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Al menos nueve muertos en un accidente de tren en Italia

Publicado el abril 12, 2010| Deja un comentario

Nuevo accidente de tren en Italia. Al menos nueve personas han muerto y cerca de una treintena han resultado heridas en el descarrilamiento de un tren regional en la provincia de Bolzano, en el norte de Italia, informó el gobernador de la región autónoma del Trentino-Alto Adigio, Luis Durnwalder. Asimismo, Durnwalder explicó que de la treintena de heridos siete están graves, y que el número de víctimas todavía no es definitivo.

El descarrilamiento del convoy tuvo lugar alrededor de las 9.00 horas (07.00 GMT) en una zona de vía única que atraviesa una estrecha garganta entre los municipios de Laces y Castellbello, que estaban unidos a la localidad de Merano con esta línea ferroviaria. Todo apunta a que el convoy fue alcanzado por un desprendimiento de tierra, consecuencia de la mala situación del terreno debido a la rotura de un conducto de riego que durante dos días había mojado el suelo y dejado muy inestable, aunque habrá que esperar a tener más datos. Por el momento, los técnicos han podido rescatar la caja negra del tren, que está muy dañada, publicó el diario ‘La Repubblica’.

El primer coche, que sufrió graves daños debido al impacto, se salió de la vía y quedó colgado entre dos árboles que evitaron que cayera al río, y los bomberos se afanan para asegurarlo mientras los trabajos de rescate siguen adelante puesto que se teme que pueda haber todavía víctimas bajo el fango. Los servicios de Protección Civil han instalado una base en la zona, al tiempo que se ha interrumpido el tráfico para poder llevar a cabo las tareas de rescate. La línea afectada, según ‘Il Corriere della Sera’, es una de las más modernas de la región del Trentino Alto-Adigio y fue inaugurada en 2005.

El Ministro de Transportes, Altero Matteoli, que se desplazó al lugar de los hechos tras conocer la noticia, calificó lo sucedido de «muy grave» y precisó que la línea afectada está gestionada por la compañía SAD y que no está bajo la responsabilidad de la compañía de Ferrocarriles del Estado italiano.

Este es el segundo accidente ferroviario que azota Italia en menos de un año, puesto que el pasado 29 junio 2009, más de veinte personas fallecieron a consecuencia de la explosión en los vagones de un tren de mercancías cargado con gas en Viareggio, en la región italiana de Toscana, y otras cincuenta resultaron heridas.

(Fuente El Correo. Imagen ‘Il Corriere della Sera’)

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Feve prepara un nuevo tren turístico entre Gijón y Llanes

Publicado el abril 12, 2010| 1 comentario

La Robla y alguno más. Feve pretende incluir entre sus nuevos servicios turísticos un trayecto entre Gijón y la comarca oriental del Principado, a bordo de un tren de época, que vaya encabezado por alguna locomotora de vapor y con coches de madera. El proyecto está bastante avanzado, según aseguran desde la operadora de vía estrecha. En los talleres Intervías, en El Berrón (Siero), se restaura una antigua máquina de la serie ‘VA 8’, según ha explicado José Antonio Rodríguez, director gerente de trenes turísticos de Feve, en el transcurso del viaje de presentación del ‘Expreso de La Robla’, un convoy de recreo que une León con Bilbao, a través de las comarcas mineras de la comunidad castellana.

El nuevo tren turístico del oriente asturiano tendrá paradas, al menos, en las estaciones de Arriondas, Ribadesella y Llanes, aunque el proyecto aún no está totalmente cerrado. Como en casi todos los proyectos, el modelo de viaje se inspira en el ‘Transcantábrico’, de tal forma que permita ofrecer circuitos por Galicia y el País Vasco. Se trata de uno de los proyectos estrella de las políticas de diversificación que tiene en marcha la empresa de vía estrecha que preside el leonés Ángel Villalba.

Mientras se pone en marcha este nuevo proyecto, Feve sigue con la presentación de uno de sus últimos servicios, y que ya entrará en servicio este verano. Se trata de un tren turístico que una Gijón con Santiago de Compostela. El viaje se realizará a bordo del ‘Expreso de La Robla’, que no circulará durante los meses de estío por el calor que hace en León. Según informó José Antonio Rodríguez, el viaje tendrá una duración de cuatro días, con paradas en las localidades más emblemáticas del recorrido, y costará 590 euros.

