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Alstom fabricará en Santa Perpetua 20 trenes para el metro de Lima, similares a los 9.000 de Barcelona

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Alstom se ha adjudicado un contrato de suministro de veinte nuevos trenes para el metro de Lima (Perú) valorado en 200 millones de euros, que la multinacional francesa fabricará en España, en la planta que tiene en Santa Perpetua (Barcelona). El pedido incluye además el suministro de coches adicionales para ampliar la capacidad de los trenes que actualmente circulan por la Línea 1 del metro de la capital peruana, que también fabricó Alstom en España.

Con esta compra de trenes, el suburbano de Lima pretende ampliar su capacidad ante el incremento del número de viajeros que registra desde su inauguración en 2011. Actualmente transporta unos 320.000 pasajeros diarios. Con los veinte nuevos vehículos, el metro limeño duplicará la capacidad de transporte de la Línea 1, que con sus 34 kilómetros de longitud cruza la ciudad de Norte a Sur, hasta situarla en unos 48.000 viajeros a la hora.

La planta que la compañía francesa tiene en Barcelona se encargará del diseño, fabricación y puesta en servicio del nuevo pedido de trenes, que se entregará en 2019. Alstom España se hace con este pedido mientras en el mercado doméstico está pendiente del ‘macrocontrato’ de suministro de treinta nuevos trenes AVE a Renfe, que la operadora prevé adjudicar el próximo mes de octubre. Alstom suministrará trenes del tipo ‘Metropolis’, una evolución de la ‘serie 9000’ que actualmente circula por el metro de Barcelona, un vehículo desarrollado íntegramente en las instalaciones de la compañía en España.

La planta de Santa Perpetua es “la más moderna” de todas las de la compañía en Europa y una de las pocas del grupo capaz de fabricar en las mismas instalaciones todo tipo de trenes, desde AVE hasta metros, pasando por regionales y mercancías. En la actualidad, el 90% de la producción de la fábrica se destina a la exportación, dado que cuenta con proyectos destinados a Australia, Europa, Norte de África, Oriente Medio y Latinoamérica. Este mes, la planta realizará una primera entrega de trenes para el metro de Guadalajara (México).

El metro de Lima cuenta con cinco líneas proyectadas que serán totalmente subterráneas. La extensión total del sistema dentro de la Red Básica, incluyendo la Línea 6, está estimada en 165 kilómetros. Inaugurado en julio de 2011, inició sus operaciones comerciales en abril de 2012. Desde el 2015, transporta un promedio de 340.000 pasajeros por día, lo que supera la proyección de demanda estimada para el 2035 desde la apertura de la ruta Cercado de Lima-San Juan de Lurigancho (Segundo Tramo).

Actualmente se construyen dos nuevas líneas. La Línea 2 recorrerá la ciudad de Este a Oeste a lo largo de 27 kilómetros: los 8 kilómetros de la Línea 4 recorrerá bajo la avenida Elmer Faucett en el distrito del Callao. Está previsto que un tramo de la Línea 2 sea inaugurado en 2017 y la ruta completa de ambas líneas en 2020.

El histórico tren entre Tacna y Arica reanuda su servicio como atractivo turístico peruchileno

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El histórico ferrocarril que une las ciudades de Tacna, en el sur de Perú, y de Arica, en el norte de Chile, creado en 1856, reanudó este viernes el servicio tras estar cancelado más de cuatro años. El tren consta de un coche restaurado con capacidad para 48 pasajeros que realizará dos viajes diarios de ida y vuelta desde Tacna. El objetivo de la reanudación del servicio ferroviario entre las urbes de Tacna y Arica es atender la demanda turística existente en ambas regiones.

En el recorrido inaugural realizado el viernes viajaron los embajadores de ambos países, el gobernador regional de Tacna, la intendenta regional de Arica y los alcaldes de Tacna y de Arica, entre otras autoridades regionales, locales y funcionarios consulares.

El ferrocarril Tacna-Arica, con 62 kilómetros de recorrido, inició sus operaciones en 1856 bajo la concesión del Estado peruano a un privado por 99 años, pero la administración fue revertida en favor del Estado a partir de enero de 1942 y pasó al gobierno regional de Tacna en 2005.

El Tratado de Lima de 1929 suscrito entre Perú y Chile da a Perú el derecho más amplio de servidumbre en la parte de la línea férrea que atraviesa territorio chileno, que volverá a ser ejercido de manera efectiva con el reinicio del servicio regular del ferrocarril, según la Cancillería peruana.

El servicio ferroviario se encontraba cancelado desde el 12 de marzo de 2012 por el mal estado de la vía, que fue restaurada y reparada en los últimos meses por el Estado peruano para reanudar los trayectos. Desde entonces, los automotores y toda la maquinaria permanecieron olvidados, presos del óxido y del tiempo, en la estación de la Ciudad Heroica. Los gestores de la nueva línea restauraron el automotor 261 y un vehículo para limpieza y control de las vías. Además realizaron un profundo mantenimiento de los 62 kilómetros de la vía y de las estaciones de Tacna y Arica.

