Archivo de la etiqueta: metro

CAF suministra doce nuevos trenes al Metro de Santiago de Chile

Publicado el julio 15, 2011| 5 comentarios

La compañía Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), con sede en Beasain (Gipuzkoa), ha vendido doce trenes, compuestos de nueve coches cada uno, al Metro de Santiago de Chile, por un valor de 144 millones de dólares.

Según informa a compañía guipuzcoana en un comunicado, este último pedido se suma al de 2007, cuando CAF suministró veinte trenes, también de nueve coches cada uno, al metropolitano de la capital chilena, los cuales circulan actualmente en su línea número 1 (San Pablo-Los Dominicos).

Las unidades vendidas ahora, además de incorporar los últimos avances tecnológicos, disponen de aire acondicionado, lo que los convierte en los primeros trenes de toda la flota del Metro de Santiago provistos de este tipo de climatización.

Según las mismas fuentes, esta última adquisición consolida la presencia de CAF en los mercados internacionales, con productos ferroviarios en los metros de ciudades como Hong Kong, Washington o Nueva Deli.

El Metro de Santiago es considerado uno de los sistemas más modernos de Latinoamérica, además de ser el segundo más largo tras el de Ciudad de México. Actualmente, cuenta con cinco líneas, 108 estaciones y una extensión de 103 kilómetros, por el que se transportan alrededor de 2.300.000 pasajeros diariamente. Esta cifra significa un aumento de más de 1.000.000 de pasajeros diarios en comparación a la cifras previas a 2007, puesto que ese año se puso en marcha el plan Transantiago en el cual el Metro de Santiago cumple un importante rol articulador del nuevo sistema de transporte público de la ciudad. Su récord histórico de afluencia es de 2.504.089 pasajeros el 30 de mayo de 2008.

Junto a las cinco líneas actualmente operativas, dos nuevas líneas están en preparación para iniciar su construcción y se estima que estén habilitadas hacia el año 2014: la Línea 6, que cruzará desde la comuna de Cerrillos hasta Las Condes, fue anunciada a fines de 2009 y tendría 10 nuevas estaciones,4 mientras la postergada Línea 3 uniría las comunas de Huechuraba y La Reina con 18 nuevas estaciones.

5 comentarios

Publicado en metro

Etiquetado , , , , ,

Lima recupera 25 años después la línea 1 del metro que Alan García ‘inauguró’ en vacío en los ochenta

Publicado el julio 12, 2011| Deja un comentario

A la segunda, la vencida. El presidente de Perú, Alan García, ha inaugurado parte de la línea 1 del tren metropolitano de Lima, un proyecto que inició durante su anterior mandato, hace 25 años, y que es fruto de un empeño personal. En la inauguración, García, que fue presidente a finales de los años ochenta y lo es por segunda vez desde el 2006, criticó a los políticos que permitieron que el proyecto cayera en el olvido en el intervalo.

Conocido entre los peruanos como ‘Tren Eléctrico’, el metro de Lima es un ferrocarril metropolitano que recorre el sur de la capital de Perú. El sistema cuenta con una línea en viaducto, la cual recorre en el tramo inicial construido, 9,2 km atravesando tres distritos: Villa El Salvador, Villa María del Triunfo y San Juan de Miraflores. No había operado de manera comercial desde el inicio de su construcción en 1986 durante el gobierno de Alan García (1985-1990) debido a que el tramo construido no tenía la distancia ni demanda suficiente que lo hacían viable comercialmente. La construcción del metro de Lima quedó inconclusa en esa época bajo denuncias de sobornos, luego de una inversión de 226 millones de dólares en cofinanciamiento con el gobierno italiano.

«Y la maleza de la memoria creció encima del tren , relegándolo al olvido, en medio la burla y el escarnio de quienes no han puesto nunca un ladrillo por el Perú», declaró.

