morte y Ferrol, para llegar finalmente a Santiago de Compostela. En la capital gallega, nuevos pasajeros tomarán el tren para realizar el mismo recorrido a la inversa hasta llegar a León.

Las comidas y cenas serán habitualmente fuera del tren, en distintos restaurantes «para mostrar la gastronomía local», aunque algunos servicios se ofrecerán a bordo porque «comer en el tren es un placer que todos los clientes demandan», ha precisado Rodríguez. Por las noches el convoy se detendrá en las estaciones «para que los pasajeros tengan un buen descanso», y por la mañana se pondrá en marcha de nuevo durante los ocho días que dura este exclusivo viaje.


1 comentario

Publicado en Feve

Etiquetado , , , , , ,

Los dos trenes que colisionaron en Amsterdam circulaban por error por la misma vía

Publicado el abril 23, 2012| Deja un comentario

Las autoridades holandesas investigan las causas del accidente de tren que el sábado causó 125 heridos, 56 de ellos graves, en la estación central de Amsterdam, explican desde ProRail empresa gestora de los ferrocarriles holandeses. Los convoyes no serán retirados hasta que terminen las pesquisas del accidente, en el que por el momento no hay que lamentar víctimas mortales pese a la extrema gravedad de al menos 13 de los heridos. Uno de los trenes recorría el trayecto entre las ciudades de Den Helder y Nijmegen. El otro recorría Amsterdam y Uitgeest, según informó un portavoz del servicio de ferrocarriles.

La circulación ferroviaria entre Amsterdam y las ciudades de Zaandam, Haarlem y el aeropuerto Schiphol está suspendida a causa del accidente, si bien el aeródromo es accesible a través de otra estación cercana a Amsterdam, Duivendrecht. Se espera que la vía quede epedita en las próximas horas.

La investigación, que durará todavía «varias horas», se centra en saber los motivos por los que los dos convoyes circulaban por la misma vía en direcciones contrarias, según indicó un portavoz de ProRail a la radio holandesa Radio 1.

El maquinista de uno de los trenes, que resultó herido leve, ha confirmado que ambos convoyes circulaban a una velocidad estimada de 50 kilómetros por hora, mientras que el otro maquinista no ha podido hacer declaraciones a la policía porque está grave.

La ministra de transportes, Melanie Schultz, ha indicado que espera conocer lo antes posible las causas del accidente, que ocurrió el sábado hacia las 16.00 GMT entre la estación central de Amsterdam y la de Sloterdijk, un suburbio de la ciudad, cuando dos trenes colisionaron frontalmente. La compañía nacional de ferrocarriles (NS) explicó que un convoy rápido colisionó con otro que realizaba paradas frecuentes.

Deja un comentario

Publicado en accidente

Etiquetado , , , , , ,

El restaurado ‘automotor’ 440.096 sale a las vías como piloto del nuevo ‘tren turístico Río Eresma’

Publicado el abril 21, 2012| 2 comentarios

Prueba piloto para un nuevo tren turístico. La Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid realiza hoy un viaje en el restaurado ‘automotor’ 440.096 con el fin de probar su conversión en el ‘tren turístico Río Eresma’, que cubriría el servicio entre Madrid y Segovia. Con las conclusiones que extraigan del trayecto, calcularán la viabilidad requerida para las circulaciones regulares, que tendrían lugar durante el tercer trimestre del año.

Este viaje será el estreno de la unidad de tren eléctrica 440.096 (más propiamente que automotor) tras su restauración, un automotor único de su serie en estado original en España y convertido ya en vehículo histórico. La unidad forma parte de la serie 440 de Renfe, que conforman una serie de unidades eléctricas entregadas a partir del año 1975 y que fueron adjudicadas para cumplir los objetivos del Plan Estratégico de Renfe 1972-1975. Es uno de los vehículos más carismáticos y representativos del ferrocarril en España que, con sus colores amarillo y azul, han surcado toda la red en servicios de regionales, cercanías, media distancia, larga distancia.

Estas unidades, que comenzaron a entregarse en el año 1975, tienen una potencia de 1160 kW, velocidad máxima de 140 kilómetros a la hora y desde hace más treinta años fueron el pilar básico de la red de servicios de Media Distancia y durante mucho tiempo también lo fueron de los servicios de cercanías. Es un tren autopropulsado con tres coches de los cuales sólo uno está motorizado y tienen una cabina de conducción en ambos extremos. Es la serie que más kilómetros han recorrido en las líneas ferroviarias de España.

En los años noventa se reformó la mayoría de la serie para mejorar su confort y su imagen. Para el vigésimo aniversario de las Cercanías de Madrid se rescató una de estas unidades (la 440.096) bajo el asesoramiento de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid (AAFM), quien recuperó, además, parte de sus característicos asientos originales y se pintó y rotuló como era en origen. Tras el éxito de la exposición, la unidad fue preservada por el Museo del Ferrocarril de Madrid a instancias de la asociación. Tras varios meses, ha sido puesta a punto para su utilización y disfrute en trenes históricos.