El tren recorre el itinerario del antiguo ferrocarril de La Robla, entre Bilbao y León, y atraviesa zonas privilegiadas como Balmaseda, en Vizcaya; el pantano del Ebro, en Cantabria; y Cistierna, ya en la provincia de León. Durante el trayecto los viajeros pueden contemplar lugares tan interesantes como el valle de Mena y las Merindades burgalesas y admirar algunas de las joyas del románico del norte palentino.

La tripulación está compuesta por cinco personas, entre los que se encuentra la guía del viaje. Tres coches salón, denominados ‘Villa de Bilbao’, ‘Ciudad de León’ y ‘Picos de Europa’, con cuatro coches cama y un furgón de servicio son arrastrados por una máquina diesel que emplea unos 1.600 litros de gasóleo para los 600 kilómetros del recorrido total.

Feve logró mantener en 2009 unos parámetros de ocupación en sus trenes turísticos muy similares a los del año anterior, gracias, en muy buena medida, a las rebajas en el precio de los viajes. En el caso del ‘Transcantábrico’, que cuesta 2.900 euros, se pusieron a la venta billetes con descuentos de hasta 900 euros. En total, y de acuerdo con los datos facilitados por el responsable de esta división de la empresa, el pasado año, en total se subieron a estos trenes 17.800 viajeros.

(Imagen locomotora de ‘El expreso de la Robla’. de Juan Antonio González)

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Fomento definirá un mapa ferroviario de transporte de mercancías

Publicado el abril 11, 2010| 3 comentarios

Las mercancías en el horinzonte del Gobierno. Un nuevo intento. El ministro de Fomento, José Blanco, ha anunciado que su Ministerio va a definir, con el consenso de las comunidades autónomas, un mapa ferroviario de transporte ferroviario, porque es una «prioridad fundamental» para su departamento y para fomentar la competitividad de la economía.

Blanco ha incidido en la importancia de la colaboración de las comunidades autónomas y ha advertido de que sin su planificación «pasará lo que ha pasado hasta ahora».

El ministro ha señalado que las comunidades autónomas venían definiendo sus nudos logísticos para después pedir al Gobierno central que los conectará con el ferrocarril de transporte de mercancías. «Eso no funciona», ha avisado Blanco, que ha recalcado que una de las «prioridades» de Fomento se centra en el transporte ferroviario de mercancías, para hacer «una apuesta» por un «sector estratégico». Por ello, en la primera quincena de mayo el Ministerio convocará a los gobiernos autonómicos para definir el mapa de nudos logísticos y planificar junto a ellos la conexión con las líneas de transporte ferroviario de mercancías.

El ministro ha llamado la atención sobre el escaso peso del transporte ferroviario de mercancías en España, de en torno a un 4%, ya que en Europa alcanza un 20%. Blanco ha señalado que esa circunstancia se explica porque las unidades logísticas que utilizan ese transporte por ferrocarril están alejadas de la red ferroviaria de mercancías, lo que afecta a la competitividad.

(Imagen Yrithinnd en Wikimedia Commons)

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Adif invierte 31 millones en renovar la vía entre San Sebastián e Irun

Publicado el abril 10, 2010| Deja un comentario

Adif ha iniciado las obras de renovación de la superestructura de vía en el tramo comprendido entre San Sebastián e Irún. La actuación cuenta con un presupuesto de algo más de 31 millones de euros, según ha informado la Delegación del Gobierno en el País Vasco. La renovación se va a realizar en las dos vías de ancho ibérico desde San Sebastián hasta la estación de Irún, y se procederá a revisar y mejorar toda la infraestructura del tramo. Debido a las características de la zona, la vía deberá transcurrir por su trazado actual, y se rectificarán alineaciones tanto en planta como en alzado.

La actuación contempla la sustitución de todo el carril del trazado por otro nuevo, de 60 kilogramos por metro lineal, que proporciona más estabilidad y, por tanto, una mejor calidad de la vía. Asimismo, se sustituirán todas las traviesas que lo sustentan, que serán de hormigón, salvo para los túneles y puentes metálicos, donde se emplearán traviesas de madera, especiales para estos tramos.

El delegado del Gobierno, Mikel Cabieces, ha destacado que la renovación beneficiará también a la infraestructura de vía en dos estaciones del tramo. Así, en la estación de Lezo-Renteria se prolongará la longitud de las vías, lo que permitirá un incremento en la capacidad para el apartado de vagones, mientras que en Irún se sustituirán varios desvíos y travesías de la estación.