La finalización de la línea 1 del metro de Lima, cuyos primeros kilómetros ya fueron inaugurados en vacío a finales de los ochenta por el propio García sin que los trenes llegaran a entrar en servicio, es un proyecto controvertido. Nació, según explicó el urbanista Gustavo Riofrío, en la campaña por la Alcaldía de Lima de 1986, en el que jugó un papel fundamental para la elección un compañero de partido de García. Pero la proyectada línea de 21,5 kilómetros quedó reducida a siete finalizados debido primero a la crisis que sufrió el país en los últimos años del Gobierno de García (85-90) y a que aparecieron denuncias de corrupción.

El 28 de abril de 1990 García llegó a realizar un viaje en esos siete kilómetros a modo de inauguración, pero desde entonces el tren sólo ha operado ocasionalmente para paliar huelgas de transporte o como marco de actos festivos.

Ante la intención de García de retomar su proyecto inacabado, se realizaron estudios que mostraron que los 300.000 usuarios diarios que harían rentable la operación no estaban asegurados, lo que dificultó encontrar a empresas privadas dispuestas a asumir la construcción y explotación del tren. Finalmente aceptaron la labor la brasileña Odebrecht y la peruana Graña y Montero, previo compromiso del Estado de asumir parte del gasto de la nueva infraestructura y material móvil y de crear un fondo de garantía.

Otro punto que ha sido criticado es que, tras la inauguración, sólo operarán cinco trenes de seis coches, que se compraron en los años 80 y que desde entonces ocasionalmente han rodado en vacío, cual tren fantasma, para evitar el deterioro de las partes móviles. El compromiso de las empresas concesionarias es sumar 19 nuevos trenes, que comenzarán a llegar, de forma progresiva, a partir de finales de 2012.

(Imagen César Miranda en Wikimedia Commons)

Deja un comentario

Publicado en metro

Etiquetado , , , , , ,

Metro Bilbao asesorará y dará asistencia técnica al suburbano de Málaga

Publicado el junio 17, 2011| Deja un comentario

Metro Bilbao prestará asesoramiento y asistencia técnica para la puesta en marcha del metro malagüeño, una cooperación estratégica que se desarrollará a lo largo de los próximos dos años, tiempo en el que se sentarán las bases para los diferentes hitos de puesta en marcha del suburbano de Málaga. Según ha informado el metropolitano de Bilbao, Metro Málaga, sociedad concesionaria de la Junta de Andalucía para la construcción y explotación de las líneas 1 y 2 del suburbano, «ha confiado en los 15 años de experiencia de Metro Bilbao firmando un acuerdo por el que personal técnico de Metro Bilbao le asesorará en diversas materias para la puesta en marcha del ferrocarril metropolitano malagueño».

Entre otros aspectos de la futura explotación del Metro de Málaga, la cooperación de Metro de Bilbao permitirá «profundizar y definir el modelo organizativo y de producción», así como «disponer de herramientas para la planificación del servicio y de los recursos técnicos y humanos», ha indicado la dirección del suburbano bilbaino.

La elección de Metro de Bilbao por parte del suburbano malagueño obedece, entre otras razones, a la similar dimensión de ambas áreas metropolitanas, a compartir un diseño con características comunes (en forma de Y, y con un tramo común de acceso al centro urbano), y a la «positiva» percepción de los clientes del metro de Bilbao sobre su servicio, que sitúa al suburbano bilbaíno entre los mejor valorados del Estado, han destacado sus responsables.

La presidenta de Metro Bilbao, Loly de Juan, ha recibido a una delegación del Metro de Málaga formada por el presidente de la empresa concesionaria, Santiago Ruiz; el vocal del Consejo de Metro Málaga Fernando Marcos; el director general de Metro Málaga, Fernando Lozano; y el director de Explotación de Metro Málaga y antiguo directivo de la sociedad vasca Eusko Trenbideak, Andrés Gabarain.

Junto a Loly de Juan, la delegación del ferrocarril metropolitano de Bilbao ha estado integrada por el consejero delegado, Iñaki Prego; el director de Desarrollo Corporativo, José Miguel Ortega; y la directora de Marketing, Susana Palomino.

