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Servicios Ferroviarios de Mallorca, de nocturno

Los trenes de Servicios Ferroviarios de Mallorca (SFM) ofrecerán este año, por primera vez, un servicio de trenes nocturnos durante los fines de semana de Navidad que hará el recorrido habitual de las líneas de tren de Inca (T1) y Sa Pobla ( T2). Además, y como es habitual en los últimos años, durante la Nochevieja el tren también funcionará toda la noche.

El servicio de los fines de semana se ofrecerá las noches de los viernes 21, 28 de diciembre y 4 de enero, y las noches de los sábados 23, 29 de diciembre y 5 de enero. Así, habrá cinco servicios en cada sentido con una frecuencia de paso de cada hora, teniendo la primera salida desde la Estación Intermodal de Palma a las 24 horas y la última a las 04.00 horas. Desde Sa Pobla, la primera salida será a las 01.00 horas de la noche y la última a las 05.00 de la madrugada, pasando por Inca a las 01.16 horas y a las 05.16 horas respectivamente.

Durante la noche del 31 de diciembre al 1 de enero (la Nochevieja), los usuarios tendrán a su disposición un servicio especial para poder disfrutar de transporte seguro en esta noche festiva. Asimismo, habrá cinco trenes de ida y cinco de vuelta, los cuatro primeros harán el recorrido Palma-Sa Pobla y la última salida, de ambos sentidos, el trayecto Palma-Inca. La primera salida desde la Estación Intermodal será a las 01.30 horas y hasta las 05.30 horas tendrán un tren cada hora. Desde Sa Pobla las salidas serán a las 02.30, 03.30, 04.30 y 05.30 horas. La última vuelta hacia Palma será a las 06:15 desde Inca. Por otra parte, los días 24, 25, 31 y 1, los horarios del tren habituales sufren modificaciones.

Los días 24 y 31 el servicio habitual diurno finalizará antes, aunque en la tarde del 31 se activará el horario especial de la Nochevieja. La última salida regular desde Palma hasta Sa Pobla, los días 24 y 31, será a las 19.38 horas y en sentido inverso, a las 20.00 horas. En cuanto a la línea de Manacor, la última salida desde Palma será a las 20.15 horas y de vuelta a las 20.23 horas. Sin embargo, a partir de las 01.30 horas de la noche de fin de año volverá a haber servicio especial de noche.

El día de Navidad, el servicio quedará reducido en cuatro trenes para cada sentido, tanto en la línea de Sa Pobla como la de Manacor. La primera salida desde Palma hacia Sa Pobla será a las 08.40 horas y la última a las 19:40 horas, y hacia Manacor a las 09.10 horas y el último servicio a las 20:10 horas. En sentido Palma, la primera salida desde Sa Pobla se hará a las 10.07 horas y la última a las 21.07 horas, mientras que desde Manacor serán a las 10.24 horas y a las 21.24 horas respectivamente. El día 26 el servicio será el habitual de día festivo.

El día de año nuevo, habrá cinco trenes en cada sentido en las líneas Palma-Sa Pobal y Palma-Manacor. El primer servicio desde Palma hacia Sa Pobla a las 06.40 horas y la primera salida hacia Manacor a las 07:10 horas. En sentido contrario el primer tren de Sa Pobla será a las 08.07 horas y desde Manacor a las 08.24 horas. Las líneas de autobuses del TIB funcionarán también con horarios especiales los días de Navidad. La información detallada del servicio del transporte interurbano durante las fiestas se puede consultar en las web www.trensfm.com y www.tib.org.

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Renfe remotoriza sus trenes AVE S-100

Renfe va a invertir 22 millones de euros en remotorización los 23 trenes de la serie s-100 de AVE que prestan servicio actualmente en distintos corredores de Alta Velocidad. Como fase previa a este plan de mantenimiento Renfe ha ajustado la velocidad máxima de las circulaciones en el corredor Madrid-Alicante de 300 a 270 kilómetros a la hora.

