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Imágenes de 150 años de historia del ferrocarril vasco, nueva publicación de Juanjo Olaizola

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Nueva publicación de Juanjo Olaizola. ‘Historia gráfica del ferrocarril en Euskadi’ recoge con detalle el desarrollo de este transporte en el País Vasco a lo largo de 150 años de historia. El libro reúne una sensacional colección fotográfica de líneas, infraestructuras y trenes vascos que han tenido un papel relevante durante este siglo y medio transcurrido desde la implantación del ferrocarril en Euskadi. La presentación de la obra coincide con la conmemoración del 150 aniversario de la llegada del tren a San Sebastián.

Este nuevo trabajo publicado por Maquetren en colaboración con Euskotren, Metro de Bilbao, ETS y el Gobierno vasco pretende “acercar la historia del ferrocarril al lector de la manera más atractiva posible”, tal y como reconoce su autor. De hecho, Olaizola ha recopilado numeroso material gráfico con cerca de doscientos documentos con los que se documenta todo lo acontencido durante este tiempo en el País Vasco. En esta cuidada edición se recoplan los principales hitos de la historia del ferrocarril, desde la construcción de las primeras vías férreas a la ejecución de los últimos tranvías urbanos, el metro de Bilbao o la ‘Y vasca’. Este nuevo ejemplar relata episodios como el desarrollo de los trenes mineros, la implantación de los ferrocarriles de vía estrecha o las innovaciones tecnológicas, incluye también textos que aportan datos, fechas e información sobre acontecimientos clave para entender el presente, el pasado y el futuro del ferrocarril vasco.

Juanjo Olaizola recuerda que la llegada del tren al País Vasco se produjo con “cierto retraso respecto a otras regiones europeas”, cuando ya habían transcurrido más de treinta años desde la inauguración del primer ferrocarril moderno del mundo y quince desde la puesta en servicio de la primera vía férrea de España. Sin embargo, tras la segunda guerra carlista, el tren adquirió “un rápido desarrollo de la mano de la vía estrecha hasta el punto de que, con el cambio de siglo, el País Vasco se había recuperado del retraso inicial hasta contar con la red ferroviaria más densa de España y una de las más importantes de Europa”, añade este historidador, uno de los mayores expertos ferroviarios de este país. “Ferrocarriles mineros y tranvías urbanos e interurbanos complementaban una red de transportes que resultó fundamental para garantizar el vertiginoso desarrollo industrial y económico que experimentó Euskadi en aquellos años”, explica Olaizola.

Gorka Ugalde, adjunto a la dirección de Euskotren, ha destacado la “fuerte” apuesta que existe en Europa en torno al ferrocarril tanto para el transporte de personas en cortas distancias -metros, tranvías y recorridos regionales- como a través de la alta velocidad que, según ha dicho, “va a cohesionar” la UE. Ugalde ha subrayado asimismo el “amplio panorama que presenta el transporte de mercancías por tren, que evita el lanzamiento de millones de toneladas de CO2 a la atmósfera”.

Al mater e impulsor del Museo Vasco del Ferrocarril, Juanjo Olaizola es un prolífico autor de textos ferroviarios y unos de los expertos en la materia en nuestro país. Apasionado del vapor, ha logrado que el tren vasco sea un referente en el extranjero, a través de su gestión en el museo, al que ha dedicado casi dos décadas de intenso trabajo. Con su dirección, apuesta decidida por el vapor vivo y la restauración del patrimonio ferroviario, las instalaciones de Azpeitia son un ejemplo museístico que otros centros han intentado copiar. Y ha conseguido que la localidad guipuzcoana sea paso obligado para todos los amantes del tren tanto de España como del extranjero.