La red del Metro de Málaga, actualmente en construcción, se compone de dos líneas, tiene una longitud total de 13,5 kilómetros, incluido el tramo común entre Renfe y La Malagueta, y constará de 20 estaciones. Su trazado discurre por la zona más densamente poblada de Málaga (Distrito de la Carretera de Cádiz y Cruz del Humilladero), el centro de la ciudad (donde se encuentra la estación de ferrocarriles María Zambrano) y la zona de nuevos equipamientos y servicios de interés metropolitano (Universidad, Hospital Clínico y Ciudad de la Justicia).

La red de Metro de Málaga será la séptima inaugurada en España, por detrás de los metros de Madrid, Barcelona, Valencia, Bilbao, Palma de Mallorca y Sevilla. Será también el segundo de los metropolitanos de Andalucía en prestar servicio, por detrás del sevillano, y por delante del Metropolitano de Granada que aún debe resolver algunas dificultades para su puesta en marcha.

(Imagen Salvador Salas)

Deja un comentario

Publicado en metro

Etiquetado , , , ,

Más de 300 profesionales participarán en las jornadas sobre túneles ferroviarios en el País Vasco

Publicado el junio 11, 2011| Deja un comentario



Más de 300 personas procedentes del ámbito de las empresas constructoras, ingenierías, gestores de infraestructuras o consultorías medio ambientales, entre otros, han confirmado su asistencia a las Jornadas Técnicas sobre Túneles Ferroviarios en el País Vasco que, organizadas por la Asociación Española de Túneles y Obras Subterráneas (AETOS), Adif y ETS, comenzarán el próximo 13 de junio en el Palacio Euskalduna de Bilbao. El Consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno vasco, Iñaki Arriola, inaugurará este foro para el debate y la reflexión que se prolongará hasta el miércoles 15 de junio.

Además de Arriola, en la sesión inaugural intervendrán el presidente de AETOS, Manuel Arnaiz, y el director de la Línea de Alta Velocidad Norte I de Adif, Javier Sánchez-Iturrioz. La lección magistral “Los túneles ferroviarios en el País Vasco. Una larga y fecunda historia” será impartida por el ingenieros de Caminos, Canales y Puertos Ángel Fernández-Aller, director general técnico de Typsa, con más de40 años de experiencia en el sector de la ingeniería civil y que en 2008 recibió la medalla al mérito rofesional.

El objetivo de las jornadas es dar a conocer y transmitir el análisis de los aspectos problemáticos, junto con las directrices y criterios para su resolución, realizados por los responsables de la construcción de estas infraestructuras, de modo que puedan ser aprovechados en el futuro.

En la sesión matinal del martes 14 se abordarán aspectos no convencionales, sobre el entorno hidrogeológico y la problemática y seguridad de las excavaciones, referentes a la construcción de los túneles en la Y vasca. Por la tarde, el debate se centrará en cuestiones técnicas relacionadas con los túneles urbanos del Metro de Bilbao, que van desde las litologías cambiantes encontradas, a la excavabilidad conrozadora, y la auscultación del comportamiento, así como la rehabilitación debida a efectos del terreno de medio a largo plazo.

En la última sesión se tratarán temas relativosa la Integración Medioambiental, junto a Prevención y Seguridad durante la construcción, tanto sobre el estado actual de la Normativa al respecto, como de suaplicación y desarrollo por Adif.

Las jornadas técnicas “Túneles Ferroviarios en el País Vasco” cuentan con el patrocinio del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos del País Vasco y del Colegio Oficial de Geólogos del País Vasco, así como con la colaboración de las empresas Altuna y Uria, Ayesa, Comsa, Exbasa, Fulcrum, Ferrovial, Geotunel, Idom, Murias, Nortúnel, Ossa, Obras Subterráneas, Saitec y Sener.