Este reajuste de la velocidad, necesario para mantener los trenes en buen estado hasta que se proceda a la renovación de los motores, ha supuesto una modificación en los horarios de los trenes entre Alicante y Madrid con ajustes medios de 6 minutos. Los ajustes en el corredor Madrid-Alicante se iniciaron en algunas circulaciones durante el verano y se completarán a partir del 17 de septiembre. Los viajeros no se verán afectados (más allá del leve incremento en la duración de su viaje) dado que todos los billetes vendidos para estos trenes ya incluyen este ajuste horario.

Los 23 trenes de la serie 100 de AVE que Renfe tiene actualmente en circulación prestan servicio, además de en el corredor Madrid-Alicante y Madrid-Castellón, en otras líneas como Madrid-Barcelona-Francia y Madrid-Sevilla. Los trenes de la serie 100 fueron los primeros de alta velocidad que comenzaron a circular en abril de 1992 en recién inaugurada línea Madrid-Sevilla.

Esos trenes fueron una evolución del TGV Atlántico con numerosas modificaciones para adaptarlos a las condiciones de explotación y del mercado español, como un nuevo sistema para disminuir los efectos de las ondas de presión en los túneles, el refuerzo de la potencia de los equipos de climatización y la incorporación de equipos de control y señalización LZB y Asfa. Tras 15 años de actividad, en verano de 2009 se finalizó una remodernización técnica y estética para adaptarlos a las necesidades de los clientes. Renfe Operadora adjudicó también la implantación del sistema ERTMS, y la supresión de la clase club en los otros 14 trenes de la serie 100 por un importe de 5,7 millones de euros.

Fabricados por la francesa Alstom, cada rama está compuesta por dos cabezas tractoras de 4.440 kW de potencia con dos bogies motorizados cada una (total 4) y ocho remolques artículados con bogie compartido de suspensión secundaria neumática (SR10) , con lo que el tren suma 13 bogies, 4 de las 2 tractoras y 9 de los 8 remolques. A diferencia del modelo francés, este tiene ASFA 200 y LZB 80 como sistemas de señalización, además en 2004 se incluyeron a 9 de estos trenes el sistema ERTMS, 8 remolques en vez de 10, sistemas de refrigeración adaptados a las temperaturas de España, así como un diseño interior y exterior algo diferente.

Fomento asegura que trabaja para recortar el tiempo de viaje en 27 líneas ferroviarias en 2015

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Vías del siglo XXI para trenes del siglo XXI. Recortes en el tiempo de viaje y más compensación geográfica. La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha anunciado que el próximo año se acortará el tiempo de viaje en hasta 27 trayectos ferroviarios, con ahorros de entre 20 minutos y cerca de 2 horas, lo que contribuirá a que pueda haber las mismas oportunidades de desplazamiento para todos. Durante su intervención en el ‘Foro Líderes’, una iniciativa impulsada por la Agencia Efe y KPMG, Pastor ha explicado que, en este momento, para recorrer la misma distancia por ferrocarril en España, hay personas que tardan dos horas, mientras que otras lo hacen en cinco o seis.

El objetivo del gobierno es tener “vías del siglo XXI”, la mejor innovación en trenes y sobre todo acortar los tiempos del viaje, por lo que “hay que invertir allí donde ya hemos invertido y donde las redes no son adecuadas” para este siglo. La titular de Fomento ha añadido que “la gente cuando habla de la alta velocidad, todos piensan en qué modelo de tren me van a llevar, y yo en lo que más pienso es en qué vías estamos haciendo en el siglo XXI”.

Pastor ha detallado que se prevé que el trayecto Granada-Madrid, de 420 kilómetros, se haga en 2 horas y 50 minutos, lo que supondrá un ahorro de 1.35 horas frente a las 4.25 actuales. Entre Madrid y Oviedo, de 445 kilómetros, se tardará 3.15 horas frente a las 4.40 actuales, 1.25 horas menos. En la línea Madrid-Gijón, de 465 kilómetros, el tiempo de viaje se reducirá en 1.25 horas, al pasar de las 4.40 actuales a 3.15. Pastor también ha mencionado el trayecto Santiago-Vigo, de 90 kilómetros, que se hará en 44 minutos, lo que significa 37 minutos de ahorro frente a las 1.21 horas actuales.