Sobre empresas y el tren (23)

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.- Bonos para financiar el metro de Lima. El consorcio que construye la línea 2 del Metro de Lima, liderado por FCC y ACS, ha cerrado con éxito la colocación en mercados internacionales de una emisión de bonos de 1.155 millones de dólares (unos 1.012 millones de euros) para financiar las obras del proyecto. Se trata de mayor emisión de bonos privados de infraestructuras de transporte cerrada de la historia en Perú, cuyos fondos costearán además una de las mayores obras logradas por empresas españolas en el exterior. FCC y ACS, junto con la peruana Cosapi y las italianas Impregilo y Ansaldo, conforman el consorcio que el pasado año se adjudicó el contrato de obras de construcción y posterior explotación y mantenimiento durante treinta años de la línea 2 del metro de la capital peruana, un proyecto de unos 3.900 millones de euros. Las compañías adjudicatarias destinarán los fondos obtenidos con la emisión a financiar parte de las obras que actualmente acometen para ejecutar este suburbano. La concesionaria ha colocado los bonos en los mercados internacionales a un plazo de vencimiento de 19 años y con un cupón anual del 5,875%, según informaron a Europa Press en fuentes financieras. La segunda línea del metro de Lima es una de las mayores obras de ingeniería civil actualmente en ejecución en Latinoamérica, que cuando esté en operación prestará servicio a unos 660.000 pasajeros diarios. La obra forma parte del plan de construcción de la red básica del metro de la capital que el Gobierno del país aprobó en 2010 y que contempla la construcción de un total de seis líneas.

.- Sagunto aboga por la general Motors. El equipo de gobierno de Sagunto ha expresado su rechazo a la decisión de Adif que impide a Generals Motors utilizar la vía férrea Zaragoza-Teruel-Sagunto para exportar sus coches desde Valencia y Sagunto y ha pedido una reunión con la empresa. “Desde el Ayuntamiento de Sagunto pedimos una reunión con Adif y también lo haremos desde las Cortes Valencianas para mostrar nuestro malestar respecto a estas decisiones arbitrarias que van en perjuicio de la economía del País Valencià”, ha señalado la portavoz del gobierno local, Teresa García. La negativa del Ministerio de Fomento para que General Motors pueda sacar los coches a través del puerto de Valencia y el puerto de Sagunto, es “una traición más de la ministra de Fomento, Ana Pastor”. “La salida más fácil para la mercancía de Opel es nuestro puerto y el puerto de Valencia”, ha sentenciado. En su opinión, “con la excusa que han dado de que hay un tren de viajeros que no podría hacer su servicio, habría que preguntarle a la señora ministra si la alta velocidad que está llevando a cabo en Galicia, que ha eliminado todos los servicios de cercanías, no es un impedimento

.- Saba aumentó sus ingresos un 20%. Saba obtuvo unos ingresos de explotación de 215 millones de euros en 2014, un 20% más que el año anterior, y un Ebitda de 93 millones de euros, un 24% más. En 2014 y por primera vez desde 2008 la actividad de aparcamientos de Saba fue positiva y la compañía acabó el ejercicio con un aumento de la rotación del 21 %, con 60 millones de vehículos, y del 1,6% en términos comparables. El consejero delegado de Saba, Josep Martínez Vila, ha explicado que entre 2011 y 2014, la compañía ha crecido un 74 % en el número de aparcamientos, hasta los 354, y en el número de plazas, hasta las 193.000, un 42 % más, con una inversión acumulada en expansión de 450 millones de euros, que da a Saba una vida concesional de más de 25 años. Vila también ha recordado que en estos años Saba ha acometido un plan de eficiencia que ha permitido un ahorro acumulado de 45 millones de euros y ha anunciado un nuevo plan con el que se conseguirá un ahorro acumulado de 80 millones en el periodo 2011 a 2017. Saba culminó 2014 sus dos operaciones clave de crecimiento, el contrato de gestión y explotación en 51 estaciones de ferrocarril de Adif, con más de 22.700 plazas, y la adjudicación del 60 % de Bamsa, que gestionará 26 aparcamientos municipales en el centro de Barcelona por un periodo de 25 años.

