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Cuatro kilómetros del AVE Madrid-Málaga cortados por las fuertes lluvias

La tromba de agua que cayó ayer en la provincia de Toledo ha obligado a interrumpir la línea del AVE entre Madrid y Málaga al inundarse las vías del tren en el tramo comprendido entre los municipios toledanos de La Sagra y Yeles, informó a Europa Press un portavoz de Adif. De esta forma, desde las 21.05 horas se mantuvo interrumpido el servicio de trenes de alta velocidad entre la capital y el sur de España, ya que «no se garantizaba la seguridad de los pasajeros». Desde dicha hora, todas las salidas de trenes se interrumpieron. Los trenes que estaban en trayecto cuando se produjo la interrupción del servicio regresaron hasta la estación más cercana, y desde aquí los pasajeros fueron trasladados en autobús hasta completar su destino, informaron las citadas fuentes.

Las fuertes lluvias caídas a última hora de la tarde en Toledo desguarnecieron el balasto de piedras sobre el que se sustentan los raíles de las vías. Además, la concentración de agua en el tramo comprendido entre La Sagra y Yeles afectó a las células fotoeléctricas que detectan el paso de los trenes, lo que dificultaba la coordinación desde el Centro Operativo situado en Madrid. Pasadas las 23.00 horas, un equipo de Adif se encontraba en dicho tramo para realizar labores de mantenimiento y comprobar si el estado de la vía permitía que se reanudara el tráfico ferroviario.

Renfe ha establecido un plan alternativo de transporte por autobús para los clientes que viajan en AVE entre Madrid y Sevilla/Málaga, afectados por el corte entre las localidades toledanas de La Sagra y Yeles. La operadora informó hoy de que el plan supone el traslado por carretera de los viajeros con origen Madrid, desde la capital de España hasta las estaciones de Toledo o Ciudad Real para seguir su trayecto en tren.

Según las previsiones, hasta las 14.00 horas podrían verse afectados por este corte 13 trenes AVE con origen Madrid (2.273 viajeros), 9 con destino Madrid (1.394 viajeros) y dos transversales Sevilla/Málaga-Barcelona. Por su parte, los trenes de entre Madrid y Cádiz y entre Madrid y Huelva, que habitualmente circulan por la línea de alta velocidad, realizarán sus trayectos, en ambos sentidos, por vía convencional.

Renfe y Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) han estado trabajando estrechamente durante toda la noche para organizar este plan alternativo de transportes y para restablecer la circulación cuanto antes. En principio, el plan, para el que se han contratado 49 autobuses, está previsto para cubrir los servicios de la mañana y, si se prolongara la incidencia, se ampliaría el plan hasta la apertura de la línea.

Además de la línea AVE se verán afectados de tres trenes de Larga Distancia (Madrid-Algeciras-Madrid y Granada-Madrid), con 300 pasajeros en total; y 25 trenes de Media Distancia (11 Madrid-Puertollano-Madrid y 14 Madrid-Toledo-Madrid), con 2.025 viajeros. Ayer tuvo que suspenderse la circulación de 16 trenes, en los que viajaban 1.890 personas

Historias truculentas del tren

CaminantedeBoisaca

«El expreso Rías Altas acababa de salir de la estación de Santiago de Compostela el 5 de mayo de 1988 cuando, hacia las 23 horas, arrolló a un hombre a su paso por el barrio santiagués de Boisaca. Caminaba por las vías de espaldas al tren e ignoró las señales acústicas, según el maquinista. El cuerpo quedó seccionado y no hubo manera de identificar a la víctima: no llevaba documentación y sus huellas dactilares no coincidían con ninguna existente en los archivos policiales que se consultaron entonces. Fue el de El Caminante de Boisaca un suceso más sin resolver hasta que dos jóvenes periodistas esotéricos, Iker Jiménez y Lorenzo Fernández, le echaron el ojo».

Este es el avance de un texto que ha publicado en ‘Magonia’ Luis Alfonso Gámez, uno de los mejores periodistas especializado en temas de ciencia y divulgación que existe en nuestro país. Su blog es además una referencia obligada del mundo hispano para desmontar los falsos misterios que algunos ‘investigadores’ presentan con grandes alardes publicitarios.