La lista completa de los 27 trayectos es la siguiente.

Madrid-Zamora (255 kilómetros de recorrido) con una duración actual del trayecto de 1.55 horas; con el nuevo trayecto, la duración será de 1.25 horas; con un ahorro de tiempo de 0.30 horas.

Madrid-Santiago (605 kilómetros de recorrido) con una duración actual del trayecto de 5.25; con el nuevo trayecto, la duración será de 4.55 horas; con un ahorro de tiempo de 0.30 horas.

Madrid-Vigo (595 kilómetros de recorrido)con una duración actual del trayecto de 6.29, con el nuevo trayecto, la duración será de 5.59 horas, con un ahorro de tiempo de 0.30 horas.

Madrid-Pontevedra (615 kilómetros de recorrido)con una duración actual del trayecto de 6.32, con el nuevo trayecto, la duración será de 6.02 horas, con un ahorro de tiempo de 0.30 horas.

Madrid-Coruña (590 kilómetros de recorrido) con una duración actual del trayecto de 5.58, con el nuevo trayecto, la duración será de 5.28 horas, con un ahorro de tiempo de 0.30 horas.

Santiago-Vigo (90 kilómetros de recorrido) con una duración actual del trayecto de 1.21, con el nuevo trayecto, la duración será de 0.44 horas, con un ahorro de tiempo de 0.37 horas.

Santiago-Pontevedra (65 kilómetros de recorrido) con una duración actual del trayecto de 0.50, con el nuevo trayecto, la duración será de 0.32 horas, con un ahorro de tiempo de 0.18 horas.

Coruña-Vigo (160 kilómetros de recorrido) con una duración actual del trayecto de 1.57, con el nuevo trayecto, la duración será de 1.10 horas, con un ahorro de tiempo de 0.47 horas.

Madrid-Palencia (255 kilómetros de recorrido) con una duración actual del trayecto de 1.35, con el nuevo trayecto, la duración será de 1.15 horas, con un ahorro de tiempo de 0.20 horas.

Madrid-León (335 kilómetros de recorrido) con una duración actual del trayecto de 2.42, con el nuevo trayecto, la duración será de 1.45 horas, con un ahorro de tiempo de 0.57 horas.

Madrid-Oviedo (445 kilómetros de recorrido) con una duración actual del trayecto de 4.40, con el nuevo trayecto, la duración será de 3.15 horas, con un ahorro de tiempo de 1.25 horas.

Madrid-Gijón (465 kilómetros de recorrido) con una duración actual del trayecto de 5.06, con el nuevo trayecto, la duración será de 3.41 horas; con un ahorro de tiempo de 1.25 horas,

Madrid-Burgos (245 kilómetros de recorrido) con una duración actual del trayecto de 2.15, con el nuevo trayecto, la duración será de 1.45 horas; con un ahorro de tiempo de 0.30 horas.

Madrid-Vitoria (355 kilómetros de recorrido) con una duración actual del trayecto de 3.33, con el nuevo trayecto, la duración será de 2.57 horas; con un ahorro de tiempo de 0.36 horas.

Madrid-Bilbao (400 kilómetros de recorrido) con una duración actual del trayecto de 4.47, con el nuevo trayecto, la duración será de 4.11 horas; con un ahorro de tiempo de 0.36 horas.

Madrid-San Sebastián (455 kilómetros de recorrido) con una duración actual del trayecto de 5.18, con el nuevo trayecto, la duración será de 4.42 horas; con un ahorro de tiempo de 0.36 horas.

Madrid-Castellón (420 kilómetros de recorrido) con una duración actual del trayecto de 2.57, con el nuevo trayecto, la duración será de 2.25 horas; con un ahorro de tiempo de 0.32 horas.