.- Contrato de alta velocidad de EE.UU. ACS ha firmado el contrato que logró a finales de 2014 para construir un tramo de la línea ferroviaria de Alta Velocidad que unirá Los Angeles y San Francisco, el que será el primer AVE de Estados Unidos, por un importe de 1.235 millones de dólares (unos 1.083 millones de euros). Con la consecución de este contrato, el grupo que preside Florentino Pérez se posicionó en el AVE californiano, en el que actualmente la compañía y otras constructoras españolas pujan por las obras de un nuevo tramo. Por el momento, con la adjudicación de este primer proyecto, ACS refuerza la destacada presencia con que cuenta en el mercado constructor y concesional norteamericano, estratégico para la compañía. ACS logró este primer contrato del AVE estadounidense a comienzos de diciembre de 2014 a través de un consorcio en el que participa con sus filiales Dragados y Hochtief, y que completa la firma local Shimmick. El proyecto, que el consorcio acaba de firmar con la California High-Speed rail Authority, la entidad pública de este Estado encargada de promover el proyecto, contempla la construcción del segundo tramo de la línea. Se trata de un trazado de AVE de 65 millas (unos 105 kilómetros de longitud) que discurre entre Fresno y el Norte de Bakersfield, en Central Valley. El tramo, el denominado ‘Construction Package 2-3’, incluye la ejecución de 36 pasos elevados, viaductos y pasos subterráneos.

.- Tranvías para Budapest. Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) ha firmado un contrato por un montante aproximado de 90 millones de euros para fabricar 37 tranvías de piso bajo para la empresa BKK, responsable del transporte de Budapest (Hungría). La compañía vasca ha informado en un comunicado de que el acuerdo firmado establece la opción de ampliar el encargo hasta en 87 vehículos más. Se trata de un proyecto financiado por la Unión Europea, dentro de los planes de inversión y desarrollo que se están llevando a cabo en la capital húngara. La licitación, iniciada a principios de año, planteaba la necesidad de dos tipos de tranvías, 25 de 34 metros de longitud y 12 de 56 metros. Los tranvías propuestos para Budapest, que cuenta con una extensa red de cerca de 40 líneas, son de la plataforma Urbos, compuestos por unidades de cinco módulos, con capacidad para 326 personas, y de nueve, para 562 pasajeros, que se convertirán en uno de los más largos del mundo. La empresa guipuzcoana está desarrollando actualmente en aquel país otro proyecto para suministrar tranvías a la ciudad de Debrecen. En el continente europeo, prepara además el suministro de tranvías para las ciudades de Estocolmo, Belgrado, Besançon, Tallín, Friburgo y Birmingham; unidades de metro para Roma, Bucarest y Helsinki, así como de cercanías y regionales para varias zonas de Italia.

.- Globalvia y Metro de Sevilla. Globalvia ha cerrado la compra a ACS, Sacyr, CAF y Gea 21 de la participación del 88,23 % que controlaban de forma conjunta en la sociedad gestora del Metro de Sevilla por un importe global de 177 millones de euros. En virtud de esta operación, que se anunció a finales del pasado mes de octubre, ACS (a través de su filial Iridium), Sacyr, Gea 21 y CAF se han desprendido de su participación del 34,01%, 32,77%, 11,15% y 10,30% respectivamente. El 11,77 % restante del capital seguirá en manos de la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía. El acuerdo de venta tiene las autorizaciones del Banco Europeo de Inversiones (BEI) y de la Junta de Andalucía. El valor de la sociedad, teniendo en cuenta su capital y la deuda, era superior a los 400 millones de euros. Para Globalvia, la empresa de concesiones participada en un 50 % por Bankia y FCC, esta operación consolida su portfolio y supone un nuevo paso en la gestión de infraestructuras de transporte. Globalvia ya gestiona en España infraestructuras ferroviarias como los tranvías de Barcelona, Tranvía de Parla (Madrid), Metro Ligero de Sanchinarro (Madrid), Metro Barajas (Línea 8 del Metro de Madrid), Transportes Ferroviarios de Madrid (Línea 9B de Metro de Madrid). El Metro de Sevilla tiene un trazado de 18 kilómetros con 21 estaciones en funcionamiento, atraviesa los municipios de Mairena del Aljarafe, San Juan de Aznalfarache, Sevilla y Dos Hermanas. El suburbano se puso en operación en abril de 2009 y durante el año 2013 tuvo un volumen de viajeros entorno a 14 millones de usuarios.

Sobre empresas y el tren (20)

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.- Alsa logra licencia de operador ferroviario.-. La compañía de transporte en autobús Alsa ha obtenido la ampliación de la licencia con que ya contaba desde 2010, de forma que podrá prestar servicio en toda la red ferroviaria, tanto la de AVE, como la de Regionales y Cercanías, según informó la empresa del grupo británico National Express. Alsa asegura así contar con todos los requerimientos administrativos necesarios para entrar en el negocio de tráfico de viajeros en tren, dado que ya tiene en “avanzado estado de consecución” el preceptivo certificado de seguridad. La empresa de autobuses cuenta además con la experiencia en materia ferroviaria del grupo británico del que forma parte. National Express tiene una división de negocio ferroviario con la que explota un servicio regional en Reino Unido. Además, el pasado año, la compañía se hizo también con la operación de dos servicios en Alemania, los de cercanías de la Región de Renania del Norte-Westfalia. En un comunicado, Alsa recordó que su apuesta por el ferrocarril data de 2010, cuando se hizo con la primera licencia ferroviaria. En 2011 logró el certificado de seguridad ferroviaria para transporte de mercancías, el único que hasta la fecha es posible realizar por operadores privados, dado que está liberalizado desde 2005. En la actualidad, el Ministerio de Fomento trabaja para abrir durante este año también a la competencia el transporte de viajeros en tren monopolio de la pública Renfe. Además de Alsa, han mostrado asimismo su interés por entrar en este negocio el también grupo de autobuses Arriva-DB; Hemisferio, grupo patrimonial de la familia Lara, y las constructoras Acciona, OHL, Ferrovial y Comsa.