Además, la actuación incluye la supresión del paso a nivel peatonal situado en el antiguo apeadero de Gaintxurizketa, actualmente sin servicio ferroviario. De igual forma, la renovación afectará a las instalaciones de electrificación así como a las de seguridad y comunicaciones, con la sustitución del material actual por otro más moderno.

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CGT aplaza la convocatoria de paros en el AVE

Publicado el abril 9, 2010| Deja un comentario

CGT ha aplazado una semana, hasta el 18 de abril, el inicio del calendario de paros parciales que tiene convocado entre el colectivo de maquinistas jefes de tren AVE de Renfe hasta el 30 de junio y que estaba previsto que arrancara el próximo domingo 11 de abril, informó el sindicato. La organización sindical demora en una semana el inicio de los paros ante la apertura de una negociación con la dirección de Renfe y el Ministerio de Fomento. En el marco de esta negociación, que arrancó ayer jueves, el sindicato está convocado a una reunión con el secretario general de Transportes, José Luis Cachafeiro, para el próximo viernes 16 de abril.

Con la negociación se busca solventar el objetivo de la convocatoria, el rechazo del sindicato al cambio que Renfe prevé realizar en el sistema de clasificación de sus profesionales. Según CGT, Renfe, en contra de lo pactado en su día con los sindicatos, pretende con estas modificaciones eliminar la categoría profesional de maquinista jefe de tren AVE, que comenzó en 1992 con los primeros AVE.

El sindicato advirtió en un comunicado de que mantiene el calendario de paros a partir del próximo domingo 18 de abril, para el caso de no alcanzar un acuerdo. Según la convocatoria, los paros se desarrollarán entre las 7.00 y las 11.00 horas y entre las 16.00 y las 20.00 horas.

A partir de esa fecha, los trabajadores del colectivo de maquinistas jefe de tren AVE de Renfe están llamados a secundar paros parciales todos los días de la semana, salvo los sábados, en distintos horarios y hasta el 30 de junio

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CGT convoca paros parciales en el AVE desde el domingo hasta el 30 de junio

Publicado el abril 9, 2010| 3 comentarios

El sindicato CGT ha convocado a un calendario de paros parciales al colectivo de maquinistas jefes de tren AVE de Renfe que arrancará el próximo domingo 11 de abril y se extenderá hasta el próximo 30 de junio. Con la convocatoria, la organización sindical busca manifestar su rechazo al cambio que Renfe prevé realizar en el sistema de clasificación de sus profesionales, según asegura CGT.

En concreto, el calendario prevé para el domingo 11 de abril paros parciales entre las 7.00 y las 11.00 horas y entre las 16.00 y las 20.00 horas. En el caso del 11 de junio, tendrán lugar entre las 7.00 y las 9.00 horas, y entre las 18.00 y las 20.00 horas. Entre ambas fechas, los trabajadores del colectivo de maquinistas jefe de tren AVE de Renfe están llamados a secundar paros parciales todos los días de la semana, salvo los sábados, en distintos horarios.

Los lunes y miércoles entre 7.00 y 9.00 horas y entre 18.00 y 20.00 horas, los martes y jueves los paros se desarrollarán entre 8.00 y 10.00 horas y entre 19.00 y 21.00 horas, mientras que en el caso de los viernes y domingos estarán programados entre 7.00 y 11.00 horas y entre 16.00 y 20.00 horas.

Los paros se registran tras la huelga de 24 horas a la que CGT llamó a todos los trabajadores de Renfe el pasado 31 de marzo, jornada de operación salida de Semana Santa.

Según CGT, Renfe, en contra de lo pactado en su día con los sindicatos, pretende eliminar la categoría profesional de maquinista jefe de tren AVE, que comenzó en 1992 con los primeros AVE. CGT asegura haber remitido una carta al presidente de Renfe para detallar los motivos de la huelga y en la que llama a la dirección de la compañía a negociar para evitar el conflicto laboral.

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Grafitis en los AVE, el tranvía y los trenes de cercanías de Barcelona

Publicado el abril 8, 2010| 7 comentarios

De nuevo ocupan portadas y minutos en los informativos de televisión. Aparecer en los medios informativos es parte de su objetivo; el otro que su ‘obra’ se vea en el máximo de lugares posibles. Como si de una competición se tratara, y en el fondo lo es, culminan sus grafitos sobre los tranvías, en un tren de cercanías o sobre un AVE. Tres soportes para difundir su obra y alcanzar notoriedad en ese submundo donde cobra un valor incalculable dejar su firma en cualquiera de esos vehículos. La cuestión es que esos ataques incívicos han provocado daños superiores a los 55.000 euros.