(Imagen Usoz. Cortesía Diario Vasco)

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La puesta en servicio de la estación de Kabiezes permite completar la línea 2 del metro de Bilbao

Inauguraci—n metro Cabieces. FOTO: LUIS ANGEL GOMEZ

Veinticuatro meses de retraso. La Línea 2 del metropolitano de Bilbao se completa después de 17 años de trabajos con la puesta en servicio de una nueva estación en el populoso barrio de Kabiezes (Santurtzi). Con dos accesos desde el exterior, uno en la calle Lauaxeta y el otro en la avenida Antonio Alzaga, que salvan desniveles de 17 y 14 metros, dará servicio a una población de alrededor de 12.000 personas y se estima que tenga 685.700 usuarios anuales.

El nuevo tramo tiene una longitud total de 2.085 metros y para hacerlo posible han tenido que excavarse 170.000 metros cúbicos y que utilizarse 46.000 metros cúbicos de hormigón. Las traviesas utilizadas en el tramo suman 4.100 y la profundidad de vía es de 20 metros de media. Las obras del tramo Santurtzi-Kabiezes comenzaron en abril de 2009 y con su conclusión se completa el trazado de la línea 2, que recorre los principales municipios de la Margen Izquierda, que se inició en Barakaldo en marzo de 1997.

La inauguración de la estación, que incluye una zona de maniobras para que los trenes puedan cambiar de vías y que queda al descubierto en la zona de Balparda, llega con casi dos años de retraso. Las dificultades orográficas y la inundación que en 2011 dejó casi inservible el túnel entre la estación de Santurtzi y la de Kabiezes supusieron dos gruesos palos en las ruedas de este tren. En total, se invirtieron 70,1 millones de euros. Los ciudadanos pudieron acceder a la nueva estación sobre las 14.00 horas.

El Gobierno vasco y la Diputación Foral de Bizkaia han invertido 70,1 millones de euros en la construcción del tramo de 2.085 metros entre Santurtzi y Kabiezes con lo que se concluye la línea 2 de Metro Bilbao que recorre los municipios de la Margen Izquierda.

El lehendakari Iñigo Urkullu presidió el acto de inauguración de la estación, en el que estuvo acompañado por el diputado general de Bizkaia, José Luis Bilbao, y el alcalde de la localidad marinera, Ricardo Ituarte. Urkullu destacó que el Metro de Bilbao es “un eje vertebrador” y “un orgullo de país”, además de “un referente mundial por su diseño arquitectónico y funcionalidad”. “Es más que un medio de transporte” destaca el lehendakari. “Se trata de “un servicio público de calidad, competitivo, seguro, accesible y limpio”.

El lehendakari ha manifestado que ambas instituciones siguen trabajando “en nuevas soluciones que mejoren el transporte público” y ha recordado que la línea 3 de Metro Bilbao entrará en funcionamiento a finales del año 2016 y que dará servicio a más de 70.000 personas.

Urkullu ha apostado por el tren como transporte “ecológico, limpio y colectivo” y ha destacado el “vínculo de Euskadi con el ferrocarril” que genera “avance, cohesión y desarrollo”, además de “progreso económico para la industria vasca ferroviaria reconocida internacionalmente”.

(Imagen Luis Angel Gómez)

El Gobierno vasco exigirá que se licite en 2014 sin dilación el nudo de Bergara de la ‘Y vasca’

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La consejera vasca de Medio Ambiente y Política Territorial, Ana Oregi, ha afirmado que el Gobierno vasco va a exigir el cumplimiento del compromiso adoptado por el Ejecutivo central de licitar este año 2014 cinco tramos del nudo de Bergara (Gipuzkoa) de la ‘Y vasca’. En una rueda de prensa en Bilbao, en la que ha comparecido junto al portavoz del Grupo vasco en el Congreso, Aitor Esteban, y la eurodiputada jeltzale, Izaskun Bilbao, la consejera ha señalado que también pedirá al Ejecutivo popular que ponga encima de la mesa la planificación completa de la obra, con tramos que “no son fáciles” de ejecución y con plazos largos, llegando en un caso a un plazo de 42 meses, lo que exige una “planificación integral”.