.- Transitia solicita la licencia ferroviaria .- Transitia Rail, filial del grupo vasco Transitia, ha solicitado al Ministerio de Fomento la licencia ferroviaria para el transporte de viajeros y prevé obtenerla en los próximos meses. La licencia ferroviaria para el transporte de pasajeros se unirá a la ya existente de transporte de mercancías y el certificado de seguridad obtenido para circular por la península. La empresa ha destacado que la solicitud de la licencia supone “un paso determinante” para poder ofrecer el servicio de transporte de viajeros en cuanto se definan las condiciones de liberalización del sector. Transitia Rail dispone desde 2013 de la licencia ferroviaria de mercancías y el correspondiente certificado de seguridad que le permite operar en el transporte de mercancías por las vías de ancho ibérico, siendo la primera empresa vasca en conseguirlo. La actividad ferroviaria de Transitia Rail se asienta en el Puerto de Bilbao y actualmente desarrolla tráficos semanales a Júndiz, Noain y Zaragoza y prevé incrementar próximamente sus destinos. Transitia, con sede en Bilbao, además del transporte ferroviario de mercancías, se dedica a la gestión de concesiones de servicio de transporte de viajeros por carretera, tanto en el ámbito urbano como en el interurbano. También se encarga de la construcción, conservación, mantenimiento y explotación de infraestructuras viarias.

.- Globalvia cierra la compra del 88% de Metro de Sevilla.- Globalvia ha cerrado la compra a ACS, Sacyr, CAF y Gea 21 de la participación del 88,23 % que controlaban de forma conjunta en la sociedad gestora del Metro de Sevilla por un importe global de 177 millones de euros. En virtud de esta operación, que se anunció a finales del pasado mes de octubre, ACS (a través de su filial Iridium), Sacyr, Gea 21 y CAF se han desprendido de su participación del 34,01 %, 32,77 %, 11,15 % y 10,30 % respectivamente. El 11,77 % restante del capital seguirá en manos de la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía. El acuerdo de venta tiene las autorizaciones del Banco Europeo de Inversiones (BEI) y de la Junta de Andalucía. El valor de la sociedad, teniendo en cuenta su capital y la deuda, era superior a los 400 millones de euros. Para Globalvia, la empresa de concesiones participada en un 50 % por Bankia y FCC, esta operación consolida su portfolio y supone un nuevo paso en la gestión de infraestructuras de transporte. Globalvia ya gestiona en España infraestructuras ferroviarias como los tranvías de Barcelona, Tranvía de Parla (Madrid), Metro Ligero de Sanchinarro (Madrid), Metro Barajas (Línea 8 del Metro de Madrid), Transportes Ferroviarios de Madrid (Línea 9B de Metro de Madrid). El Metro de Sevilla tiene un trazado de 18 kilómetros con 21 estaciones en funcionamiento, atraviesa los municipios de Mairena del Aljarafe, San Juan de Aznalfarache, Sevilla y Dos Hermanas. El suburbano se puso en operación en abril de 2009 y durante el año 2013 tuvo un volumen de viajeros entorno a 14 millones de usuarios.

.- La industria española se abre paso en Eslovenia.- La Asociación Ferroviaria Española (MAFEX) acude esta semana al Foro Empresarial a Eslovenia, un acto de acercamiento a este país organizado por el Ministerio de Asuntos Exteriores y en el que la industria de nuestro país será la principal protagonista. La Asociación Ferroviaria Española (MAFEX) participa esta semana en el Foro Empresarial a Eslovenia que ha sido organizado por el Ministerio de Asuntos Exteriores. En este acto, la industria de nuestro país tendrá un papel muy destacado, especialmente en áreas de gran especialización y desarrollo tecnológico como el transporte ferroviario. Para MAFEX, la delegación a Eslovenia representa una importante ocasión para impulsar las oportunidades de negocio del sector ferroviario español en un destino donde se prevén, hasta el año 2023, grandes inversiones en la modernización de la red nacional. Durante los dos días del encuentro, MAFEX participa activamente para dar a conocer el panorama actual del sector ferroviario español, las empresas que forman su potente tejido industrial así como las soluciones y productos tecnológicos que se han desarrollado por estas empresas en los últimos años y que ya se implantan en numerosos países del mundo. Los encuentros de representantes de MAFEX con altos cargos del área de Transporte y el mundo empresarial de Eslovenia servirán para conocer con más detalle los múltiples proyectos que se tienen previstos en el país y presentar las ventajas competitivas de las empresas españolas para llevar a cabo con éxito el desarrollo y la modernización de las redes ferroviarias del país, gracias a su consolidada experiencia y el amplio abanico de soluciones tecnológicas disponibles en todos los ámbitos y subsectores (obra civil, equipamiento, señalización, material rodante, etc.).