En esta ocasión, Magonia desmonta lo que en su momento se presentó como un truculento suceso y que sólo fue un desgraciado accidente de los que tenemos noticias más a menudo de lo que sería conveniente. Si no fuera por el resultado final, la historia sería para disfrutarla.

(Ilustración de Iker Ayestarán)

El ladrón del siglo, en libertad

Como estaba previsto. Fiel al guión establecido. El ministro británico de Justicia, Jack Straw, concedió este jueves la libertad a Ronnie Biggs, conocido como el «ladrón del siglo» por el asalto al tren de Glasgow (Escocia), por motivos de compasión, dado su precario estado de salud. Biggs, que este fin de semana cumplirá 80 años, fue trasladado el pasado 28 de julio desde su celda en la prisión de Norwich (este de Inglaterra) a un hospital cercano aquejado de una neumonía severa, y los médicos creen que «no hay mucha esperanza» para su recuperación. El pasado 1 de julio, Straw había denegado la libertad al conocido delincuente porque «no se arrepiente de su delito», si bien ahora ha cambiado de parecer por «motivos médicos».

Los conductores de trenes del Reino Unido se declararon contrarios a la excarcelación, cuando en abril se especuló ya con esta medida. No en vano uno de los miembros de este colectivo se llevó la peor parte en lo que los periódicos bautizaron de inmediato como ‘el robo del siglo’. Ronnie Biggs perpetró junto con otras 15 personas el robo a un tren de Correos el 8 de agosto de 1963 en Glasgow. La banda se hizo con 2,6 millones de libras, que en esa época fue la mayor suma robada en un solo asalto. La Policía consiguió detener a los ladrones en enero de 1964. Pero Bigss escapó quince meses después de ser encarcelado

«Las pruebas médicas claramente muestran que el señor Biggs está muy enfermo y que su estado se ha deteriorado recientemente, lo que ha culminado en su reingreso en el hospital. No se espera que mejore su estado», explicó el ministro. «Por ese motivo, le concedo al señor Biggs una libertad compasiva basada en razones médicas», concluyó el titular de Justicia. Biggs podrá salir libre este viernes, una vez que todos los permisos hayan sido firmados. El hijo del delincuente, Michael Biggs, se declaró «encantado» de la decisión y «espera que su padre sobreviva lo suficiente para ver sus 80 años el sábado». Su abogado, Giovanni Di Stefano, afirmó que su cliente «ha sido puesto en libertad para morir y eso no puede considerarse una victoria, pero supone un triunfo para el sentido común y el señor Straw ha tomado la decisión correcta».

El preso, que venía solicitando su libertad en los últimos años, casi no puede caminar ni hablar y recibe alimentación a través de una sonda. Además, Biggs ha sufrido varios ataques cardíacos, apoplejías y crisis epilépticas desde mayo de 2001, cuando decidió entregarse voluntariamente a la Justicia británica, tras huir en 1965 a Brasil. El preso se hizo famoso por el denominado «robo del siglo», en el que él y 14 cómplices sustrajeron en agosto de 1963 unos 4,2 millones de dólares del tren de Glasgow, la mayor suma robada hasta entonces en un único asalto. Condenado a 30 años de cárcel, Biggs se fugó de la cárcel 15 meses y acabó en Brasil después de pasar por varios países. En las actuales condiciones, parece poco probable que Ronnie Biggs vea hecho realidad su último deseo, confesado a un diario: «Entrar en un pub de [la localidad costera de] Margate como un inglés y pedir una pinta».

La polémica está servida. Y la excarcelación hará correr, de nuevo, ríos de tinta sobre el octogenario y enfermo atracador. Biggs es una leyenda en el Reindo Unido. Y el atraco que cometió hace más de cuarenta años no ha sido olvidado.

(Fuente El País)

La imagen de Canfranc

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Arte y Canfranc. Un binomio atractivo y mucho más cuando se combinan, como en este caso, ambos conceptos: la estación pirenaica y la imagen. Porque nadie puede negar la plasticidad de esta faraónica terminal oscense. Y este majestuoso edificio pireanico es precisamente el sujeto principal de una exposición cuyo objetivo principal es rescatarlo del abandono (que no del olvido).

El Centro Arcaz de la localidad de Riglos reúne las mejores fotografías del Premio ‘En Tren Arte’ celebrado en el año 2007, en una exposición que está a disposición del público hasta el 23 de agosto. El premio, que fue organizado por la Coordinadora para la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Olorón (CREFCO) y la Asociación Cultural ‘VISUALTALCUAL’ de Huesca en el año 2007, se centra en la puesta en valor de esta línea ferroviaria a través del arte.