Una investigación de los Mossos d’Esquadra ha concluido que, al menos, diez menores de edad, de entre 14 y 17 años, ha sido identificados e imputados en un delito contra el patrimonio. Los investigadores, con la colaboración de las partes perjudicadas –Renfe y la Autoridad del Transporte Metropolitano– junto con la unidad de Policía de proximidad de El Prat, iniciaron la identificación de los supuestos grafiteros y sus pintadas, a partir de denuncias anteriores por hechos similares y otras investigaciones ya en curso. El estudio de los diferentes grafitis ha permitido acabar con la imputación de los diez menores. Aunque no se descarta que haya más identificaciones en las próximas semanas.

Los diez imputados han protagonizado las pintadas en los tres medios de transporte citados. Según fuentes próximas a la investigación, se trata de diferentes grupos de amigos entre los que hay vecinos de l’Hospitalet, Barcelona, Castelldefels, Vilanova i la Geltrú y El Prat, que actuaban principalmente de noche y en festivo. Aunque cada uno iba por su lado, podían haber llegado, incluso, alguna vez a coincidir todos.

Y es que las zonas donde concentraban sus ataques eran prácticamente las mismas: las cocheras del Trambaix en Sant Joan Despí y las estaciones de tren de l’Hospitalet, Martorell, alguna de Barcelona y El Prat. En esta última estación, también era donde realizaban sus pintadas en el AVE, origen de la investigación.

Las pintadas aparecidas sobre los trenes de alta velocidad fueron las que alertaron a la Unidad de Investigación de El Prat por el peligro que las mismas implicaban: el acceso hasta los convoyes supone atravesar el trayecto habitual del AVE y su paso por el túnel, con el consiguiente peligro de succión para quienes estén junto al convoy.

(Fuente e imagen La Vanguardia)

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Los rusos plantan cara al ‘Sapsán’, el AVE de Rusia

Publicado el abril 6, 2010| 1 comentario

Los trenes de alta velocidad no parecen gustar en Rusia. En especial en los pueblos por donde los convoyes pasan y, por supuesto, no se detienen. A muchos lugareños les disgusta el ruido que hacen los trenes; a otros que no tienen parada en las estaciones de los pueblos pequeños; y otros se quejan de que no pueden atravesar las vías, cercadas durante cientos de kilómetros para evitar el paso del ganado o los pobladores de esas zonas. Cualquier motivo se esgrime con argumentos suficientemente sólidos para atacar la puesta en marcha del ‘Sapsán’ (halcón peregrino). Y a eso llegan algunos habitantes de estos poblados que han emprendido una desigual pelea contra el progreso.

Están a punto de cumplirse cuatro meses desde el inicio de la circulación entre Moscú y San Petersburgo del tren de alta velocidad ‘Sapsán’, el primero en Rusia con capacidad de ir a 250 kilómetros por hora. El ‘Velaro RUS’, es un proyecto conjunto de la red rusa de ferrocarriles RZD y el consorcio alemán Siemens. Puede transportar hasta 604 pasajeros, realiza el recorrido tres veces al día en ambos sentidos y acorta el viaje hasta las tres horas y 45 minutos (antes oscilaba entre cuatro horas y media y ocho).

En este tiempo, la Policía ha registrado una decena de ataques contra el ‘Sapsán’. Piedras, trozo de hielo e incluso balas se lanzan contra el tren de alta velocidad ruso. No se han producido víctimas, pero sí se han roto unos cuantos cristales y se ha llegado a quebrar la moral de los pasajeros y a sembrar el pánico en los viajeros menos fuertes. Los agentes del orden lograron detener no hace mucho a uno de estos agresores que se vanagloriaba de haber alcanzado su diana con relativa facilidad . Al ser interrogado por los agentes, el atacante justificó su acción con un argumento que dejó boquiabiertos a los detectives. El ‘Sapsán’ le resultaba ofensivo porque le había derribado la onda de aire que provoca al pasar a toda velocidad.

La puesta en marcha del tren de alta velocidad satisface, sin embargo, s los habitantes de las grandes urbes. Pero el proyecto ha acabado, como en casi todos los lugares donde se impone el sistema, la cancelación de otros trenes de cercanías que permitían el traslado de miles de persones hasta sus puestos de trabajo. Y los precios tampoco están al alcance de las clases menos pudientes. Hasta cien euros se debe pagar por un billete en el ‘Sapsán’, algo más de la mitad de lo que se paga en cualquiera de los trabajos de estos pueblos.