El Pleno del Congreso aprobó este pasado jueves, en el marco del Debate sobre el estado de la Nación, una resolución acordada por PNV y PP, que insta al Gobierno a “articular los mecanismos que permitan la licitación, en el ejercicio 2014, de la ejecución de los proyectos constructivos que conforman el denominado ‘Nudo de Bergara’, infraestructura clave para el proyecto ferroviario ‘Y vasca’ y que se divide en los subtramos: Mondrágón-Bergara (Sector Kobate), Mondragón-Bergara (Sector Zumelegi), Mondragón-Bergara (Sector Angiozar), Elorrio-Elorrio, y Elorrio-Bergara”.

Oregi ha indicado que es el Gobierno español es el que debe poner la licitación de las obras en el Boletín Oficial del Estado, hacer la planificación completa de la obra y el cuadro de inicio y de final de las mismas.

Por su parte, el portavoz del Grupo vasco en el Congreso ha destacado el logro de la resolución que impulsa las obras del TAV, “a pesar del Gobierno central, que prioriza otras zonas y que no tiene un programa serio de priorización del TAV, sino que lo hace en función de presiones políticas”. “No hay una priorización estratégica como Estado, sino que propugna la red radial, en contra de toda lógica”, ha incidido.

Tras criticar que los retrasos en las obras de la ‘Y vasca’ y la “pinza” de la izquierda abertzale, que se opone al TAV, y el Gobierno central, que no “cumple con las fechas”, ha advertido de que va a haber que estar ahora “encima del Gobierno español”, que se ha comprometido para que cumpla la licitación del ‘nudo de Bergara’ en 2014.

En parecidos términos se ha expresado la eurodiputada Izaskun Bilbao, quien ha destacado el proyecto estratégico que supone para la UE la ‘Y vasca’ y el eje atlántico de los corredores ferroviarios europeos, y ha señalado que próximamente la Comisión Europea nombrará a un coordinador que controlará el cumplimiento de todos los proyectos que tienen ese carácter prioritario europeo.

Según ha recordado, la Comisión, a través de respuestas ofrecidas en las últimas semanas, destaca que las decisiones que se han aprobado recientemente en el Parlamento europeo y que se han acordado con los estados “comprometen a los estados español y francés a cumplirlos, tal y como están acordados y aprobados”. “Si continuáramos con la indefinición, esto facilitaría también a Francia que aprobara informes como el de la ‘Movilidad XXI’ donde no se prioriza esa conexión entre la Península Ibérica y el Estado francés”. “Este proyecto europeo no beneficia solamente a Euskadi, sino que la CE está reclamando que tenemos que conectar los países europeos si queremos crecer, ser competitivos, cumplir con las emisiones de CO2 y utilizar los recursos europeos con eficacia”, ha concluido.

El Gobierno vasco desconoce el coste final de la ‘Y vasca’, pero mantiene que “será rentable”

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¿Cuanto nos va a costar el TAV? La consejera vasca de Medio Ambiente y Política Territorial, Ana Oregi, asegura que todavía hoy se desconoce el coste final de la ‘Y ferroviaria vasca’. pero mantiene que, según los estudios que tiene el Ejecutivo autonómico, será una obra “rentable”. La consejera compareció en la comisión de Medio Ambiente del Parlamento vasco a petición de EH Bildu para responder a varias preguntas sobre la construcción del Tren de Alta Velocidad y su coste.

Oregi ha reconocido que todavía no se sabe el importe definitivo de la obra y ha recordado que la cifra inicial que se adelantó en 2006 estaba basada en estimaciones que se habían hecho en 2004. Los datos concretos del coste de la obra se van sabiendo a medida que se disponen de los proyectos constructivos. No obstante, Oregi ha asegurado que según los estudios que maneja el Gobierno vasco, la infraestructura será “rentable” y ha dicho que el Ejecutivo no tiene “ninguna intención de parar esta obra”. “Al contrario, hay que acabarla cuanto antes, mejor más pronto que tarde, y estamos empeñados en pedir la licitación de los tramos que faltan“, subraya.