(Imagen Ignacio Pérez)

Deja un comentario

Publicado en empresas y tren

Etiquetado , , , , ,

El metro de Donostialdea necesita la unión entre instituciones, según reclama el Gobierno vasco

Publicado el mayo 17, 2011| Deja un comentario

El consejero de Transportes, Obras Públicas y Vivienda del Gobierno vasco, Iñaki Arriola, ha pedido a la Diputación Foral de Guipúzcoa «un apoyo decidido» al futuro Metro de Donostialdea, porque este proyecto «revolucionario» precisa de «la unión y conjunción de esfuerzos entre instituciones». Arriola ha reiterado el compromiso del Ejecutivo de Vitoria con el plan de «metrización» de la actual línea del ‘Topo’ de EuskoTren y ha anunciado la adjudicación de la redacción del proyecto constructivo del tramo entre Altza y el de Herrera, que estará concluido en doce meses.

El proyecto de metro para San Sebastián y su comarca supondrá «una revolución en el transporte de viajeros» y para sacarlo adelante «hace falta unión entre instituciones», ha dicho Arriola, quien ha insistido en que su «envergadura» precisa «no sólo del apoyo decidido del Gobierno vasco sino también de la Diputación».

De la misma forma, ha recordado, que «Metro Bilbao es hoy una realidad porque Gobierno vasco y Diputación de Vizcaya lo apoyaron», el de Donostialdea exige ser impulsado «desde la unión, la conjunción de esfuerzo y el liderazgo» entre el ejecutivo autónomo y la institución foral.

El consejero socialista ha considerado que «hace falta una Diputación que crea en este proyecto y apueste firmemente por él», porque hasta ahora la institución foral, liderada por el PNV, «planteaba otras alternativas» y «ahora ya no dice que no pero tampoco acaba de decir que sí, dando largas y sin comprometerse seriamente».

El candidato del PSE/EE a presidir la Diputación guipuzcoana ha incidido asimismo en la necesidad de que el proyecto de Metro para Donostialdea cuente con «aliados políticos» y con «la lealtad y cooperación entre instituciones», lo contrario de lo que, a su juicio, ha hecho el actual diputado general y aspirante del PNV a la reelección, Markel Olano, quien «se ha escondido y entorpecido» la acción del Gobierno vasco en este asunto.

Mientras, Eusko Tren realiza en vía pruebas con las nuevas unidades en la línea del ‘Topo’, entre Donostia y Hendaya. Los coches, que cuentan con los últimos sistemas de seguridad y avances en accesibilidad, se pondrán en servicio en la segunda mitad del mes de junio, según las previsiones. El Departamento vasco de Transportes ha invertido un total de 201 millones de euros para modernizar toda la red ferroviaria, incluidos los trenes, parte de las cuales operarán en el futuro metro de Donostialdea. Cada unidad consta de cuatro coches y puede transportar a 214 viajeros sentados.

La nueva remesa sustituirá progresivamente a las de la serie 3.500, que fueron diseñadas y construidas por la empresa de Beasain, con equipos eléctricos de General Electric, entre 1977 y 1978; y a las de la serie 200, contratadas por Euskotren en 1983 con CAF, Babcock&Wilcox y Westinghouse, que comenzaron a circular en 1986. La operación ha supuesto un desembolso de 201 millones de euros. En principio, los flamantes vagones lucirán en blanco y desterrarán el color azul y el rojo, que también se han empleado hasta hace poco.

(Imagen Usoz)

Deja un comentario

Publicado en metro

Etiquetado , , , , , ,

FGV pondrá en servicio el domingo el tramo subterráneo entre Benimàmet y Fira

Publicado el mayo 14, 2011| 1 comentario

Ferrocarrils de la Generalitat (FGV) pondrá en servicio mañana domingo el nuevo tramo subterráneo de la Línea 1 de Metrovalencia entre Benimàmet y Les Carolines-Fira, con dos nuevas estaciones que sustituirán a las actuales en superficie. La apertura del túnel exige el corte de la circulación de trenes entre Empalme y paterna en las últimas horas, según ha informado en un comunicado la empresa pública, dependiente de la Conselleria de Infraestructuras y Transporte. El soterramiento de las vías entre Canterería y Les Carolines-Fira permitirá la eliminación de tres pasos a nivel y la liberación de suelo urbano que se convertirá en zona verde.