.- Hitachi traslada al Reino Unido su negocio ferroviario.- La empresa japonesa Hitachi trasladará al Reino Unido su negocio global ferroviario, con lo que espera aumentar sus ingresos de 2.000 a 3.000 millones de euros en los próximos años, informan hoy los medios británicos. La compañía espera además incrementar el número de empleados en su sector del ferrocarril, de los actuales 2.500 a 4.000. Hitachi fabrica maquinaria para la construcción, televisiones y trenes, aunque su sector ferroviario es pequeño pues emplea a 2.500 de los 326.000 empleados que tiene. El ministro británico de Empresa, Vince Cable, indicó hoy que la decisión de la compañía supone un voto de confianza en el Reino Unido, su fuerza laboral y la industria ferroviaria. El pasado julio, Hitachi consiguió un contrato para fabricar la próxima generación de trenes interurbanos en la localidad de Newton Aycliffe, en el condado de Durham, noreste de Inglaterra, donde está construyendo una fábrica, que empleará inicialmente el año próximo a 750 personas. Hitachi tiene planes para exportar desde el Reino Unido a otros países europeos y los emergentes.

.- El Metro de Lima otro “megaproyectos” de empresas españolas.- La adjudicación de la línea 2 del Metro de Lima por 3.900 millones de euros al consorcio integrado por FCC y ACS, en alianza con dos firmas italianas y una peruana, constituye un nuevo éxito para el sector constructor español, sumándose a la lista de “megaproyectos” logrados por las empresas del país. Entre estas compañías se encuentran, además de ACS y FCC, Acciona, Ferrovial, Sacyr y OHL, todas ellas cotizan en el IBEX 35, el principal selectivo de la bolsa española. Uno de los proyectos más recientes e importantes fue la adjudicación en agosto de 2013 a FCC de tres líneas del metro de Riad (Arabia Saudí), lo que supuso uno de los mayores contratos internacionales de la historia de la construcción en el que ha participado una empresa de España. El contrato asciende a unos 6.070 millones de euros, de los que unos 1.700 millones corresponderán a FCC como titular de una participación del 35,8 % del consorcio. En ese mismo país otro consorcio de doce empresas españolas, entre ellas Talgo, OHL, Cobra ACS, Indra o Renfe , ganó en 2011 el concurso para construir la línea de alta velocidad que unirá las ciudades santas de Medina y La Meca, un contrato que supera los 6.700 millones de euros. Entre las empresas españolas que se han adjudicado contratos en el exterior que superan los 1.000 millones de euros se encuentran la constructora Sacyr, que en 2009 logró la licitación para la ampliación del Canal de Panamá, por un valor de 2.243 millones de euros, convirtiendo el proyecto en uno de los mayores de ingeniería civil de la historia.

.- Repunte de viajeros de metro Madrid se da en fin de semana.- El consejero de Transportes, Infraestructuras y Vivienda, Pablo Cavero, ha asegurado que la Comunidad está observando un mayor repunte de viajeros en Metro los sábados y domingos por motivos de ocio, y ha confiado en que sea un indicador de que la economía se está recuperando. Cavero ha subrayado que el ocio está llevando a que haya un mayor repunte de la demanda del servicio de Metro los fines de semana, y ha esperado que sea un indicador de que se está acelerando la recuperación económica, que traería consigo la creación de empleo. Cavero ha destacado que la Comunidad de Madrid realiza labores de mantenimiento en Metro de forma constante, y prueba de ello, ha dicho, son las obras que se van a realizar este verano, “cuando menos se molesta” a los viajeros, en las líneas 10, 12 y 7. Al ser uno de los suburbanos “más grandes de las capitales europeas y mundiales, con más estaciones por habitante que ninguna otra”, ha afirmado que hay que realizar obras para conservarlo, “sobre todo en los túneles”. “Y qué mejor momento que en verano, cuando están fuera los madrileños”, ha insistido, antes de resaltar el hecho de que la Comunidad sea capaz de invertir en el mantenimiento del suburbano sin desequilibrar las cuentas públicas. También ha destacado el trabajo de conservación de las carreteras regionales, en las que la Comunidad invierte cada año “entre 60 y 80 millones”.