El parlamentario de EH Bildu Oskar Matute denuncia lo que, a su juicio, es “una falta de rigor absoluto” y opina que a la ciudadanía, que es la que paga esta infraestructura, le gustaría saber que la ‘Y vasca’ no va a costar los 4.600 millones de los que se habló en 2006 sino “muchos más”. Oregi replica que la obra, cuando esté terminada, tendrá un beneficio para la ciudadanía y le recuerda que también está permitiendo generar empleos, por lo que, hay más beneficios que los de las empresas constructoras.

El parlamentario de EH Bildu también denuncia que, en un principio, no era un proyecto para optimizar la comunicación entre las tres capitales vascas, sin embargo, “ahora parece que es el factor”. Matute ironiza sobre que no se sepa ni la fecha de fin de obra ni su coste y en cambio sí que se tenga claro que “va a ser capaz de hacer lo que no ha hecho la alta velocidad española, que se vendió como un trazado mixto -de mercancías y pasajeros- y no lo ha sido nunca”. Oregi responde que la ‘Y vasca’ no es un capricho del Gobierno de Vitoria ni tiene un objetivo único y recuerda que uno de ellos es insertar a Euskadi en la red transeuropea y en el eje Atlántico europeo.

El País Vasco está actualmente “aislado” de Europa en materia ferroviaria, según Oregi quien subraya que con esta obra se solucionará el problema y se podrán poner en marcha políticas de transporte “más coherentes y sostenibles”. La consejera pide que se analice esta obra desde el medio-largo plazo y explica que cuando se diseñó, el Gobierno vasco puso como condición que fuera también un medio de transporte de mercancías, por lo que se ha muestra convencida de que lo será.

(Imagen Ignacio Pérez)

El Gobierno vasco considera prioritaria la conexión del ‘Topo’ con los trenes de SNCF en Hendaia

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El viceconsejero de Transportes del Gobierno Vasco, Antonio Aiz, considera un objetivo prioritario mejorar la correspondencia entre el Metro de Donostia (Topo) y los servicios de SNCF en Hendaia acomodando los horarios para que los usuarios puedan pasar de un servicio a otro. Además estima urgente la habilitación del billete único entre Baiona y San Sebastián.

El consjero señala que ‘el Topo’, con 101 años de historia, se ha convertido en una “columna vertebral de un pueblo” y se ha adaptado a los nuevos tiempos para avanzar hacia un transporte del siglo XXI.

Aiz ha explicado que cuanto se disponga de la adaptación de vías a estándar internacional, la conexión del Metro de Donostialdea en la estación de Hendaia se presenta como la idónea para el servicio Baiona/San Sebastián. Para ello considera necesario un reacondicionamiento de las instalaciones del Topo en Hendaia añadiendo otra vía y un apartadero e integrando perfectamente la terminal en la estación general de Hendaia.

“En un futuro cercano contaremos con el tercer hilo que agilizará los movimientos ferroviarios entre ambos lados de la frontera y contaremos también con un ferrocarril de alta velocidad, gracias al proyecto de ‘Y’ vasca, que mejorará la conexión de nuestro país con el resto de Europa” detalla el viceconsejero.

Desde hoy jueves se desarrollan en Hendaia, Donostia e Irún unas jornadas dedicadas a la movilidad transfronteriza dentro del programa ‘Transfermuga’ liderado por la euroregión Aquitaine-Euskadi. Transfermuga es un proyecto de cooperación, que cuenta con el apoyo del programa europeo de cooperación territorial Poctefa y las administraciones vascas y aquitanas, cuyo objetivo es analizar los patrones sociales de la movilidad ferroviaria en la región.