Valencia-Alicante (156 kilómetros de recorrido) con una duración actual del trayecto de 1.28, con el nuevo trayecto, la duración será de 0.55 horas; con un ahorro de tiempo de 0.33 horas.

Valencia-Murcia (230 kilómetros de recorrido) con una duración actual del trayecto de 3.08, con el nuevo trayecto, la duración será de 1.20 horas; con un ahorro de tiempo de 1.48 horas.

Madrid-Murcia (395 kilómetros de recorrido) con una duración actual del trayecto de 3.52, con el nuevo trayecto, la duración será de 2.25 horas; con un ahorro de tiempo de 1.27 horas.

Madrid-Granada (420 kilómetros de recorrido) con una duración actual del trayecto de 4.25, con el nuevo trayecto, la duración será de 2.50 horas; con un ahorro de tiempo de 1.35 horas.

Madrid-Cáceres (300 kilómetros de recorrido) con una duración actual del trayecto de 3.28; con el nuevo trayecto, la duración será de 2.58 horas; con un ahorro de tiempo de 0.30 horas.

Madrid-Badajoz (400 kilómetros de recorrido) con una duración actual del trayecto de 5.09, con el nuevo trayecto, la duración será de 4.18 horas, con un ahorro de tiempo de 0.51 horas.

Madrid-Santander (455 kilómetros de recorrido) con una duración actual del trayecto de 4.25, con el nuevo trayecto, la duración será de 3.30 horas; con un ahorro de tiempo de 0.55 horas.

Madrid-Mérida (345 kilómetros de recorrido) con una duración actual del trayecto de 4.30, con el nuevo trayecto, la duración será de 3.14 horas; con un ahorro de tiempo de 1.16 horas.

Madrid-Salamanca (215 kilómetros de recorrido) con una duración actual del trayecto de 2.36, con el nuevo trayecto, la duración será de 1.24 horas; con un ahorro de tiempo de 1.12 horas.

Barcelona-Valencia (350 kilómetros de recorrido) con una duración actual del trayecto de 2.55, con el nuevo trayecto, la duración será de 2.20 horas; con un ahorro de tiempo de 0.35 horas.

Renfe cambia el horario de los Alvia de Bilbao a Barcelona

Renfe ajustará el horario de los trenes Alvia vespertinos que prestan servicio entre Bilbao y Barcelona para conseguir un horario de llegada, tanto a Barcelona como a Bilbao más acorde con el resto de servicios públicos urbanos de ambas capitales. Según informa la compañía ferroviaria, el Alvia saldrá de Bilbao a las 15.30 horas (antes a las 16.45 horas) y llegará a Barcelona a las 21.58 horas (antes a las 23.10 horas). En sentido contrario, el Alvia saldrá de Barcelona a las 15.35 (antes a las 16.45 horas) y llegará a Bilbao a las 21.50 horas (antes a las 23.10 horas). Este ajuste horario no supone variación en el tiempo de viaje entre ambas capitales.

Por otra parte, también el tren Arco que enlaza diariamente Euskadi con Galicia ha disminuido su tiempo de viaje en 33 minutos con La Coruña. Esto es debido a la mejora de las infraestructuras ferroviarias en el trayecto Orense-La Coruña. Los horarios de salida de Irún y Bilbao permanecen invariables, pero la llegada a La Coruña es a las 20.35 horas (antes a 21.08 horas) y la salida a las 8.48 horas (antes a las 8.26 horas).

En las relaciones que enlazan Euskadi con Galicia y con Cataluña, los viajeros disponen de descuentos de hasta el 60% con la tarifa Web y un 40% con la tarifa Estrella.
Además, también se pueden conseguir billetes con el 50% de descuento, mediante la nueva Tarifa de Ultima Hora, si se adquieren dentro de las 24 horas previas a la salida del tren. Asimismo, los clientes que adquieren la tarifa de ida y vuelta, las personas mayores de 60 años y los menores de 14 años, cuentan con importantes descuentos.