ACS y FCC se adjudican el megacontrato del Metro de Lima, una de las obras más relevantes del mundo

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Las constructoras españolas ACS y FCC, junto con las italianas Impregilo y AnsaldoBreda y la peruana Cosapi, se han adjudicado el megacontrato para la construcción y explotación de la línea 2 del Metro de Lima por 3.900 millones de euros, la mayor obra de Perú y una de las más relevantes del mundo. Al cambio actual, el contrato está valorado en unos 5.370 millones de dólares, por encima de los 3.118 millones de dólares de la licitación que el consorcio Grupos Unidos por el Canal (GUPC,) que lideran la española Sacyr e Impregilo, se adjudicó en junio de 2009 para construir el tercer juego de esclusas del Canal de Panamá.

El ministro peruano de Transportes y Comunicaciones, Carlos Paredes, ha asegurado que constituye hasta la fecha el proyecto de infraestructuras más importante que ha llevado a cabo el Gobierno peruano en un solo momento.

El plazo para la fase de construcción es de cinco años y la fase de explotación será de 30 años. Está previsto que en ese periodo la facturación ascienda a 2.400 millones, cifra que podrá verse incrementada, según han señalado fuentes del consorcio, participado al 25 % por el grupo ACS y al 19 % por FCC, el mismo porcentaje que Impregilo. La compañía Metro de Madrid también participa como asesor. Los trabajos emplearán a más de 3.000 personas y, una vez que entre en funcionamiento, la línea dará servicio a más de 600.000 personas cada día, que ahorrarán hasta 90 minutos en su recorrido.

Tras conocerse la adjudicación del contrato, el consejero delegado de FCC, Juan Béjar, ha señalado que este proyecto, que se suma a los logrados en Qatar y Riad, capital de Arabia Saudí, es un ejemplo de la nueva política de contratación que aplica la compañía, enfocada a proyectos singulares licitados en consorcios internacionales. Béjar ha explicado que el grupo sigue enfocado en lograr una cartera de proyectos con un criterio de rentabilidad y generación de caja.

La agencia de promoción de la inversión privada en Perú, Proinversión, dijo que el consorcio ha ofertado una aportación del Estado de 3.695 millones de dólares para la inversión en obras y material rodante, lo que significa un ahorro de 170 millones sobre el valor referencial y ha ofertado 108 millones por Retribución por Mantenimiento y Operación, un ahorro de 450 millones de dólares. Proinversión ha detallado que la inversión total en la Línea 2 del metro será de 5.658 millones de dólares, incluido el Impuesto General de Ventas (IGV).

La propuesta del Consorcio Nuevo Metro de Lima fue la única oferta que finalmente se presentó a una adjudicación que en un primer momento estaba prevista para el último trimestre de 2013. Inicialmente, entre las otras firmas que habían mostrado su interés por el contrato figuraba la constructora mexicana Ica y la brasileña Odebrecht, que junto con las compañías peruanas Graña y Montero, se adjudicaron anteriormente la infraestructura civil y electromecánica del tramo 2 de la Línea 1 del Metro limeño.

En el marco del proceso, el Colegio de Ingenieros de Lima transmitió una queja al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) denunciando que algunos ingenieros extranjeros que firmaron los planos de los estudios de la línea 2 no estaban habilitados para ello. Otros sectores empresariales habían expresado su oposición al proyecto por el coste de la obra y por la presentación de una única oferta.

El proyecto unirá Lima, desde Ate, con El Callao, en un recorrido subterráneo de 35 kilómetros que incluirá el ramal al aeropuerto internacional Jorge Chávez (AIJC). La puja por el contrato abarca una línea de metro subterráneo y un ramal de 8 kilómetros correspondiente a la Avenida Faucett desde la Avenida Benavides (Colonial) hasta la Avenida Gambetta. También contempla la construcción de 35 estaciones que permitirán atender a 2,4 millones de usuarios que viven o trabajan en el área de influencia del proyecto.

Los integrantes del Consorcio Nuevo Metro de Lima gestionan más de cien concesiones de transporte por todo el mundo y entre los contratos internacionales adjudicados destacan los metros de Nueva York, Toronto, Panamá, Londres, Copenhague, Roma, Milán, Buenos Aires, Riad o Doha, entre otros.

(Infografía La República)

Lima recupera 25 años después la línea 1 del metro que Alan García ‘inauguró’ en vacío en los ochenta

A la segunda, la vencida. El presidente de Perú, Alan García, ha inaugurado parte de la línea 1 del tren metropolitano de Lima, un proyecto que inició durante su anterior mandato, hace 25 años, y que es fruto de un empeño personal. En la inauguración, García, que fue presidente a finales de los años ochenta y lo es por segunda vez desde el 2006, criticó a los políticos que permitieron que el proyecto cayera en el olvido en el intervalo.