En el encuentro, que será clausurado por la consejera de Medio Ambiente, Ana Oregi, está prevista la participación, además de Aiz, de la portavoz de la Diputación de Gipuzkoa, Larraitz Ugarte, los alcaldes de Hendaia, Irun y San Sebastián así como de representantes del Consejo Regional de Aquitania, de Adif, Renfe y SNCF.

Euskadi lamenta el parón de Fomento sobre la ‘Y vasca’ y Extremadura consigue tres tramos del TAV

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Frustración y preocupación. La consejera de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno vasco, Ana Oregi, ha pedido al Ministerio de Fomento que defina “la entrada de la nueva red ferroviaria en cada una de las tres capitales vascas así como que licite los tramos pendientes de la denominada Y vasca”. Oregi ha hecho este llamamiento al Gobierno central después de conocer que no se cumplirían los plazos para el TAV según las inversiones que constan en el proyecto de ley de Presupuestos Generales del Estado (PGE).

La consejera se muestra preocupada por “la falta de conexión en alta velocidad del tramo Burgos-Vitoria Gasteiz”, y ha dicho que si continúa el planteamiento actual, podría haber 80 kilómetros “de segunda” en una red transeuropea prioritaria para la UE y con la que los gobiernos central y vasco “se comprometieron hace años”.

Oregi, que ha comenzado su conferencia en el Executive Fórum asegurando que “Euskadi se localiza en una de las rutas principales Norte-Sur de acceso de personas y mercancías a la península”, ha subrayado que es necesario mejorar los enlaces “con los espacios económicos más importantes del entorno español y europeo: cornisa cantábrica, Burgos-Madrid, eje del Ebro o Aquitania-Burdeos-París”. “Como en todas las sociedades desarrolladas, las demandas de movilidad son cada vez mayores, a la vez que la elevada conectividad exterior y la alta eficiencia en las conexiones exteriores se convierten en requisitos imprescindibles para la competitividad” ha subrayado.

“La realización de la nueva red ferroviaria vasca es una prioridad para nuestro país, puesto que constituye un gran proyecto, clave para interconectar las principales ciudades del territorio y articular el País Vasco dentro de las principales redes europeas de transporte”, ha recalcado.

A la cuestión sobre el diseño de las estaciones del tren de alta velocidad en Vitoria, San Sebastián y Bilbao, Oregi ha dicho que “no son tiempos para grandes espectáculos”, por lo que ha considerado que en lo que hay que pensar es en “la funcionalidad” y “el servicio”, “más allá de grandes alardes arquitectónicos”.

La risa va por barrios. Mientras Euskadi llora, Extremadura se congratula de que el Ministerio de Fomento haya sacado a concurso tres contratos de obras de la conexión ferroviaria de alta velocidad Madrid-Extremadura por un importe total de 100,8 millones de euros. Los trazados, que suman 16,8 kilómetros de longitud, discurren por la provincia de Cáceres: se trata de la Estación de Plasencia, la de Plasencia-Arroyo de la Charca y Arroyo de la Charca-Grimaldo.

La administración regional ha valorado el “impulso decisivo” que el Ejecutivo de Mariano Rajoy “está dando” a la línea de alta velocidad “conforme a los compromisos” adquiridos con el presidente del Gobierno autonómico, José Antonio Monago. Así, ha recordado que a estas inversiones hay que sumar los casi 200 millones de euros previstos para el AVE extremeño en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) de 2014, un 13% más que en 2013.

El Gobierno regional ha subrayado que la construcción de nuevos tramos de alta velocidad y la mejora de la red ferroviaria existente permitirá comunicar Madrid y Badajoz en 3 horas y 35 minutos, una hora y 35 minutos menos que en la actualidad. El viaje a Cáceres se reducirá a 2 horas y 39 minutos, lo que representa un ahorro del entorno de 50 minutos.