Entre 1996 y 2005 se vendieron un total de estas unidades a Chile (20) y Brasil (48), que sumado al lote de unidades que han sido dadas de baja (6) dejan aún un total de 181 unidades que seguían siendo fundamentales en los servicios regionales de Renfe Operadora, de las cuales sólo quedan una veintena sin reformar.

La iniciativa permitirá conocer la Sierra de Guadarrama a través de las ventanillas practicables de un tren de época, junto a los atractivos turísticos de la capital castellana.

La Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid, con 450 socios, tiene una trayectoria de más de 17 años en la organización de eventos ferroviarios con material histórico y está declarada de Utilidad Pública por el Ayuntamiento de Madrid. El viaje del ‘tren turístico Río Eresma’ tendrá su origen en la madrileña estación de Madrid-Príncipe Pío, popularmente conocida como estación del Norte y seleccionada por sus características arquitectónicas, en cuyos andenes se encontrará estacionada la unidad de tren eléctrica 440.096, integrante de una amplia serie con 255 ejemplares de la que es la única superviviente operativa actual.

A una velocidad máxima de 140 kilómetros por hora, el tren recorrerá durante una hora y media la Sierra de Guadarrama y también ofrecerá una breve circulación para que los segovianos puedan conocer el proyecto, limitada a la estación de El Espinar y retorno a Segovia, con salida a las 17.00 horas. Además de los recorridos abiertos al público (Madrid-Segovia y Segovia- El Espinar), la jornada servirá para presentar el conjunto del ‘tren turístico Río Eresma’.

A la llegada a Segovia, se encontrarán estacionados unos coches-restaurante de la década de los veinte, en los cuales la asociación expondrá en una charla informativa, junto a sus invitados, los detalles de esta iniciativa.

(Imagen Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid)

2 comentarios

Publicado en treneros

Etiquetado , , , , , , ,

El ecomuseo de Samuño tiene ya dos locomotoras y diez vagones para su tren turístico

Publicado el abril 18, 2012| 1 comentario

Samuño ya tiene tren. Las dos locomotoras y los diez vagones del ferrocarril minero turístico fueron descargados en la nueva estación de El Cadavíu. El material rodante, fabricado en la República Checa, llegó a bordo de tres camiones y una grúa de grandes dimensiones se encargó de alzarlo y depositarlo sobre los raíles del nuevo circuito turístico que se adentra en las galerías subterráneas que unen los pozos Samuño y San Luis. Sin embargo, aún no hay fecha para la puesta en marcha del tren turístico minero. Feve y el Ayuntamiento han invitado a la empresa minera Hunosa a unirse al proyecto.

En el corazón de Langreo se encuentra uno de los yacimientos más impoprtantes de la segunda mitad del siglo XX, aunque esta zona asturiana ha vivido más de 150 años dedicada a la extracción de mineral (carbón, sobre todo). Los pozos mineros Samuño y San Luis, joyas del patrimonio minero, o las recientes explotaciones a cielo abierto vuelven ahora a recobrar el protagonismo que tuvieron no hace demasiados años. El tren turístico en el que ahora se trabaja hará parte del recorrido que en su día trasladaba el carbón desde las minas del alto de Samuño hasta el valle del Nalón.

Los convoyes, que tienen 1,45 metros de altura y color anaranjado, llevan impreso el logotipo del Ecomuseo del Valle del Samuño, el gran proyecto turístico impulsado desde el Ayuntamiento de Langreo con el que pretenden revitalizar la cuenca minera. Llevan la firma de las empresas checas Ferrit y Strojferr. Son especialistas en parque móvil de minería y fabrican maquinaria para diversos países. Las dos locomotoras DLP 50F son desmontables en tres unidades de montaje para facilitar su transporte en el lugar de trabajo.

De los diez vagones dos están adaptados para personas con discapacidad, con diez plazas. Los otros ocho transportarán a doce pasajeros, que ocuparán asientos de madera distribuidos de dos en dos. Cada vagón tiene tres parejas de bancos enfrentados y amplias ventanas para que los visitantes disfruten del recorrido.

Los pasajeros del tren turístico recorrerán 2,5 kilómetros a una velocidad de seis kilómetros por hora, aunque la locomotora alcanza una velocidad máxima de 20 kilómetros por hora. Saldrán de la estación de El Cadavíu para llegar al Pozo Samuño e introducirse en el Socavón Emilia. El punto de destino del convoy será el embarque de la primera planta del Pozo San Luis de La Nueva, a 32 metros de profundidad. En este punto los visitantes saldrán a la superficie utilizando la ‘jaula’ del pozo para contemplar la espectacular casa de máquinas, construida en 1930, que conserva en su interior parte de las piezas iniciales como la máquina de extracción.

El proyecto del Ecomuseo del Samuño, que tiene un presupuesto de 6,5 millones de euros de los fondos del plan del carbón y es ejecutado por la empresa estatal Tragsa, incluye una exposición de documentos, maquinaria, herramientas e indumentaria minera, con paneles explicativos, recreaciones y proyecciones que acerquen a la historia de la minería en el valle.