Conocido entre los peruanos como ‘Tren Eléctrico’, el metro de Lima es un ferrocarril metropolitano que recorre el sur de la capital de Perú. El sistema cuenta con una línea en viaducto, la cual recorre en el tramo inicial construido, 9,2 km atravesando tres distritos: Villa El Salvador, Villa María del Triunfo y San Juan de Miraflores. No había operado de manera comercial desde el inicio de su construcción en 1986 durante el gobierno de Alan García (1985-1990) debido a que el tramo construido no tenía la distancia ni demanda suficiente que lo hacían viable comercialmente. La construcción del metro de Lima quedó inconclusa en esa época bajo denuncias de sobornos, luego de una inversión de 226 millones de dólares en cofinanciamiento con el gobierno italiano.

“Y la maleza de la memoria creció encima del tren , relegándolo al olvido, en medio la burla y el escarnio de quienes no han puesto nunca un ladrillo por el Perú”, declaró.

La finalización de la línea 1 del metro de Lima, cuyos primeros kilómetros ya fueron inaugurados en vacío a finales de los ochenta por el propio García sin que los trenes llegaran a entrar en servicio, es un proyecto controvertido. Nació, según explicó el urbanista Gustavo Riofrío, en la campaña por la Alcaldía de Lima de 1986, en el que jugó un papel fundamental para la elección un compañero de partido de García. Pero la proyectada línea de 21,5 kilómetros quedó reducida a siete finalizados debido primero a la crisis que sufrió el país en los últimos años del Gobierno de García (85-90) y a que aparecieron denuncias de corrupción.

El 28 de abril de 1990 García llegó a realizar un viaje en esos siete kilómetros a modo de inauguración, pero desde entonces el tren sólo ha operado ocasionalmente para paliar huelgas de transporte o como marco de actos festivos.

Ante la intención de García de retomar su proyecto inacabado, se realizaron estudios que mostraron que los 300.000 usuarios diarios que harían rentable la operación no estaban asegurados, lo que dificultó encontrar a empresas privadas dispuestas a asumir la construcción y explotación del tren. Finalmente aceptaron la labor la brasileña Odebrecht y la peruana Graña y Montero, previo compromiso del Estado de asumir parte del gasto de la nueva infraestructura y material móvil y de crear un fondo de garantía.

Otro punto que ha sido criticado es que, tras la inauguración, sólo operarán cinco trenes de seis coches, que se compraron en los años 80 y que desde entonces ocasionalmente han rodado en vacío, cual tren fantasma, para evitar el deterioro de las partes móviles. El compromiso de las empresas concesionarias es sumar 19 nuevos trenes, que comenzarán a llegar, de forma progresiva, a partir de finales de 2012.

(Imagen César Miranda en Wikimedia Commons)

El Tren Eléctrico de Lima discurrirá por un viaducto de 33 kilómetros, el más largo del mundo

Un viaducto de 33 kilómetros. Probablemente el de mayor longitud del mundo. El viaducto del tren urbano de Lima, que los peruanos han bautizado como ‘Tren Eléctrico’, obtendrá en breve la calificación del más largo del planeta, con lo que el suburbano limeño podrá presumir de este récord, después de años de espera y fracasos continuos. El tren recorre el sur de la capital atravendo tres distritos limeños: Villa El Salvador, Villa María del Triunfo y San Juan de Miraflores. Con su puesta en funcionamiento, la población ahorrará hora y media en la mañana y hora y media en la tarde, con lo cual cada persona tendrá tres horas más de disposición de tiempo, según presumen las autoridades limeñas

A pesar de que la línea cuenta con 32 cohes y 7 estaciones, no ha operado de manera comercial desde el inicio de su construcción en 1986 durante el gobierno de Alan García (1985-1990) debido a que el tramo construido no tiene la distancia ni demanda suficiente que lo hagan viable comercialmente. La construcción del metro de Lima quedó inconclusa en esa época bajo denuncias de sobornos, luego de una inversión de 226 millones de dólares en cofinanciamiento con el gobierno italiano.

Bajo el segundo período de Alan García (2006-2011), el Gobierno ha encargado al Ministerio de Transportes y Comunicaciones la culminación de la Línea 1, prolongando su actual recorrido hasta la Avenida Grau en el centro de Lima, haciendo un total de 20,9 kilómetros de viaducto elevado con 16 estaciones y pasando por 9 distritos en total: Villa El Salvador, Villa María del Triunfo, San Juan de Miraflores, Santiago de Surco, Surquillo, San Borja, San Luis, La Victoria y Cercado de Lima.

El presidente Alan García planteó que la ruta sur del Tren Eléctrico llegue hasta los balnearios sureños, para que los pobladores de populosos distritos como San Juan de Lurigancho, La Victoria, San Juan de Miraflores, Villa María del Triunfo y Villa El Salvador puedan disfrutar de esta área del litoral peruano.