(Imagen la consejera de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno vasco, Ana Oregi, y la viceconsejera de Política Territorial, Izaskun Iriarte)

Fomento defiende un proyecto clave como la ‘Y’ que recibirá el 15% de la inversión en alta velocidad

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Compromiso firme para un proyecto clave. La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha asegurado que la ‘Y’ferroviaria vasca recibirá el 15% de la inversión en alta velocidad ejecutada en 2013, una infraestructura que permitirá reducir el tiempo de viaje al centro de España entre un 40-50% en muchos casos. La ministra ha subrayado que la ‘Y’ vasca es una infraestructura “clave” a nivel autonómico ya que va a permitir, por ejemplo, reducir el tiempo de viaje entre Madrid y Bilbao de 4,47 horas a 2,3 horas y “estratégica” en el ámbito europeo dado que forma parte de los principales corredores ferroviarios.

Pastor ha explicado que las dotaciones presupuestarias de 2012 y 2013 para esta infraestructura ascienden a 504,5 millones de euros y que se van a dotar para este año un total de 654,9 millones, 347 millones con cargo al Cupo y 307 millones de presupuesto. De hecho, ha añadido, el País Vasco es la quinta comunidad autónoma de España por inversiones ferroviarias per cápita, la sexta por el total de inversiones ferroviarias y la séptima por desembolso en relación al PIB. El esfuerzo del Estado, de más de 500 millones de euros, representa además el 6% del presupuesto dedicado al ferrocarril por el Ministerio de Fomento y sus empresas.

En el proyecto, presupuestado en 4.600 millones, Adif ha invertido ya 1.139 millones en la línea y 790 millones en el ramal Guipuzcoano con cargo a cupo 790. “Tenemos que trabajar para que la alta velocidad llegue al País Vasco cuanto antes”, ha indicado Pastor.

La ministra ha explicado que Fomento está redactando un proyecto para que la superestructura (la vía, electrificación, y las instalaciones) de la ‘Y’ vasca cuente con la participación privada, al tiempo que se prosigue con obras de plataforma, se licitan los tramos nudo de Bergara (Gipuzkoa), se facilita el acceso a las ciudades, se trabaja en la conexión con Francia y se continúan con obras hasta Álava y resto de capitales del País Vasco.

La ministra ha asegurado también que se trabaja por buscar un nuevo diseño para la llegada de este tren a las tres capitales vascas, porque los proyectos previstos son inasumibles por costosos. Por ejemplo, los 600 millones del caso de Bilbao. Sobre el trazado en esta ciudad, ha anunciado una próxima reunión entre Adif y las autoridades vascas.

La reducción del presupuesto pone en peligro los plazos para poner en marcha la ‘Y vasca’

Descontento en Euskadi. El consejero vasco de Transportes, Iñaki Arriola<, solicitará una entrevista con el Ministerio de Fomento y con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) para "pedirles explicaciones" por la reducción en la consignación presupuestaria de la Y vasca. Arriola ha recordado que las cuentas del Estado para el próximo año prevén una partida de 190 millones para el Tren de Alta Velocidad vasco, cuando en 2012 esta cantidad fue de 314 millones.

“El objetivo lógico era acompasar los ritmos y capacidades para que acabáramos el conjunto de la obra en 2016. El Gobierno vasco mantiene el objetivo sobre el ramal guipuzcoano; falta que el Gobierno de España también mantenga sus compromisos pero no sólo con la palabra, sino con los hechos que derivan necesariamente a consignaciones presupuestarias”, ha concluido.

El proyecto se encuentra en un “momento álgido” en el que “cada vez más tramos están en obras” y “se entendería que lo lógico sería mantener o aumentar el esfuerzo inversor, nunca que se reduzca con el nivel que se está haciendo”. El consejero vasco ha advertido que esta situación “pone totalmente en riesgo que el objetivo, compartido por el Gobierno vasco y el de España, de finalizar esta infraestructura en el año 2016 pueda ser una realidad”.