Lejos de disminuir, el descontento va en aumento. Incluso en llamadas anónimas se ha llegado a amenazar con cortar el trayecto entre Moscú y San Petersburgo. La operadora ferroviaria no piensa, de momento, tomar ninguna medida de acercamiento a los boicoteadores, porque asegura que tiene la razón de su lado. Y tampoco se ha planteado una campaña de imagen para hacer más popular sus trenes. Las espadas siguen en alto. Pero David tiene todas las paletas en esta desigual batalla con Goliat.

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Sindicato británico ferroviario repetirá la consulta sobre la huelga tras un revés judicial

Publicado el abril 3, 2010| Deja un comentario

El sindicato británico del Transporte repetirá un referéndum de huelga entre sus afiliados después de que el primero que realizó fuera considerado «ilegal» por un tribunal londinense que desautorizó el paro laboral. El secretario general del sindicato de Transportes, Marítimo y Ferroviario (RMT), Bob Crow, afirmó que la decisión judicial, que respondía a un recurso de la empresa Network Rail -gestora de las infraestructuras de ferrocarril en el Reino Unido- es «un ataque contra todo el movimiento sindical».

Un juez del Tribunal Superior de Londres desautorizó el jueves la huelga nacional de cuatro días convocada por los empleados de la red de trenes al concluir que había habido defectos de procedimiento y coincidir con la empresa en que ocasionaría «un inmenso daño a la economía». El paro, anunciado el 25 de marzo en protesta por la supresión de 1.500 empleos y el incremento de los trabajos de mantenimiento en noches y fines de semana, debía empezar el próximo 6 de abril.

Aunque Network Rail sólo recurrió el referéndum hecho entre los empleados que operan las señalizaciones -sin los cuáles los trenes no pueden funcionar- y no el de los de mantenimiento y, en general, asalariados, las asociaciones que representan a éstos últimos han decidido repetir sus consultas en solidaridad con sus colegas.

Los representantes sindicales de los operarios de señales justifican los errores de procedimiento porque sólo reciben a última hora la información sobre cambios en la estructura de la plantilla -como ascensos, muertes o jubilaciones- que necesitan para organizar la consulta previa a la convocatoria de huelga.

La oleada de huelgas planteadas en el Reino Unido se ha convertido en un arma política entre los partidos de cara a las próximas elecciones generales -previstas para el 6 de mayo-, y tienden a apoyar el argumento esgrimido por las empresas -como sucedió también en el caso de la disputa en la aerolínea British Airways- de que los paros perjudican gravemente la economía.

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Francia quiere una «autopista ferroviaria» Benelux-París-España

Publicado el abril 2, 2010| 1 comentario

La «autopista ferroviaria» será vital para el trasporte de mercancías por ferrocarril. El secretario de Estado francés de Transportes, Dominique Bussereau, señaló que con la futura línea de tren de alta velocidad (TGV) entre París y Burdeos se pondrá en marcha una «autopista ferroviaria» para el transporte de mercancías entre el Benelux y España pasando por la región Ile-de-France. En una entrevista publicada por «La Tribune», Bussereau destacó que con la nueva línea TGV de la fachada atlántica, para la que se ha atribuido a Vinci la construcción y explotación del tramo Tours-Burdeos, habrá más frecuencias para los convoyes de mercancías por la vía convencional.

«Utilizaremos esa oportunidad para desarrollar el transporte de mercancías y poner en marcha una autopista ferroviaria atlántica entre España, Ile-de-France y la frontera del Benelux», indicó.

En la actualidad ya existe en Francia una «autopista ferroviaria» por la que circulan trenes a los que se cargan las cajas de camiones para cubrir el trayecto entre Perpiñán y Luxemburgo, y hay planes para prolongar ese eje una vez que se abra el tramo internacional de TGV entre Perpiñán y Figueras, en España.

El secretario de Estado aseguró que «todos los cálculos socioeconómicos muestran» que los 7.200 millones de euros que costará la construcción de los 302 kilómetros de línea TGV entre Tours y Burdeos son «rentables».

Además, recordó que ese tramo será el tronco común de la prolongación de las infraestructuras de TGV por el sur hacia España, por el suroeste hacia Toulouse y por el oeste hacia Limoges.

Entre las ventajas de ese tramo que Vinci va a explotar hasta 2060 mediante el cobro de peajes por los trenes que lo utilicen, Bussereau indicó que los habitantes de Burdeos y de las regiones que atraviese la nueva línea tendrán un acceso fácil a la estación del aeropuerto parisino Charles de Gaulle

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