El soterramiento de las vías y la ejecución del nuevo tramo subterráneo se enmarca el Plan de Infraestructuras Estratégicas de la Generalitat (PIE), que incluye un programa de integración urbana del ferrocarril con una inversión próxima a los 70 millones de euros. Tras la puesta en servicio el nuevo tramo subterráneo se iniciarán las obras de reurbanización del entorno y la construcción un Parque Lineal en el espacio que en la actualidad ocupan las vías y solares colindantes. Además, la intervención permitirá acortar los tiempos de recorrido e incrementar la seguridad de la circulación en la zona.

La nueva estación de Benimàmet contará con vestíbulo en superficie y un andén central de 9,2 metros de anchura y 90 metros de longitud. Su ubicación es la misma que la de la estación actual y servirá al centro de Benimàmet y las zonas de nuevos desarrollos.
Por su parte, la estación soterrada de Carolines-Fira tendrá unas características similares, en una ubicación que relaciona el Norte de Benimàmet, sus instalaciones y las zonas de nuevos desarrollos.

La longitud total del tramo en el que se actúa es de 1,5 kilómetros, 1,1 de ellos en túnel, 280 metros en rampas y 113 metros en superficie. El inicio de la intervención se sitúa en la proximidad de la estación de Cantereria, desde donde el tren irá descendiendo en trinchera hasta el inicio del túnel para salir de nuevo a la superficie tras rebasar la nueva estación subterránea de Les Carolines-Fira.

(Imagen Jesús Signes)

1 comentario

Publicado en general

Etiquetado , , , , ,

Siete propuestas y cinco estudios compiten en el diseño de las bocas del metro de Donostialdea

Publicado el mayo 7, 2011| Deja un comentario













Siete propuestas anónimas han sido seleccionadas entre los 117 proyectos que han competido en la primera fase del concurso para diseñar las bocas del Metro de Donostialdea y que se unirán, en una segunda fase, a las ideas que propondrán 5 prestigiosos arquitectos internacionales invitados al certamen. Las siete propuestas anónimas, entre las que se encuentran desde el proyecto de una joven de 25 años hasta el de un reconocido arquitecto de 60, se denominan ‘Www’, ‘Balea’, ‘El pliegue’, ‘Lirain’, ‘Lux’, ‘Tirain» y ‘Vitaminae’. (Las imágenes que ilustran esta entrada están situadas en este mismo orden).

Estos siete proyectos y los cinco invitados percibirán ahora 40.000 euros para desarrollar sus propuestas, entre las que, tras el verano, se hará público el ganador del concurso, que percibirá otros 400.000 euros en concepto de asesoramiento y desarrollo del proyecto durante la fase de construcción.

Con este concurso, el Gobierno vasco pretende que el diseño de los accesos del nuevo metro sirvan para identificar este medio de transporte con su «simple visión» de forma que se convierta en un símbolo de la comarca y que los vecinos que vivan en su área de influencia se sientan identificados con ellos.

La primera de estas soluciones, ‘Lirain’, consiste en una «superficie alabeada» de malla metálica que cubre el acceso al metro con una forma curva que se eleva siguiendo la inclinación en pendiente de la escalinata, mientras que la segunda, ‘Tirain’ evoca «las olas, siempre iguales y siempre distintas», con una estructura de tubos de acero inoxidable de paneles de celdillas; en los huecos entre los paneles traslúcidos se sitúan los leds que convertirán las piezas en foco de luz en la visión nocturna..

El proyecto denominado ‘Vitaminae’ pretende una «apariencia» que «le acerca a la medusa, comportándose como un ser vivo que refleja lo que ocurre en su interior», y la propuesta conocida como ‘»Balea’ se basa en «un volumen orgánico de inspiración natural» que se asienta sobre mármol negro de Markina «simbolizando la unión del progreso con la historia».