También hay una “rebaja importante” en “los créditos de compromiso para los próximos años” en las previsiones para el TAV en Euskadi, algo que, de confirmarse, “comprometería la finalización de las obras hacia años posteriores”, a no ser que finalmente se decida complementar la asignación con préstamos que “pueda pedir el Adif”, como de hecho ya “ha ocurrido algún año”.

Arrriola recuerda que “el Gobierno vasco ha dado un gran impulso a la gestión del ramal de alta velocidad en Gipuzkoa”, mientras que los tramos vizcaíno y alavés dependen directamente del Gobierno central, al que ha solicitado que mantenga su compromiso, en el que, a su juicio, está “flaqueando”.

Por su parte, el delegado del Gobierno en el País Vasco, Carlos Urquijo, ha asegurado que el compromiso con la denominada “Y” ferroviaria vasca es “ineludible” y la infraestructura “no se va a parar”. Urquijo ha dicho que, “por suerte, la alta velocidad en el País Vasco no la garantizan ni Arriola, ni el PSE, ni el Gobierno vasco”, sino el Ejecutivo de España. El proyecto de presupuestos generales para 2013 contempla una partida de 193 millones para el Tren de Alta Velocidad vasco cuando en 2012 esta cantidad fue de 314 millones.

Urquijo ha explicado que “en el peor de los escenarios, el Tren de Alta Velocidad no se va a parar” porque el Gobierno considera este proyecto “estratégico” y por eso, mantiene las inversiones incluso en un momento “muy complicado”. “No irá a velocidad punta” pero “avanza a velocidad alta y no se detiene porque es un proyecto estratégico de país importante para todo el País Vasco“, ha subrayado.

El Gobierno vasco pide a Rajoy que “cumpla su compromiso” con la ‘Y’ vasca

El lehendakari, Patxi López, ha colocado este lunes “la última primera piedra” del ramal guipuzcoano del tren de alta velocidad y ha pedido al Gobierno español que “cumpla su compromiso” con la parte que le corresponde, la alavesa y vizcaína, para que la ‘Y’ vasca esté concluida, según lo previsto, en 2016. López ha presidido el acto simbólico de inicio de las obras del tramo Hernialde-Zizurkil, el último del total de 17 que ejecuta el Gobierno vasco en Gipuzkoa, donde ya todos están finalizados o en construcción, a falta de definir los accesos definitivos a San Sebastián e Irun y su conexión con Francia.

El lehendakari ha instado al Ejecutivo que preside Mariano Rajoy a que “haga lo propio con el otro ramal” y poder llevar, “entre todos, a buen puerto la alta velocidad para 2016” como está previsto. La ‘Y’ vasca, y “su conexión con Burgos y Valladolid”, sigue siendo “prioritaria”, aunque en “el Ministerio de Fomento hay recortes” y ha dicho desconocer “hasta donde pueden llegar esos recortes”, asegura el subdelegado del Gobierno en Gipuzkoa.

José Luis Herrador, quien ha asistido al acto, al igual que el consejero de Transportes, Iñaki Arriola, y otras autoridades, ha dicho sin embargo, en declaraciones a los periodistas, que, si bien el Ministerio de Fomento mantiene su “firme compromiso de seguir con esta obra” porque la considera “prioritaria”, no se puede adelantar “hasta dónde pueden llegar los recortes”, dada la “muy difícil y complicada” situación económica que atraviesa el país. Tras recordar que es el Ejecutivo central el que financia la obra, Herrador ha subrayado que este proyecto sigue siendo “fundamental para el Estado” porque unirá “el País Vasco con el resto de España y Europa”.

No obstante, ha dicho que, ante la difícil situación económica actual, “se hará lo posible, dentro de las posibilidades”, y ha agregado que, “a día de hoy, tenemos que esperar acontecimientos”, a la vista de “cómo está la prima de riesgo, cómo está cayendo la bolsa” y con “un déficit cada día mayor”.