(Imagen Luis Angel Gómez)

El ‘minuto fantasma’ de los trenes de cercanías de Nueva York

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Los trenes siempre salen puntuales. El aforismo ha circulado así desde que los ferrocarriles se convirtieron en el medio de transporte más utilizado por las masas. De hecho, hay medios que basan su prestigio en ofrecer puntualidad en sus horarios de salida y de llegada. Uno de los ejemplos más notorios lo tenemos en la red de AVE Madrid-Sevilla que devuelve el importe del billete a los viajeros si se produce un retraso superior a los cinco minutos sobre la hora fijada de llegada, siempre que el retraso sea imputable a Renfe.

La fama de puntuales de algunos servicios, como los trenes suizos, es sinónimo de prestigio y buenhacer. Y en la mayor parte del mundo, la salida de los transportes a su hora es, no ya un signo de prestigio, sino una razón de garantía. Todas las compañías ferroviarias intentan seguir este criterio.

Claro que hay excepciones. Y precisamente rompe la regla quien menos podemos imaginar. Los trenes de cercanía de Nueva York mantienen una práctica distinta que no siguen ciudades como Los Angeles, Filadelfia, San Francisco o Chicago, donde los convoyes salen puntuales a su hora sin ningún miramiento. La ‘Gran Manzana’ es distinta hasta para eso.

Un periodista de ‘The New York Times‘ ha revelado el ‘gran secreto’ que comparten todos los ferroviarios de los rascacielos. Cada tren de cercanías que sale de Nueva York – alrededor de 900 al día – lo hace un minuto más tarde de lo previsto. Si la tabla de horarios marca la salida a las 8.14, el tren en realidad saldrá a las 8.15. El horario de los paneles informativos 12.48 es realmente 12.49. En una ciudad que vive pendiente de cada segundo del reloj, este ‘minuto fantasma’, según explica Michael M. Grynbaum en ‘The New York Times’, es una especie de gesto de cortesía.

Durante décadas, esta práctica conocida por los empleados del ferrocarril aunque en público siempre la nieguen, se entiende como un período de gracia para los pasajeros rezagados que necesitan más tiempo para llegar desde la plataforma del andén al tren. Y forma parte ya de la cultura ferroviaria de Nueva York.

“Esto se ha hecho siempre aquí desde que tengo conocimiento”, explica Jack Swanberg, de 70 años, un historiador no oficial de Metro-North, que ha supervisado las salidas en la terminal ‘Grand Central’ de Manhattan. “Desde 1970 he sido el controlador de la estación y esta situación se ha venido practicando en los trenes de ‘Grand Central’, al menos que yo sepa, desde 1870”.

Esta concesión de los ferroviarios de Nueva York data, al parecer, de la época en que se bloqueaban las puertas de acceso al andén, una vez que el tren había hecho su entrada en la estación. Los viajeros que habían podido traspasar el acceso antes de su cierre disponían de un minuto para recorrer la distancia que separaba éste del andén donde permanecían estacionados los convoyes dispuestos a salir hacia su próximo destino. La práctica se extendió gradualmente a los trenes a Long Island y Nueva Jersey.

Un portavoz de Amtrak admitió que algunos de sus trenes de las grandes ciudades esperan sesenta segundos después de la hora que marcan las tablas de horarios, pero no quiso especificar exactamente qué trenes o qué ciudades.

El reportero de ‘The New York Times’ hizo sus propias comprobaciones monitorizando la salida de veinte trenes de ‘Grand Central’ y certificó que salieron una media de 58 segundos más tarde de la estación. Durante ese minuto extra, en los paneles informativos del vestíbulo y el andén se indicaba que el tren ya había partido (“Departed”), aunque se mantenía esperando pacientemente en la plataforma. Sin embargo no hay horarios o signos en la estaciones terminales que sugieran que ese minuto de cortesía existe.

(Imagen: Michael Appleton. ‘The New York Times’)