Por su parte, ‘Lux’ es «un diedro traslúcido y luminoso que de noche se vuelve una fuente de luz para el entorno»; ‘Www’ se basa en dos espirales de acero y vidrio que penetran en el suelo; y como su nombre indica ‘El Pliegue’ asemeja el plegamiento de una alfombra elevado por un dedo.

Junto a ellos, competirán en el concurso los prestigiosos estudios Richard Rogers (británico); Thom Mayne (estadounidense); Juan Navarro Baldeweg (español); Snohetta (noruego), y Marcio Kogan (brasileño).

El decano del Colegio de Arquitectos Vasco Navarro, Manuel Sagastume, ha destacado la calidad de las siete propuestas anónimas que, en su opinión, se lo pondrán «difícil» a estos cinco estudios internacionales. Sagastume ha alabado la variedad de las propuestas presentadas, aunque se ha sorprendido de que ninguna de ellas se haya basado en una caja con descomposiciones como las que realizaban los reconocidas artistas Eduardo Chillida y Jorge Oteiza.

El consejero vasco Iñaki Arriola ha anunciado que dentro de algo más de un año estarán finalizados todos los proyectos constructivos del metro a su paso por San Sebastián y ha pedido a la Diputación de Guipúzcoa que «concrete su participación» en este proyecto «fundamental» para el territorio, «financiando el 50% del coste de esta obra, como ha hecho Vizcaya».

Deja un comentario

Publicado en metro

Etiquetado , , , , ,

El Tren Eléctrico de Lima discurrirá por un viaducto de 33 kilómetros, el más largo del mundo

Publicado el abril 20, 2011| 1 comentario

Un viaducto de 33 kilómetros. Probablemente el de mayor longitud del mundo. El viaducto del tren urbano de Lima, que los peruanos han bautizado como ‘Tren Eléctrico’, obtendrá en breve la calificación del más largo del planeta, con lo que el suburbano limeño podrá presumir de este récord, después de años de espera y fracasos continuos. El tren recorre el sur de la capital atravendo tres distritos limeños: Villa El Salvador, Villa María del Triunfo y San Juan de Miraflores. Con su puesta en funcionamiento, la población ahorrará hora y media en la mañana y hora y media en la tarde, con lo cual cada persona tendrá tres horas más de disposición de tiempo, según presumen las autoridades limeñas

A pesar de que la línea cuenta con 32 cohes y 7 estaciones, no ha operado de manera comercial desde el inicio de su construcción en 1986 durante el gobierno de Alan García (1985-1990) debido a que el tramo construido no tiene la distancia ni demanda suficiente que lo hagan viable comercialmente. La construcción del metro de Lima quedó inconclusa en esa época bajo denuncias de sobornos, luego de una inversión de 226 millones de dólares en cofinanciamiento con el gobierno italiano.

Bajo el segundo período de Alan García (2006-2011), el Gobierno ha encargado al Ministerio de Transportes y Comunicaciones la culminación de la Línea 1, prolongando su actual recorrido hasta la Avenida Grau en el centro de Lima, haciendo un total de 20,9 kilómetros de viaducto elevado con 16 estaciones y pasando por 9 distritos en total: Villa El Salvador, Villa María del Triunfo, San Juan de Miraflores, Santiago de Surco, Surquillo, San Borja, San Luis, La Victoria y Cercado de Lima.

El presidente Alan García planteó que la ruta sur del Tren Eléctrico llegue hasta los balnearios sureños, para que los pobladores de populosos distritos como San Juan de Lurigancho, La Victoria, San Juan de Miraflores, Villa María del Triunfo y Villa El Salvador puedan disfrutar de esta área del litoral peruano.

El mandatario lanzó la idea en la firma del contrato para ejecución de Línea 1 del Tren Eléctrico Villa El Salvador-Grau-San Juan de Lurigancho e invitó al Ministerio de Transportes a pensar esta opción que consideró audaz. No obstante, dijo que esa ampliación debe estar a cargo de las autoridades de Lima, porque es un “trabajo menor”.