El lehendakari ha criticado por otro lado, en su discurso, a “quienes cuestionan esta inversión y la consideran un despilfarro en tiempos de crisis”, al tiempo que ha dicho no comprender “la oposición que mantiene contra esta infraestructura alguna institución de este territorio”. “Y no sólo contra el TAV” sino contra “todos los grandes proyectos previstos para Gipuzkoa”, ha denunciado López, quien, sin citar expresamente a los gobiernos de Bildu en la Diputación y numerosos ayuntamientos, les ha acusado de estar “paralizando grandes obras e inversiones”, bajo “la excusa de la crisis”, cuando su objetivo es mejorar la calidad de vida de los guipuzcoanos.

López califica de “aún más incomprensible esa parálisis inversora en los tiempos en que más se necesita” y ha agregado que “gobernar no es paralizar sino impulsar aquello que genera crecimiento y empleo”.

Tras defender “la modernidad” en Gipuzkoa y también en los otros dos territorios, el lehendakari ha apostado por la vertebración y cohesión del conjunto de Euskadi y ha renovado su invitación a “unir esfuerzos” para hacer un País Vasco “fuerte, bien comunicado y con mayores posibilidades”. “Este gobierno -ha añadido- no va a dejar a Gipuzkoa atrás, no va a abandonar a ninguno de sus miembros”.

Con el tramo Hernialde-Zizurkil, de casi 6 kilómetros de longitud, son ya 59 los que están en construcción o terminados en la parte guipuzcoana del TAV, un proyecto que será realidad, según ha recordado el lehendakari una vez más, gracias al “esfuerzo” de empresarios y trabajadores que, “aguantando insultos, amenazas y ataques”, construyen una infraestructura que “nació bajo la amenaza directa de la violencia terrorista”.

Vitoria acoge hoy la presentación del proyecto europeo para el uso turístico de vías verdes

Vitoria acoge este viernes la presentación de un nuevo proyecto, impulsado por la Comisión Europea, que propone la utilización de las vías verdes como producto turístico sostenible, aprovechando para ciclistas y caminantes las vías de ferrocarril abandonadas. El proyecto ‘Greenways4Tour’ está formado por socios pertenecientes a Italia, Francia, Chequia, Portugal y España, a través de la Federación de Ferrocarriles Españoles y Basquetour, Agencia Vasca de Turismo del Gobierno vasco. Euskadi es la única comunidad autónoma española participante.

El objetivo del proyecto es promover el conocimiento y el interés por las vías verdes europeas, unas infraestructuras no motorizadas que aprovechan principalmente vías de ferrocarril abandonadas y caminos de servicio de canales, como un producto turístico sostenible en Europa, idóneo para facilitar el acceso al medio natural a todo tipo de usuarios como ciclistas, caminantes e incluso personas con discapacidades físicas.

El proyecto incluye asimismo, la creación del Observatorio Europeo de Vías Verdes, EGO, cuyos resultados se comunicarán a través de una página web dirigida tanto a los usuarios de vías verdes como a promotores y gestores turísticos europeos.

El Gobierno vasco a través de Basquetour ha promocionado este recurso en Euskadi dentro del producto de Naturaleza y Aventura, contando con reconocidas infraestructuras como la del ferrocarril Vasco-Navarro de 84 kilómetros de longitud, la Vía Verde Plazaola-Leitzarán de 41 o la de los Montes de Hierro con 42 kilómetros. El País Vasco cuenta en la actualidad con un total de once vías verdes: Vasco Navarro (Álava), Plazaola, Urola, Arditurri, Bidasoa y Mutiloa-Ormaitzegui, Gipuzkoa y Galdames, Arrazola, Atxuri y Paseo Itsaslur(Bizkaia).

(Imagen Pedro Urresti)