Los participantes realizaron o utilizaron fotografías que muestran la situación actual de la línea férrea para, posteriormente, tratarlas digitalmente mediante aplicaciones informáticas o de diseño, comentaron fuentes de la comarca Hoya de Huesca en una nota de prensa. Con ello, pretendían mostrar la belleza paisajística que acompaña los viajes en el ‘canfranero’, así como invitar a la reflexión sobre su propia existencia y las posibilidades de futuro que se abrirían con la reapertura de la línea al tráfico internacional, informaron las mismas fuentes.

El jurado concedió el Premio ‘en Tren Arte’ a la obra ‘Esperando en Jaca’ del fotógrafo argentino Mariano Villalba, que quiso hacer significar de forma alegórica la espera pero también la esperanza de que algún día algo cambiará en esta línea, cerrada al tráfico internacional en el tramo francés en 1970.

Por otro lado, el Premio ‘En Tren Arte’ Aragón galardonó la mejor obra presentada por un artista aragonés, y le fue concedido a Eduardo Giménez Moreno de Albero Bajo (Huesca) por su obra ‘¿Hacen falta más motivos?’, que refleja mediante matices tratados digitalmente el esplendor de la estación internacional de Canfranc.
El concurso fue copatrocinado por diferentes ayuntamientos y comarcas por los que transcurre la línea ferroviaria entre Zaragoza y Canfranc así como por el Departamento de Educación, Cultura y Deporte del Gobierno de Aragón, contando con la colaboración de Multicaja, Caja Rural Aragonesa y de los Pirineos.

(Imagen de Mariano Villalba)

Renfe transportará mercancías entre Bilbao y cuatro puertos de Portugal

Renfe transportará mercancías entre Bilbao y los puertos portugueses de Lisboa-Bobadela, Sines, Setúbal y Oporto-Leixoes a través de su servicio de transporte intermodal de mercancías «Iberian Link», en alianza con Comboios de Portugal.

Según ha informado Renfe en una nota, este servicio ofrecerá tres trenes semanales con salida de Bilbao (lunes, miércoles y viernes) y otros tanto desde Portugal (martes, jueves y viernes). La compañía ferroviaria comenzó a operar este servicio -que persigue potenciar los mercados del contenedor marítimo y ferroviario- el pasado mes de marzo en Madrid, Barcelona, Zaragoza, Tarragona y Valencia.

El objetivo de esta alianza estratégica entre Renfe y CP es ofrecer «una solución logística integral en la península» para incrementar los tráficos entre España y Portugal, potenciar los mercados del contenedor marítimo y terrestre, y optimizar la gestión conjunta de activos.

Renfe destacó que, teniendo en cuenta que «el ferrocarril es el modo de transporte más sostenible», el nuevo servicio Iberian Link permitirá también «un ahorro de costes externos y una mejora medioambiental al contribuir a la reducción del tráfico por carretera y por tanto a la reducción de emisiones». En función de los datos aportados por la compañía, la nueva oferta intermodal por ferrocarril, seis trenes semanales, supone el equivalente a la circulación de unos 7.200 camiones al año.

Iberian Link incluye la recogida en la terminal del puerto o en la terminal ferroviaria, franquicia de 24 horas de almacenaje, servicio de grúa y carga en el tren para su transporte, entrega en terminal ferroviaria o en puerto, servicio de grúa, y franquicia de 48 horas de almacenaje en destino.

Nueva fase de la licitación para el tramo de alta velocidad Tours-Burdeos

El Gobierno francés ha encargado puesta en marcha de la segunda fase de la licitación para la construcción del tren de alta velocidad Tours-Burdeos, que forma parte de la línea que debe prolongarse hasta España por el País Vasco. El gestor de las infraestructuras ferroviarias RFF anunció en un comunicado ese encargo, formalizado por el ministro de Ecología, Jean-Louis Borloo, y por el secretario de Estado de Transportes, Dominique Bussereau.

Esta nueva fase del concurso público implica la presentación a finales de este año de las ofertas finales de los tres candidatos que habían superado en septiembre de 2008 el primer procedimiento de la licitación, los consorcios constituidos en torno a Bouygues, Eiffage y Vinci.