El presidente peruno se ratificó en el propósito que esta línea que va de sur a norte de la capital sea sólo una parte de una red que debe llamarse el metro de Lima y que debe correr desde Ate-Vitarte hasta el Callao, con líneas paralelas que bajen a lo largo de toda la ciudad. En algún momento debería alcanzar también el aeropuerto internacional que hoy día tiene 10 millones de viajeros y que ya requiere un sistema de transporte rápido y seguro. «Llegaremos a tener esa red que dará a todos los limeños el derecho de vivir en una urbe moderna, más segura, más ecológica y limpia que lo que actualmente tienen como transporte», anotó Alan García

El presidente felicitó al consorcio concesionario por su participación en esta obra con la que el país soñó hace más de 20 años y que fue detenida por los gobiernos sucesivos. Adicionalmente sugirió que se pueda aprovechar la parte baja de las columnas de la vía, que se encuentran techadas, para instalar abase de bicicletas, con las que se podrían tasladar los lugareños y quedar a buen resguardo.

El jefe del Estado peruano adelantó también que en julio estarán recorriendo en prueba los treinta coches del servicio de metro que existen en este momento, articulados en seis grandes trenes; a los que en breve deberán sumarse otros vehículos del concesionario de este servcio ferrociario.

Con la firma de este contrato, se pone en marcha la construcción de la segunda parte del proyecto, desde Grau hasta San Juan de Lurigancho.

1 comentario

Publicado en de record

Etiquetado , , , ,

El primer tren del metro de Barcelona de 1924 realizará el viernes un recorrido nocturno

Publicado el abril 12, 2011| 6 comentarios

Una jornada histórica. La Fundación Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) revivirá el nacimiento del metro de la ciudad con un recorrido nocturno del primer convoy que circuló (en 1924) bajo la capital catalana y un paseo por la estación Gaudí, que está construida desde la década de los sesenta, pero que nunca se puso en servicio.

El primer metro de Barcelona, el tren M1-M6-M8, hará un recorrido en la madrugada del próximo 15 de abril. El antiguo convoy saldrá a las 00.30 horas de la estación de La Pau (L2) y viajará hasta la de Sagrada Familia. En esta estación, los viajeros tendrán que hacer transbordo hasta la línea 5, donde otro metro, esta vez moderno, les llevará a la ‘estación fantasma’ de Gaudí. Esta estación está situada entre las calles Marina y Lepant y, aunque fue construida en la década de los sesenta, nunca llegó a funcionar porque entonces se decidió unificar la línea 2 con la 5.

Para el recorrido histórico, TMB ha ambientado la «estación fantasma» en la época de 1924 y tendrá al arquitecto Antoni Gaudí como protagonista de sus andenes.

Los trenes que realizarán este recorrido nocturno, conocidos como serie 300, inauguraron el 30 de diciembre de 1924 la línea del Gran Metro entre Lesseps y Catalunya, la primera de Barcelona y precursora de la actual L3. Estos convoyes estuvieron en funcionamiento más de sesenta años, hasta finales de 1987.

Los tres coches motores (M1-M6-M8) que se restauraron en 1999 para la celebración del 75º aniversario de la inauguración del Gran Metropolitano de Barcelona, realizaron un viaje conmemorativo para después quedar apartados en las cocheras. Y allí han permanecido estos últimos once años a la espera de otra oportunidad de lucir su poderío. Durante este tiempo han recibido la atención profesional de quienes se ocuparon de ellos durante su vida útil (63 años en servicio), que los mimaron y los mantuvieron en orden de marcha. Y por fin, en un acto enmarcado en lo que se ha venido a denominar Primavera Cultural de TMB, volverán a circular por la red de Metro.

La iniciativa ya fue todo un éxito el pasado año. Como si se tratara de un verdadero viaje en el tiempo, la madrugada del 15 de abril al 16 de abril, cientos de barceloneses acercaron a la estación de metro de La Pau (L2 y L4), donde les esperaba una alfombra roja, trabajadores vestidos de época y el primer convoy de metro del año 1924.