(Fuente La Nueva España. Imagen J. M. Pardo)

1 comentario

Publicado en treneros

Etiquetado , , , , , , , ,

La ‘Baldwin de Guadix’ lleva el vapor a Miranda para conmemorar el 150 aniversario de su primer tren

Publicado el abril 15, 2012| 4 comentarios

El vapor llega al Norte. La ‘locomotora de Guadix’ trae a Miranda los sonidos y olores del vapor y protagoniza los 150 años de la llegada del tren a esta ciudad burgalesa. Unos sesenta pasajeros, en su mayor ataviados con trajes de época, participaron en un viaje especial hacia Alsasua para conmemorar los inicios del ferrocarril que, con los años, hicieron de este rincón un importante nudo ferroviario y propiciaron sustento y trabajo a miles de familias. Miranda quiso rendir tributo al tren y nada mejor para ello que contar con la única locomotora en activo de España que funciona alimentada por carbón (en vía estrecha, existen varias) y que circula por vías de ancho ibérico.

Durante las dos últimas temporadas, la ‘loco’ más cinematográfica de nuestro país ha protagonizado las circulaciones turísticas del ‘Tren de la Fresa’, un atractivo único que concita la atención de los aficionados al ferrocarril. La máquina 140-2054 (su número de serie cuando prestaba servicio en Renfe) llegó hace un par de días a Miranda, procedente de Lleida donde fue sometida a exigentes pruebas de mantenimiento. Junto con su ténder, concitó las sorprendidas muradas de cientos de curiosos y aficionados que no han parado de inmortalizarla con sus cámaras fotográficas.

La octogenaria locomotora fue enganchada a los ‘Costas’ o ‘ Getafes’ que el ‘Tren de la Fresa’ usa en sus circulaciones. Son los CCR-2470, CC-2435, CC-2439 y CC-2375; todos ellos de tercera clase que también ellos tienen su propia historia. Son más o menos contemporáneos de la locomotora, aunque el viajero que tenga un espacio reservado en el CC-2375 (ayer identificado como Coche 4 en la composición) debe saber que se traslada en el más antiguo de los cuatro y también en el más internacional. Sus credenciales lo avalan. Todos los vehículos de esta serie fueron construidos por la American Car and Founfry Export Company de Nueva York para la Compañía de los Ferrocarriles Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA). Salieron de la fábrica entre 1914 y 1920. Durante sus primeros años de uso circuló con la denominación CWffv-145. Tras la Guerra Civil, en 1941, se incorporó a Renfe con el nombre que aún mantiene.

En origen, ésta y el resto de unidades llegaron a contar con alumbrado y calefacción eléctricos. Una de las singularidades del CC-2375, muy característica de los diseños de coches norteamericanos, es contar con un techo abombado (se eleva ligeramente sobre los demás). El vehículo quedaría adscrito durante años al Servicio Militar de Ferrocarriles. Sería coche escuela (el VE-6M). Fue restaurado y, desde 1985, se incorporó a la composición habitual del ‘Tren de la Fresa’ del Museo del Ferrocarril de Madrid.

La ‘Baldwin de Guadix’ (en la localidad accitana siempre se le ha denominado ‘Badwi’ por sus fabricantes Babcock & Wilcox y por lo que se podía leer en su placa de fabricante) es la locomotora más cinematográfica del parque español. La máquina ha sido utilizada en varias películas, entre las que destacan ‘Doctor Zhivago’, “El bueno, el feo y el malo” e ‘Indiana Jones y la última cruzada’. Construida en 1926 por Babcock & Wilcox (por encargo de la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces y Minas de Alquife, que llegarían a contar con una flota de 19 máquinas incorporadas en distintos lotes), fue restaurada en 2001 por la Asociación para la Recuperación de Material Ferroviario, con sede en Lleida, junto con cuatro vagones de carga de los que se ocupó el programa de formación y empleo de la Junta de Andalucía y la Escuela Taller ´Palacio de Villalegre´. Todo el material fue cedido por la Fundación de Ferrocarriles Españoles.

En un primer momento, la máquina de Guadix sería marcada con la numeración 4.106. Una matrícula que se adosó a locomotora y ténder acompañada de las siglas SE (Sur de España). Posteriormente, cuando esta empresa se integró en la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles, sería rebautizada con la denominación que aún mantiene.

Este tipo de locomotoras tuvieron un destino muy concreto: mover convoy de mercancías por la línea Almería-Guadix-Baza, siendo asignadas, según la información facilitada por el Museo del Ferrocarril de Madrid, a los depósitos de Guadix y Granada. Las primeras que salieron de fábrica se construyeron en The Baldwin Locomotive Works, en Philadelphia. Su aspecto, muy americano, se seguiría a rajatabla en la Babcock & Wilcox, responsable de fabricar el último lote.

Cuando acabe este singular cometido, la locomotora volverá a los talleres de Lleida donde de nuevo se someterá a nuevas pruebas para asegurar su puesta a punto y afrontar un a nueva temporada. ¿De nuevo en el ‘Tren de la Fresa’?

(Imagen Avelino Gómez)

4 comentarios

Publicado en treneros

Etiquetado , , , , , ,