El mandatario lanzó la idea en la firma del contrato para ejecución de Línea 1 del Tren Eléctrico Villa El Salvador-Grau-San Juan de Lurigancho e invitó al Ministerio de Transportes a pensar esta opción que consideró audaz. No obstante, dijo que esa ampliación debe estar a cargo de las autoridades de Lima, porque es un “trabajo menor”.

El presidente peruno se ratificó en el propósito que esta línea que va de sur a norte de la capital sea sólo una parte de una red que debe llamarse el metro de Lima y que debe correr desde Ate-Vitarte hasta el Callao, con líneas paralelas que bajen a lo largo de toda la ciudad. En algún momento debería alcanzar también el aeropuerto internacional que hoy día tiene 10 millones de viajeros y que ya requiere un sistema de transporte rápido y seguro. “Llegaremos a tener esa red que dará a todos los limeños el derecho de vivir en una urbe moderna, más segura, más ecológica y limpia que lo que actualmente tienen como transporte”, anotó Alan García

El presidente felicitó al consorcio concesionario por su participación en esta obra con la que el país soñó hace más de 20 años y que fue detenida por los gobiernos sucesivos. Adicionalmente sugirió que se pueda aprovechar la parte baja de las columnas de la vía, que se encuentran techadas, para instalar abase de bicicletas, con las que se podrían tasladar los lugareños y quedar a buen resguardo.

El jefe del Estado peruano adelantó también que en julio estarán recorriendo en prueba los treinta coches del servicio de metro que existen en este momento, articulados en seis grandes trenes; a los que en breve deberán sumarse otros vehículos del concesionario de este servcio ferrociario.

Con la firma de este contrato, se pone en marcha la construcción de la segunda parte del proyecto, desde Grau hasta San Juan de Lurigancho.

El tren turístico Lima-Huancayo realiza hoy una nueva salida

Hasta no hace mucho, ostentaba el título del tren más alto del mundo. Pero desde la llegada del ferrocarril al Tíbet, ocupa el segundo lugar. El tren turístico Lima – Huancayo sale hoy desde la estación de Desamparados las 7.00 horas de la mañana y no llegará a su destino hasta doce horas después, sobre las 19.00 horas. El retorno a Lima tendrá lugar la tarde del domingo desde la estación de Huancayo.

El tren realiza un trayecto de 535 kilómetros que separa origen y destino, a través de los paisajes andinos de Perú. Durante su recorrido, el tren atraviesa 69 túneles, 50 puentes y seis zig zags, desde la costa hasta la sierra. En su punto más alto llega a alcanzar unos 4.800 metros de altitud.

Constituye aún hoy en día una de las grandes proezas de la ingeniería ferroviaria que empleó a 10.000 personas en la construcción de este trazado férreo que comenzó en 1851 y que para su acabado hubo de sortear un sinfín de problemas. La orografía peruana y la falta de maquinaria, amén de las epidemias que dificultaban el trabajo de los operarios, hizo aún más penosa la tarea de construir este trazado del Ferrocarril Central Andino.

La línea fue entregada al tráfico público hasta el paradero de Cocachacra el 9 de febrero de 1871, hasta San Bartolomé en septiembre de ese mismo año y hasta Chicla en mayo de 1878. Tras una interrupción por la guerra, el 12 de julio de 1892 llegó hasta Casapalca y hasta la Oroya el 10 de enero de 1893. Entre las grandes obras destacan el viaducto de Verrugas o Carrión, de 175 metros de largo y 80 de altitud y el túnel de Galera que tiene 1.177 metros de largo. También el túnel Balta que tiene forma helicoidal, ubicado en la zona de Sacrape y 1.375 metros ubicado en el kilómetro 94, que el tren termina de pasar después de casi 5 minutos.

Es el único tren en Sudamérica, entre los de trocha normal de 1.435 milímetros, que alcanza a una altura sobre el nivel del mar de aproximadamente 4.781 metros en el túnel de Galera. El punto más alto es La Cima, a4.835 metros que se halla situado en el ramal minero de Tíclio a Morococha. Hasta hace poco más o menos de un año ha sido el ferrocarril de mayor altura sobre el nivel del mar. Recientemente fue sobrepadaso por el Ferrocarril Qinghai–Tíbet que alcanza la cota 5.072 metros.

Desde su salida en Lima realiza dos paradas turísticas, en San Bartolomé y en la estación de Galera, ubicada a cuatro mil 781 metros sobre el nivel del mar. En ambos casos los pasajeros pueden descender de los vagones para apreciar el paisaje y tomar fotografías.

El tren turístico Lima-Huancayo cuenta con coches de primera clase con asientos reclinables, calefacción, servicio de restaurante, información turística, paradas turísticas, entretenimientos diversos, servicios higiénicos, enfermera con botiquín de primeros auxilios y oxígeno. Los viajes se inician los viernes por la mañana y el regreso los domingo con un tren nocturno hacia la ciudad de Lima.

(Imagen Håkan Svensson (Xauxa). Puente o Viaducto de Verrugas. Wikimeia Commons)