Según ha informado TMB, la duración de la actividad, que se enmarca en la Primavera Cultural de la empresa de transportes, será de una hora y media y, al finalizar el recorrido, de regreso a La Pau se dispondrá un servicio especial de autobús hasta plaza Catalunya. TMB prevé repetir el mismo trayecto y actividad en mayo.

La actual red de metro de Barcelona procede de la unión de dos antiguas compañías privadas que operaron por separado hasta bien avanzado los años cincuenta, cuando se unieron en una sola de carácter público por razones político-económicas. Pero no ha alcanzado su notoriedad hasta hace unos años, tras conseguir la total integración de Metro de Barcelona con las líneas urbanas de FGC, ya que esta compañía posee tres líneas de ferrocarril subterráneo (además de diversas líneas interurbanas) totalmente equiparables a las líneas explotadas actualmente por Metro. Así, finalmente, se ha creado una red con diez líneas de ferrocarril metropolitano totalmente integradas tanto en servicio como en tarifas. A la integración tarifaria también se ha sumado Renfe.

6 comentarios

Publicado en metro

Etiquetado , , , ,

El metro de Sevilla registra 26,5 millones de viajeros en sus dos años de funcionamiento

Publicado el abril 6, 2011| 1 comentario

La Línea 1 del Metro de Sevilla ha contabilizado 26,47 millones de viajeros transportados desde el 2 de abril de 2009, fecha de la inauguración, hasta el 1 de abril de 2011. La Estación Puerta de Jerez, ubicada junto al casco antiguo de la capital hispalense, ha sido la de mayor afluencia, con 2,6 millones de usuarios en estos dos años.

La evolución de la demanda del Metro de Sevilla puede diferenciarse en dos periodos. Una fase inicial, que abarca los ocho primeros meses de funcionamiento en el año 2009, cuando se fue completando el servicio con la apertura paulatina de las estaciones Puerta de Jerez y las tres últimas paradas de Montequinto (Dos Hermanas), que se produjeron en septiembre y finales de noviembre de 2009, respectivamente. Por su parte, la segunda fase abarca el año 2010 completo y el primer trimestre de 2011, cuando la demanda se ha ido incrementando como consecuencia del funcionamiento de todas las estaciones operativas (21). De hecho, en esta segunda fase ha aumentado en un 31% el promedio de viajeros mensuales en relación al registrado en 2009.

El Metro de Sevilla cerró su primer ejercicio natural completo (abril 2010) con un total de 14,64 millones de viajeros. En el primer trimestre de 2011, se han contabilizado 4,09 millones de usuarios transportados, cifra que equivale a un crecimiento del 10% en relación al mismo periodo del año anterior, momento en el que coincidió con cuatro días de Semana Santa.

Puerta Jerez se ha consolidado como la estación con mayor afluencia, con un total de 2,61 millones de usuarios, seguida de la Nervión, con 2,24 millones de usuarios; Plaza de Cuba, con 2,15 millones de viajeros y, finalmente, San Bernardo, con 2,14 millones. Todas estas estaciones se ubican en el tramo central del trazado por Sevilla capital, donde se localizan equipamientos de atracción y generación de demanda, como el centro comercial y turístico de la capital andaluza, la ubicación de sedes universitarias y de intercambio con otros sistemas de transportes (cercanías y Tranvía Metrocentro) o bien equipamientos de ocio.

El 20 de abril de 2010 (martes de la Feria de Abril) se produjo el mayor récord de viajeros, con 153.360 usuarios, y abril de 2010 fue también el mes con una cifra más alta de usuarios, con un total de 1,94 millones de viajeros transportados. Durante 2011, la cifra media de viajeros mensuales ha ascendido a 1,36 millones de usuarios al mes y el promedio de usuarios al día se sitúa en 45.447, si bien durante las jornadas laborables (de mayor demanda) el promedio real se sitúa en unos 57.000 usuarios.

1 comentario

Publicado en metro

Etiquetado , , ,