La atribución de la concesión de la construcción, el mantenimiento y la explotación de la línea (que se remunerará con los peajes de paso de trenes durante el periodo de vigencia del contrato) está programada para 2010.

El tramo Tour-Burdeos, con una longitud de 302 kilómetros, será la primera concesión privada de una línea de ferrocarril de esta importancia en Francia, y su presupuesto es de 7.200 millones de euros. Una vez finalizado, permitirá reducir en 50 minutos el trayecto en tren entre París y Burdeos y, desde esta última ciudad en dirección a España o a Toulouse.

El pasado 12 de julio se publicó en el Diario Oficial la declaración de utilidad pública de otro tramo de esta línea de TGV, el de Tours y Angulema, de 121 kilómetros. Los dos forman parte de la línea de alta velocidad Sur Europa Atlántico (SEA), desde París hasta la frontera española, hasta Toulouse y hasta Poitiers en la parte francesa.

En conjunto la infraestructura de la línea SEA en territorio francés representa una inversión estimada de unos 16.000 millones de euros, según el Ejecutivo francés, que en total prevé construir 2.000 kilómetros de vías férreas de alta velocidad de aquí a 2020.

(Fuente El Correo)

El Museo Vasco del Ferrocarril incrementa su colección de vehículos históricos con una dresina de 1925

Dresina Berliet de Elecnor

El Museo Vasco del Ferrocarril de EuskoTren, Sociedad Pública perteneciente al Departamento de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno vasco, ha incrementado su parque de vehículos históricos con la incorporación a su colección de la dresina 2309502 –un vehículo automotor ligero, equipado para transportar el personal y material necesario para la conservación de las instalaciones ferroviarias– construida en 1925, y que ha sido cedida por la empresa Elecnor.

El vehículo fue construido en 1925 por la empresa Berliet, y utilizado en las labores de electrificación del tranvía de Vigo, que conectaba esa ciudad con las localidades de Bayona y Gondomar. En 1948, fue adquirido por la Compañía de Ferrocarriles Vascongados, que procedió a la reconstrucción del vehículo como dresina, para la realización de los trabajos de mantenimiento del sistema de alimentación energético (catenaria).
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Las últimas imágenes del Talgo III

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El Talgo III deja la estación de Abando-Indalecio Prieto de Bilbao camino de Zaragoza. Allí prmanecerá a la espera de su destino definitivo que. si nadie pone remedio, será el desguace. Convertido en chatarra uno de los trenes míticos de este país en el que nadie parece afetado por el destino fatal de nuestro último Talgo III. ¡Adiós!

(Fotos Luis Angel Gómez)

Trenes de la postguerra: biografía de una locomotora (1948)


Con ‘Biografía de una locomotora’, cierro la serie dirigida por Alfonso Acebal en 1948 en colaboración con la comisión creada para el primer centenario del primer ferrocarril español. De nuevo con un tono grandilocuente, se hace un repaso a las locomotoras que se construyen en España durante los años posteriores a la Guerra Civil. El documental repasa en su inicio la historia de los inventores de la locomotora, nos lleva a la Santa Fe construida en España, una ‘cocodrilo’ de servicio en las líneas del Norte, muestra automotores que esperan su salida en la estación… en definitiva una exposición del variado material motor que utilizaba la Renfe en los años 40: Locomotoras de vapor, autovías, automotores, locomotoras eléctricas y unidades eléctricas.

Trenes de la postguerra: exposición del ferrocarril (1948)



Montaje y contenido de la exposición conmemorativa del Primer Centenario del Ferrocarril en España, que se celebró en Barcelona. De nuevo, Alfonso Acebal dirige la obra con un guión que también lleva su firma. Otro trabajo que nos remite a la España de la postgura y que foma parte de una serie de películas que hemos ido visionando durante esta última semana.

En esta ocasión, el relato que tiene al tren como protagonista inciden en la exposición conmemorativa del primer centenario del ferrocarril en la península. Y, como no podia ser menos, tiene a Barcelona y Mataró como escenarios de la muestra. Con la típica voz de los documentales de la época, se narran las virtudes (¡no podía ser menos!) del tren español. Aunque históricamente el periodo que se muestra no es el más afortunado de los ferrocarriles españoles. Pero de nuevo la grandeza del documento, nos retrotrae a épocas casi olvidadas.